BMWilli

Neu kann jeder jeder. Also alles Entrosten und zur Galvanik. Dann wollt ich die Sättel eigentlich wieder schwarz machen, aber nachdem ich die Gelb Chromatierten Teile sah, hat ich Bock auf diese Farbe. Also kurzerhand Gold Lackiert. Mal schauen wie es am Auto wirkt... Zwischendurch war noch die Sache mit einer undichten Ventilschaftdichtung am 3. Zylinder. Der Wechsel geht tatsächlich ohne Ausbau der Nockenwelle. MAn muss nur Ein-& Auslassseitig die Kipphebel des jeweiligen Zylinders, durch entfernen der Sicherungsringe, zur Seite schieben. Dann geht das recht gut mit diesem Werkzeug, incl. Druckluftunterstützung für knappe 50€. Allerdings klappt das so nur Auslassseitig. Aber das an alles 6, und mehr wollt ich eigentlich nicht wechseln. deutlicher Unterschied sichtbar. Die verbauten sind aber auch schon wieder 15 jahre alt. so langsam wirds.....

...der Unterboden trocknet erstmal richtig durch, und das Wetter passte, da nahm ich mir mein Diff, vom Falk damals erworden, und wollte da nur die Farbe erneuern. Aber wenn mans einmal in der Hand hat. nach dem Trockeneisstrahlen... habe nur den Rost entfernt. Erneuern musste ich nur die beiden Staubschutzmanschetten und die großen O-Ringe. Fertig. Frischer Lack im Motorraum verteilt und dann, durch unglückliche Umstände, und noch mit dem Unwissen im Hinterkopf, warum´s den beim 1.Gang einlegen hängt, kam ich zu einem komplett revidiertem 5gang Getriebe. Also Unglücklich vom Besitzer. Sein e30 war nicht mehr zu retten, weshalb Er es erstmal zum verkauf Anbot. Geplant war eigentlich, das ich beim Getriebespezi um die Ecke mein eigenes revidieren lasse. Einfach weils sowieso klapperte, wie alle Getrag Getriebe ab 130Tausend KM, und weils ich wollte. Aber der gute Herr hat das Gespräch sofort abgeblockt, als Ich BMW ,alt und Getrag erwähnte. Sein Grund für Reparaturablehnungen solcher Getriebe war, das es bei BMW und Getrag keine Teile mehr gäbe. Die Firma Bauer aus Walddorfhäslach hat damals wohl paar Teile und komplette Getriebe gekauft. Deren Lager sind noch voll. Die Anwort auf die Frage hin, wieviel Teile und Getriebe man den gern hätte, war die Anwort wohl damals: "ALLE". man sieht es schon, das es absolut Geräuschlos sein wird.... ja, und weils teuer war. ...die Welle sitzt so stamm in den Lagern, wie der PiIlerman in der Buchse vom SchlagerWendler, wenn Der ne 22 Jährige am Zaun sieht.

...da kennste Einen e30 Fahrer, der Einen kennt, aus der Umgebung, den dann auch mein Arbeitskollege kennt, weil Er im selben Haus mit Ihm wohnt.... ...der dann wirklich mit gut Zureden, nochmal kurz seine Mobile Trockeneisanlage vorführt. Kardantunnel Vorher: Nachher: Bis auf den Krach, ist das echt irgendwie Entspannung, Zuzusehen, wie geil der Dreck wegfliegt. Könnte da jeden Tag zu gucken. Keine Ahnung wo der Rest ist. Bisschen mehr wars schon ich bin dann noch gut 6-7 Std. insgesamt, mit Kochchemie Greenstar drüber, bis das Dreckwasser nicht mehr wie Cola aussah und Anschliessend wurde entfettet, incl. Rostvorsorge. Einige dunkle, bräunliche Verfärbungen des Steinschlagschutzes, haben mich manchmal kurz Rost darunter vermuten lassen. War aber nix. Bilder der Ausbesserung mit der Teroson Nahtabdichtung an den Rost-und Steinschlag geplagten Stellen fehlen leider. Dafür Bilder vom Ergebnis der wirklich absoluten Drecksarbeit. Grundieren und mit 2k Acryllack lackieren. das Ergebnis ist echt Sensationell. Aber ich will das nie wieder machen (in einer Garage, ohne Hebebühe)!! Dabei fällt mir doch glatt wieder ein....eigentlich ging nur der Erste Gang scheiße rein.

ja, so ging ich auch vor. Musste mal die Pumpe tauschen und habe mir nur eine Bosch einzeln geholt. Also entfällt da die runde Dichtung. Danke euch!

