Jakob

Danke Danke das hilft mir sehr beim Rumrechnen. Auf dem E30.de Forum habe ich mich bisher auch noch nicht viel umgeschaut, das werde ich jetzt mal ändern

Ich plane nicht den Motor zu bauen, das planen macht aber Spaß und ich lerne auch immer dazu Da sind wir aber wieder bei meinem Problem mit den Fehlenden/Falschen Information. Das sind die Daten mit denen ich gearbeitet habe. In denen steht ja aber das alle B25 Kolben eine Kompressionshöhe von 34.2mm haben und die Kolbenüberhöhung vom 9.7 am größten ist. Gibt es irgendwo eine Zuverlässige Ansammlung an Daten über den M20, seine Einzelteile und seine Möglichen Umbauten?

Also es ging mir nicht um einen Konkreten Umbau, da hab ich aktuell gar nicht das Geld für. Ich bin aber trotzdem immer am gucken was so theoretisch möglich ist, mehr aus Spaß und unter dem Vorwand mich weiter zu Bilden. Daher hatte ich auch nicht an einen speziellen Kolben gedacht. Die Berechnung mit dem 9.7 Kolben würde ja aber am meisten Sinn geben da der Ja am Höchsten über den Block steht. Die Idee das zu berechnen hatte ich auch. Ich habe aber Schwierigkeiten gute Informationen zu finden, grade zum Kopf. Gibt es irgendwo ausführliche Zeichnungen oder Info Tabellen zu den M20 Köpfen? Die Excel Tabelle von der du gesprochen hast, ist die Öffentlich zugänglichen oder steckt da zu viel Arbeit drin um sie einfach so herzugeben? Wenn Ich grobe Denkfehler oder der gleichen Mache korrigiert mich bitte. Ich bin setzte mich noch nicht lange Ernst mit M20 Motoren bzw. überhaupt Motoren auseinander.

Ja gut darüber ob das finanziell Sinn macht hatte ich mir noch nicht wirklich Gedanken gemacht.

Hey Ich habe mich ein bischen in das Thema 2.7 L Stroker eingelesen, überlegt und angefangen nach einem 132mm Pleuel zu suchen. Das Ergebnis wäre dann (zumindest in meinem Kopf) ein 2.7 Liter mit 885 Kopf, dazu passenden b25 Kolben und dem selben Verdichtungsverhältnis wie in einem Serien m20b25 (bin ja sicher nicht der Erste der die Hoffnung hatte) Auf jeden fall bin ich dann bei der Suche auf die 133mm Schmiede H Pleuele für einen m50 Turbo Umbau gestoßen und mir gedacht, dass das ja vielleicht trotzdem funktionieren könnte, mit dem Bonus noch höhere Kompression zu bekommen. Hat schonmal jemand probiert diese mit den oben genannten Teile zu kombinieren? Hab ich dann schon Kontakt mit Ventilen oder gleich dem ganzen Kopf? LG Jakob

Da steht BMW 15 1 381 683 12.86 002 Also müsste der ja eigentlich passen

Danke für die schnellen Antworten. Da mir was dazwischen gekommen ist, bin ich jetzt erst wieder am machen. Es sollte jetzt eigentlich alles richtig angeschlossen sein, ich habe aber immer noch das Problem, dass der Dzm ganz komische Werte zeigt. Ich habe mal ein Video gemacht um zu zeigen was ich meine. Von dem was ich bisher dazu gefunden habe passt das am besten, zu den Akkus auf der Si Platine im KI, die habe ich aber ersetzen lassen. Könnte das Ki kaputt sein, habe ich ein nicht dazu passendes Ki (der Codierstecker ist passend) oder habe ich was anderes vergessen/ Falsch gemacht? VID_20260706_150210967.mp4

