touringE30_1988

wo im Schwabenländle bist Du denn? Vielleicht schaffe ich es ja mal mit dem Touring. Schwiegereltern sind ja in Heilbronn. Ja der Last Edition ist schon Hammer. Meiner ist ein 'Händlerfahrzeug', d.h. ich verkaufe ihn ggf. in 2017, auch wenn meine Frau ihn unbedingt behalten möchte, der Touring geht allerdings erheblich besser. Anbei noch Fotos vom LE. Ich kenne noch zwei Besitzer mit Top LE Fahrzeugen, einer ebenfalls in sebringgrau, in Bayern. Der andere ist eine macaoblauer mit original 46.000 KM und lotusweißer Ausstattung. Sollte meiner weggehen, kaufe ich beinen der beiden anderen. Übrigens haben die Last Edition Modelle das elektro-hydrauliche Verdeck vom M3 E30 Cabriolet, d.h. die Stellmotoren gehen eher nicht kaputt. Den E30 LE fahre ich nur bei schönsten Wetter, er muss eben auch bewegt werden, aber keine langen Szrecken, er soll ja low mileage bleiben. Neben der speziellen 'Last Edition' bzw. 'Luxus' Ausstattung hat er auch den originalen 9 l Benzinkanister für das Reserverad, eine Domstrebe, einen Edelstahl Endschalldämpfer, original Windschott mit Tasche etc. Das Ausstattungspaket kostete übrigens 1991 DM 14.500,-. Mit Klima, Hardtop etc... hat mein Cabrio 1991 über DM 80.000,- und damit fast genauso viel wie ein M3 E30 Cabrio gekostet. Oha, der arme Touring...

Tom, wo hast Du das denn her mit Porsche? Die Preise mögen ja bei einigen Modellen fallen, allerdings wüßte ich nicht bei welchen. Möglicherweise sind die F Modelle derzeit etwas ausgereizt, G-Modelle allerdings werden ständig teurer, bis zum heutgen Tag. Autos mit hohen Laufleitungen über 160.000 KM kosten heute, was vor gut einem Jahr Autos mit unter 100.000 KM gekostet haben.

Cool Hony, hast Du sehr treffend beschrieben. Mir ist der E30 eben so vertraut, das ich alles am Auto wahrnehme, auch wenn mal etwas anders klingt. Schließlich habe ich schon mit dem 325i T. fast 320.000 KM in 25 Jahren zurückgelegt. Kein Auto kann mit je vertrauter sein als der E30. In 2017 möchte ich ihn mal wiederauf beruflichen Fahrten nutzen in ganz Deutschland. Normal fahre ich sonst meinen E39 525i Touring. Ferenc kenne ich nun schon 8 Jahre und haben auch nebenbei manche Ausfahrt zusammen gemacht. Anbei noch Bilder meiner anderen E30. Der 'sebringgraue ist einer von acht produzierten Last Edition 325i Cabriolet von 1991, es gibt natürlich deutlich mehr als 8, aber dann in Macaoblau und anderen Farben. Den kaufte ich 2015 in Holland (140.000 KM original). Das Auto hat neben Klima auch ein Hardtop und eigentlich Vollausstattung außer Tempomat. Der 'granit-silberne' ist ein 320i aus 1990, einer der ersten Facelift Modelle in der neuen Farbe granit-silber. Den habe ich seit Oktober. Den M Motor des M635CSi kennst Du ja ganz sicher. Guten Rutsch heute und Gruß

Zumindest sind sie sehr ähnlich. Ich denke es gibt Unterschiede, der Schlitten ist sicher auch anders. Ich habe da nie nach geschaut obwohl ich beide habe.

Mit Transport und den Ankaufkosten liegst Du also bei über 4.000,- EURO? Hast Du Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bezahlt? Am Ende kostet der eta also ca. 8.000,- bis 10.000 EURO wenn alles erledigt ist? Glückwunsch zu dem schönen Fahrzeug!

