Keeg

Das nächste Update kommt heute Abend.

Gerade auch beim M40 die Ölversorgung von Beginn an betrachten und nicht immer nur das Ölrohr als Corpus Delicti sehen. Ölwanne ab, Befestigung (Sechskantschraube) und Dichtung vom Schnorchel sowie ggf. das Steuerventil prüfen. Ansonsten doktert man an den Symptomen herum ohne die Ursache zu betrachten.

Mit kleiner Verzögerung sind jetzt alle bis dato eingegangenen Anmeldungen erfolgreich bearbeitet und die Teilnehmerliste befindet sich auf einem aktuellen Stand. Die Reihen füllen sich so langsam, aber es sind noch genügend freie Plätze vorhanden. Ziel in diesem Jahr sind wirklich mal 50 E30 und ein voller Innenhof. Seitdem Corona zugeschlagen hat haben wir das nicht mehr hinbekommen. -Wobei ich an dieser Stelle froh und stolz darüber bin, dass wir trotz aller widrigen Umstände jedes Jahr ein Treffen begehen konnten, ungeachtet aller strengen Auflagen und kurzfristigsten Entscheidungen. Ein großes Dankeschön an Alle die dabei sind und das Treffen mit Ihrer Teilnahme erst zu dem machen was es ist. Beste Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen, Jonas. Dein Touring ist richtig schick! Die Kombination aus M-Tech2 & Mauritiusblau ist selten, sportlich und elegant zu gleich. Schön jemanden aus der alten Heimat zu sehen und ich freue mich auf's persönliche Kennenlernen im Marstall. Beste Grüße Fabian

Glückwunsch! Ich habe aber eigentlich auch nichts anderes erwartet. Gibt es noch Optimierungspunkte für's Cabrio, die du im Hinterkopf hast? Oder einfach pflegen, fahren und genießen? Grüße Fabi

Erster, aber leider nur 50% des Levels durchgespielt: Deine offizielle Anmeldung fehlt noch, lieber Peter. Ich freue mich über die vielen Zusagen innerhalb der ersten 24h. Um es dieses Jahr etwas spannender zu machen, gibt es das erste Update erst am morgigen Sonntagabend. Beste Grüße Fabi

