touringE30_1988

ja, der M6 kam im Container nach Bremerhaven. Der Transport war etwas abenteurlich, zum Glück gab es nur zwei kleine Lackschäden, insgesamt waren drei autos im Container. Im Vergleich zu meinem E39 525iT. 5-Gang fällt der Verbrauch sehr moderat aus. Auf der Rückfahrt von Berlin am 2. Mai hatte ich ein wirlklich volles Auto, es ging mit echten 135 km/h und Tempomat so nach Berlin. Inkl. Stadtfahrt in Berlin war der Schnitt am Ende 11,7 l/100km. Das kann mein E39 auch nicht besser. Der M6 ist für dieses Jahr mein Spaß- und Saisonfahrzeug, mein gehegter E30 325iT. hat leider nach einem Thermostatschaden im Januar 2009 einen feinen Kopfriss.....schitt. Ich suche also nun einen Ersatzkopf der nicht zu teuer sein darf, denn der M6 hat doch einiges an Geld gefressen, steht allerdings ejtzt auch fast da wie ein Dreijahreswagen. Übrigens lohnt der Kauf in den USA derzeit wenig, da der Wechselkurs nun die Sache unwirtschaftlich macht. Schließlich kommen neben Reisekosten, Zoll, 19 % MwSt., Transport, Versicherung, Umrüstung, Hafenkosten etc. dazu. Übrigens gab es zum Auto neben den Felgen noch ein gutes Cover dazu, einen nagelneuen Frontspoiler, sowie der obere Teil der vorderen Stoßstange, alles als Ersatzteil, das werkzeug ist fast komplett und sieht aus wie neu. Für meinen ältesten Freund habe ich übrigens im März zwei Pagoden geholt, der Erfahrungsschatz ist nun deutlich höher.

nach nur einem Tag in San Francisco ging es am Pazific zurück nach L.A. wo mein Kumpel am Wagen gearbeitet hat. Es wurden kleinere Reparaturen durchgeführt, Ventile eingestellt, die Niveaureg. wurde gegen Bilstein hinten ausgetauscht. Anschließend ging der M6 zu einer Spedition - diese stellte sich nach 10 tagen als inkompetent heraus, so ging der M6 zu einer anderen Spedition (Halle) wo er leider noch fünf Wochen stand, da nur ein weiteres Fahrzeug auf den Transport nach Bremen wartete. Dort kam der M6 dann am 28.03.2010 an. Am 01. April habe ich ihn bei Regen und Hagel abgeholt und überführt. Ja, warum einen aus den USA holen? Ich persönlich wollte einen mit Vollausstattung inkl. Airbag und ohne Rost, mit wenig Meilen, ein reines Saisonfahrzeug, der US Dollar lag im Dezember 2009 bei $ 1.48 /1 EUR. Ferner wollte ich im Gegensatz zu den meisten M6 Fahrern hierzulande einen Kat, aber ohne Leistungsverlust, daher der DINAN Chip, der in den USA sehr hoch angesehen ist. Am 26.04.2010 ist der M6 ohne Mangel als M635CSi über den TÜV gekommen. Zum 1. Mai war ich auf einer ersten Ausfahrt auf einem Oldtimertreffen in Berlin, Startpunkt war Meilenwerk, die Bilder seht ihr hier auch. Die Umrüstung war weniger schlimm als gedacht, ich hab sie selbst gemacht. Die BBS Felgen sehen nach gründlicher Wäsche aus wie neu und stehen dem m6 auch gut, wenn ich auch Kreuzspeiche bevorzugen würde - das kann ja noch kommen.

nach dem Abholen, Rückgabe des Mietwagen in Phoenix ging es auf die ca. 500 km nach L.A. der M6 verfügt wie fast alle US M6 über einen nachgerüsteten DINAN Chip, der neben einem erheblich besseren Drehmoment und Verlauf ca. 43 PS in der Spitze an Mehrleistung bringt. Auf dem Freeway nach L.A. nachts haben mein Freund und ich den beladenen Wagen (ca. 300 PS) ausgefahren. Ohne Widerstand und kontinuierlicher Beschleunigung lagen nach ca. 2-3 km 167 Meilen/Std. an, nach Abzug der Tachoabweichung von gemessen ca. 10 km/h also mithin ca. 258 km/h. Wir hatten natürlich ein neues Radarwarngerät an Bord, anderenfalls hätten wir die ‚Highway Patrol’ nicht bemerkt und wären wohl bei dem Speed im Knast von Phoenix gelandet. Nach der Ankunft und Übernachtung in L.A. fuhr ich noch in meine alte Heimat San Francisco, auf geliehenen BBS Felgen. Die Bilder seht Ihr hier, am 'Cliff House' in San Francisco am Pazific, sowie im Mission District wo ich gelebt habe.