Hony, sorry kann mich gar nicht erinnern, da ich im E24 Forum doch viele Leute kenne. Du mußt halt mal zum 1. Mai mit auf unsere Nordlichterausfahrt kommen. Den Touring hatte ich kürzlich bei BMW um Tacho zu wechseln, neuen Zahnriemen und verschiedene Dinge zu machen. Gestern fuhr ich ihn das erste Mal in gut zwei Jahren etwas länger und habe einige Fahrvideos gemacht, muss ich noch konvertieren und bei youtube einstellen. Der 325i T. läuft absolut erstaunlich gut, habe ihn gestern auf den Landstrassen nach guter Warmlaufphase nach 30 min auch ausgefahren, zumindest 0-130. Auf der Autobahn war bei 205 km/h laut Tacho schluß, einfach zuviel Verkehr auf der A7 vor Hamburg. Habe auch ein Video 0-100 km/h geacht, ich denke die Werksangaben von 8,8 sec. schafft er noch gut. Der Touring fährt sich leichtfüßiger als der M6, das geringe Gewicht merkt man in jeder Kurve und bei jeder Beschleunigung - ist natürlich dennoch langsamer als der M. Immerhin bringt der Touring nur ca. 1270 KG auf die Waage, der M aber 1530. Falls Du doch noch einen guten Touring siehst, dann mußt Du Dich beeilen. Ich bin ja fast jeden Tag im Markt als Händler, gute 325i Tourings sind kaum noch zu bekommen. Wenn Du nicht komplett selbst restaurieren bzw. neu aufbauen willstm wird es echt schwierig, und die Preise entwickeln sich für alle 325i, auch international, astronomisch. Hoffe wir sehen uns mal, Gruß

Hallo und willkommen ins Schwabenländle. Dort bin ich auch ein paar mal im Jahr bei den Schwiegereltern in HN. Schön, dss es noch andere E24 Freunde gibt die auch den E30 mögen und umgekehrt natürlich. Bei mir war zuerst der E30 da bevor viel später der 1. 635CSi dazukam. Inzwischen habe ich den dritten E24 (M6) und den vierten E30. Das Bild zeigt meinen EX 635CSi (1989 - Schalter) mit meinem 325i Touring 1988, den ich seit 1992 habe. Allzeit gute Fahrt und guten Rutsch

das Projekt ähnelt sehr dem E30 ex 318i Touring aus den USA, SaltLake City, schau mal bei youtube, dort sind viele Videos von denen. Der Touring ist auch rot, hatte sie in Deutschland gekauft.

ich bin letztes Jahr zwei M3, beide schwarz, Probe gefahren. Einer in Holland bei dem Halsabschneider 'Classic Master', in Roosendahl - was für ein Nepp Laden. Der M3 war nicht sonderlich gut und sollte März 2015 35.000,- kosten. Mindestens 10.000 hätte man da schnell versenkt, ohne Investitionen in den Motor. In England fuhr ich einen ziemlich guten M3, sollte 39.900 Britische Pfund kosten. Habe viele Fotos davon gemacht. habe dann ein anderes Auto dort gekauft (4 Starclassics). Umgerechnet hätte aber auch der über EURO 50.000 gekostet, damaliger Pfund Kurs. Insgesamt war ich mehr als enttäuscht von der Performance des M3, beide waren frühe M3 mit unter 200 PS. Mein 325i Touring E30 gefällt mir von der Leistungscharakteristik eindeutig besser, bin aber auch 6-Zylinder Fan. Als M3 käme bei mir 'rein theoretisch' wohl gemerkt, nur ein M3 Alpina 3,5 in Frage. Das der nicht mehr zu bekommen ist ist mir klar.

ich gehe mal davon aus, dass der Reiz für Dich auch in der Arbeit / Restauration an sich besteht. Ansonsten wäre es sicher einfacher einen der besten Tourings zu kaufen und diesen dann nach Wunsch zu optimieren / gestalten. Das alles sieht echt nach viel viel Arbeit aus. Ein Freund von mir (69 Jahre alt) hat in den letzten zwei Jahren aus einem Porsche 912 mit beigelieferten 911 2.2 l Triebwerk einen Carrera R (davon wurden nur 20 Originale 1968 hergestellt) gebaut. Derzeit steht er beim Lackierer, ab Januar baut er ihn zusammen. Das Auto wiegt wenn fertig knapp 800 KG, bei ca. 140 PS. Außer der Lackierug, Motorrevision und Getriebrevision hat er komplett alles selbst gemacht. Allerdings ist er sehr vertraut mit der Materie, er fährt seit 1968 ausschließlich Porsche 911. Am Ende wird er ca. 1.000 Stunden investiert haben bei ca. US $ 60.000 Gesamtkosten. Der spätere Wert wird auf ca. US $ 120.000 geschätzt, als Original ist dieser R nicht zu bekommen. Insgesamt kommt er für seine Arbeit auf einen geschätzten Stundenlohn von $ 60,00. Auch wenn das bei Deinem Touring sicher nicht relevant ist. Alte Fotos vom weißen sind natürlich, gerade im Winter, eine gute Motivation.

