touringE30_1988

Leider Widerspruch Georg. Ich fahre ja schon seit 2009 BMW M6 E24 mit TRX Originalbereifung. Die TRX werden tatsächlich alle paar Jahre nur in geringer Stückzahl neu produziert. Leider kostet aber ein Reifen inzwischen knapp EURO 500,-, also PRO STÜCK (Dimension 240er) versteht sich. Aus dem Grund haben natürlich viele E24 Fahrer auf andere Hersteller und Felgen umgerüstet. Ferner ist es so, dass tatsächlich NUR TRX Michelin auf die TRX Felgen passen - NICHTS anderes. Viele Grüße

wenn Du das unbedingt willst, dann mache es doch. In jedem Fall würde ich alles aufheben, so dass der 318i auch wieder in den original Zustand komplett rückgebaut werden 'könnte'. Viel Erfolg

Guten morgen Fabian, ist eigentlich vieles gesagt. Aber was erwartest Du hier? Das Auto mußt Du selbst oder mit einem fachkundigen Freund beurteilen, Fotos helfen da nicht so viel. Die Realität sieht meist anders aus. Man kann einen 320i Cabrio (oder 318i/325i) in fast allen Zuständen finden und kaufen. In der Regel zahlst Du bei günstigen Fahrzeugen immer nochmal das drauf, was Du für ein wirklich gutes Auto zahlen müßtest. Das lohnt eigentlich immer nur für die Selbstschrauber, ansonsten zahlst Du meist drauf. Die Kosten für Rückrüstungen, Lackierungen, neue Abgasanlagen, neue Polster, neues Verdeck etc...können sich schnell auf Beträge summieren, die man nicht kalkuliert hatte. Ich würde nach einem guten Auto mit überschaubarem Aufwand suchen und kaufen. Viel Glück bei der Besichtigung.

Welcher nromale 325i Touring läuft denn 224 km/h nach GPS? Mein 325i Touring, 5-Gang, 1988, 400.000 KM gelaufen, läuft in der Ebene laut GPS 215 km/h, vielleicht kommt er noch auf 216 km/h. Angegeben ist er ja mit 214 km/h.

Glückwunsch zu diesem wunderschönen VFL BMW E30 - ist wohl so kaum mehr zu bekommen.

Viele Grüße von einem Nordlicht nach München

Ich bin seit 2009 in der E24 Szene aktiv. Es gibt nicht wenige E24 Freunde die unbedingt einen 628i haben wollen als einen 635CSi. Im Grunde stimme ich Dir zu, aber es gibt für alles passende Deckel. Es gib ebenso Leute die mchten einen der seltenen 630 oder 633. Was die Kat Diskussion hier angeht, denke ich auch dass sich das bald auflösen wird, da zunehmend Kat Fahrzeuge in die H Zone rollen. Mein 325i Touring wird im Juli 2018 dann 30 Jahre alt. Für das H KZ brauche ich den Kat, für die Umweltzonen, zumindest aktuell, auch. Zu der aktuellen Marktentwicklung. Die Techno Classica hat ganz klar gezeigt, dass sich der Markt in einer verdienten Konsolidierungsphase befindet, egal ob Porsche 911 luftgekühlt, BMW oder was auch immer. Die Preise bewegen sich seitwärts oder nach unten. Ausnahmen sind da sehr seltene Fahrzeuge und solche im absoluten top Originalzustand mit sehr wenig Laufleistung. Allerdings laufen immer noch Spinner herum mit den wildesten Preisvorstellungen. So stand im Freigelände ein M3 Cabriolet in macaoblau und grauem Leder. Er hatte irgendwas um die 200.000 km gelaufen, war neu lackiert und hatte auch eine neue nicht zu 100 % original aussehende Lederausstattung. Die jungen aus Finnland angereisten Leute wollten dafür EURO 79.000. Bei Porsche 993, auch für S 4S und Turbo gab es Abschläge von teis 10 - 20 % zum Jahr 2016.

Lieber Sascha, erstmal Gruß nach Österreich. Werde diesen Sommer auch mal wieder Urluab machen dort in den Bergen, leider ohne E30. Ich verstehe gar nicht recht den Wunsch nach mehr Leistung. Vielleicht hat Dein IX nicht mehr seine volle Leistung? Checke erstmal den Motor im Ist Zustand. Mein 325i Touring (kein IX) stellt mich in Sachen Leistung vollkommen zufrieden, nach sehr hoher Laufleistung läuft er noch immer seinen angegebene Top Speed. Bei so alten Autos kann man auch mal Kompromisse machen und sie genieseen wie sie sind. Viel Erfolg

Interesting, where're you from actually? I'll try to provide a video of my roof, it's also elec.-hydrolic.

