touringE30_1988

Ich kann die Preisdiskussionen nicht mehr nachvollziehen. Ein 911er 3,2 Carrera kostet im sehr guten Zustand das doppelte des Neupreises. Ein Käfer Cabrio kostet heute fast € 50.000. Ähnliches gilt für andere Fahrzeuge und Marken. Hier meckern alle wenn ein gutes E30 Cab. oder ein Touring für weniger als der damalige Neupreis diskutiert wird. Klar hätte Kreisler den Touring für soviel Geld angeboten - warum auch nicht. Wieviel quasi neue Tourings stehen denn herum?

Der Einsicht schließe ich mich an. Zumal viel weniger Touring, bes. 325i, hergestellt wurden.

1. wie oben bereits gesagt, wird der 325i Touring die beste Wertsteigerung haben, NACH einem seltenen Alpina. 2. Zustand gut ist immer auch relativ. Ich empfehle für eine genaue Besichtigung einen E30 'Fachmann', also jemanden der seit langem mit E30 zu tun hat. Auch ich würde sagen unter € 10.000,- wird es fast unmöglich, egal welche Motorisierung. Realistisch würde ich eher höher tendieren Der tatsächliche 'Wert' eines Fahrzeugs ist bei Oldtimern kaum zu ermitteln, besonders wenn es sich um begehrte Autos/Modelle/Marken handelt. Gegenüber dem Vorredner denke ich etwas anders. Der Angebots-/Kaufpreis eines z.B. guten Porsche 911 G-Modell entspricht auch nicht dem 'tatsächlichen' Wert des Autos - das alles regelt der Markt, sonst niemand. 3. Ich selbst fahre seit 1986 BMW E30 und habe/hatte fünf Fahrzeuge, darunter einen 325i Touring 1988, den ich seit 01/1992 habe. Seither habe ich keine persönliche Erfahrung mit einem IX Allrad. Jedoch habe ich immer wieder gehört dass im IX teure und spezifische Teile verbaut sind, dazu läuft der IX nicht so gut wie eine 'normaler' 325i, dazu liegt der Verbrauch deutlich höher. Der Allrad Antrieb frisst Leistung und wiegt mehr. Es wird auch Gründe geben, warum der 325i T. IX häufiger angeboten wird als eine 325i T., obgleich deutlich weniger IX hergestellt wurden. 4. wenn, dann Schalter, ich hatte nie einen E30 mit Automatik und würde auch nie einen haben wollen. Grundsätzlich, wenn es Dir primär darum geht einen E30 Touring zu bekommen kannst Du jede Motorisierung nehmen. Noch ein Tip, frühe Touring aus 1988/89 gelten als etwas besser gegen Korrosion geschützt, offenbar war hier bei BMW München die Produktion etwas besser als später, 1988er Tourings rosten i.d.R. weniger als andere. Viel Glück bei der Suche

Einen solch fertigen e30 habe ich noch nie gesehen

Der steht etwas hoch, Endschalldämpfer hängt tief, auf die Aussagen würde ich nichts geben

ich will ja kein Klugscheisser sein...aber ich habe schon ca. 20 Oldtimer / Youngtimer selbst importiert, aus Kanada, USA, Holland und von den 'Inselaffen'. UK war natürlich vor Brexit, also komplett ohne Zusatzkosten zum Kaufpreis außer Anreise und Transport. Aus Kanada und USA waren genau die Zahlen wie 10 % Zoll und 19 % Einfuhrumsatzsteuer fällig, zzgl. Hafengebühren, Agent etc., dazu kamen natürlich immer auch Verschiffungskosten. Heute, in 2021, lohnt das aus den USA / Kanada eigentlich nicht mehr, wegen der eingeschränkten Transport und Containerkapazitäten kostet der Transport jetzt sicher $ 4.000,- oder mehr, anstatt ca. $ 1.000 bis $ 1.200 vor einigen Jahren. Auch auf diese Kosten entfallen 10 % Zoll und 19 % UmSt. alles in allem waren es immer ca. 33 % der Kaufkosten obendrauf. Zwei Fahrzeuge konnte ich zu 7 % Zoll ohne Umsatzsteuer importieren da sie 30 Jahre + alt waren. Nur etwas aus der 'Praxis'.

