BMWilli

Genau Gert, so meint ich das heute Mittag. Breitbandlambda. prüfststand, weniger boschdienst. Und die Aussage über Conny war vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt. Klar weiss er über meinen Motor nix. Gar nichts. Er hatte nur den Chip ausgelesen und meinte dazu, das er soweit nichts an der programmierung auszusetzen hätte und auch nichts am kennfeld ändern würde. Was mein Motor schlussendlich daraus macht, oder eben nicht macht, kann ich aus der Ferne niemanden mutmaßen lassen...... 🍻

Naja, mich würde ja schon interessieren, wann und wieviel magerer der mit dem miller gedöns läuft. Wenn das die ursache überhaupt ist. Am ende ist nur die lambdadonde kaputt.

Ok, soweit im Bilde. Danke dir! Die üblichen Verdächtigen in meinem fall, sind da jetzt die lamdadonde, benzindruckregler, falschluft. . Vielleicht noch das ventilspiel. Ist aber eher zu gross, als zu klein. Da er soweit richtig gut läuft und alles neuwertig ist, schließe ich mal die zündanlage, zwar mit alter zündspule, aus. Unkontrolliert oder zu wenige funken produziert die nicht. Zum Schluss fällt mir noch das steuergerät incl. Miller Chip als eventuelle Verursacher ein..... Werd wohl letztendlich nicht drum rum kommen, beim Bosch Dienst z.b. , auf Fehlersuche zu gehen.

Na das wäre ja der hit, wenn die kolbenringe auch schon wieder altersschwach, oder ähnliches wären. Ja, die wasser-, und öltemp. Sind im grünen Bereich. Beides nicht über 90grad. Kannst mir da mal erklären, wie das zusammenhängt, das bei zu magerer Abstimmung unkontrollierte verbrennungen stattfinden? Mein schwaches verbrennungsmotorfachwissen dachte zu fettes gemisch und die zündanlage verursachen so etwas?! Sofern keiner die schubabschaltung irgendwie abgeschaltet hat. In der Vw und Audi scene sehr beliebt.

servus, bräuchte mal eine 2. meinung zu meinen ausslassventilen am m30. davon abgesehen, das vom zylinder 3 die ventilschaftdichtung schon wieder undicht ist, sind alle ventile verdächtig weiss. am zylinder 4 ist auch die wand links komplett blank gewesen. sieht man jetzt schlecht, weil ich vorm fotografieren mitm lappen drin rum wischte. so richtig normal sieht das nicht aus, oder? undichtigkeiten am motor gibts keine. er läuft auch richtig gut. kein ruckeln, nix. auffällig ist nur, das im schubbetrieb, also wenn die schubabschaltung einsetzt, er gelegentlich hinten raus "ballert". obwohl ich kein gas gebe. (das war auch schon mit dem bmw LMM. jetzt ist ja der Miller Maf verbaut.) also muss er ja da benzin einspritzen, obwohl er es nicht sollte. demzufolge wirds am ausslassventil, krümmer und kat richtig schön heiss. so meine theorie erstmal. oder spinnt da nur die zündanlage? zündspule defekt? kann man ja mal durchmessen lassen..... der gusskrümmer und demzufolge auch im motorraum, ist es tatsächlich sehr heiss, egal welchen fahrstil ich an den tag lege. dagegen war der m20 ein kühlschrank. doch wo muss ich suchen? drosselklappe schliesst, und poti klickt auch. benzin war die letzte zeit aral ultimate. einzige nicht originale veränderung ist der Miller Maf. den würde ich jetzt aber fast auch ausschliessen, weil der conny den miller chip mal ausgelesen hat und meinte, da nix verändern zu müssen. das würde alles passen. zylinder 6: 3. 2. 1. die zündkerzen sehen so aus. grau bis hellgrau, allerdings am isolator eine leichte rotfärbung.....

Ein Gedanke von mir...... Ich hab ein neues ölfiltergehäuse bei mir am m30 verbaut. Schon immer, weil ich damals las, das mit dem Alter ein ventil/Feder, nachlässt und es so zum mehreren sekunden werden können, bis die Lampe erlischt. Das öl würde wohl zurück laufen. Bei mir sinds nach mehreren tagen standzeit bis zu 1 sek., am selben tag, weit unter 1 sek. brenndauer der öldrucklampe. Da ich leider noch nie ein altes gehäuse, sondern nur neue, allerdings verschiedene, verbaute, hab keinen Vergleich, oder Erfahrung ob das wirklich so wäre mit dem rücklauf des öls. Hab ich jetzt eine gute Pumpe, eine weniger verschlissene Pumpe, einfach nur Schwein, oder versteh ich die ölpumpen/öldruck Problematik nicht/ falsch

Servus, Hast du dazu noch mehr Details?

wobei ich denke das die EMS, zu neudeutsch, umgelabelte DARE RS sind. oder umgekehrt.

