touringE30_1988

Ich melde mich auch mal, wenn auch alles schon gesagt wurde. Seit 1986 fahre ich E30, zunächst ein katloser 320i 2-Türer der gut ging. Im Jahr 1992 kam dann mein 325i Touring, den ich immer noch habe und gelegentlich ausführe. Für einige Jahre habe ich mit Oldtimern/Youngtimern gehandelt, vorwiegend 911er. 2014/2015 habe ich mich für den M3 ernsthaft interessiert und dann zwei M3 in Holland und England Probe gefahren. Damals lagen beide M3 um die € 45.000,-, wobei der in England besser war. So schön ich den M3 E30 auch optisch finde, dem Motor kann ich wenig abgewinnen, besonders im Vergleich zu meinem 325i T. Ich glaube es ist eine Geschmacksfrage, dazu kommt auch das Geld. Ein M20B25 ist sicher günstiger zu pflegen/revidieren als ein S14, manche Teile gibt es wohl auch nicht mehr. Richtig Spaß macht der S14 erst ab hohen Drehzahlen, auch Rennstrecken, im Alltag wäre das nichts für mich, auch nicht auf kurzen WE Touren. Bei dem Händler in England habe ich mich dann doch für einen 993 4s entschieden. Viel Glück bei der weiteren Suche.

Hi Georg, hoffe es geht Dir gut. Ich stimme Dir absolut zu, wußte gar nicht dass Du einen 911er suchst.... Wohin es nach Covid auch in Deutschland gehen könnte zeigt gerade Amerika. Dort hatte ich einige 911er für den Handel gekauft, bevor die Preis und der Devisenkurs ca. 2014-2015 uninteressant wurden. Mein bester Freund in den USA, Porsche 911 Fahrer seit 1968!! (heute 73 Jahre alt) hat mir vor zwei Wochen geschrieben, dass die Preise für Waren und Immobilien gerade explodieren. Wie man weiß ist man mit der Corona Krise dort auf Grund des Impffortschritts weiter als bei uns. Neuwagen werden drastisch teurer weil die angestaute Nachfrage stärker ist als das Angebot. Vermutlich wird sich dies auch bei gesuchten Oldtimern und Youngtimern bald zeigen. Inzwischen werden immer mehr Autos aus Deutschland/Europa 'zurückgekauft'. Übrigens halte ich die Porsche 911 Preise (luftgekühlte bis 1998, 993) derzeit für gute Einstiegspreise. Die Preise sind seit 2015 sehr deutlich gefallen. In den USA ist der 964 bereits so gesucht, dass die Preise angezogen haben, on einem der 964 gefällt ist eine andere Frage. Viele Grüße aus dem Norden Detlef

Hallo allen, ich suche nach einem kompetenten Karosseriebauer, der meinen E39 Touring wieder fit bekommt. Die Wagenheberaufnahmen hinten sind nach innen gewandert. Vorne scheinen die Schweller noch gut zu sein. Gesucht wird im Raum Hamburg und südlich davon im Kreis WL, Buchholz, Winsen etc. Kenntnisse vom E39 sind erwünscht. Auf den Wagen kann ich ein paar Wochen verzichten.

Mir erschließt sich hier nichts sinnhaltiges. Ich hätte einen anderen Motor genommen wenn es um Leistung geht.

