touringE30_1988

Frank, ich habe mir den Threat mal angesehen, bisher nicht gelesen, da ich nicht so oft im E30-talk bin. Du hast durchaus verschiedene Alternativen, das wurde ja bereits diskutiert. Mein E30 325i T. Nj. 1988, ca. 380.000 km hatte Ende 2009 auch einen unverschuldeten Unfall, aber ohne strukturelle probleme. Vorne waren Motorhaube, rechter Koti, rechte Scheinwerfer, Grill, Stoßstange hin. Natürlich bin ich zu meinem RA, der hat direkt einen Gutachter geschickt. Dieser taxierte den Wiederbeschaffungswert für meinen sehr gepflegten E30 auf EURO 3.500,-, auch wegen der vielen Neuteile etc. Die gegnerische Versicherung hat hier nicht genörgelt und zu 100 % angenommen. restwert waren EURO 0,01 - wie bei Dir. Nun ich habe selbst die Teile (Motorhaube, Koti, Scheinwerfer, Stoßstange etc. für ca. EURO 300,-) besorgt und in einer Werkstatt meines Vertrauens richten lassen. Ich hatte anschließend ein sattes PLUS gemacht. Die Reparaturkosten waren laut Gutachter um die EURO 3.400,-. Eine Alternative wurde hier wenig diskutiert, Du verkaufst den Wagen in Einzelteilen, also Motor, Karrosserie und ggf. Ausstattung für sagen wir EURO 2.000,- und bekommst von der Versicheruing EURO 4.200,- zzgl. Nutzungsausfall. Es würden Dir geschätzte EUR 6.500,- zur Verfügung stehen um ein adäquates Auto zu kaufen. Natürlich sind gute 325i inzwischen Mangelware, aber sicher wirst Du einen finden, der dann unfallfrei ist. Wegen dem Wiederbeschaffungswert würde ich bzw. Dein RA hart bleiben. Es gibt inzwischen genug Fachzeitschriftartikel über den E30 und dessen Wert. Viel Glück weiterhin

mein 325i Touring hat geschätzte 385.000 km. Allerdings kam ein gebrauchter Zylinderkopf drauf, bei ca. 383.000 km dieses Frühjahr - nach Riß. Ansonsten 1. Getriebe und 1. Kupplung. Die km Angabe fällt schwer, da der E30 ab 301.000 km über 1,5 Jahre mit defektem Tacho gefahren wurde. Dann kam ein Tacho mit 153.000 km rein, der steht nun auf 204.000 km. Ölverbrauch praktisch null. Nach dem Kopfwechsel geht er nun besser als je zuvor.

Hi, ich suche einen erfahrenen Mechaniker aus dem RAUM Hamburg für einen S38 B35 Motor aus einem BMW M6/1988 Kat. Version. Bitte PN schicken, danke

könnte, wie bei mir, die Aufhängung der Abgasanlage sein, nahe dem Krümmer.

Hi Leute, das hier schreibt mir der Mechaniker: Hallo Die Nummern auf dem Kopf sind gleich. Der Motor hat normale Kompression. Der Zahnriemen ist richtig verlegt. Ich habe keinen Öldruck!! Wo kann das Problem liegen? Nach Wechsel des ZK mit Riß und Wasser im Motor sowie Öl im Kühlkreislauf wurde folgendes gemacht, der Motor lief bis da noch recht normal Pleuellager neu (1 hatte kleineren Schaden) Hauptlager waren gut Nockenwelle gut Kipphebel gut neuer ZK (gebraucht aus dem Forum, es ist der richtige Kopf) Der Motor baut keinen Öldruck auf. Ist kein Motorenprofi hier unter uns??