Hallo Freunde der gemütlichen Zusammenkunft, am 28. Juni 2025 ist es wieder soweit: Das E30 Treffen im Meininger Marstall geht in die nächste Runde. Seit 2013 treffen sich jährlich E30-Enthusiasten aus ganz Deutschland und Europa im Innenhof des Meininger Marstalls. Das Treffen Das Meininger Treffen kennzeichnet sich durch das lockere Beisammensein im familiären Stil aus. Den Mittelpunkt des Treffens bilden der Gedanken- und Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten und deren automobilem Kulturgut. Pokaljagd und db-Contests sind unerwünscht und wird es hier nicht geben. Geladen sind E30-Fahrer aller Motorisierungen, deren Begleitungen und Kinder, sowie jeder, der die gleiche Leidenschaft für BMW-Youngtimer teilt. Zu Gunsten des familiären Charakters sowie aufgrund der begrenzten Parkfläche im Innenhof gibt es eine Teilnehmerobergrenze von ca. 50 Fahrzeugen sowie maximal 70 Personen. Für das leibliche Wohl wird in den Mittagsstunden der Grill befeuert werden. Hier werde ich mich wieder um die bekannten Thüringer Rostbratwürste und Brötchen kümmern, sodass jeder angemeldete Teilnehmer pauschal mit zwei Bratwürsten im Brötchen versorgt ist. Eine kleine Getränkeauswahl stelle ich zur Verfügung, individuelle Extrawünsche sind allerdings bitte selbst mitzubringen. Wer mich kulinarisch noch untersützen und darüberhinaus etwas beisteuern will, darf sich natürlich gerne bei mir melden! Zur Deckung meiner organisatorischen Auslagen (Objektmiete, kleine leibliche Versorgung, etc.) wird pro Person ein Unkostenbeitrag von 12,- EUR erhoben. Abendliche Anschlussoption Der Außenbereich der Oberwallbachsmühle steht am Samstagabend allen Interessierten für ein gemütliches Anschlussprogramm zur Verfügung, sodass der Tag gemeinsam ausklingen und Zusammengesessen werden kann. Bei Übernachtungsinteresse in und um Meiningen stehe ich gerne helfend zur Seite, sodass ihr einen Tipp für eine selbstorganisierte Hotel- oder Pensionsunterkunft erhaltet. Aufgrund organisatorischer Umstände an und in der Oberwallbachsmühle kann eine Übernachtung direkt vor Ort ausschließlich im kleinen privaten Kreis für enge sowie besonders weit angereiste Freunde angeboten werden und erfolgt rein auf meine persönliche Einladung hin. Eine Ausfahrt am Sonntagvormittag über schönste Nebenstraßen der Rhön ist in Planung. Besucher Wessen E30 aktuell nicht fahrbereit ist aber man trotzdem gerne zum Austausch und Fachsimpeln vorbei kommen möchte: Meldet euch trotzdem gerne für das Treffen bei mir an und hinterlasst einen kurzen Vermerk, dass ihr ohne E30 erscheint. Hierfür wird nur ein reduzierter Unkostenbeitrag p.P. erhoben. Als Parkfläche für Besucher empfehle ich den Parkplatz "Zentrum West", welcher sich in unmittelbarer Nähe zum Veranstaltungsort befindet. Für das Navi kann hierbei die Adresse "Am Mittleren Rasen 11" in 98617 Meiningen eingegeben werden. Visualisierender Link zu Google Maps. Anfahrt Die Adresse für's Navi lautet: Schloßplatz 5, 98617 Meiningen. Von Nord-Westen kommend werdet ihr höchstwahrscheinlich über die B19 anreisen, während man ansonsten die A71 befahren wird. In diesem Jahr sollte es keine baustellenbedingte Einschränkungen geben. Da es auf der A71 von Süden kommend bei den meisten Navigationssystemen allerdings zu Problemen in der Innenstadt kommt (falsch hinterlegte Straßen), schlage ich euch diese Routenempfehlung vor. So kommt man durch die Hauptzufahrt via "Georgstraße" und "Klostergasse" in die Innenstadt und kann sich besser am Schloss orientieren, von wo aus ich euch dann mit kleinen Hinweisschildern weiterhelfe. Wichtig: Der Bereich um den Schlossrundbau, und somit die letzten 200m Anfahrtsstrecke, ist eine verkehrsberuhigte Zone mit Kopfsteinpflaster! Ich appeliere an dieser Stelle also an die Vernunft Aller und bitte um dementsprechende Fahrweise sowie Einhaltung der allseits bekannten Verkehrsregeln! -Ordnungsamt und Stadtverwaltung sind direkte Anlieger und ich möchte mir nicht durch Störfälle dieser Art mögliche Folgeveranstaltungen zunichte machen lassen. Wessen Fahrzeug leichte Öl-Inkontinenz aufweist, den bitte ich eine kleine Pappe zum Unterlegen für den Schutz des Pflasters vor Ort mitzubringen. Das Wesentliche kurz zusammengefasst: Wann? Am Samstag, den 28.06.2025 von 11:00 - 18:00 Uhr Wo? Innenhof des Marstalls in Meiningen Adresse: Schloßplatz 5, 98617 Meiningen / Marstall Meiningen Unkostenbeitrag p.P.: 12,- EUR Anmeldung: Die Anmeldung ist geschlossen. Kurzentschlossene Interessenten kommen bitte direkt vor Ort auf mich zu. Aktueller Status: Anzahl Fahrzeuge: 50 Anzahl Personen: 68 Aktuelle Teilnehmerliste: (grün markiert den erfolgreichen Bezahlstatus) Keeg - 2 Personen, 2 Fahrzeuge Walter Sobchak RS-Tuner - 2 Personen, 2 Fahrzeuge Pit-der Mohr - 2 Personen Janosch Mahathma touringDani - 2 Personen MartinE30 - 2 Personen 02Steffen m332 emmac Andreas *Regensburger* ripeete GearX Jörg Jochen Sebastian_H Banditmerlin der-wasguckstdu-dreier Jonas318isT - 3 Personen Michel A. sensiminded METAXA - 2 Personen gt600 - 2 Personen esgey - 2 Personen Cove - 2 Personen daggetto - 2 Personen, 2 Fahrzeuge bimmerdreamer Kim - 2 Personen Tom101 Russland Racing - 2 Personen cabriolet Holger - 2 Personen Jules228 timo1 Kim's Schwester DieGruft Schlabbeloui - 2 Personen Famazio - 2 Personen Grindelwald45 - 2 Personen, 2 Fahrzeuge Kamikazetaucherin - 2 Personen superholti Janine - 4 Personen, 2 Fahrzeuge luca BMWilli - 3 Personen cabrio-chris - 2 Personen Lukas - 2 Personen Flo123 Phil123 TomStyler Marcus MajorTom Marco320iS Viele Grüße und bis bald in Meiningen Fabian

