vokuhila

Messbereich ist mit 10bar zu groß damit wird es in dem Bereich um 3bar (den wir brauchen) ungenau ich würde eher was mit 5bar Messbereich suchen

also der schwarze 318is gefällt mir äusserlich nicht, das Spoilergedöns ist "naja" und die vorderen bettlosen Radkappen-Felgen sind auch potthässlich der rote 318is ist hübsch und hat einen schönen Radsatz wo auch vorne Tiefbett ist, aber preislich ist der auch ne "Hausnummer" wenn (!!!) man aber einen 318is will, dann spricht wenig dagegen, ich finde den schnörkelos klassisch schön, auch wenn er ohne M-Dreck Spoilerei daherkommt, es muss ja nicht immer M-Dreck sein der silberne 325i hat den M-Dreck dran und auch einen Radsatz wo die vorderen Felgen mit Tiefbett und damit nicht hässlich sind, eigentlich wäre der preislich von allen am ansprechendsten, wenn (!!!) man einen 325i will und silber in Frage kommt, geht der rein optisch und preislich schon irgendwie, ist natürlich Berlin und dort kauft man eigentlich keine Autos, von daher .... der weisse 325i hat auch M-Dreck und das sieht natürlich in weiss superscharf aus, aber der hat hässliche bettlose Radkappen-Felgen vorne und dann wirft ihn eigentlich auch der hohe Preis aus dem Rennen gegen die anderen Kandidaten ist aber nur

..... deutet auf Magerlauf hin, also zu wenig Benzindruck, egal wie die Scheiss Zündkerzen aussehen also nochmal und nochmal und nochmal : Benzindruck messen (lassen)

NEIN dort NICHT

wenn DORT bei laufender Benzinpumpe nix kommt, ist zu wenig Benzindruck (im Vorlauf und der Einspritzleiste) oder wenn der Druckregler klemmt (was sehr unwahrscheinlich ist) zuviel Benzindruck also ganz einfach mal Benzindruck messen (lassen)

doch stand es, man schaue in das Thema wo die Bilder den rostigen Bereich hinter dem Tacho und die vegammelten Stecker zeigen schon da dachte ich, dass der Eimer mal als U-Boot im Einsatz gewesen sein muss wie immer werden die wichtigen Dinge ja nicht mitgeteilt aber "Hilfe" haben wollen Leute, lasst die Hosen runter, erst sagen was ist oder war, und zwar ALLES ! und dann fragen was sein könnte WIR wissen NICHTS was wir nicht lesen oder auf Bildern gezeigt bekommen

ich alter auch nicht zurück vom Stammtisch zur Wahrheit: da geht Unterdruck zum Benzindruckregler, wenn dort Benzin aus dem Regler kommen würde, wäre der Regler kaputt denke mal das dürfte verständlich sein

reden wir eigentlich über das gleiche das Video wo er den Unterdruckschlauch abzieht ?

seit wann kommt über den Unterdruckschlauch Benzin raus ?

und damit kommst JETZT erst um die Ecke ?

hier lesen

weil das Unibal Domlager vielleicht nur ein schwergängiges Schwenklager ist und sich nicht leicht drehen kann beim Lenken ? kann man aber einfach sehen (beim Hingucken...)

weil es grad zum Thema passt ..... ich hab heute eine Servo bei einem M40 nachgerüstet und da ist mir was aufgefallen natürlich waren die beiden zum Behälter gehenden Schläuche mit Dünnblechpresshülsen "drehbar" und nicht mehr dicht also 12-er und 16-er Meterware aus dem Lager geholt, Hülsen aufgeflext, Schläuche runter, bis hier hin alles wie gehabt, aber dann : beim Aufstecken vom 16-er Schlauch auf das grade "entschlauchte" Ringfitting der Saugleitung zur Pumpe dachte ich, was ist denn da los, der Schlauch klappert auf dem Stutzen, das hatte ich noch nie Stutzen gemessen 14mm (?) alter Schlauch innen 16mm, ist klar sonst geht der nicht auf den Behälter alten Schlauch um die Presshülse herum nochmal genau unter die Lupe genommen und : da haben diese Hirnis den 16-er Schlauch schon ab Werk (!) auf einen 14-er Stutzen gesteckt und dann mit dieser windigen Dünnblechpresshülse zusammengerammelt da muss man sich nicht wundern wenn das nicht lange genug dicht bleibt also nochmal ins Servolager, Ringöse mit 16-er Schlauchstutzen gesucht, dann passt es wie es soll werde wohl mal paar passende Ringösen für 16-er Schlauch einlagern, denn das wird kein Einzelfall gewesen sein

damit ist die Kühlwendel (sieht aus wie ein Tauchsieder) am Rücklauf lenkgetriebeseitig gemeint