Ohne mich zu weit aus dem Fenster lehnen zu wollen, aber ihr beide irrt was den Zoll (allein) angeht. Die Rechnung sieht so aus: Kaufpreis /Angebotspreis: GBP 30.000,- = € 41.600 (der Devisenkurs ist ja nicht der Tauschkurs, also hier 1,19 angenommen Zoll und Zollgebühren/Papiere: ca. 10 % = € 4.400 Summe: = € 46.000 19 % Einfuhrumsatzsteuer egal ob aus UK oder UA: = € 8.740 Überführung/Transport: = € 800 Das nackte Auto wie erworben kostet dann in eurer Werkstatt schlappe € 55.540 !

man beachte das Kennzeichen, das dürfte die Ukraine sein

Hi Schmidei, Respekt für Deine Arbeit, ist schon der Hammer was Du in der kuren Zeit alles geschafft hast, ich könnte das nicht - gar nicht. Mein 525i E39 Touring (9/2000) hatte im Nov. 2020 keinen TÜV bekommen, neben einigen Dingen am Fahrwerk und Ölundichtigkeiten waren die Wagenheberaufnahmen hinten und Schweller hinten das größte Problem. Ich war bei sechs Werkstätten, von vier davon habe ich nicht einmal einen KV bekommen. BMW wollte für die Arbeiten mindestens € 4.500,- netto!! So fuhr ich den Wagen bis Mai 2021 weiter, ebenfalls ohne gültigen TÜV. Endlich habe ich dann im Mai eine Werkstatt in der Gegend gefunden, der Mechaniker hat dann alles in seiner Freizeit gemacht für gut 1/3 des BMW Preises. Meinen E39 möchte ich nicht missen, inzwischen hat er 462.000 km gelaufen und fährt eigentlich wie mit 120.000 km. Zum Glück habe ich meinen Touring immer ordentlich warten lassen und gepflegt, weshalb er viele Deiner Probleme nicht hat. Er fuhr auch immer im Norden ohne besonders viel Eis, Salz und Schneematsch. Ersatz findet man für den E39 Touring leider kaum, denn eigentlich suchte ich einen neuen, aber alles was ich sah war nicht besser als meiner, nur teurer und wirklich gute low mileage E39 Touring kosten inzwischen ab 10.000 €. Ich hatte sogar schon eine Anzeige für den 525i ohne TÜV geschaltet, aber gemeldet hatte sich niemand. Viele Spaß und ein langes 'Leben' wüsche ich Deinem E39. PS: Habe ebenfalls noch einen 325i Touring E30, bereits seit 1992, der hat auch ca. 400.000 km gelaufen.

Eigentlich sollte das Auto in der Familie bleiben wenn es finanziell nicht brennt und der IS in der Garage stehen kann. Ich gebe allerdings dennoch den Zustand 1- oder 2+ zu bedenken, dass hier doch hohe Anforderungen an den Gesamtzustand seitens Gutachter gestellt werden. Natürlich gibt es Autos mit der Laufleistung von 150-200 tsd KM in diesem Zustand, aber das ist sehr sehr selten. Was die Preisbewertung hier im Forum angeht bin ich erstaunt. Stellt jemand ein TOP Auto ein oder zur Diskussion wird allgemein eher darüber abgezogen und hier stehen nun 30 tsd € im Raum bei 195.000 KM.

Ich melde mich auch mal, wenn auch alles schon gesagt wurde. Seit 1986 fahre ich E30, zunächst ein katloser 320i 2-Türer der gut ging. Im Jahr 1992 kam dann mein 325i Touring, den ich immer noch habe und gelegentlich ausführe. Für einige Jahre habe ich mit Oldtimern/Youngtimern gehandelt, vorwiegend 911er. 2014/2015 habe ich mich für den M3 ernsthaft interessiert und dann zwei M3 in Holland und England Probe gefahren. Damals lagen beide M3 um die € 45.000,-, wobei der in England besser war. So schön ich den M3 E30 auch optisch finde, dem Motor kann ich wenig abgewinnen, besonders im Vergleich zu meinem 325i T. Ich glaube es ist eine Geschmacksfrage, dazu kommt auch das Geld. Ein M20B25 ist sicher günstiger zu pflegen/revidieren als ein S14, manche Teile gibt es wohl auch nicht mehr. Richtig Spaß macht der S14 erst ab hohen Drehzahlen, auch Rennstrecken, im Alltag wäre das nichts für mich, auch nicht auf kurzen WE Touren. Bei dem Händler in England habe ich mich dann doch für einen 993 4s entschieden. Viel Glück bei der weiteren Suche.

