vokuhila

steck den Motor mal auf der Fahrerseite an und schau was der dann macht

wenn Du 12,3V an der Batterie hast und an beiden Lima Anschlüssen ca. 3V .......... dann ist die Verbindung vom dicken Pluskabelanschluss der Lima zur Batterie hin unterbrochen

um aus dem veränderlichen Widerstand vom Tankgeber eine auswertbare Spannung zu machen, muss Strom durch den Geber fließen im einfachsten Fall ist das ein Widerstand gegen Plus der in Verbindung mit dem Tankgeber einen variablen Spannungsteiler bildet wenn das "Plus" die Bordspannung ist, gibt es dadurch allerdings ladespannungsabhängige Einflüsse außerdem ändert sich die entstehende Spannung nicht ganz linear zur Widerstandsänderung vom Geber besser ist eine Konstantstromquelle, die blendet die Einflüsse der Bordspannung aus und sorgt noch dazu für einen linearen Verlauf der Spannung proportional zur Widerstandsänderung vom Geber, ist leicht zu bauen, sind im einfachsten Fall nur 4 Bauteile, 2 Widerstände, ein Transistor und eine Zenerdiode

und ein Anlasserproblem haben wie viele davon ?

das würde ich auch gut finden

für einen M40/42 schon ....... der hat ein abgezweigtes Pluskabel im Motorkabelbaumschacht ..... aber beim M20 .....

sehe es ihm nach neue Mitglieder graben gerne mal Leichen aus und antworten statt still und leise zu lesen

wenn der Prüfer ein Achsvermessungsprotokoll einfordert, dann wird er den Sturz wahrscheinlich im zulässigen Serienbereich wiederfinden wollen ansonsten kannst Du stellen was Du willst bzw. worauf es Dir ankommt wenig Sturz (so um die 1°) sorgt für gleichmässigeren Reifenverschleiss und bessere Bremsleistung und gibt prinzipiell mehr Untersteuern, das ist die passende Einstellung für den normalen Straßen- bzw. Alltagsbetrieb mehr Sturz (2°-3°) sorgt für weniger Untersteuern, mehr einseitigen Reifenverschleiss und schlechtere Bremsleistung, das macht man eher für die Rennstrecke wenn das Untersteuern zu sehr stört mit welchem Sturzwert sich das so fährt wie Du es haben willst, hängt von vielen Faktoren ab (Rad-Reifenkombi, Reifentyp, Gewichtsverteilung, Stabiauslegung) eine direkte Angabe ist daher schwierig, das muss individuell herausgefahren werden

am Anlasser muss natürlich auf den M8 Bolzen ein Pluskabel zum Batteriepol angeschlossen sein bei vielen Motoren ist dann noch ein zweites mit aufgelegt, welches zur Lima führt

wenn Deine Bremse "von alleine" bremst, dann übt der BKV ungewollt Druck auf den HBZ aus das kann verschiedene Ursachen haben, defekter BKV, falsche Einstellung Pedalanschlag, nicht passende Einbaulängen der Betätigungsteile zum HBZ, also irgendetwas das dafür sorgt, dass eben der BKV auf der Druckseite immer "belüftet" wird und Kraft auf den HBZ ausübt bei einem Umbau mit kombinierten Teilen von hier und da und dort, steht natürlich nicht ein defekter BKV sondern zu allererst ein Kombinations- bzw. Montagefehler auf der Suchliste

haben wir schon, sind aber keine zertifizierten "Gutachter" die mit einem Schriftstück daherkommen können da bleibt es dann bei der persönlichen Meinung und da können die Ansichten weit auseinander gehen, Missverständnisse sind vorprogramiert

weil ein 6-Zylinder mit 2,5-Liter Hubraum noch nie so richtig was gerissen hat, egal welche Motorgeneration es ist