Ich hatte vor 2 Jahren leihweise von BMW einen 2016er F11 Touring 520d. Auf meinen vielen Langstreckenfahrten, in dem Fall Rotterdam von Hamburg aus, fahren ich bewußt relaxed, heißt um die 115 km/h, mal auch 120 oder 110, je nach Bedingungen. Während der ca. 1.200 km langen Fahrt wollte ich einen Test im Vergleich zu meinem 525i E39 Touring aus 2000 machen und habe daher die gleichen Fahrbedingungen gewählt. Das Ergebnis war: 09/2000 er E39 525i Touring 5-Gang 7,2 l Super E5 08/2016 er E520d F11 Touring, 8-Gang autom. mit Tempomat 5,5 l Diesel. Der F11 war absolut voll mit allen Extras inkl. M Paket, ließ sich toll fahren, aber im 'Alter' dürfte der wohl erhebliche Probleme mit Elektronik, Turbolader, ggf. Getriebe etc. machen, zumindest habe ich darüber viel gelesen. Inzwischen gibt es den F11 mit Laufleistungen ab ca. 200.000 km und aus den Jahren 2011 - 2013 schon ab unter € 10.000,-. Werterhalt sieht anders aus. Nach der Absage des TÜV zu meinem 525i E39 (454.000 km) hatte ich Ausschau nach einem F11 gehalten. Nun lasse ich meinen 525i wieder richten (Schweller li/re hinten, die übliche Stelle, da Wasser durch die hinteren Türen in den Fußraum lange unbemerkt eindringen und den Schweller verrecken läßt). Ich habe einfach keine Lust die Katze im Sack zu kaufen. Dazu sind noch andere Dinge am Fahrwerk, Bremsleitungen hinten, gebrauchtes neues Diff. etc. nötig.

Diese Woche war ich unterwegs in halb Deutschland und mein E39 hat nun deutlich die 450.000 KM Marke geknackt, nach meiner Ankunft zu Hause waren es dann 451.700 KM. http://

Wenn Du noch einmal mobile etc. bemühst wirst Du feststellen, dass die wenigsten 320i Cabrio für unter € 15.000,- angeboten werden. Die Preistendenz für weitgehend rostfreie und technisch gute Fahrzeuge liegt deutlich sichtbar bei inzwischen € 20.000 plus..... Viel Glück mit dem Auto

Das Auto sieht auf den ersten Blick soweit gut aus. Ich würde mich dennoch nicht wundern, wenn die VK Deinen Preis nicht ganz akzeptieren werden. Dein genannter Preis von ca. € 13.000,- scheint mir inzwischen auch nicht mehr ganz hinzukommen. Dies gilt besonders dann, wenn kein oder kein nennenswerter Rost zu finden ist und auch die Verchromung gut ist und das Auto weitgehend ohne Kratzer oder Dellen dasteht. Auch eine gute Lederausstattung wirkt sich aus. Vielleicht kannst Du noch etwas wegen der häßlichen Felgen drücken. Originale BBS Kreuzspeichenfelgen sind inzwischen schon recht teuer. Sollte sich das Auto weitgehend oder gar komplett im Erstlack befinden, wäre ein Preis von € 13.000,- sehr gut. Immerhin hat er erst 109.000 km gelaufen und verfügt über ein Schaltgetriebe. Viel Glück

Hi zusammen, ich suche einen BMW Druckschlauch Teilenummer: 32411137153 (32 41 1137153) für meiner 1988er E30 325i Touring. Wenn jemand einen abzugeben hat würde ich mich freuen. Gruß Detlef

Mein alter wird dieses Jahr im ersten Facelift Monat September 20 Lenze alt. Inzwischen hat er 438.000 KM ohne nennenswerte Probleme abgespult. Letzten Sommer mußte die LM sowie einige Kühlschläuche nebst Wasserpumpe ersetzt werden. Die an der Unterkante rostige Heckklappe wird irgendwann erneuert, eine fast neuwertge rostfreie Klapppe liegt schon in Wagenfarbe bereit. Mein BMW Servicechef meines Vertrauens hat Kunden deren E39 bereits 500.000 - 700.000 KM gelaufen sind. Der Mitarbeiter selbst ist gerade zum Filialleiter aufgestiegen. Im Herbst fuhr ich während einer Reparatur einen von BMW zur Verfügung gestellten 2016er 520 d mit Vollausstattung ca. 1.200 km. Der Touring ist ein klasse Auto, solange die Elektronik mitspielt, bei erst 76.000 km war das in diesem erst drei Jahre alten Touring kein Problem. Abgesehen von einem Tempomat vermisse ich in meinem Touring nichts. Der 520 d (Autom.) verbrauchte bei identischer Fahrweise im Vergleich zu meinem 525i T. 5-Gang 5,5l / 100 km, meinen fahre ich bei gleicher Fahrweise mit 7.0 l - 7,3 l auf 100 km Super E5. Ich denke da kann man nicht meckern.