Hi Leute, sicher erinnert sich die Fachleute an diesen Threat: http://e30-talk.com/antrieb/t-eilig-eure-meinung-ist-gefragt-lagerschaden-90466.html Nun ruft mich eben der Mechaniker an, der Motor ist wieder komplett, baut aber keinen höheren Druck als 0,9 auf, außerdem klappert es 'hinten' im Kopf. Dumme Frage, kann es sein, dass hier ein falscher Kopf verbaut ist? Nächste Frage, kann man einen 320i Kopf oder 323i Kopf ebenfalls beim 325i verbauen? Was könnte hier das Problem sein? Vor der Reparatur und Demontage des alten Kopfes mit Riß klapperte nichts. Ich bin echt frustriert und würde gerne den 325i Touring retten, kommt zufällig jemand aus der Gegend Hamburg/Nordheide der sich technisch erfahren mit dem m20 b25 Motor sehr gut auskennt?...und ggf. helfen kann? Gerne anrufen unter 0175-9430252 Gruß Detlef

danke Stefan, ja ein neuer Satz wird nach dem messen bestellt, es gibt ja wohl drei verschiedene Durchmesser. Ich meinte die Hauptlager, der Mechaniker sagte da müßte er sheen, ob er trotz Getriebe da ran kommt. Die Frage ist natürlich, welche weiteren Bauteile Schaden durch das Wasser genommen haben könnten.

danke erstmal, die Pleuellager sind in Ordnung, nur das hinterste ist defekt. Jetzt sieht er sich die Lager an, er meint an das letzte kommt man wohl nur wenn das Getriebe rauskommt - ist das so? Problem ist ja nun, alles ist schon wieder zusammengebaut, die Kolben hat er sich jetzt nicht angesehen, wäre sicher besser bei dem offenen Motor auch danach zu sehen, mit Wasser war ja zu rechnen. Ich denke, ich warte jetzt mal ab, viel mehr Geld möchte ich in die Maschine nicht mehr versenken. Geklackert hat übrigens noch nichts, zumindest nicht bis ich den Wagen dort vor 2 Wochen abgestellt habe.

Hallo zusammen, gestern rief der Mechaniker an, da er gerade einen AT Zylinderkopf montiert hat. Vorgeschichte: Mein 325i/1988/Kat. hat seit längerer Zeit einen Kopfriß mit starkem Ölfund im Kühlwasser, der Wagen wurde nicht mehr sehr viel gefahren, aber doch öfter Kurzstrecke. Bei der letzten Ölkontrolle fiel mir das sehr schwarze Öl auf und gab mir zu denken. Offenbar hat das Öl soviel Wasser beigemischt, dass zumindest die Lager davon zuwenig abbekommen haben. Aktuell: Gestern sagte der Mechaniker, er hätte fast 3 !! Liter Wasser im Motor entleert, äußerlich waren keine Anzeigen für Wasser am Deckel zu entdecken. Seit kurzem läuft der Motor sehr schlecht, also lauter. Verdacht: Er möchte heute die Ölwanne abnehmen, um sich die Pleuellager anzusehen. Er ließ vor dem Wasserfund den Motor testweise kurz laufen und stellte einen Öldruck von ca. 0,4 bar fest. Natürlich vermutut er einen Lagerschaden. Frage: Inzwischen hat er viel am Motor gemacht, d.h. Zylinderkopf inkl. aller Dichtungen ersetzt, Ventile schleifen lassen etc. Nockenwelle und Kipphebel sind gut. Zylinder und Kolben sehr sehr gut aus. Denkt Ih, der Motor ist noch gut zu retten, man sieht heute erst später on die Kurbelwelle was abbekommen hat. Dazu sei gesagt, der Motor hat ca. 380.000 km mit den ersten Lagern gelaufen. Der Kopfriß kam durch Überhitzung nach defektem Thermostat und kurzzeitiger Überhitzung, da zuviel Luft im System war. Was meinen die Motorexperten dazu? Dabnke Euch

die Wertfrage eines E30 ist ja immer ein interessantes Thema. Ich hatte im November 2009 einen unverschuldeten Auffahrunfall, im Rahmen der Reparatur und juristischen Auseinanderstzung wurde mein 325iT. geschätzt. Der Gutachter hat sicher in Betracht gezogen, dass ich den Wagen lange habe und weiter fahren möchte. Wie auch immer, bei einer Laufleistung von 370.000 km und dem Zustand vor dem Unfall kam er auf einen Fahrzeugwert von EURO 3.600,-. Ob ich die theroretisch bekommen würde ist mir relativ egal, da ich den Touring behalte.