Willkommen und Glückwunsch zu dem schönen E30 in der super Farbe. Ich hoffe er bleibt weitgehend original.

An alten BMW Krankheiten kann man auch verzweifeln. Diese Art Kabelbrüche gab es auch schon beim E39 Touring, E30 Touring Waschwasser Heckscheibe, Rost an den Touring Heckklappen etc. Da frage ich mich inwieweit das beabsichtigt ist.

Glückwunsch, ich habe noch nie einen Touring in granit-silber gesehen, muss extrem selten sein. ich würde die Farbe beibehalten. Ich selbst habe erst kürzlich ein 320i Cabrio in granit-silber erworben. Aks erstes hat er ein neues Verdeck bekommen. Hartop habe ich verkauft da es nie wieder benötigt wird. Falls Du nich eine schöne beinahe perfekt erhaltene Heckstoßstange in granit-silber brauchst, ich habe eine die ich verkaufe. Viel Glück mit dem Umbau.

was denkst Du wie lange das dauert und welche Eigewnkosten bis zur Fertigstellung entstehen? Übrigens - schöne Weihnachten

ups....aber die Karrosserie war ja umsonst oder?

Da kann ich nur zustimmen. E30 ist nicht unbedingt ein 'billiges' Auto wie viele glauben. Für meinen habe ich damals DM 25.000,- bezahlt, er war 3,5 Jahre alt, 1. Hand und hatte 86.000 KM gelaufen, das war ende Januar 1992. Seitdem hefte ich alle Rechnungen (leider fehlen einige) in einem inzwischen vollen dicken Ordner ab. Wenn ich so durchschaue, gerechnet habe ich nicht, dann war der 325i Touring teurer als mein 525i T. aus 9/2000 (Facelift). Nachdem ich den Touring fast zwei Jahre unangemeldet stehen hatte, habe ich dieses Jahr wieder insgesamt fast EURO 2.500,- investiert. Übrigens hat er jetzt den 5. oder 6. Zahnriemen, den vierten Endschalldämpfer, weite Heckklappe, zweiterHimmel (scgwarz), zweite Innenausstattung (Leder Sport anstatt Stoff grau) den zweiten Kat, den zweiten Kühler, das dritte Tachoinstrument etc... und ca. 400.000 KM gelaufen. Den zweiten Zylinderkopf und neue Nocken erhielt er vor ca. 5 Jahren bei ca. 360.000 KM. Der Kopfriß war selbst verschuldet und kam nicht einfach so. Nach zwischenzeitlichen Besuchen bei freien Werkstätten bin ich nun wieder bei BMW, dort ist ein E30 ein gern gesehener Gast und man gibt sich Mühe, einiges nache ich auch selbst. Dort konnten die jungen Mechaniker den originalen Zustand kaum glauben. Wenig Rost und laufen tut er absolut super. Die Mechaniker waren sich wohl einig, solche originalen 325i Tourings findet man kaum mehr - drum bleibt er auch in der Familie. Öl braucht er keins.

wird immer besser.... Mein 525i Touring aus 9/2000 soll laut KFZ Schein 237 km/h laufen, das tat er auch am anfang - vielleicht immer noch, aber ich fahre ihn nicht aus. Ich bezweifele dass mir ein normaler 325i E30 da folgen könnte, aber wie gesagt, die Berge in der Schweiz sind ja steil....