Soeben habe ich mit meinem E39 Touring 525i die Marke von 430.000 KM genommen. Gruß an alle

Glückwunsch zu dem schönen Cabriolet. Falls Du keine Leistungseinbußen am Motor siehst oder andere Probleme brauchst Du Dir bei weiterhin guter Pflege keine großen Sorgen machen. Mein 325i E30 Touring hat inzwischen ca. 410.000 km, volle Leistung und keinen Ölverbrauch. Sicher, mit ca. 390.000 km hatte ich einen Riß im Kopf, das war aber mein Fehler. Außer einem neuen gebrauchten Kopf und neuen Kipphebeln ist mein Motor sonst unberührt und läuft erstklassig. Meinen Touring bewege ich nur noch wenig, aber regelmäßig mit ca. 3.000 km im Jahr. Ansonsten fahre ich im Alltag meinen E39 525i Touring, der inzwischen 427.000 km gelaufen hat. Viele Grüße aus Buchholz

Ich möchte mal ein Update zu meinem E39 525i Touring geben. Mein Auto habe ich nun seit fast genau 15 Jahren (Bj. 9/2000), inzwischen sind wir bei ca. 426.500 km angekommen. Bei meiner vergangenen Auflistung von Schäden, bzw. eher Verschleißspuren habe ich die vorderen Radlager vergessen. Sie haben sich bei ca. 380.000 km verabschiedet, so um 25.000 km zeitlich versetzt. Im April fuhr ich mit meinem Freund aus den USA von der TC Essen zurück nach Hause. Gegenüber meiner normalen Fahrgeschwindigkeit hatten wir es eilig zum Essen zu kommen, so fuhr ich konstant 160 km/h plus. Kurz vor unserer Ankunft verabschiedete sich die Wasserpumpe, nun bei ca. 418.000 km. Es waren auch mehrere Wasserschläuche 'hin'. Leider ging auch gleichzeitig die Lichtmaschine hin, eine neue Batterie war ein Folgeschaden. Am letzten Urlaubstag auf Fehmarn im Juli hat nun auch die (1.) Benzinpumpe bei ca. 425.000 km den Dienst quittiert. Das hatte sich über einige Tage durch ein typisches Geräusch angekündigt. Mit der hohen Laufleistung sind wohl über 95 % aller Autos in Deutschland bereits längst in der Presse gelandet oder irgendwo in Afrika oder im Osten Europas. Ich denke die 525i Maschine in meinem Touring ist noch gut für weitere 300.000 km oder mehr, da kerngesund. Ansonsten fährt sich mein Touring etwa so wie vor 15 Jahren. Bei meinen vorwiegend Langstreckenfahrten im In- und Ausland cruise ich seit Jahren mit ca. 110 km/h bis 125 km/h so dahin, leider ohne Tempomat. Sorry, das habe ich mir in den USA angewöhnt. Mein durchschnittlicher Verbrauch hat sich bei ca. 7,8 l - 8,0 l Super E5 eingependelt. Auf reinen Langstrecken fahre ich mit 7,0 l bis 7,3 l, je nach Stadtanteil. Während der Reparatur der Benzinpumpe hat mir BMW einen 75.000 km gelaufenden BMW 520 D mit Vollaustattung und M-Paket und Automatik zur Verfügung gestellt. Ich muss sagen, der hat mir vom Komfort, Fahrtwinden und den Extras gefallen, auch wenn ich nie einen Diesel hatte. Bei meiner angewöhnten üblichen Fahrweise kam ich nach 1.500 km auf einen Verbrauch von exakt 5,5 l D. Das ist natürlich ein Top Wert, in Anbetracht meiner ca. 7,3 l E5 auf Langstrecken braucht sich allerdings ein alter Reihensechser (525i T.) nicht verstecken. Für die, wie immer beim Touring, reichlich rostende Heckklappe habe ich farblich korrekten und extrem günstigen, fast neuwertigen Ersatz gefunden, ebenso habe ich eine neue Frontschürze in Wagenfarbe, sogar mit Nebelleuchten gefunden. Die Teile montiere ich erst wenn es mir mit dem Anblick reicht. Allen weiterhin viel Freude am Fahren.