Servus und willkommen! Für den Preis machst du überhaupt nichts verkehrt, denn den hast du notfalls durch Teilegewinn verzehnfacht. Wie schon geschrieben: Der Unterboden ist die kritischste Stelle bei solch abgestellten Fahrzeugen. Da ist der Rost an direkt sichtbaren Karosserieteilen eher weniger aussagekräftig. Ärgerlich sind die (sehr wahrscheinlich) verschraubten Radlaufblenden aus dem 90er-Jahre-Zubehör, welche beim Abnehmen Löcher hinterlassen werden. Aber auch das ist hier erstmal absolut zweitrangig. Viel Erfolg und halte uns auf dem Laufenden. Gruß Fabian

Ruhe bewahren und genau beobachten. Ein vorgeschriebenes Nachziehen nach Warmlauf gibt es beim M40 nicht. Wenn du die Drehmomente, Winkel und Reihenfolge (über Kreuz, von innen nach außen) eingehalten hast, dann würde ich das erstmal nicht weiter hinterfragen. Reinige die auffälligen Stellen gescheit mit Bremsenreiniger, sodass du im Weiteren genau siehst was wo passiert. Den Unterschied zwischen Öl und Kühlwasser kann man dann (mit dem Finger und der Nase) deutlich feststellen, sofern sich neue Spuren ergeben sollten. Das Absacken des Kühlwasserstandes bei den Kühlern mit integriertem Ausgleichsbehälter kenne ich gut, in meinem Fall vom E34 und E39. Im genannten Bereich von 1 - 2 Strichen unter dem vorgegebenem Max-Stand pendeln sich meine Fahrzeuge immer wieder von selbst ein und bleiben dann dort stabil stehen. Wenn deine Heizung heiße Luft liefert und bei geöffnetem Kreislauf keine Bläschen mehr aus der Entlüfterschraube kommen, dann würde ich das auch erstmal als korrekt abhaken.

Starke Optik, Meiner! Beim eta habe ich (mit E90-Federtellern, dünnen Unterlagen und 60ern Federn) die Anschlagpuffer bis auf ein Drittel eingekürzt, sodass nur noch der Teil stehen blieb, der den Staubschutz fixiert. Gibt es Nabenkappen dazu bzw. was ist hier geplant? Toms ACT bitte nicht direkt verkaufen. Die haben einfach ein derart klassisches Design und Seltensheitwert, dass ich mir die gut eingepackt auf die Seite legen würde. Grüße Fabi

Servus und herzlich willkommen! Ich schließe mich Martins Einschätzung an. Bei der Wahl des E30 musst Du wissen worauf du Lust hast. Probefahren ist wirklich ratsam. Optik: Klassisches Design mit viel Chrom als Vorfacelift, oder etwas moderne Optik als Nachfacelift. -Beides kann durch die Sonderausstattung "Shadowline" (oder das Nachbilden jener) und damit den Entfall von Chromzierelementen sowie der Lackierung von Spiegeln + Stoßstangen in Wagenfarbe nochmals beeinflusst werden. Motorisierung: Den eta gab es nur in Form als Zwei- und Viertürer im Vorfacelift und er hebt sich mit seinem Charakter schon deutlich von den anderen gängigen 6-Zylinder-Benzinern (320i, 323i, 325i) ab. Durch die Auslegung auf frühes Drehmoment und die lange Hinterachsübersetzung fährt ein eta sehr unaufgeregt und niedertourig. Auch heutzutage ist man hiermit im Alltag noch souverän motorisiert, hat aber durch die eben genannte Auslegung sowie die gedämpfte einflutige Abgasanlage nicht die typisch drehfreudigen BMW-Emotionen und den rotzig-kernigen Klang eines alten Sechszylinders. Ich fahre meinen eta gerne, bin aber gleichzeitig auch froh noch andere E30 zu haben um alle Facetten erleben zu können. Wenn man sich des Charakters bewusst ist und der Wunsch nach einem VFL-Modell besteht, so kann man bei einem eta heute noch faire Preise für einen E30 mit Sechszylinder erzielen, denn aufgrund der Eigenschaften ist er bis heute eine Randerscheinung. Viele Fahrzeuge wurden -als in der Zwischenzeit unbeliebte Rentnermodelle- geschlachtet um Komponenten für 2,7l-Umbauten zu ergattern oder eine günstige Ausgangsbasis für Motorumbauten (Batterie hinten, "große" Bremsanlage, großer Kardanwellenflansch ab Frühjahr '86, ...) darzustellen. Wenn es Dir wirklich hierum geht, dann kann ein eta eine sehr gute Wahl sein. Haltbarkeit der Technik und Verbrauch sind wirklich gut (ich fahre meinen zwischen 7,5l - 9l/100km). Beste Grüße Fabi