Hi Georg, hoffe es geht Dir gut. Ich stimme Dir absolut zu, wußte gar nicht dass Du einen 911er suchst.... Wohin es nach Covid auch in Deutschland gehen könnte zeigt gerade Amerika. Dort hatte ich einige 911er für den Handel gekauft, bevor die Preis und der Devisenkurs ca. 2014-2015 uninteressant wurden. Mein bester Freund in den USA, Porsche 911 Fahrer seit 1968!! (heute 73 Jahre alt) hat mir vor zwei Wochen geschrieben, dass die Preise für Waren und Immobilien gerade explodieren. Wie man weiß ist man mit der Corona Krise dort auf Grund des Impffortschritts weiter als bei uns. Neuwagen werden drastisch teurer weil die angestaute Nachfrage stärker ist als das Angebot. Vermutlich wird sich dies auch bei gesuchten Oldtimern und Youngtimern bald zeigen. Inzwischen werden immer mehr Autos aus Deutschland/Europa 'zurückgekauft'. Übrigens halte ich die Porsche 911 Preise (luftgekühlte bis 1998, 993) derzeit für gute Einstiegspreise. Die Preise sind seit 2015 sehr deutlich gefallen. In den USA ist der 964 bereits so gesucht, dass die Preise angezogen haben, on einem der 964 gefällt ist eine andere Frage. Viele Grüße aus dem Norden Detlef

Hallo allen, ich suche nach einem kompetenten Karosseriebauer, der meinen E39 Touring wieder fit bekommt. Die Wagenheberaufnahmen hinten sind nach innen gewandert. Vorne scheinen die Schweller noch gut zu sein. Gesucht wird im Raum Hamburg und südlich davon im Kreis WL, Buchholz, Winsen etc. Kenntnisse vom E39 sind erwünscht. Auf den Wagen kann ich ein paar Wochen verzichten.

Mir erschließt sich hier nichts sinnhaltiges. Ich hätte einen anderen Motor genommen wenn es um Leistung geht.

Ich hatte vor 2 Jahren leihweise von BMW einen 2016er F11 Touring 520d. Auf meinen vielen Langstreckenfahrten, in dem Fall Rotterdam von Hamburg aus, fahren ich bewußt relaxed, heißt um die 115 km/h, mal auch 120 oder 110, je nach Bedingungen. Während der ca. 1.200 km langen Fahrt wollte ich einen Test im Vergleich zu meinem 525i E39 Touring aus 2000 machen und habe daher die gleichen Fahrbedingungen gewählt. Das Ergebnis war: 09/2000 er E39 525i Touring 5-Gang 7,2 l Super E5 08/2016 er E520d F11 Touring, 8-Gang autom. mit Tempomat 5,5 l Diesel. Der F11 war absolut voll mit allen Extras inkl. M Paket, ließ sich toll fahren, aber im 'Alter' dürfte der wohl erhebliche Probleme mit Elektronik, Turbolader, ggf. Getriebe etc. machen, zumindest habe ich darüber viel gelesen. Inzwischen gibt es den F11 mit Laufleistungen ab ca. 200.000 km und aus den Jahren 2011 - 2013 schon ab unter € 10.000,-. Werterhalt sieht anders aus. Nach der Absage des TÜV zu meinem 525i E39 (454.000 km) hatte ich Ausschau nach einem F11 gehalten. Nun lasse ich meinen 525i wieder richten (Schweller li/re hinten, die übliche Stelle, da Wasser durch die hinteren Türen in den Fußraum lange unbemerkt eindringen und den Schweller verrecken läßt). Ich habe einfach keine Lust die Katze im Sack zu kaufen. Dazu sind noch andere Dinge am Fahrwerk, Bremsleitungen hinten, gebrauchtes neues Diff. etc. nötig.