Rot würde ich Dir nicht empfehlen, grau passt in der Tat besser zu mauritiusblau-met. Hier wurde mehrfach 'beige' empfohlen. Allerdings sehe ich beige eher in anderen Blautönen als Kombi. Zu Deiner Farbe würde ich ein Cognac-braun bzw. braun mit einem leichten Rotstich wählen. Wenn Du einen wirklich guten Sattler an der Hand hast, wird er Dir aber auch mit Proben weiterhelfen. Grundsätzlich geht schwarz natürlich immer, aber den nötigen Pepp bekommt die Ausstattung mit einem schönen braun, das Leder würde ich allerdings in sehr hochwertiger Qualität nehmen. Viele Glück und Grüße

Ich weiß ja nicht ob Du der tatsächliche Eigentümer bist mit dem ich mich auf der Techno Classica an Deinem 325i T. unterhalten habe, aber er steht ja dort mit VB € 16.000,-. Der Touring steht dort in einem der Außenbereiche. Auf mich hat der Touring einen wirklich guten Eindruck gemacht, ich habe ja selber einen seit 01/1992. Da der Preis dort ja am Fahrzeug steht, hat man sich wohl schon Gedanken gemacht.

ich hatte noch keinen schweren Unfall im E30, allerdings im 320 e21 und zwar 1986 in Essen. Nachts hat mit einer die Vorfahrt auf einer großen Kreuzung genommen, es kam zum Frontalzusammenstoß mit 50 km/h. Beide Autos waren Schrott, mir kamen die Pedale etwas entgegen aber ich und mein Beifahrer blieben unverletzt. Im Dach war eine Welle entstanden. Danach kam der erste E30, ein 1983er 320i Coupe. Inzwischen fahre ich im 36. Jahr E30 und fühle mich NIE unsicher. Das liegt u.a. an derschon angedeuteten guten Übersicht. Aber was meinen 325i Touring angeht, so kommt noch etwas dazu. Ich kenne das Auto in- und auswendig und merke sofort wenn irgend etwas nicht normal ist. Ein Fahrzeug in Grenzen zu kennen, zu wissen wie es reagiert, macht einen Großteil der gefühlten Unsichtheit vs Sicherheit aus.