hier mal wieder was neues von einem Träumer: "Biete hier schweren Herzens meinen BMW E30 in einem wunderschönen Matten Avus-blau wurde komplett neu aufgebaut und ich trenne mich von diesem Diamanten wegen neuem Projekt Sport Fahrwerk und alle teile die man eintragen muss sind eingetragen er steht wie neu für sein Alter da bei fragen einfach melden" https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-top-gepflegt/625532040-216-9342

ich würde die Finger davon lassen. Der Fahrersitz sieht leider eher nach ca. 300.000 KM aus. Wie schon geschrieben, für ca. 10 tsd bis 15 tsd wirst Du einen wikrlich guten in Deutschland bekommen. Aus Italien zu reimportieren ist auch nicht gerade prickelnd. Kein Seriveheft, 1. Hand.....sorry suche in Deutschland.

Da muß ich doch auch was zum besten geben. Seit 2004 fahre ich einen 2000 er NFL E39 BMW 525i Touring, Schalter. Das Fahrzeug beutze ich fast ausschließlich beruflich und privat für Langstreckenfahrten. Mit 111.200 KM aus 1. Hand gekauft hat er nun 355.000 KM gelaufen. Da ich bereits meine 'Sturm-und Drangzeit hinter mir habe, fahre ich gemütlich und spritsparsam, d.h. i.d.R. Tempo 120 km/h im Schnitt, mal knapp drunter mal auch bis 135 km/h. Kurzstrecke ist wenig dabei. Der von mir schon nach Kauf genau eingestellte BC ist sehr exakt. Danach verbrauchte ich im Durchschnitt der letzten Jahre 8,7 l super. Der zweite einzustellende Verbrauch im BC liegt nach längeren Fahrten meist bei 8,0 l - 8,2 l. Ich glaube da kann keiner meckern bei einem Gesamtgewicht von ca. 1.700 KG, 2,5 l sechszylinder und 192 PS. Schaffen das aktuelle Benziner auch??

Ich kannte 'Murat' und die Lindauer Fraktion noch nicht als ich 2015 einen Last Edition ansehen wollte bzw. ansah. Mein Gott, was für Spinner. Die sitzen ja auch nicht in Lindau selbst sondern direkt hinter der Grenze in Österreich.

Nein, ein Classic Car Händler würde einen 325i Cabriolet mit einer Laufleistung von unter 30.000 KM für 40.000,- bis 50.000,- anbieten. Für ein top gewartetes Auto natürlich. Es gibt Leute die Automatik suchen, mehr wert ist aber in jedem Fall ein Schalter.

Glaube, derzeit sprechen noch zu viele Angebote dagegen. Hier ein neues Beispiel, aus Ebay Kleinanzeigen wird auf diese Website (erfrischend langsam beim laden...) verwiesen: http://wolfgangscherer.wixsite.com/bmw318ism2 VB 25.000,- für einen restaurierten 318 is.

mein EVO 1.18 hat kein SD

ein E30 Cabriolet 1.18 fehlt mir noch. Hier Ausschnitt meiner 1:18 Sammlung

Mit den 1.000 Stunden habe ich mir auch gedacht bei Deinem M3 Projekt. Den 911 R 1967 'schwer' zu bekommen ist untertrieben, den gibt es einfach nicht. Von den paar verblieben der ursprünglich 2o Stück stehn einige bestimmt bei Porsche im Lager oder Museum und in anderen Museen und bei Sammlern. Die originalen Sitze und leichten Fuchs Felgen aht er auch bekommen, den originalen Ölkühler aus Aluminum hat er in unzähligen Stunden selbst gebaut. Viel Erfolg noch weiter für Dein Projekt. Ich habe auch einen weißen M, aber ein 6er. Meinen 3er Carport, alle Seiten weitgehend verschlossen, habe ich auch komplett selbst gebaut. Die Stunden habe ich nicht gezählt, aber es dürften wohl mit dreifacher Lackierung in weiß, Aussenverkleidung, Torbau, Schiebetür innen etc. an die 300 Stunden sein.