Aber gerne doch! Von euch aus ist es nicht allzu weit (ca. 2h). Die An- und/oder Abreise kann man mit einer schönen Tour durch Spessart und Rhön kombinieren. Summer-Meet... In Gemert sind wir 2017 mal gewesen. Viele Grüße Fabi

Servus Georg, im Normalfall findet das Treffen am vorletzten Juni-Wochenende statt und liegt terminlich immer nah an der Sommersonnenwende. Nur für nächstes Jahr habe ich aufgrund einer persönlichen Terminkollision um ein Wochenende nach hinten auf das letzte Juni-WE geschoben. Wenn es an dem ist wie du schreibst, dann müsstest du 2026 voraussichtlich wieder können. Ich würde mich freuen, wenn wir uns übernächstes Jahr sehen und du in Meiningen mit dabei bist. Grüße Fabi

Die hier gezeigte Variante aus verzinktem Stahl gibt es lediglich in der einen Varianten mit den kleinen Endrohren, ähnlich 320i. Diese ersetzen wir dann wahlweise selbst durch Endrohre im gewünschten Durchmesser um auf die gewollte Optik zu kommen (hierfür gibt es teils sogar eigene Zulassungen für die Endrohre, falls jemand so verängstigt sein sollte). Vorteil bei kfzteile24: Hier kommt der ESD mit den Rohren "am Stück", sprich in voller Länge und nicht zweiteilig eingekürzt mit Verbindungsschellen. Deshalb hier auch der Sperrgutzuschlag.

Ich sehe die ganze ABS-Betrachtung auch nicht wirklich an Leistung gekoppelt. Bei höherer Leistung entscheidet eher die allgemeine Dimension und Auslegung der Bremsanlage. Blickwinkelveränderung: Eine andere/größere/bessere Bremsanlage (vornehmlich erstmal an der Vorderachse) verbauen, um für mehr Gefühl, einen soliden Pedaldruck und höhere Reserveren zu sorgen. Es gibt hier verschiedenste Möglichkeiten mit Sätteln, Scheiben, Hauptbremszylindern und Bremskraftverstärkern eine schöner dosierbare sowie standfestere Bremsanlage zu bauen. Das Wissen dazu steckt in diversen Threads hier im Forum. Die Standardbremsanlagen mit ABS haben einen (für mich) wesentlich schlechteren/"teigigen" Druckpunkt als E30 ohne ABS. Gewiss: Es braucht insgesamt natürlich mehr Erfahrung ohne ABS zu fahren. In Situationen mit Rollsplit, Nässe, Eis & Schnee kann man mit ABS unbedachter unterwegs sein.

Herzlich Willkommen und viel Spaß mit deinem E30. Probleme sind da um gelöst zu werden. Grüße Fabian

Achtung: Bitte auch eine Etage tiefer und ein Ölversorgungschritt früher auf Spurensuche gehen. Überprüfe bitte die Befestigung + Dichtung der Ölpumpe sowie des Ölpumpenschnorchels und im Zweifelsfall auch das Steuerventil. Das es nur am Ölrohr liegt halte ich für eine Legende.