Meinen 525i Touring, NFL, 09/2000, 5-Gang, habe ich seit 11/2004, mit 111.200 KM aus 1. Hand gekauft. Das ist für mich ein perfektes Auto und im Unterhalt deutlich günstiger als mein 325i Touring (07/1988), den ich seit 01/1992 auch aus 1. Hand (86.000 KM) habe und nun nur noch selten fahre damit er im top Zustand bleibt, der hat nun knapp über 400.000 KM. Der E39, was bisher war, abgesehen von normaler Wartung und Verschleiß: vor ca. 10 Jahren hatten wir unter - 22 Grad bei Hamburg, da gingen, wie bei vielen anderen auch die, ich glaube die Nockenwellensensoren bzw. irgendwas anderes kaputtNockenwellensensoren nochmal zwei Jahre späterIch vergaß, es ist mir aber wieder eingefallen: 2016 hat er einen neuen Kühler bekommen.2015 hat er neue Nebelleuchten bekommen, die originalen ersten hielten gerade mal 13 JahreSonst war nicht viel. Meinen 525i T. bewege ich zwischen 25.000 km und 35.000 km im Jahr. Ausstattung (E39): 8 x Airbag (wegen der damals kleinen Kinder)Navi-ProfKlimaautomatikLeder5-Gangansonsten hat er nichtsAusstattung E30: schwarze Sportlederausstattung (nachgerüstet)schwarzes Dachhimmel (nachgerüstet)Radio-kas. originalM tech 1 Lenkraddiamantschwarz-met.manualelles SDNiveaureg.5-Gang In den letzten ca. 5-7 Jahren fahre ich den E39 Touring viel Langstrecke und sehr gemächlich, da ich es in meinem Job selten eilig habe. So cruise ich auf der AB meist mit 120 km/h oder knapp drunter und fahre sehr verbrauchsorientiert. Was ich vermisse, und nicht nachrüstbar ist, wäre ein Tempomat. Mein e39 quittiert dies auf allen Langstrecken mit einem Verbrauch, Super E5, von 7,1 l - 7,4 l auf 100 km. Ich transportiere häufig große Teile wie designer Möbel etc. Auf meinen Reisen in der EU und Deutschland schlafe ich auch oft im Touring, was mit einer Matratze und Schlafsack extrem komfortabel und kostenfrei ist, ein riesen Vorteil eines großen Kombis. Meinen E39 fahre ich solange es geht.....einen besseren Kombi für meine Zwecke (auch Windsurfing) werde ich nicht finden. Die Laufleistung liegt aktuell in 03/2019 bei 416.000 KM. Inzischen sind beide Funkschlüssel defekt, obwohl ich selbst neue Akkus eingebaut habe, funktionieren die Schlüssel nur sporadisch und dann nur beim Schließen. Was nevt ist die stark rostende Heckklappe, obgleich ich 2005 aus Kulanz eine neue bekommen habe. Ich lasse den E39 bei BMW warten wo ich einen sehr guten Draht hin habe und Sonderkonditionen erhalte (habe noch 5 weitere BMW). BMW sagte beim letzten Besuch, mein Touring sieht von unten aus wie ein 4-6 Jahre alter Wagen, einigen Kunden wird er, wenn er gerade bei BMW ist, gerne als 'Ausdauermusterbeispiel' gezeigt. Alles in allem galube ich nicht, dass einer neuerer Touring das alles so schaffen würde, selbst BMW Mitarbeiter räumen mir privat im Gespräch ein, dass die heutigen Autos für eine deutlich kürzere Lebensdauer konzipiert sind. Beide Tourings sind im Originalzustand, je ein-zwei kelinere Unfälle führten dazu, dass der e30 einen neuen Kotflügel rechts sowie eine neue Motorhaube erhielt, ansonsten ist der im 1. Lack. Die schwarze Lederausstattung und einen schwarzen Dachhimmel habe ich ca. 2004 eingebaut). Der E39 erhielt nach einem kleinen Auffahrunfall einen neuen Scheinwerfer rechts sowie eine neue Motohaube, ansonsten auch alles im 1. Lack. Was man vielleicht noch sagen kann ist, die Qualität der Innenausstattung und die Lederqualität ist auch nach 19 Jahren heraussragend. Ich bin mit 76 KG eher ein Leichtgewicht, aber die Lederqualität ist beeindruckend gut. Nach ca.416.000 Km sehe ich am Fahrersitz nur unwesentlich mehr Gebrauchsspuren als im November 2004, als ich den Touring erwarb, übrigens damals in Bayern wo der Touring ca. 20% günstiger war als vergleichbare in Hamburg. Bezahlt habe ich exakt € 13.990,-. Was den eertverlust angeht ist das wohl kaum zu toppen, vom reinen Gebrauchswert ganz zu schweigen. Hier Fotos