Das Karo-Zinn habe ich aufs beidseitig blanke entfettete Blech verarbeitet. Vorher Rost entfernt und gut angeraut.

weiter gings dann im Motorraum.... lackiert wurde er damals, als der M20 noch verbaut war. Demzufolge sind noch ein Paar übriggebliebene Halterungen, die der M30 nicht braucht. Also weg. etwas Rostbekämpfung und die entstandene Löcher im Blech der geschweißten alten Halterungen, wollt ich er konventionell zu Zinnen, habe aber dann den Zinn aus der Tupe entdeckt. Klang viel versprechend und lies sich auch sehr gut verarbeiten! Schöne neue Chemiewelt. Nebenbei gings an das Anpassen der Leitungen für den e90 BKV mit passendem Hbz. Mein Anspruch: Originaloptik. Ich weiß, das das bei einigen plug`n play passte. Bei mir überhaupt nicht. Das hat mich ne Woche Zeit gekostet....Adapterplatte für die Spritzwand, damit von der Dämmung nicht zu viel raus geschnitten werden muss, bis zum fertig gebogenem Leitungspaar. die beiden Leitungen zum Hbz mussten neu, weil zu kurz und ich keine Adapter verwenden wollte. Im Nachhinein wäre das gebiege deutlich einfacher geworden, wenn ich diese aus Kupfer, statt Stahl genommen hätte. aber gut, es hat das irgendwann gepasst und sah gut aus. ...anschliessend konnte Grundiert und die Dichtnähte mit Teroson MS9320 Sf ergänzt werden.... Der neue Halter für die passende Ringeisenspule des M30 macht an seinem Platz auch eine gute Figur. René, danke für den Tip!

du meinst wie in dem Bild? da sind wahrscheinlich 2 dieser Dichtungen verbaut. bei mir sieht das aber anders aus. DA ist nur ein Schlauch an dieser stelle. Ist etwas ungünstig fotografiert, Aber ich denke auch, irgendwo da muss die schon hin. Und aber ich hab nur eine dieser Dichtung

Servus, Bin gerade an der Tankmontage und desen Komponente und hab hier eine Gummidichtung, wo mir gerade nicht einfallen will, wo ich die demontiert hab. Helft mir mal bitte auf die Sprünge. Es ist ein 65liter Tank mit Intankpumpe. Gruß Rico

der Winter ist ja nun vorbei und ich habe tatsächlich bisschen Zeit bekommen, um am Auto etwas zu demontieren. Nicht wundern wenn Ich hier jetzt in der Vergangenheit schreibe, aber ich habe es nicht geschafft, den Umbaufortschritt aktuell zu dokumentieren. diesen Platz gilt es zu vergrößern., damit der Motor tiefer kommt. 3 Möglichkeiten boten sich mir da an. Achstieferlegung, Ölwanne umschweissen(lassen), oder kleineren Motor verbauen. Nach einigen Mails und Telefonaten hat sich jemand gefunden, der Erfahrung und auch nochmal Lust hatte, mir meine Wanne Umzuschweißen. Aber erstmal Motor samt Getriebe raus. Wieder in der Garage. Wieder ohne Bühne. Wie vor 15 Jahren Wieder der Touringdani mit Rat und Tat zur Seite. Wie vor 15 Jahren. Wenigsten eine Konstanze im Leben. Man sieht Ihn nicht, Er war aber wirklich da.... ...im September erst einen Klimaservice gemacht, was den Ausbau des Motors etwas erschwerte, da ich Sie montiert lassen wollte. Getriebe ab, und schauen was da los ist, warum ich den 1. Gang so beschi... rein bekomme. Und das Gerassel und Geklappere ging mir auch aufn Sack. Ah, Ausrücklager war kaputt. Und ich weiss jetzt, 2 Monate nach dem Ausbau allerdings erst, Warum. Wer findet den Fehler?! ...und weils so schön ist in der beheizten Garage, dacht ich mir, ach komm, die Achsteile lass ich Strahlen und neu Beschichten. Das hatte ich damals auf Grund des Zustands nicht mit gemacht, bot sich jetzt aber nochmal an. Also alles raus und auch gleich noch die VA verstärkt. und wenn man so unterm Auto liegt, findet man doch nicht etwa Rost?! An meinem 88er Touring Rost? Ok, nur Kantenrost am Tank, aber Hallo?! Raus das Ding und restaurieren... Außen, wie innen. Denn BKV wollt ich auch noch ändern, weils zur Ansauge doch recht knappt zu geht, also schauen wir uns mal die Bremsleitungen genauer an.... da musste auch die Ein, oder Andere ersetzt werden.... die anderen, sehr gut erhaltenen, wurden restauriert und neu beschichtet in Olivgrün (RAL 6003). Was leider etwas heller ausfällt, wie das Grün der Originalschichtung. Zum Schluss sah es dann untenrum so aus. 15 Jahren ist das Trockeneisstrahlen schon her

36mm. OK, meine z. Z. verbauten sind 39mm gross. Es geht schon mal in die richtige Richtung. Danke dir.

sind die Köpfe nun mit einem kleineren Lagerkopf? Pack die mal aus, bitte!

manche haben anscheinend genug Arbeit.