es gab in jedem Modelljahr mehr oder weniger gravierende Änderungen, teilweise technisch aber auch optisch, Beispiele sind die frühe Änderung vom Bodenblech unter der Rückbank und Verlegung der Innenraumentlüftung von den "Kiemen" am hinteren Seitenfenster in den Kofferraum hinter die Stoßstange und später Umstellung auf türlose Fertigung usw. das sind Dinge die dazu führen, dass Teile von einem Modelljahr zum anderen plötzlich nicht so recht passen ein Facelift ist aber, wie der Name schon sagt, eine Auffrischung der Optik, also die Fresse wird geliftet, modernisiert oder wie auch immer, und das war mit dem Modelljahr 88 schon das vVFL ist grenzwertig, beschreibt aber wenigstens die optische Änderung am Frontblech, also ein "Mini-Facelift" welches aber nur zu erkennen ist, wenn es kein Fahrzeug mit M-Technik Spoilerpaket ist wir wissen natürlich gaaaanz genau, welche Änderung in welchem Monat bzw. Baujahr kam, aber die Welt "da draussen" hat schon Probleme die Sache mit dem Facelift zu kapieren, das wird bestenfalls zwischen Chromstoßstangen und Plastestosstangen unterschieden und wie weit soll das noch gehen ? sollen wir unterscheiden zwischen technischem Facelift und optischem Facelift, zwischen mini und großem Facelift ? dann kommen so skurrile Dinge raus wie VVVFL oder TMVFL OTVFL TVFL TNFL OGNFL

mit scharfer NW wirst Du aber eher weniger Kompressionsdruck messen als mit Seriennocke warum ? weil die Kompressionsmessung bei so niedrigen Drehzahlen gemacht wird, dass die Gaswechseleffekte der scharfen NW noch garnicht zum Zuge kommen, ganz im Gegenteil, weil bei einer schärferen NW das Einlassventil noch später nach UT schliesst als bei der Seriennocke, wird über das noch offene Einlassventil und den sich nach oben bewegenden Kolben noch mehr vom zuvor angesaugten Volumen wieder zurück in das Saugrohr gedrückt als bei der Seriennocke erst wenn das Einlassventil geschlossen ist, wird der verbliebene Rest komprimiert, und das ist bei einer schärferen NW eben weniger

was heisst kein Scherz ? das ist doch eine Tatsache natürlich gilt die ABE (ohne einzutragen) nur mit Serienbereifung, das war aber schon immer so mit anderen Felgen anderen Reifengrößen, anderen Federnsätzen usw. war schon immer eine Eintragung nötig, das steht sogar in der ABE drin

der Verkäufer war ein Labersack ohne Plan, Hauptsache "geschmiedete" Kolben, klingt immer wichtig sowas die Gusskolben sind ja auch so schlecht, gehen ständig kaputt, das muss geschmiedet sein

baust Du um ist einfach nimmst Du alles von 325 vorne bis hinten Kühler bis Auspuff alles anders von 318 auf 325 1. musst Du motor Steuergerät ändern weil Stecker nicht passt paar leute haben keine Ahnung 2. musst Du motirkabelbaum tauschen hat 2 Zylinder mehr ganze kabelbaum nicht unbedingt nur wegen Check-Controll 3. hast Du kein Problem wenn Du alles aus Schlachter ausbauen kannst ist halbe Auto wenn nur Motor hast Du Problem

erstmal musst Du rausfinden ob die Temperatur wirklich steigt oder ob nur die Anzeige etwas vorgaukelt, das ist die Grundvoraussetzung für eine Fehlersuche steigt die Temperatur wirklich, kannst Du die Suche auf den mechanischen Bereich um den Riementrieb / Wasserpumpe herum konzentrieren ist das nicht der Fall, musst Du im elektrischen Bereich auf die Suche gehen

ja einige Modelle hatten ABS Serie, z.B. der 325i aber erst ab einem bestimmten Baujahr, beim 320i war es wohl immer Sonderausstattung

sinnvoll wäre das schon, die Meisten (mich eingeschlossen) würden das wohl auch tun bei einem 2,7 oder auf Grund der Teilesituation mittlerweile eher ratsamen 2,8 Umbau ist man dann mit dem Alpina Kennfeld zündwinkelseitig im sicheren Bereich Sprit kann (und sollte) man mal mit einer Breitbandlambda prüfen und ggf. "hart" über Benzindruck und/oder LMM Verstellung geringfügig anpassen für mehr Hubraum würde ich dann schon zu einer idividuellen Abstimmung raten, aber ich denke eher nicht dass der TE mit dem Hubraum soweit gehen will für die Zweigebermotronic gibt es bestimmt auch ein fertiges Kennfeld für 2,7 oder 2,8 Umbauten, Conny kann da bestimmt was anbieten ohne dass der idividuell auf dem Prüfstand abgestimmt werden muss, was natürlich immer die bessere Variante wäre