Hier wettern ja viele über den E39. Nun, ich fahre meinen 525i Touring E39 (Schalter) seit November 2004, damals mit 111.000 km gekauft, Bj. 09/2000, als erster Monat des Facelift. Meinen E30 325i Touring 07/1988 habe ich seit Januar 1992, heute hat er 404.000 km (mit 86.000 km aus 1. Hand gekauft) und ist praktisch komplett original, bis auf die nachgerüsteten schwarzen Ledersitze (Sport) und einen schwarzen Himmel. Der E30 war mit deutlichem Abstand teurer im Unterhalt als der E39, der nun auch 415.600 km runter hat. An dem ist eigentlich sehr selten was kaputt, er wird regelmäßig von BMW B & K gewartet und ggf. repariert zu TOP Konditionen (classic Programm B & K). Da ich die letzten Jahre sehr viel Langstrecke fahre, bewege ich meinen 525i T. sehr gemütlich um einen günstigen Verbrauch zu haben. Manche werden es vielleicht nicht glauben, aber mein Durchschnitt der letzten 6-7 Jahre lautet genau 8,0 l Super E5. Stadt fahre ich wenig, auf meinen Langstrecken in Deutschland, Holland, bis London, liege ich immer bei 7,1 - 7,4 l. Dabei fahre ich gemütlich 110-120 km/h. Schnell fahren kann ich mit meinen anderen Autos, da macht es auch mehr Spaß, z.B. mit meinem M6 1988 E24. Ich denke die Pflege und die regelmäßige Wartung machen viel aus. Nach Fahrten auf salzigen Straßen im Winter strahle ich den Unterboden wie auch das Auto nach jeder Fahrt ab. Problemzone meines Touring, wie aller Touring inkl. E30, ist die rostende Heckklappe. Ansonsten habe ich fast nur Wartungen seit 14 Jahren. Öl braucht er auch von anfang an, ca. 0,5 l/1.000 km. Hingegen hat mein E30 nie Öl verbraucht, der E30 hat darüber hinaus wohl auch keinen Leistungsverlust nach 31 Jahren, nach GPS läuft er in der Ebene genau 214 km/h.

Sehe ich auch so, meiner sieht nach 400.000 km deutlich besser aus, Kreuzspeichenfelgen fehlen auch, und die Automatk, naja, wäre nichts für mich. Wer den in Schuß bringen will legt nochmal den halben Kaufpreis drauf - und hat dann einen Automatik.

Ich habe mal bei mobile.de geschaut. Als Schaltwagen stehen dem 325ix Touring, 10 Stück, 8 'normale' 325i Touring gegenüber, also insgesamt 18 Fahrzeuge. Das Angebot an wirklich guten 325 Tourings dürfte inzwischen mehr als überschaubar sein. Mein eigener stand von 2014 - 2016 im Sommer. Ich habe ihm dann alles nötige gegönnt, neben neuem Endschalldämpfer auch einen neuen Zahnriemen, neue Flüssigkeiten, neue Bremsleitunge, neue Benzinleitungen, neue Reifen etc. heute fahre ich ihn noch mit roter Nummer, aber regelmäßig. Er hat nun 403.000 KM, die man ihm nicht ansieht. Neben meinen anderen Fahrzeugen macht der 325i Touring fast am meisten Spaß.

Anfang Januar im Urlaub auf Mallorca, genauer in Port Andratx

Die Tage rief mich ein Kunde an, er verkaufte sein BMW 325i Last Edition Cabrio letztes Jahr auf der Classic Bremen einen Tag vor Eröffnung der Messe an einen Händler aus Bayern. Ich wollte das Fahrzeug auch kaufen, das war 2015. Das Auto stammt aus Erstbesitz und ist zu 100 % original mit 44.000 KM. Er verkaufte es, also vor knapp zwei Jahren, für EURO 35.000,- wie er mir sagte. Ich hatte mir den Ordner angesehen mit belegen von Tag 1 und Originalkaufvertrag, der Ordner war voll, inkl. aller Prospekte. Spitzenfahrzeuge vom E30 Cabrio, allen voran 325i gefolgt vom 320i, gehen nicht mehr für unter 25.000 bis 30.000 weg wenn dann auch die Laufleistung gering und Historie perfekt dokumentiert ist. Alles andere ist Stammtischgeschwätz.

