vokuhila

im Prinzip passt zwar jedes M40 Getriebe an jeden M40 Motor es gibt verschiedene Durchmesser vom Zentrierzapfen an der Getriebeeingangswelle, ältere Getriebe haben 12mm, neuere, spezielle in den Tourings, haben 15mm das bedeutet, man muss ggf. das Pilotlager in der Kurbelwelle austauschen, ist zwar kein großes Problem, muss aber erwähnt werden

egal wie dick der Stabi ist, an der Stelle wo die Pendelstütze aufgeschoben wird, sind die Stabis alle gleich die dickeren Stabis sind dort "verjüngt" deshalb gibt es auch nur eine Ausführung Pendelstützen, die eben für alle passt Aufbohren ist also nicht vorgesehen und auch nicht nötig Gewalt in Verbindung mit Gleitmittel führt (wie woanders auch ..... ) zum Erfolg

das mit dem Lesen glaube ich Dir ja auch aber zwischen dem einfach nur Lesen und dem Lesen mit Verstehen was da steht, ist eben ein Unterschied doch das glaube ich Dir schon, nur hast Du nicht darauf geachtet wie "falsch" es war, sondern einfach nur "irgendwie" falsch Dein "falsch" war aber eben "anders falsch" als der TE es beschrieben hat, die Erinnerung reichte nur eben nicht mehr dafür und weil Du hier, wie andere auch, einen für das spezielle Problem vom TE nicht zielführenden "Tip" gegeben hast, musste ich ein klares technisch hinterlegtes Veto einlegen wenn Du dann auch noch mit einem Widerspruch daherkommst und meine detaillierte Ursachenbeschreibung in Frage stellst ...... bisschen unnötig, oder ? und am Ende war es genau das was ich geschrieben hatte und es konnte technisch begründet auch nichts anderes sein .... upsi .... den konnte ich mir leider nicht verkneifen

willst Du weiter Teile tauschen oder endlich mal den Fehler in der Temperaturanzeige suchen ? oder glaubst Du wirklich, dass sich der Motor innerhalb von den vielleicht 5 Sekunden zwischen Zündung aus und Zündung ein von Übertemperatur auf normal abkühlen kann ?

hab ich doch gesagt, bei dem Fehlerbild ist es kein Kontaktproblem

die "unsaubere" oder anderes gesagt "endgültige" Variante ohne einfache Rückrüstung ist, den runden Stecker zu kappen und die Kabelenden mit den abgeschnittenen Kabelenden der M52 Stecker zu verbinden

Leute, lest doch erstmal was das Problem vom TE ist, bevor solche für dieses Problem unpassenden "Lösungen" vorgeschlagen werden ! Der Spiegelmotor läuft doch, also sind die beiden Leitungen für den einzigen Motor im Spiegel schonmal nicht unterbrochen. Der Magnet, der das Getriebe von links/rechts auf hoch/runter umschaltet funktioniert auch, also sind die beiden Leitungen zum Magnet auch nicht unterbrochen. Die 4 Leitungen zum Spiegel sind also alle 4 in Ordnung, mit vergammelten Kontakten im Türstecker hat das also nichts zu tun. Das Problem ist doch nur, es geht hoch/runter falsch herum, es ist wohl irgendwo etwas vertauscht angeschlossen und/oder falsch montiert.

ich wollte es nicht schreiben ...... auch nicht dass Fehlersuche mit Teiletauschen nicht immer zum Erfolg führt ...... aber vielleicht erfahren wir ja noch was draus geworden ist

steck den Motor mal auf der Fahrerseite an und schau was der dann macht

wenn Du 12,3V an der Batterie hast und an beiden Lima Anschlüssen ca. 3V .......... dann ist die Verbindung vom dicken Pluskabelanschluss der Lima zur Batterie hin unterbrochen

um aus dem veränderlichen Widerstand vom Tankgeber eine auswertbare Spannung zu machen, muss Strom durch den Geber fließen im einfachsten Fall ist das ein Widerstand gegen Plus der in Verbindung mit dem Tankgeber einen variablen Spannungsteiler bildet wenn das "Plus" die Bordspannung ist, gibt es dadurch allerdings ladespannungsabhängige Einflüsse außerdem ändert sich die entstehende Spannung nicht ganz linear zur Widerstandsänderung vom Geber besser ist eine Konstantstromquelle, die blendet die Einflüsse der Bordspannung aus und sorgt noch dazu für einen linearen Verlauf der Spannung proportional zur Widerstandsänderung vom Geber, ist leicht zu bauen, sind im einfachsten Fall nur 4 Bauteile, 2 Widerstände, ein Transistor und eine Zenerdiode

und ein Anlasserproblem haben wie viele davon ?

das würde ich auch gut finden

für einen M40/42 schon ....... der hat ein abgezweigtes Pluskabel im Motorkabelbaumschacht ..... aber beim M20 .....