Mit der Wahl der Bremsbeläge und Reifen muss sich natürlich jeder am Ende wohlfühlen. Bei dem genannten Einsatzzweck wirst du dich auch immer im Kompromiss-Spagat bewegen und kannst letztlich nur selbst sagen, was dir final wichtiger oder angenehmer ist. Hier besteht aber durch Bremsbelags- und Reifenwahl die Möglichkeit mit bestehenden Dimensionen (Bremsanlage und Karosserie) mehr fahrdynamisches Potenzial auszuschöpfen. Ein leichter Zweitradsatz auf den du dann AR1 packst ist definitiv sinnvoll. Die weniger potenten Reifen für Alltag + Landstraße würde ich dann auf deinem vorhandenen Felgensatz fahren. Neben den ganzen Leistungsdiskussionen lenke ich bewusst nochmal auf Leichtbau. Dieses Thema voranzutreiben ist zwar nicht unbedingt günstiger, aber ebenso effektiv. Optimiertes Leistungsgewicht aufgrund geringerer Fahrzeugmasse bringt neben höherer Beschleunigung auch eine Verbesserung der Verzögerung und gesamten Querdynamik mit sich. Beim optimierten Motor beschränkst du dich erstmal nur auf bessere Beschleunigung. Besseres Fahrwerk und Fahrwerkskomponenten sind natürlich ebenso empfehlenswert. Im Optimalfall dreht man natürlich sukzessive an allen Schrauben. Mir ist klar: Im Hobbybereich geht oft nicht alles auf einmal und der emotionale Gedanke spielt meist eine wichtige Rolle. Grüße Fabi

Voraussichtlich letzter Beitrag an dieser Stelle: Die offizielle Rückmeldung der Stadtverwaltung ist endlich da und der 28.06.2025 somit bestätigt. Die Oberwallbachsmühle habe ich pokernd bereits reserviert gehabt, sodass hier alles eingetütet ist. Alles Weitere dann alsbald im neuen Thread der 2025er Ausgabe für das E30 Treffen im Meininger Marstall. Beste Grüße Fabi

Hi Emma, auf deinen Post hin habe ich heute Mittag meine dritte schriftliche Anfrage zur Bestätigung meiner Terminreservierung rausgeschickt. Ich bin dran und melde mich sobald mir eine offizielle Antwort vorliegt. Grüße Fabi

Fahrwerk (mit allen dazugehörigen Komponenten) sowie Rad-Reifen-Kombi (z.B. mit Nankang AR1) bringen gewiss mehr Sicherheit (noch weiteres Vertrauen + Fahrgefühl) und eine Steigerung der Dynamik. Neuer Input für weitere Ziele: Einschweißzelle (neben Sicherheit vor allem auch Karosseriesteifigkeit) und Leichtbaukomponenten. Bevor man an der Leistung etwas ändert, würde ich diese Bereiche erstmal bevorzugen. Gegenfrage: Was ist denn deine Perspektive für das Auto sowie der geplante Einsatzzweck?

Ist der M62 wirklich so viel anfälliger als der M60, die Materialpaarungen so anders, oder was ist da los? Das sind ja mal wieder durchweg Verschleißspuren zu sehen, die echt erschreckend sind. Schön, dass du da bist, dich unermüdlich durchbeißt und so offen über alles berichtest, Alex.

Danke für die Details. Mich würde wirklich mal ein Schnittmodell interessieren. So gesehen hast du Recht, Gert. Ich hatte es meinerseits so gemeint, dass es den AMC-Kopf schon in zwei verschiedenen Varianten gibt. Im Internet ließt es sich manchmal so, als würde es nur stumpf einen ZK-Typ geben, an dem man dann erstmal unendlich viel abnehmen muss um überhaupt auf passende B25-Kanalformen zu kommen.

Woran auch immer das mit dem einen Ventil bei mir lag... Im Nachhinein ganz schwer zu sagen. Die Legende vom B20-Kopf ist falsch. Es gibt zwei verschiedene Ausführungen mit entsprechenden Kanalformen. Im Vergleich zum originalen B25-BMW-Kopf muss man aber nacharbeiten und beim Optimieren darüber hinaus mehr aufpassen. Die allgemeine Gussqualität ist auch eine andere. Es ist eben keine 1:1-Kopie. Hier mal eigene Bilder von mir zum Vergleichen. Vergleich BMW vs AMC B25-Zylinderkopf: Guss- und Bearbeitungsqualität des AMC-Kopfes im Detail: Vergleich im Detail: Grüße Fabi