Autos der 70er, besonders aber der 80er Jahre werden weiterhin in Nachfrage und Wert steigen, die richtigen Modelle und Zustand vorausgesetzt. Das hat sehr viele Gründe. Zum einen kommen die Leute indas Alter, wo sie Autos vom Papa oder als Kinder kannten und damit aufgewachsen sind. Zum anderen sind sie technisch und elektronisch sehr gut zu beherrschen, Ersatzteile gibt es reichlich und günstig. Am Wochenende passierte bei mir was neues. Ich war mit meiner Frau im Vorgarten arbeiten, meine beiden Tourings (E39 und E30 325i) standen in der Einfahrt, der E30 ohne Kennzeichen. Da kommt eine Familie vorbeigelaufen, fragt der Mann "Was ist denn mit dem Touring?". Ich: "Was soll damit sein?" Er: "Verkaufen sie den?" Ich: "Nein, der ist unverkäuflich". Das wird sicher häufiger und überall passieren. Was den E30, egal welche Karrosserie angeht, so lassen sich noch sehr gute Autos finden. Nun ist es aber so, dass die Mehrzahl aller Interessenten 'faul' sind, d.h. sie sehen nicht ein, ggf. hunderte KM oder in ein anderes Land zu fahren/fliegen um ein solches Auto zu finden bzw. zu kaufen. Das ist ihnen zuviel Arbeit. Wer auf der TC Essen in 2016 und 2017 war, wird erkannt haben, das selbst leicht überdurchschnittliche E30 320i/325i Cabriolets mit 150.000 - 200.000 KM bereits sehr teuer sind, teils ohne besondere Ausstattung oder Leder. Da ist es doch nur logisch dass Spitzenfahrezuge im Jahreswagenzustand mit deutlich unter 100.000KM richtig Geld kosten - ich finde zurecht.

Da hat Roadrunner recht. in 2012 habe ich den vorletzten original Block von BMW für den Kat Motor bekommen. Da hieß es schon die letzten fünf kopletten M/88 wurden für einen sehr hohen Betrag nach Japan verkauft. Netterweise hat mir Roadrunner einen neuen Metall-Kat vom M5 gegeben bzw. verkauft. Bis zu diesem Jahr waren original e28 M5 teurer als der M635CSi bzw. M6, das scheint sich gerade zu wandeln, denn der M6 E24 holt derzeit rapide auf, natürlich nur im top Zustand. Ich kann den Vorrednern nur zustimmen, den E28 mit samt M/88 fetig machen, zum laufen bringen und dann verkaufen. Sei aber vorsichtig, den Motor nicht ohne vorherige Untersuchung und Wartung starten, der kann sonst schnell das zeitliche segnen. Dazu würde ich zu einem absoluten Spezialisten gehen, BMW kann einen solchen Motor nicht machen. Kette unbedingt auf Dehnung/Länge genau prüfen. Ein M/88 Motor der nicht läuft ist aus den genannten Gründen nur einen Bruchteil wert. Eine Motorrevision, die wegen nicht lieferbarer Teile ohnehin schon schwierig ist kostet zwischen 10-15 EURO, mindestens. Eine Revision ist auf dem Niveau luftgekühlter 911 Motoren, nur haben die nicht die Teile Problematik.

Herzlich willkommen im Forum René. Ich fahre seit 1986 BMW E30, wenn auch mit ein paar Jahren (Ausland) Unterbrechnung. VG Detlef