sehe es ihm nach neue Mitglieder graben gerne mal Leichen aus und antworten statt still und leise zu lesen

wenn der Prüfer ein Achsvermessungsprotokoll einfordert, dann wird er den Sturz wahrscheinlich im zulässigen Serienbereich wiederfinden wollen ansonsten kannst Du stellen was Du willst bzw. worauf es Dir ankommt wenig Sturz (so um die 1°) sorgt für gleichmässigeren Reifenverschleiss und bessere Bremsleistung und gibt prinzipiell mehr Untersteuern, das ist die passende Einstellung für den normalen Straßen- bzw. Alltagsbetrieb mehr Sturz (2°-3°) sorgt für weniger Untersteuern, mehr einseitigen Reifenverschleiss und schlechtere Bremsleistung, das macht man eher für die Rennstrecke wenn das Untersteuern zu sehr stört mit welchem Sturzwert sich das so fährt wie Du es haben willst, hängt von vielen Faktoren ab (Rad-Reifenkombi, Reifentyp, Gewichtsverteilung, Stabiauslegung) eine direkte Angabe ist daher schwierig, das muss individuell herausgefahren werden

am Anlasser muss natürlich auf den M8 Bolzen ein Pluskabel zum Batteriepol angeschlossen sein bei vielen Motoren ist dann noch ein zweites mit aufgelegt, welches zur Lima führt

wenn Deine Bremse "von alleine" bremst, dann übt der BKV ungewollt Druck auf den HBZ aus das kann verschiedene Ursachen haben, defekter BKV, falsche Einstellung Pedalanschlag, nicht passende Einbaulängen der Betätigungsteile zum HBZ, also irgendetwas das dafür sorgt, dass eben der BKV auf der Druckseite immer "belüftet" wird und Kraft auf den HBZ ausübt bei einem Umbau mit kombinierten Teilen von hier und da und dort, steht natürlich nicht ein defekter BKV sondern zu allererst ein Kombinations- bzw. Montagefehler auf der Suchliste

haben wir schon, sind aber keine zertifizierten "Gutachter" die mit einem Schriftstück daherkommen können da bleibt es dann bei der persönlichen Meinung und da können die Ansichten weit auseinander gehen, Missverständnisse sind vorprogramiert

weil ein 6-Zylinder mit 2,5-Liter Hubraum noch nie so richtig was gerissen hat, egal welche Motorgeneration es ist

es gab in jedem Modelljahr mehr oder weniger gravierende Änderungen, teilweise technisch aber auch optisch, Beispiele sind die frühe Änderung vom Bodenblech unter der Rückbank und Verlegung der Innenraumentlüftung von den "Kiemen" am hinteren Seitenfenster in den Kofferraum hinter die Stoßstange und später Umstellung auf türlose Fertigung usw. das sind Dinge die dazu führen, dass Teile von einem Modelljahr zum anderen plötzlich nicht so recht passen ein Facelift ist aber, wie der Name schon sagt, eine Auffrischung der Optik, also die Fresse wird geliftet, modernisiert oder wie auch immer, und das war mit dem Modelljahr 88 schon das vVFL ist grenzwertig, beschreibt aber wenigstens die optische Änderung am Frontblech, also ein "Mini-Facelift" welches aber nur zu erkennen ist, wenn es kein Fahrzeug mit M-Technik Spoilerpaket ist wir wissen natürlich gaaaanz genau, welche Änderung in welchem Monat bzw. Baujahr kam, aber die Welt "da draussen" hat schon Probleme die Sache mit dem Facelift zu kapieren, das wird bestenfalls zwischen Chromstoßstangen und Plastestosstangen unterschieden und wie weit soll das noch gehen ? sollen wir unterscheiden zwischen technischem Facelift und optischem Facelift, zwischen mini und großem Facelift ? dann kommen so skurrile Dinge raus wie VVVFL oder TMVFL OTVFL TVFL TNFL OGNFL

mit scharfer NW wirst Du aber eher weniger Kompressionsdruck messen als mit Seriennocke warum ? weil die Kompressionsmessung bei so niedrigen Drehzahlen gemacht wird, dass die Gaswechseleffekte der scharfen NW noch garnicht zum Zuge kommen, ganz im Gegenteil, weil bei einer schärferen NW das Einlassventil noch später nach UT schliesst als bei der Seriennocke, wird über das noch offene Einlassventil und den sich nach oben bewegenden Kolben noch mehr vom zuvor angesaugten Volumen wieder zurück in das Saugrohr gedrückt als bei der Seriennocke erst wenn das Einlassventil geschlossen ist, wird der verbliebene Rest komprimiert, und das ist bei einer schärferen NW eben weniger

was heisst kein Scherz ? das ist doch eine Tatsache natürlich gilt die ABE (ohne einzutragen) nur mit Serienbereifung, das war aber schon immer so mit anderen Felgen anderen Reifengrößen, anderen Federnsätzen usw. war schon immer eine Eintragung nötig, das steht sogar in der ABE drin

der Verkäufer war ein Labersack ohne Plan, Hauptsache "geschmiedete" Kolben, klingt immer wichtig sowas die Gusskolben sind ja auch so schlecht, gehen ständig kaputt, das muss geschmiedet sein