Glückwunsch zu dem schönen E30. Erinnert mich ein wenig an meinen ersten E30, ein 320i 1983 in hennarot.

ich kann Dir genau sagen woher ich das weiß. Ich fuhr meinen ersten E30 als Du wahrscheinlich noch nicht geboren warst, ein 320i 2-Türer ohne Kat. Seit 1992 fahre ich u.a. meinen 325iT., der geht zwar nach GPS noch 212 km/h, aber Tacho 240 ist wohl an der Realität vorbei, ebenso wie 'echte' 230 km/ oder 225 km/h. Ein E30 325i ist mit 217 km/h angegeben. Tacho gerne 230, das war es dann aber auch, mehr läßt der Windwiderstand nicht zu, vielleicht ist das ja den Berg runter in der Schweiz so.

wer jetzt ein bißchen wartet bis zum Frühjahr wird sicher nicht weniger zahlen, das Gegenteil wird der Fall sein. Wirklich gute E30, egal ob Cabriolet, 2-Türer oder Touring, sind inzwischen zum großen Teil in fester Hand, teils sogar in Sammlerhand. In Bremen kenne ich einen Mann der inzwischen über 40 E30 sein Eigen nennt, darunter auch ein E30 Alpina M3 3,5. Porsche ist zwar eine ganz andere Liga, aber in den letzten 4-5 Jahren haben luftgekühlte Porsche 911, insbesondere Carrera 3.2, jeweils über den Jahreswechsel 10 % bis 20 % zugelegt. Als Händler weiß ich das aus eigener Erfahrung. In abgeschwächter Form ist diese Steigerung auch bei anderen Herstellern zu erkennen.

Das möchte ich mal sehen dass Du für 4 k einen 325i T. oder einen kleineren kaufst und dann für weniger als 15 K einen nahezu perfekten Touring 325i da stehen hast. Das geht eigentlich nur, wenn man alles, wirklich alles inkl. Lackierung etc. selber erledigen kann und Teile liegen hat, inkl. Leder Ausstattung.

ein 325i E30 schafft nach Tach keine 240 km/h wenn er komplett original ist. Mit sehr breiten Reifen schon gar nicht.

nachbarx Laß Dich nicht kirre machen. Und Du hast vollkommen recht, für unter 10.000 Euro oder Sfr wird man keinen guten 325i Touring finden. 316i und 318i sind da was anderes. Was den Nutzwert angeht wird der Touring unterschätzt. Wir sind bereits dreimal mit dem Touring umgezogen, haben Wohnung und Haus renoviert und fast alles mit dem Touring transportiert, darunter sich 30 qm Fliesen, Parkett etc.... Außerdem surfe ich seit Urzeiten, mein kleines Brett paßt inkl. einiger Segel, Gabelbäume, Masten etc. IN den Touring wenn ich allein unterwegs bin. Die damalige Zielgruppe hat für den E30 Touring heute keine Bedeutung mehr. Klar haben den damals vorwiegend die 'Besser verdienenden' gekauft. Für den echten Handwerker gab und gibt es bessere Lösungen - auch wahr. Ich kann nur dazu raten einen möglichst guten Touring zu kaufen, perfkete Autos aus der Zeit gibt es nicht - aber sehr gute, und die kosten auch gutes Geld. Das ist die Marktrealität und trifft auf fast alle Youngtimer und Oldtimer zu. Wenn Du den Touring lange, sehr lange behalten willst, dann kaufe einen derbesten am Markt. Gruß in die Schweiz. Einen guten 911er G-Modell unter 150.000 KM im guten Zustand gibt es auch nicht mehr für unter 50.000 EURO - das ist einfach so.

sehr anregend. Außer ein paar abgewirtschafte 325i T. sehe ich fast nichts in den Börsen, was viel günstiger, oder gar besser wäre. Entweder um 300.000 km gelaufen oder restaurierugsbedürftig. IX gibt es ja deutlich mehr, aber auch nicht günstiger.

der angebotene 325i Touring in weiss ist sicher nicht das schlechteste Auto was man finden kann, sicher findet man billigere, aber bessere wird eher schwierig. Dieser hier ist vielleicht auch eine Überlegung wert: https://www.autoscout24.com/offers/bmw-325-i-e30-touring-airconditioning-m-stuur-gasoline-black-96954d31-e7c0-4b8d-8d3d-e54dd9857879?cldtidx=1