Hi zusammen, manche werden sich an meinen cirrusblauen 635CSi 1989 aus dem letzten Jahr erinnern. Nach dem notwendigen verkauf konnte ich einem M6 in den USA nach langer zäher Suche nicht widerstehen. Also flog ich nach Vorverhandlungen im Dezember nach Phoenix/Arizona. Der Wagen stand ca. 140 km nördlich auf einem Wüstenhochplateau und war im Besitz eines E24 Enthusiasten. Dieser unfall- und rostfreie M6 aus 1988 stand immer in der Garage und wurde nur bei gutem Wetter um die 6.500km/Jahr bewegt, auf der Uhr hatte er da 84.000 Meilen, also ca. 135.000 km. da ich zum Studium 2 Jahre in den USA war, gab es sprachlich und auch sonst keine Probleme. Nach Testfahrt mit meinem Kumpel aus L.A. war der deal nach weiterer Verhandlung perfekt. Es gab noch einen zweiten Satz Felgen, auf diesem befinden sich nun nagelneue Bridgestone Potenza. Die TRX 240 werden aufgehoben. Hier die ersten Bilder vom Abholen.

super, ich danke Dir, das war schnell. hab noch eine VIN: WBAEE1419J2561395 danke Dir Beste Grüße

Hi, ich brauche ein VIN Abfrage für diese VIN, ist aber ein E24 M6: WBAEE310201050140 danke

Hi zusammen, kann mir jemand schnelle ein VIN Abfrage machen: die letzten 7 lauten: 1050140 Danke

cirrusblau-met.

sieht aus wie Speckschwarte, wäre in meinem Touring nicht so prall toll...

uuupppssss..... wie kann ein NFL dermaßen verkommen?? Ist mir ein Rätsel. Schade drum.

wie immer SUPER Georg und danke. Äußerst interessant, auch Eure Kommentare. Ich stimme auch zu, dass sich der e30 im Gegensatz zum E21, immer noch modern und sehr gut anfühlt, vom Design innen und auch was die Materialauswahl angeht. Was die Modelle angeht stelle ich als 325iTouringfahrer fest, dass die Zahlen echt rapide abnehmen. Die Frage ihn mal abzugeben stellt sich ohnehin nicht, denn wie geoprg sagte, ist die Konservierung 1988 sehr gut gewesen beim E30. Meiner war 21 Jahre im ganzjährigen Einsatz, Eis, schnee, Frost etc...Von unten sieht er einfach genial gut aus. War gerade beim TÜV, der Mann fährt selbst einen E30 und wunderte sich nicht über den guten Zustand. Preislich wird ein 325i T. wohl irgendwann doch noch zulegen, andere abber auch, man sehe sich den IX an.

gut dass Deiner Frau nichts passiert ist. Mir ist übrigens im April ähnliches wiederfahren. Hatte beim E39 Touring die Sommerfelgen aufgezogen - wie immer alle Schrauben mit Drehmomentschlüssel (wie 4 jahre vorher auch) angezogen. Dann gleich am nächsten tag auf die AB nach Süddeutschland wegen Ostern und Opa's 80en. Ziwschen Hamburg und Hannover bemerkte ich so nach 80 km leichtes Schlagen am Fahrwerk, ich habs auf die Rillen in der Autobahndecke geführt. Hinter Hannover, also nach über 150 km würde es immer stärker und mir war klar, da ist ein ernstes Problem. ADAC gerufen - und was war - ein oder zwei Schrauben haben sich gelöst, da kam jede Menge Alupulver zum Vorschein, also ordentlich angezogen und seiher no Problem, Felge hat nichts abbekommen.

gleiches Problem hatte ich auch vor 7 Monaten. Mich hat die Lenkschlossaktion sicher um die EUR 200,- gekostet. Die werkstatt brauchte neben der Ausweiskopie sogar eine unterschriebene Vollmacht, sonst hätte es nichts bei BMW gegeben.

ich hatte mal von 1986-1988 einen 83er 320i, der sah zu 100 % so aus - es ist hennarot.

bei mir im Ort sieht die Sache auch anders aus, aber auf einer langen AB Fahrt habe ich sonst immer E30 gesehen und auch andere alte Autos - aber nun nicht mehr.

kurze Pause für mich und meine Jungs, die lieber im E30 fahren als im E39T.

nach langer Abwesenheit mal wieder zurück im Forum. Gestern fuhr ich mit meinem Touring von Hamburg nach Fulda und zurück. So etwas hab ich noch nicht erlebt. Auf 800 km habe ich nicht einen E30 gesehen, ebenfalls habe ich nur drei fahrzeuge gesehen, die älter waren als mein Touring, darunter eine Pagode SL, ein Mercedes W123 Coupe aus den 80ern, und ein Porsche RS auf einem Trailer - das wars. Auf der Rückfahrt fuhr dann ein Gold II kurz vor mir, ich habe noch nie so wenige alte Autos auf langer Strecke gesehen, nicht alle stehen jetzt in der garage, die meisten sind wohl inzwischen kleine Stahlklumpen