ich weiß nicht, wer hier ählich viele km und Jahre mit seinem E30 runter hat, aber bei mir sind es 300.000 km und fast 20 Jahre im E30 325i Touring, mit gut 80.000 km im Januar 1992 gekauft. Stand heute ca. 380.000 km. Er bekommt gerade einen neuen Kopf, der erste Kopf hatte ein feinen Riß nach einem Thermostatschaden und einer dann fehlerhaften Eigenreparatur. Es ist wohl selbstverständlich, dass bei dem Alter irgendwann alles am Auto mal getauscht werden muß. Auf die fast 20 jahre betrachtet, war der 325i bislang sicher ein günstiges Auto, ich habe nie alle Kosten addiert - aber klar ist dass immer etwas zu machen ist, besonders wenn die Ansprüche hoch sind und man keine Gurke fahren möchte. hier mal eine Liste, was etwa gemacht wurde in 20 Jahren, wobei ich denke, dass andere Fahrzeuge hier teurer gewesen wären. - neue Innenausstattung, Leder schwarz - kopfstützen hinten nachgerüstet - neue Haube und Koti rechts nach Unfall (besser gewesen als nur Kostenneutral) - neue Bremsleitungen - Differential 1 x neu - Tachoeinheit 2 x - neue Heckklappe - neues Schiebedach - 5-6 mal Zahnriemenwechsel - Bremsscheiben etc. versteht sich von selbst, also mehrfach - Benzinleitungen - Bremsleitungen - Benzinpumpe - Thermostat - Türschlösser neu - Frontscheibe neu - nun Zylinderkopf neu - bereits neue Nockenwelle und Kipphebel bei ca. 340.000 km - Schaltgestänge neu - Ledermanschette 2 x neu - 2-3 Batterien - Tonnenlager - Querlenker, Spurstangen, Gummis etc. 2-3 mal neu - Abgasanlage ca. 2 x erneuert, Endschalldämpfer isngesamt sicher bereits 4 x ersetzt. Der Beste war hier der originale erste, der hielt bis ca. 160.000 km. sicher habe ich einiges auf die schnelle vergessen, aber alles ist auf 20 Jahre verteilt. Insgesamt ist der Touring absolut original und wird es bleiben. Abgesehen von den erstezten Teilen Kotflügel, Frontstoßstange und Motorhaube wurde kein Bauteil neu lackiert. Die meisten Teile waren neu oder aber von aus der Bucht bzw. auch hier aus dem Forum, weshalb die Kosten immer eher gering waren. Insgesamt haben sich aber die Instandhaltungskosten in den letzten 5 Jahren deutlich erhöht - klar sämtlich Teile werden alt, das merkte ich vor einigen Monaten, als aus dem Benzinschlauch am Motor ein Strahl Benzin kam...Glück dass der Wagen nicht abgebrannt ist. Rost ist kaum vorhanden. Ich hoffe das ist hier keinem zu aufwendig beschrieben. Der E30 ist für mich immer noch einer der besten BMW, was den wert angeht so stimmt sicher, dass der E21 sich derzeit besser entwickelt als der E30. Der Wert eines E21 hat sich bei Oldtimern besser entwickelt als die meisten anderen, soweit ich weiß um ca. 100 % in fünf Jahren. Der Marktwert meiner Familienkutsche E39 525i Touring NFL nähert sicher dem Wert meines E30 sehr schnell an, es gibt kaum noch einen Unterschied

Bei mir kommen nur original BBS drauf, ich habe einen Wintersatz (195er) und einen für den Sommer (205er), die Sommerfelgen habe ich gerade restauriert.

ich kann allen hier nur zustimmen. Ich fahre seit 01/1992 meinen 2. E30, einen 325i Touring. Das ist natürlich eine lange Zeit, da kennt man sein Auto wie niemand sonst. Gute gepfglegte und originale E30 werden wirklich rar. Die Anzahl von E30 auf den Straßen ist noch sehr groß, das spricht für die Langzeitqualität eines E30. Eine 320i hatte ich auch, damals ohen Kat., der ging natürlich besser als ein späterer mit Kat., ich würde Dir auch zum 318 i raten, der 320i hat den schönsten Klang, braucht aber etwas mehr als ein 318i und der 320i etwas soviel wie der 325i. Wenn Du langfristig eine E30 halten möchtest, dann kaufe einer der besten den Du finden kannst, die guten werden nicht billiger - ganz im Gegenteil.

E 30 - immer BBS!!

wow - Glückwunsch zu der Arbeit...

schade um den touring, Dir ist nichts passiert - Hauptsache - und einen neuen Touring hast Du auch, also alles gut?