Ich brauche Hilfe bei einem E30 VFL → NFL Motorkabelbaum-Umbau. Fahrzeug: * E30 VFL (ehemaliger 320i Vorbesitzer hat den Motor getauscht) * M20B25 mit Motronic 1.3 (mit 173 Endung) * Motor läuft sauber Problem: * Drehzahlmesser geht nicht * Verbrauchsanzeige geht nicht * Benzinpumpe läuft schon bei Zündung EIN dauerhaft, weil die DME das Pumpenrelais permanent auf Masse zieht Der Motorkabelbaum ist mit einem Neuen Stecker, das Auto hat aber einen Alten, daher hat der Vorbesitzer alle kabel die nicht in den alten stecker gehören abgeknipst. Ich habe alle Leitungen soweit ich konnte identifiziert und Drehzahl (mit Pin 6) / Verbrauch (mit Pin 32) angeschlossen. Seitdem bewegt sich der Drehzahlmesser zwar, steht aber fast konstant bei ca. 2500 U/min und reagiert kaum auf Gas. Verbrauchsanzeige schlägt ebenfalls unplausibel aus. Die Akkus auf der SI Platine habe ich vorher schon austauschen lassen, da bei fehlendem Drehzahlmesser usw, das meine erste Idee war und diese tatsächlich auch leer waren. Ich denke das Benzinpumpen Problem ist separat, ich wollte es aber trotzdem dazuschreiben. Folgende Leitungen sind aktuell nicht bzw. unklar angeschlossen (gemessen direkt am DME Stecker): * Pin 39 = grün/blau * Pin 29 = schwarz/weiß * Pin 15 = grau * Pin 42 = braun/schwarz * Pin 6 = schwarz * Pin 38 = schwarz/lila * Pin 32 = schwarz/weiß * kein Pin = braun/gelb * mehrere Pins = gelb/weiß * mehrere Pins = pink/weiß Hat mein KI einen Fehler, oder habe ich irgendwo einen Fehler gemacht. Ich freue mich über jede Hilfe

Könnte es auch sein das ich dauerhaft ein Drehzahlsignal habe und das Steuergerät, deswegen denkt das Kraftstoffpumpenrelais muss geschaltet werden? Oder würde sich das auch noch in anderen Problemen äußern?

Also, wenn das Steuergerät angeschlossen ist hat Pin 85 Masse wenn das Steuergerät abgeschlossen ist dann nicht. Müsste ja also heißen das irgendwas im Steuergerät Faul ist oder nicht?

Achso, also wird wahrscheinlich irgendwo der Pin an Masse anliegen und so mein Fehler entstehen.

Danke das macht Sinn, bei mir schaltet das Kraftstoffpumpenrelais sobald die Zündung an ist. Ich gehe morgen mal gucken ob an Pin 85 vom Kraftstoffpumpen relais Dauerplus liegt und wenn Ja warum.

Das DME relais ist neu. Das Kraftstoffpumpen Relais ist nicht neu, aber es schaltet sobald die Zündung an ist. Ich habe mich an dem Schaltplan orientiert und hier ist es so das wenn das Dme Relais schaltet das Kraftstoffpumpen Relais auch schaltet. Oder lese ich das Falsch?

Hallo zusammen, Das ist mein erstes mal im Forum, falls ich einen Fehler gemacht habe lasst es mich gerne wissen. Ich habe ein Problem an meinem BMW E30 M20B25 mit meiner Benzinpumpe, die läuft bei Zündung dauerhaft. Das DME Relais bekommt vom Steuergerät auf Pin 85 dauerhaft Masse, sobald die Zündung an ist. Eigentlich sollte das Steuergerät doch die Masse nach so ungefähr 2 Sekunden weg nehmen, oder? Was ich bereits geprüft habe: * Relais ist neu und korrekt angeschlossen * Kabelbaum wurde komplett durchgemessen → keine Brücken oder Kurzschlüsse vorhanden * Pin 85 am Relais geht direkt zum Steuergerät * Wenn ich das Steuergerät abziehe, ist die Masse auf Pin 85 sofort weg * Motor startet und läuft ansonsten völlig normal * Ich habe das Steuergerät schon auf gemacht, klassische schäden wie kalte Lötstellen usw. habe ich nicht gefunden, ich wusste aber auch nicht in welcher Ecke ich suchen muss weil ich keinen Schaltplan gefunden habe. Hat jemand schon genau dieses Problem gehabt? Hab ich etwas Übersehen? Lässt sich das im Steuergerät reparieren? Danke euch für jede Hilfe!