Krass. Auf den Bildern sieht das aus, als wäre der obere Kranz gute 5mm dicker, wie das Originale. Kann aber eine optische Täuschung zum grauen Untergrund/Fussboden sein. aber sieht sonst irgendwie besser aus. Aber es bleibt trotzdem ein Buslenker

Die Hohlschraube mit dem ventil hat die Nummer 32416781261 Auch würde ich schauen, ob ich Spurstangenköpfe mit schmalem kopf bekomme. ich hab bei mir damals dummerweise meine Bremsleitbleche geflext, damit die Köpfe da nicht an lagen. Hatte da welche die einfach zu gross waren. Tino hat auf e30.de Herstellervergleiche, allerdings bei e30 Spurstangenköpfe, gemacht. Ich denke bei e36 Köpfen gibts ähnliche Unterschiede zwischen den Herstellern.

ich kenn den Schalter nur ohne Symbol.

eingeplant. Und ich denke es werden noch weitere Sachsen mitkommen

Ist auf jeden Fall lösbar mit dem Lüfter. Die Btratpfannen sind aber nicht wirklich nötig, oder hast du andere Erfahrungen mit deinen 'alten" Gummis gemacht? Bei mir ist nach ca. 14jahren kein Verschleiß an meinen 50er Gummis festzustellen, so daß ich eigentlich keinen Grund sehe, da Hand anzulegen.

Mit der Ölwanne gefällt mir.

Die zusatzinstrumente sind von VDO, die ich damals noch selbst in die Lüftunggitter geritzt habe. Und ja, die Position in der Mitte ist recht gut im Blickfeld. Bereue es eigentlich nicht, obwohl es heute gute Möglichkeiten gibt, diverse Anzeigen im Tacho unterzubringen. Mit der Ölwanne, Heiko, bin ich ganz zuversichtlich. René hatte mir Bilder einer bearbeiteten Wanne und den passenden Kontakt dazu vermittelt. Der Termin im Juni ist anvisiert. Die Zeit bis dahin lässt hoffen😅

Hier ist ja lange nichts passiert. Viele Bilder meines Umbaus fehlen, neue, andere Umbauten sind noch garnicht dokumentiert. Ich versuche mal etwas zu aktualisieren. Fahren lässt sich der m30 Umbau, nach nun mehr als 12 Jahre, immer noch gut. Ich bin zufrieden, mit Spritverbrauch, Leistung und Alltagstauglichkeit. Wobei im Alltag wird er nicht wirklich benutzt. Aber so langsam kommen die ersten Verschleißerscheinungen. Getriebe, bzw. der 1. Gang macht Schwierigkeiten. Es gibt Scheuerstellen an der Dämmmatte der Motorhaube (LLM, DK-Poti), Paar alte Halterungen vom Vormieter, dem M20, stören mich im Motorraum, usw. Plan ist deshalb diesen Winter: Motor raus, Getriebe/Kupplung checken. Ölwanne umschweissen, um den Motor tiefer zubekommen. Hat tatsächlich viele Vorteile, die mir schlussendlich alle samt entgegenkommen. Diverse Halter im Motoraum entfernen, neuen Halter für z.B. Zündspule und Luftfilterkasten anbringen. Motorkabelbaum komplett neu verlegen um einiges besser "verstecken" zu können. Quasi Kabeltuning Bremskraftverstärker vom e90, oder f20 verbauen, in Kombination mit dem e60/e61 Ausgleichbehälter. und wie ich mich kenne, wirds wohl ein Rundumschlag "untenrum" Aber erstmal paar, fast aktuelle, Angeberbilder

Wieder ein neues Hobby.

Wetter zum Driften.

neue Hella Reflektoren hab ich mir die Tage auch für meine alten, schwarzen Hellas gordert. Zufrieden bin ich mit der Qualität allerdings überhaupt nicht. Zum einen kann man nur hoffen, das die Dichtnaht außen dicht ist, da diese ja nicht mehr verstrichen wird. Schlimmer find ich aber, das die Reflektoren innen, schon neu an den 3 Befestigungslöcher des Halters der Linse, gerissen sind Schau dir das mal genau an. Eigentlich war das der Grund bei mir, Neue zu kaufen.

Ja, in Fahrtrichtung gesehen hat er die Anschlüsse links. So braucht man's erstmal. Das es 2 unterschiedliche gibt, ist mir bekannt, nur wie erkennt man das (von weiten) ? Oder hat jemand ne Nummer eines Hbz., voran ich mich dann weiter orientieren kann?!

Servus, Wäre der eb...y Bkv, incl. dem verbauten hbz, ein Kompetenter Kandidat für den Umbau im e30? Oder übersehe ich da etwas? Die Anschlüsse sind rechts, mehr bekomme ich nicht raus. Gruss https://www.ebay.de/itm/353856873422?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=y9da0vkks0g&sssrc=2349624&ssuid=bvAc0D7USbq&var=&widget_ver=artemis&media=MORE