es gibt keine im Zubehörhandel mehr, schon lange nicht mehr bei BMW könntest Du evtl. noch Glück haben, zweites Schleifmass +0,5mm soll angeblich lieferbar sein, sind nur leider 1960 € fällig Pech wäre es, wenn bei Dir nur erstes Übermaß gebohrt wurde, dann kommt nochmal Bohren hinzu 250€ +/- irgendwas je nach Region und Firma für das Geld kann man dann auch den Rumpfmotor durch eine andere KW und andere Pleuel auf 2,7 oder 2,8 oder 2,9 oder 3,0 Liter umbauen, Verdichtung steigt automatisch bei so einem Umbau und es müssen keine anderen Kolben her und nicht neu gebohrt werden am Ende hat man hat weit mehr Kraft gewonnen als durch die reine Verdichtungserhöhung und am Ende bleibt noch jede Menge Kohle übrig ansonsten wenn der 2,5-Liter "in Stein gemeisselt" ist, und nicht sinnlos Kohle versenkt werden soll, bleibt nur der Weg über Kolben am Rand (im Quetschbereich) abdrehen, Ventiltaschen tiefer fräsen und Block (nicht Kopf !) planen, alles jeweils so etwa 1mm (müsste man mal genau rechnen) um wieder auf 9,7:1 zu kommen wenn der Motorenbauer aufgeschlossen ist, bekommt der das hin

GEIL ! man könnte ja mal fragen, warum diese Gummigurke von Lenkrad 125€ mehr kosten soll als bei BMW .... aber es gibt genaug ebay "shops" die orig. BMW Teile für deutlich mehr Geld anbieten als sie bei BMW kosten bei nicht mehr lieferbaren Teilen mag ich das ja mit dem höheren Preis noch verstehen, aber die machen das auch mit lieferbaren Teilen dagegen hilft: nicht Bahn fahren ......... also nicht erst in den Zug einsteigen, aus dem jeden Tag ein Dummer aussteigt, auf den die warten

die "Platine" wird, wenn damit die SI-Platine gemeint ist, weder den Tacho noch die Tankuhr wiederbeleben, denn die hat mit diesen beiden Instrumenten nichts zu tun anders sähe es aus, wenn mit "Platine" die große Grundplatine auf der Rückwand gemeint ist, die könnte das evtl. beheben bei VDO Tachos gibt es oft eine gerissene Lötstelle auf der kleinen Steuerplatine am Tachoinstrument selbst, dann setzen die Tachos aus, sporadisch oder auch dauerhaft, wenn der Tacho nicht geht, funktioniert auch die Verbrauchsanzeige nicht, also 1. Tacho rep. und dann weiter machen bei Tankuhr zuerst prüfen ob Mutter hinten am Instrument fest ist, beide Tankgeber prüfen Wischwasserschalter Stecker ab und messen, oder einfach mal die Kontakte im Stecker überbrücken, dann weisst Du ob es der Schalter ist oder das Kabel Fahrertür ZV kann sowhl Motor wie auch Verkabelung sein, Tip: vergammelte Kontakte im Türstecker Stellmotor Türe hinten kann der Motor sein oder Kabelei, Tip: Motor

wenn Du einen Hall-Sensor direkt an die EMU anschliesst, dann braucht der Sensor den GND natürlich für die Versorgung dabei ist automatisch auch der GND für das Signal mit verbunden der Sensor hat ja normalerweise keine Verbindung von seinem Gehäuse auf den GND (Karosserie bzw. Motor) wenn Du aber den GALA nutzt oder den Reed-Kontakt im Diffgeber, dann sind die schon auf GND (Karosserie) der Sensor-GND ist ja in der EMU mit den anderen GND`s verbunden deshalb musst Du eigentlich keinen extra GND zur Tacho-GND ziehen und dir damit evtl. Störungen einhandeln