BMWilli

mach`mer doch!...in Meiningen

also ich les das mit den Benzinschläuchen ja alle Jahre wieder, hier und bei FB. Und jedes mal hab ich ein ungutes Gefühl, weil ich weis, das ich damals (2008) bei BMW gekaufte NBR Benzinschläuche als Meterware bei mir am m30b35 Umbau verwende. und jedes Jahr aufs neue schau ich mir die schläuche an, um festzustellen... das die Dinger immer noch neuwertig sind(!) und bei mir im e30 ists nicht nur warm wenn der Motor läuft. Bei mir sind nur deshalb keine toten Fliegen an der Front, weil die 20cm vorm Aufschlag durch die strahlungshitze einfach wegschmelzen. Andere denken immer, ich putz den Koffer ständig Das soll jetzt aber bitte nicht zum nachahmen verführen und weiterhin billige, oder diese heutzutage scheinbar ungeeigneten NBR Schläuche gekauft werden. wobei meine nicht billig waren, aber eben NBR bedruckt. Gerts Wissen und anderer Erfahrungen sind ernst zunehmen und in diesem fall bitte auch zu befolgen ich beobachte das mal weiterhin mit meinen Schläuchen und event. wird da mitm Gert und ein 13jahre altes stück schlauch beim Bier nochmal gefachsimpelt. gruss Rico

als Material steht halt Aluminium.

https://www.rockauto.com/de/parts/dorman,524733,control+arm,10401 der preis für ein stück alulenker ist ja sehr verlockend. am ende könnte sich sogar eine sammelbestellung hier im talk lohnen?! nur warum der schwarz lackiert ist, ist mir ein Rätsel...

servus Fabi , ich kann dieses Jahr leider nicht teilnehmen. Hoffe aber für euch, daß das Treffen stattfinden kann und ihr zahlreich bei schönem Wetter den ersten Sonnenbrand genießen könnt....

... Bis auf erhöhte Verdichtung ist mein m30 Serie. Keine andere Nockenwelle oder ähnliches. Berichte mal wie er damit läuft. Und zeig mal bitte Bilder vom eingebauten kit.

Ich hatte ja damals auch meine Schalter revidiert. Aber nur die beste Teile rausgesucht und mir 6 Schalter fertig gemacht. Aber eine Frage in die Runde hätte ich.... Geht's nur mir so, oder hat schon jemand anders festgestellt, daß die Schalter sehr sehr heiß werden?! Sobald ich länger wie eine halbe Std. fahre, kannste die ohne Schmerzen an den Fingerkuppen nicht mehr betätigen. Das fiel mir früher nie auf. Die Beleuchtung der Schalter ist ja ab "Zündung an", an. Laut Schaltplan ist das ja so richtig.

der klimakompressor ist motorvariantenunabhängig. also ja.

...ist zwar schon eine ganze Weile her, möchte trotzdem mitteilen, das Conny mein Miller Chip vom m30b35 mal auslas, und da nixhts zu ändern wusste. Kein Automatik kennfeld oder der gleichen.... das war allerdings noch "das alte" kit von 2017 und älter.

Ob nun brembo, Azev oder Siemens. Heute musst du einfach Glück haben, wenn's um Qualität geht. Made in Germany und der daraus resultierenden, sagenumwobenen "deutschen wertarbeit", hat seit einzug der billigen und nur schnell angelernten zeitarbeiter und mangelnden Qualitätskontrollen zwecks fehlenden fachkräften, schon lange seine Flair verloren. Azev zb. lässt schon seit anfang der 90er in china herstellen. Das logo dafür, sah ich aber erst nach dem entlacken meiner azev a Felgen.

Deine Vermutung war richtig, Markus. Und Ja, der schalter funktioniert wie beim m20/40. Unabhängig von deinem Post, ging ich gestern mit dem Millimeter nochmal an den Dk schalter. Mehr aus Verzweiflung als aus Überzeugung. Denn meinen alten Dk schalter ersetzte ich erst Ende der letzten Saison gegen dieses jetzt verbauten funktionstüchtigen. Doch der volllastkontakt lieferte alles, von 150ohm bis unendlich, nur eben nicht die 0ohm. Also Nummer 2 auch defekt. Mal schauen wie lange nr3 hält. Erstmal läuft er bei volllast bei lambda0,90. Werde die Tage den miller Umbau wieder installieren und hoffe, ich hab dann erstmal Ruhe. Hätte allerdings gedacht, das er bisschen fetter laufen müsste durch die Erhöhung des benzindrucks im BDR. Danke auch noch mal an esgey, für die elekroniknachhilfe!

Am Wochenende mal das Miller gedöns zurück gebaut. Alles Original, auch mal das steuergerät getauscht..... Unter Volllast das gleiche Problem. Lamdawert zwischen 1 und 0,96. Immerhin gut zu wissen, das es nicht direkt am miller liegt. Nur sehr komisch, das auf dem prüfstand, mit den geänderten millerchip, die Werte stimmten und er bei volllast schön anfettete. Hab die Vermutung meine breitbandsonde ist kaputt.....