Hi Georg, das ist natürlich eine wirtschaftlich korrekte Betrachtung. Als ich meinen E30 325i Touring im Januar 1992 mit 86.000 KM für DM 25.000,- kaufte, war er 3,5 Jahre alt aus erster Hand. da hatte der Touring also schon knapp über 50 % d.h. ca. DM 27.000,- an Wert eingebüßt, mithin jährlich DM 7.700,-. Das muss man erstmal für eine Neuanschaffung beiseite legen. Noch extremer war es bei meinem Kauf des E39 525i Touring (in 11/2004), genau 4 Jahre alt, 1. Hand, und kostete mich EURO 13.900,-. Ein Wertverlust von genau EURO 34.000,- , mithin EURO 8.500,- Wertverlust pro Jahr. Spart das mal nebenbei allein für den Wertausgleich. Heute dürfte das noch weiter fortgeschritten sein. Nebei sei gesagt, beide Autos besitze ich nach wie vor. In ein paar Jahren werde ich am E30 dann keinen Wertverlust mehr erlitten haben. Beim Alltags-Family E39 mit 340.000 KM spielt das ohnehin eine sehr untergeordnete Rolle. Die Beispiele mit den Porsche waren ja nur exemplarisch. Nehmen wir aml weiter exemplarisch für den Youngtimer/Oldtimermarkt den BMW M635CSi/M6. Aktuell ist der M635CSi KAT in Motor Klassik mit € 52.000,- (im 12/2016 noch € 48.000,-) gelistet. Im Januar 2014, also vor genau drei Jahren stand er dort mit € 26.000,- in der Liste. Wem das alles so nicht paßt, der kann ja durchaus einen modernen M3 oder M4 durch die Laufleistung wirtschaftlich abnutzen. In gesetzterem Alter wird das Fahren im Klassiker immer mehr zum Genuß, da muss im Alltag auch nicht mehr mit über 250 km/h gefahren werden.

So sehen das insbesondere im E30 Talk viele. All das ändert aber nichts am Markt und seiner Entwicklung. Wer soviel nicht ausgeben kann oder will bekommt eben keinen M3 E30 oder auch keinen erstklassigen 'normalen' E30 - es sei denn er hat alles schon länger in seiner Garage stehen. 2012-2013 haben haben auch alle 911 Suchenden gesagt, "..ich zahle doch keine 35.000 für einen 911". 2014 haben sie dann gesagt, "..ich zahle doch keine 45.000 für einen alten 911.." 2015 haben sie dann gesagt, "..ich bin doch nicht blöd und zahle 55.000 für einen alten 911.." 2017 werden sie sagen..."..ich zahle doch keine 70.000 für einen 911..." Das ließe sich auch auf M3 E30 und Co. so anwenden. Wer zu spät kommt wird von der Realität bestraft.

Hallo Markus, ich war einige Jahre nicht im Forum und habe Dein Projekt daher nicht verfolgt, was ich heute morgen mal nachgeholt habe. Deine Arbeit ist sehr beeindruckend, ebenso wie die tolle Dokumentation. Ich selbst habe leider keinen Platz für solche Arbeiten, aber vielleicht kommt das ja irgendwann. Im Forum wird ja sehr häufig über Preise, Kosten etc. diskutiert, viele versuchen alles billig billig zu machen. Deine Arbeit ist sicher alles andere als das. Mich würde daher mal interessieren, ob Du genau Buch führst über die gesamten Kosten für den Aufbau Deines M3. Kannst Du in etwa mal sagen, was am ende dabei unter dem Strich herauskommen wird? ich denke das wird viele im Forum interessieren. Ein Freund von mir in den USA (70 Jahre alt) baut seit über zwei Jahren einen Porsche 911 R auf, es wird sozusagen eine Replik, aber extrem originalgetreu. Vom 911 R wurden 1967 nur 20 Stück gebaut, bis heute war dieser 911 der leichteste 911 aller Zeiten mit knapp unter 800 KG. Genau wie Du macht er fast alles selbst und dokumentiert auch alles, wobei Deine Doku noch besser ist. Von ihm weiß ich. das er am Ende bei ca. US $ 60.000 zzgl. ca. 1.000 Arbeitsstunden liegen wird. Die Basis mit Karosserie (912 Porsche) Motor (2.2 l Sechszylinder) und Getriebe etc. waren um die US $10.000, da er alle übrig geblieben Teile gut verkauft hat. Deine Entscheidung den S14 zunächst nicht zu verbauen kann ich durchaus nachvollziehen. Weiter gutes Gelingen wünscht Dir Detlef der 911 ist gerade beim lackierer und kommt nächste Woche wieder. Vielleicht interessiert den ein oder anderen ja auch ein 911 R Projekt. Das letzte Foto zeigt den gewünschten Endzustand. Fotos vom 911 R Projekt

ich habe noch eine sehr gute Front Heckstoßstange in granit-silber, falls Du eine brauchst. VG

ichhoffe der Touring bleibt 'granit-silber', ist ja extrem selten beim Touring, aber auch sonst, da die Farbe ja erst zum ende 1990 kam.

hier mal ein Link aus England, ein schönes 325i aus 1989 - so sind die Preise inzwischen europaweit. http://www.staffordautomobiles.co.uk/detail/211648/used-bmw-3-series-2-5-325i-sport-2dr-manual-stafford

ist doch alles nur eine Frage was man will wenn man etwas verkauft und was der mögliche Käufer zahlt - so einfach ist das. ich habe im Dezember eine rote Heckblende nach England verkauft, für EURO 270,00 inkl. Versand. Ob das nun bekloppt ist oder nicht.