So. Ölkühler ist nun nach 3 jahren "wollen" auch endlich montiert. Ein S38 ölfiltergehäuse musste dazu her, wegen den Druck-,und Temperaturanzeigen. Geht recht knapp zu, aber ich bin zufrieden. Auch mit den Rohrverlauf der originalen s38 Metallleitungen. Einzig eine neue/andere Halterung für den Diagnosestecker muss noch gefertigt werden. Am Ölkühler selber sind auch die Metallleitungen verbaut, verbunden mit universal- öldruckschläuche. Die Öltemp. bekomm ich Nicht mehr über 100grad. Ohne Ölkühler wars ganz schnell 120, bei Autobahn & Volllast nach 15min 130grad und mehr.....

ich klink mich hier mal mit ein.... hab bei mir jetzt soweit den ölkühler am m30 installiert. es funktioniert auch soweit, nur macht mich grad stutzig, das die im bild angenommene vorlaufleitung kalt und die rücklaufleitung heiss ist. also die angenommene eingezeichnete flussrichtung falsch ist. nach gerts post nr.13 hier, hab ich meinen ölkühler folgendermassen am ölfiltergehäuse angeschlossen. siehe bild. nur ist eben die eingezeichnete dicke(rücklauf)- leitung heiß und die andere, eigentliche vorlaufleitung kalt. ich schlussfolgere jetzt daraus, das rück-und vorlauf am filtergehäuse doch andersrum ist?! klärt mich bitte auf

nee, gert. in 10x17 mit et15, gibts die DARE nur noch. zu viel des guten

danke! aber nee, dieses jahr waren die kleinen ACTs dran

um hier mal den staub rauszupusten..... karre läuft so gut, wie sie aussieht . auch mit dem miller MAF. einzig ein ölkühler muss ran. teile sind schon da. auch der vollständigkeithalber mal die entgültige variante der 17zoll azev felgen, die sich mit den 16er ACT abwechseln. der schwarze stern ist mit plasti-dip lackiert. echt cooles zeug! der rest ist schmutz. echt scheiß zeug

...was meint die Gemeinde? irgendeine in silber solls werden. 7,5 und 8,7x17. https://www.performancealloys.com/technicalsearchresults.aspx?Size=17x8.5,17x7.5&PCD=4x100,4x100&l1=Optional&o11=Optional&o12=Optional&w11=Optional&w12=Optional&l2=Optional&o21=Optional&o22=Optional&w21=Optional&w22=Optional&mi=Optional&EH=Optional&C=Optional&mo=Optional was ich nicht so mag, sind nach außen gewöbte felgensterne, wie es wohl bei der lenso kreuzspeiche der fall ist. die dare rs im bild fallen da weniger schlimm aus....

Ja gert. Die bilder sind nur beispiel und sollen nur die "einschrauber" zeigen. Für obenrum hätt ich alles da. Alu-leitungen, Schellen, den schlauch usw. Es sähe gut aus und wäre fast original. Wenn ich da nicht früher meinen 20pol. Diagnosestecker dahin gepackt hätte, stünde dem obenrum wohl auch nichts im Wege. Einzig an der vdo-druckdose könnte es dann eng werden. Die einschrauber sind dann quasi plan B, wenns nicht so klappt, damit ich trotzdem alles anschließen kann. Plus gewinkelte anschlüsse.

das nächste mal..... weck mich! aber da war herz dabei. das hab ich zwischen senf und würstchen raus schmecken können, mirabella. wobei die eine war irgendwie komisch. da warst du wohl abgelenkt

interessante sache. aber dämnächst klingt eher ende sommer, da wollt ichs schon längst verbaut haben hast du schon ne zeichnung parat?

Mein senf fehlt hier noch: Schönes Wochenende. Schöne autos, davon noch schönere Bilder und wieder mal nette unterhaltungen mit euch! Grosses lob und respekt von mir an mirabella und fabi für das gut organisierte Wochenende. Die hütte mit bad und schlafmöglichkeiten absolut tauglich, die küche mit dem frühstück, insbesondere aber das spanferkel, haben meine Erwartungen übertroffen... ich danke allen beteiligten, von orga über koch bis hin zum einfachen Teilnehmer wie ich es war! Ps: Wer war den eigentlich die andere hübsche blonde, neben mirabella, mit dem tattoo am linken auge?! Ich wollt sie schon selber fragen, but my english is not the yellow from the egg

hi, bin grad dran, bei touring ein ölkühler nachzurüsten. 2 varianten stehen mir wohl aus platzgründen und bisschen auch aus optikgründen zur auswahl. bei variante 2 werden die schläuche wohl nicht mit den original e34 metallleitungen ans filtergehäuse geschraubt, bzw. gesteckt. da diese "obenrum" gehen. ich suche quasi wie auf den bildern folgende adapterteile(?) wo bekomm ich die passend zum e34 filtergehäuse und wie werden die montiert? ein gewinde ist da ja erstmal keins vorhanden........ http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2015/post-12126-0-95641500-1428699109.jpg http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_73131.jpg gruss rico

ok, mach isch ACT druff

so. dani hat gebucht und bezahlt. brauch ich mich also nur in die karre setzen und fahren. muss ich mich nur noch für ein satz felgen entscheiden, die ich dieses jahr druff mache

...beobachte mal, wie schnell die neue türgummis schrumpfen schmeiß die alten nicht weg!

...das wären in meinem fall 12000 € kosten (zuviel)

...das wären in meinem fall 12000 € kosten (zuviel)

das ist quasi billiger geworden. kumpel hatten sie vorm jahr, weil er ein jahr drüber war, 400€ abgezogen.