Diese Woche war ich unterwegs in halb Deutschland und mein E39 hat nun deutlich die 450.000 KM Marke geknackt, nach meiner Ankunft zu Hause waren es dann 451.700 KM. http://

Wenn Du noch einmal mobile etc. bemühst wirst Du feststellen, dass die wenigsten 320i Cabrio für unter € 15.000,- angeboten werden. Die Preistendenz für weitgehend rostfreie und technisch gute Fahrzeuge liegt deutlich sichtbar bei inzwischen € 20.000 plus..... Viel Glück mit dem Auto

Das Auto sieht auf den ersten Blick soweit gut aus. Ich würde mich dennoch nicht wundern, wenn die VK Deinen Preis nicht ganz akzeptieren werden. Dein genannter Preis von ca. € 13.000,- scheint mir inzwischen auch nicht mehr ganz hinzukommen. Dies gilt besonders dann, wenn kein oder kein nennenswerter Rost zu finden ist und auch die Verchromung gut ist und das Auto weitgehend ohne Kratzer oder Dellen dasteht. Auch eine gute Lederausstattung wirkt sich aus. Vielleicht kannst Du noch etwas wegen der häßlichen Felgen drücken. Originale BBS Kreuzspeichenfelgen sind inzwischen schon recht teuer. Sollte sich das Auto weitgehend oder gar komplett im Erstlack befinden, wäre ein Preis von € 13.000,- sehr gut. Immerhin hat er erst 109.000 km gelaufen und verfügt über ein Schaltgetriebe. Viel Glück

Hi zusammen, ich suche einen BMW Druckschlauch Teilenummer: 32411137153 (32 41 1137153) für meiner 1988er E30 325i Touring. Wenn jemand einen abzugeben hat würde ich mich freuen. Gruß Detlef

Mein alter wird dieses Jahr im ersten Facelift Monat September 20 Lenze alt. Inzwischen hat er 438.000 KM ohne nennenswerte Probleme abgespult. Letzten Sommer mußte die LM sowie einige Kühlschläuche nebst Wasserpumpe ersetzt werden. Die an der Unterkante rostige Heckklappe wird irgendwann erneuert, eine fast neuwertge rostfreie Klapppe liegt schon in Wagenfarbe bereit. Mein BMW Servicechef meines Vertrauens hat Kunden deren E39 bereits 500.000 - 700.000 KM gelaufen sind. Der Mitarbeiter selbst ist gerade zum Filialleiter aufgestiegen. Im Herbst fuhr ich während einer Reparatur einen von BMW zur Verfügung gestellten 2016er 520 d mit Vollausstattung ca. 1.200 km. Der Touring ist ein klasse Auto, solange die Elektronik mitspielt, bei erst 76.000 km war das in diesem erst drei Jahre alten Touring kein Problem. Abgesehen von einem Tempomat vermisse ich in meinem Touring nichts. Der 520 d (Autom.) verbrauchte bei identischer Fahrweise im Vergleich zu meinem 525i T. 5-Gang 5,5l / 100 km, meinen fahre ich bei gleicher Fahrweise mit 7.0 l - 7,3 l auf 100 km Super E5. Ich denke da kann man nicht meckern.

Soeben habe ich mit meinem E39 Touring 525i die Marke von 430.000 KM genommen. Gruß an alle

Glückwunsch zu dem schönen Cabriolet. Falls Du keine Leistungseinbußen am Motor siehst oder andere Probleme brauchst Du Dir bei weiterhin guter Pflege keine großen Sorgen machen. Mein 325i E30 Touring hat inzwischen ca. 410.000 km, volle Leistung und keinen Ölverbrauch. Sicher, mit ca. 390.000 km hatte ich einen Riß im Kopf, das war aber mein Fehler. Außer einem neuen gebrauchten Kopf und neuen Kipphebeln ist mein Motor sonst unberührt und läuft erstklassig. Meinen Touring bewege ich nur noch wenig, aber regelmäßig mit ca. 3.000 km im Jahr. Ansonsten fahre ich im Alltag meinen E39 525i Touring, der inzwischen 427.000 km gelaufen hat. Viele Grüße aus Buchholz