300 Tage später und paar Euro weniger in der Tasche, sieht es jetzt mit meinem m30 wie folgt aus. 2mal aufm Prüfstand gewesen. Zweimal zu mageres gemisch unter volllast. War auch beim fahren deutlich spürbar. Quick 'n dirty Lösung war nach der ersten Feststellung den BDR auf 3,5 Bar druckleistung zusammen zu drücken. Leider, wie schon erwähnt, keine besserung unter volllast. Allerdings war das nicht von Anfang an nach einem steuergerät reset. Das kommt quasi schleichend. Könnte am steuergerät liegen. Wird beobachtet. Der Millerchip wurde in der Zwischenzeit auf der Rolle auf meinem m30, ua. mit geändertem BDR, angepasst/umgeschrieben. Leistet angenehme 230ps und läuft jetzt erstmal schöner, aber immernoch zu mager bei knapp unter lambda 1 bei volllast. Er will nicht fetter werden. Am Benzindruck liegt es nicht, heute gemessen. Unter volllast liefert die Pumpe 3,4 Bar. Angezeigt durch eine zeitronix breitbandsonde mit display. Schönes spielzeug. Hätte ich schon viel eher verbauen können/müssen ‍♂

servus, schau mal hier. hatte auch mal probleme.... https://e30-talk.com/topic/203013-m30-leerlaufregler-funktionstest/?hl=%2Bleerlaufregler+%2Bm30

M30 2.0. Wäre ja langweilig, wenn man's einfach so lässt 👍

....ich hab damals das von ihm damals schon empfohlende 3M Produkt für meine m- technic 2 sachen genommen. Das war vor 10 Jahren. Bis jetzt ist nichts gerissen, eingefallen, oder spöde. Gibt heute aber bestimmt bessere produkte.

Auch wir waren gegen 16uhr wieder "ät home" Grosses Danke schön an alle die da waren. Das war das für mich bis jetzt schönste, der drei tollen, Meininger e30 Wochenenden. Auch wenn man nicht mit allen ins Gespräch kam, waren aber die neuen Bekanntschaften und gespäche wieder eine Bereicherung. Danke euch und ganz besonders fabi, Alles richtig gemacht!! Gruss Nicole und Rico

ich muss auch nochmal die tauschbörse eröffnen. vielleicht hat jemand von euch 2 stück 20mm spurplatten mit zentrierring für mich übrig und kann die samstag mitbringen. ich selbst hätte 2 neue, schwarze 15mm zur verfügung gruss rico

nach dem motto "wer viel misst, misst viel mist" hab ich einfach mal den ersatz LLR angeklemmt und bin heute mal gefahren. obwohl der bei der elektrischen funktionsprüfung eher durchfällt (22,4ohm und 44,4ohm) läuft der motor deutlich besser. im leerlauf erst kurz 1000U/min, die sich aber nach 4-5sek bei ca.850 einpegeln. also deutlich zuverlässlicher und schneller als mit dem vorhergehendem LLR. damit bin ich erstmal soweit zufrieden und werde das mal bei gelegenheit mit einem 3 LLR testen. ps. ja markus, der Dk-schalter funktioniert tadellos. gruss rico

Nachtrag. Ich habe jetzt meine 3 steuergerät ( endnummer179, vorbei nur eins mit dem miller Chip ausgestattet ist) mit den beiden LLR zusammen angeschlossen. Jedes Mal stellt sich der Regler bei zündung einschalten auf "ganz zu". Was aber nicht sein sollte. Sollte mein motorkabelbaum vom 88er 6 zylinder Touring doch nicht mit dem 179 m30b35 steuergerät zusammen passen?! Leider finde ich keine belegung des m30 steuergerät.

servus markus, ich hab heute mal meine beiden LLR probiert bzw. getestet und beide schliessen, oder öffnen nur komplett. richtig angeschlossen schliessen beide komplett. auch nach einem resetten des steuergeräts. meine vermutung war zunächst, ich hätte ein kabel zum LLR, beim stecker neu machen, vertauscht. dem war nicht so. pin 1 weisgrün geht zum steuergerät pin 22 pin 2 rotweis DME relais pin 3 weisgelb zum steuergerät pin 4 kabel sind durchgemessen, kein widerstand. also kabelbruch auszuschliessen. steuergerät hatte ich schonmal getauscht. eben wegen diesem fehler/phenomen des zu hochen leerlaufs. beide defekt? kann sein. muss ich testen. nebenluft ist noch so ein thema. eigentlich auszuschliessen, da schon mehrfach abgesucht, und keine dichtung, schlauch, leitung einen defekt aufzeigen. ich habe immer zu hohe leerlaufdrehzahl, die sich je nach lust und laune nach 30sek oder erst nach 2min auf ca. 850-900 einpendelt. als wenn er nach jeder fahrt, nach jedem gang rausnehmen, nach jedem gasstoß im leerlauf den leerlauf neu anlernt.

Moin. Das e30 treffen in Meiningen rückt immer näher und bis dahin gibt s ein grossen Service am Touring. 😅 Und da beschäftige ich mich grad mit dem Leerlaufregler. Durchgemessen liefert er die ohmwerte siehe anhang, nur bei der eigentlichen funktionsprüfung wie im letzten bild, scheitert meiner. Egal wie ich ihn mit der hand voher verstelle, sobald ich die zündung einschalte, stellt er sich auf "zu" und nicht wie beschrieben auf "halb zu ". Jetzt tät ich mal wissen wie er sich bei eurem m20 bzw. M30 Motoren verhält? Gruss rico

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Moin. Bin bei mir noch nicht wirklich weiter gekommen, da extremer Zeitmangel besteht. Einzig den drosselklappenpoti musste ich ersetzen, weil meiner defekt war. Jetzt fährt sich's bei schubabschaltung schonmal angenehmer. Mehr Ungereimtheiten haben ich bis jetzt gefunden. Werde mir jetzt mal ne breitbandsonde incl. Display unter den verschiedenen Anbietern raussuchen, die, erstens, fast unsichtbar im cockpit verschwindet und 2. Um dauerhaft Überblick über den lamdawert zu haben....

...ich werde die nächsten Wochen wohl mal auf Prüfstand fahren, um zu sehen wie der miller eben läuft. Allerdings am m30.