die gelb markierte wäre die Druckleitung Pumpe zu Lenkgetriebe, die wird erfahrungsgemäss nie undicht das Ding mit der Kühlspirale ist der Rücklauf vom Lenkgetriebe zum Behälter kaufe Meterware einfachen Ölschlauch/Kraftstoffschlauch, an der Stelle mit 12mm Innendurchmesser für die Saugleitung Behälter zu Pumpe muss der Schlauch 16mm Innendurchmesser haben maximal 1TE (1Textillage), der Schlauch muss dort keinen Druck aushalten, es würde auch ganz ohne Druckträger (Textillage) gehen Flexe die Presshülse auf, zieh den alten Schlauch ab, dann kommt ein prima Schlauchnippel zum Vorschein neuen Schlauch draufstecken und mit einer Schlauchschelle befestigen, wurde bei den frühen E30 Modellen auch so ab Werk gemacht, bevor irgendein "Ökonom" den Presshülsenmüll eingeführt hat

der einfache und auch saubere Weg ist, für die Öltemperatur das ungenutzte Kabel der Verbrauchsanzeige zu benutzen, das liegt schon vom Motorstecker bis zum blauen Stecker vom Kombiinstrument, ausgepint reicht es hinter dem Kombi bis zur Öltemp. Zündplus und Masse kannst Du ebenfalls am Kabel zum blauen Kombistecker abgreifen

das sind Halter für den Ölkühler beim 325i da kommen natürlich paar böse Gedanken auf

also, die E30 sind von der Karosse her vorne im Bereich der Frontmaske alle gleich wenn da was trotz richtiger Montageposition nicht passt, kann auch was krumm sein, Schaden schlecht instandgesetzt oder was weiss ich

welches Inkrementenrad ? wenn damit der Zahnkranz zum Antrieb vom Ausgleichswellengetriebe gemeint ist ..... der ist aufgeschrumpft den flexe ich immer auf und nehme den runter

beim ZV Schließzylinder ist das Ende nicht starr mit dem Schließzylinder verbunden sondern kann ein Stück weit durch den ZV Motor verdreht werden ohne dass sich der Schließzylinder drehen können muss

das ist schon die richtige Abdeckung die Bilder zeigen das Problem eine andere Abdeckung wird das Problem nicht lösen denn das Problem liegt wie so oft garnicht am Auto sondern es steht davor .... die Laschen vorne müssen über den Träger gesteckt werden

auch gespannt

die ungespannte Länge vergleichen ist nicht immer aussagekräftig was die zu erwartende Tieferlegung angeht erstmal sitzt die Feder auf dem Lenker nicht auf Achsmitte bzw. Radmitte und es bildet sich ein Hebelverhältnis von Federauflage zu Radmitte, das ist so etwa das 1,5 fache am Rad dann kann die Feder trotz gleicher Drahtstärke und ungespannter Länge anders gewickelt sein, mehr oder weniger Windungen, anderer Außendurchmesser und/oder andere Windungsverteilung, so dass sich unter Last eine andere Länge ergibt als man durch den Vergleich der ungespannten Länge erwarten würde nur ein Beispiel, es kann der Außendurchmesser größer sein, was trotz gleicher Drahtstärke und gleicher Windungszahl eine größere Drahtlänge und damit eine weichere Feder ergibt es hilft wirklich nur ausprobieren

das Entlastungstelais K5 ist ein einfaches Standardrelais mit einer Belegung wie die anderen 4-poligen Relais im Sicherungskasten auch das Komfortrelais ist aber ein UMSCHALTRELAIS mit 5 Anschlüssen und spezieller Belegung, es gibt diese UMSCHALTRELAIS aber mit unterschiedlicher Kontaktbelegung die Gehäusefarbe violett deutet beim UMSCHALTRELAIS halbwegs sicher auf die passende Kontaktbelegung für den Sockel vom Komfortrelais hin das gezeigte hellgrüne Relais ist KEIN UMSCHALTRELAIS sondern, wie man am Aufdruck leicht erkennen kann, ein Schaltrelais mit doppeltem Schaltausgang und ist natürlich nicht als Komfortrelais zu gebrauchen man sollte IMMER die Belegung von Sockel und Relais abgleichen bevor man ein Relais steckt, es gibt zu viele unpassende Ausführungen und Belegungen trotz gleicher Anschlusszahl bei einem UMSCHALTRELAIS mit nicht passender Kontaktbelegung, solche gibt es auch, kann man den Sockel vom Komfortrelais auch umpinnen und dass bei BMW nach Relais zu fragen kein Ergebnis bringt, war doch von Anfang an schon (jedem hier) klar

oder in 5 Minuten selber zuschneiden