Ich möchte mal ein Update zu meinem E39 525i Touring geben. Mein Auto habe ich nun seit fast genau 15 Jahren (Bj. 9/2000), inzwischen sind wir bei ca. 426.500 km angekommen. Bei meiner vergangenen Auflistung von Schäden, bzw. eher Verschleißspuren habe ich die vorderen Radlager vergessen. Sie haben sich bei ca. 380.000 km verabschiedet, so um 25.000 km zeitlich versetzt. Im April fuhr ich mit meinem Freund aus den USA von der TC Essen zurück nach Hause. Gegenüber meiner normalen Fahrgeschwindigkeit hatten wir es eilig zum Essen zu kommen, so fuhr ich konstant 160 km/h plus. Kurz vor unserer Ankunft verabschiedete sich die Wasserpumpe, nun bei ca. 418.000 km. Es waren auch mehrere Wasserschläuche 'hin'. Leider ging auch gleichzeitig die Lichtmaschine hin, eine neue Batterie war ein Folgeschaden. Am letzten Urlaubstag auf Fehmarn im Juli hat nun auch die (1.) Benzinpumpe bei ca. 425.000 km den Dienst quittiert. Das hatte sich über einige Tage durch ein typisches Geräusch angekündigt. Mit der hohen Laufleistung sind wohl über 95 % aller Autos in Deutschland bereits längst in der Presse gelandet oder irgendwo in Afrika oder im Osten Europas. Ich denke die 525i Maschine in meinem Touring ist noch gut für weitere 300.000 km oder mehr, da kerngesund. Ansonsten fährt sich mein Touring etwa so wie vor 15 Jahren. Bei meinen vorwiegend Langstreckenfahrten im In- und Ausland cruise ich seit Jahren mit ca. 110 km/h bis 125 km/h so dahin, leider ohne Tempomat. Sorry, das habe ich mir in den USA angewöhnt. Mein durchschnittlicher Verbrauch hat sich bei ca. 7,8 l - 8,0 l Super E5 eingependelt. Auf reinen Langstrecken fahre ich mit 7,0 l bis 7,3 l, je nach Stadtanteil. Während der Reparatur der Benzinpumpe hat mir BMW einen 75.000 km gelaufenden BMW 520 D mit Vollaustattung und M-Paket und Automatik zur Verfügung gestellt. Ich muss sagen, der hat mir vom Komfort, Fahrtwinden und den Extras gefallen, auch wenn ich nie einen Diesel hatte. Bei meiner angewöhnten üblichen Fahrweise kam ich nach 1.500 km auf einen Verbrauch von exakt 5,5 l D. Das ist natürlich ein Top Wert, in Anbetracht meiner ca. 7,3 l E5 auf Langstrecken braucht sich allerdings ein alter Reihensechser (525i T.) nicht verstecken. Für die, wie immer beim Touring, reichlich rostende Heckklappe habe ich farblich korrekten und extrem günstigen, fast neuwertigen Ersatz gefunden, ebenso habe ich eine neue Frontschürze in Wagenfarbe, sogar mit Nebelleuchten gefunden. Die Teile montiere ich erst wenn es mir mit dem Anblick reicht. Allen weiterhin viel Freude am Fahren.

Rot würde ich Dir nicht empfehlen, grau passt in der Tat besser zu mauritiusblau-met. Hier wurde mehrfach 'beige' empfohlen. Allerdings sehe ich beige eher in anderen Blautönen als Kombi. Zu Deiner Farbe würde ich ein Cognac-braun bzw. braun mit einem leichten Rotstich wählen. Wenn Du einen wirklich guten Sattler an der Hand hast, wird er Dir aber auch mit Proben weiterhelfen. Grundsätzlich geht schwarz natürlich immer, aber den nötigen Pepp bekommt die Ausstattung mit einem schönen braun, das Leder würde ich allerdings in sehr hochwertiger Qualität nehmen. Viele Glück und Grüße