BMWilli

... Bis auf erhöhte Verdichtung ist mein m30 Serie. Keine andere Nockenwelle oder ähnliches. Berichte mal wie er damit läuft. Und zeig mal bitte Bilder vom eingebauten kit.

Ich hatte ja damals auch meine Schalter revidiert. Aber nur die beste Teile rausgesucht und mir 6 Schalter fertig gemacht. Aber eine Frage in die Runde hätte ich.... Geht's nur mir so, oder hat schon jemand anders festgestellt, daß die Schalter sehr sehr heiß werden?! Sobald ich länger wie eine halbe Std. fahre, kannste die ohne Schmerzen an den Fingerkuppen nicht mehr betätigen. Das fiel mir früher nie auf. Die Beleuchtung der Schalter ist ja ab "Zündung an", an. Laut Schaltplan ist das ja so richtig.

der klimakompressor ist motorvariantenunabhängig. also ja.

...ist zwar schon eine ganze Weile her, möchte trotzdem mitteilen, das Conny mein Miller Chip vom m30b35 mal auslas, und da nixhts zu ändern wusste. Kein Automatik kennfeld oder der gleichen.... das war allerdings noch "das alte" kit von 2017 und älter.

Ob nun brembo, Azev oder Siemens. Heute musst du einfach Glück haben, wenn's um Qualität geht. Made in Germany und der daraus resultierenden, sagenumwobenen "deutschen wertarbeit", hat seit einzug der billigen und nur schnell angelernten zeitarbeiter und mangelnden Qualitätskontrollen zwecks fehlenden fachkräften, schon lange seine Flair verloren. Azev zb. lässt schon seit anfang der 90er in china herstellen. Das logo dafür, sah ich aber erst nach dem entlacken meiner azev a Felgen.

Deine Vermutung war richtig, Markus. Und Ja, der schalter funktioniert wie beim m20/40. Unabhängig von deinem Post, ging ich gestern mit dem Millimeter nochmal an den Dk schalter. Mehr aus Verzweiflung als aus Überzeugung. Denn meinen alten Dk schalter ersetzte ich erst Ende der letzten Saison gegen dieses jetzt verbauten funktionstüchtigen. Doch der volllastkontakt lieferte alles, von 150ohm bis unendlich, nur eben nicht die 0ohm. Also Nummer 2 auch defekt. Mal schauen wie lange nr3 hält. Erstmal läuft er bei volllast bei lambda0,90. Werde die Tage den miller Umbau wieder installieren und hoffe, ich hab dann erstmal Ruhe. Hätte allerdings gedacht, das er bisschen fetter laufen müsste durch die Erhöhung des benzindrucks im BDR. Danke auch noch mal an esgey, für die elekroniknachhilfe!

Am Wochenende mal das Miller gedöns zurück gebaut. Alles Original, auch mal das steuergerät getauscht..... Unter Volllast das gleiche Problem. Lamdawert zwischen 1 und 0,96. Immerhin gut zu wissen, das es nicht direkt am miller liegt. Nur sehr komisch, das auf dem prüfstand, mit den geänderten millerchip, die Werte stimmten und er bei volllast schön anfettete. Hab die Vermutung meine breitbandsonde ist kaputt.....

300 Tage später und paar Euro weniger in der Tasche, sieht es jetzt mit meinem m30 wie folgt aus. 2mal aufm Prüfstand gewesen. Zweimal zu mageres gemisch unter volllast. War auch beim fahren deutlich spürbar. Quick 'n dirty Lösung war nach der ersten Feststellung den BDR auf 3,5 Bar druckleistung zusammen zu drücken. Leider, wie schon erwähnt, keine besserung unter volllast. Allerdings war das nicht von Anfang an nach einem steuergerät reset. Das kommt quasi schleichend. Könnte am steuergerät liegen. Wird beobachtet. Der Millerchip wurde in der Zwischenzeit auf der Rolle auf meinem m30, ua. mit geändertem BDR, angepasst/umgeschrieben. Leistet angenehme 230ps und läuft jetzt erstmal schöner, aber immernoch zu mager bei knapp unter lambda 1 bei volllast. Er will nicht fetter werden. Am Benzindruck liegt es nicht, heute gemessen. Unter volllast liefert die Pumpe 3,4 Bar. Angezeigt durch eine zeitronix breitbandsonde mit display. Schönes spielzeug. Hätte ich schon viel eher verbauen können/müssen ‍♂

servus, schau mal hier. hatte auch mal probleme.... https://e30-talk.com/topic/203013-m30-leerlaufregler-funktionstest/?hl=%2Bleerlaufregler+%2Bm30

M30 2.0. Wäre ja langweilig, wenn man's einfach so lässt 👍

....ich hab damals das von ihm damals schon empfohlende 3M Produkt für meine m- technic 2 sachen genommen. Das war vor 10 Jahren. Bis jetzt ist nichts gerissen, eingefallen, oder spöde. Gibt heute aber bestimmt bessere produkte.

Auch wir waren gegen 16uhr wieder "ät home" Grosses Danke schön an alle die da waren. Das war das für mich bis jetzt schönste, der drei tollen, Meininger e30 Wochenenden. Auch wenn man nicht mit allen ins Gespräch kam, waren aber die neuen Bekanntschaften und gespäche wieder eine Bereicherung. Danke euch und ganz besonders fabi, Alles richtig gemacht!! Gruss Nicole und Rico

ich muss auch nochmal die tauschbörse eröffnen. vielleicht hat jemand von euch 2 stück 20mm spurplatten mit zentrierring für mich übrig und kann die samstag mitbringen. ich selbst hätte 2 neue, schwarze 15mm zur verfügung gruss rico

nach dem motto "wer viel misst, misst viel mist" hab ich einfach mal den ersatz LLR angeklemmt und bin heute mal gefahren. obwohl der bei der elektrischen funktionsprüfung eher durchfällt (22,4ohm und 44,4ohm) läuft der motor deutlich besser. im leerlauf erst kurz 1000U/min, die sich aber nach 4-5sek bei ca.850 einpegeln. also deutlich zuverlässlicher und schneller als mit dem vorhergehendem LLR. damit bin ich erstmal soweit zufrieden und werde das mal bei gelegenheit mit einem 3 LLR testen. ps. ja markus, der Dk-schalter funktioniert tadellos. gruss rico

Nachtrag. Ich habe jetzt meine 3 steuergerät ( endnummer179, vorbei nur eins mit dem miller Chip ausgestattet ist) mit den beiden LLR zusammen angeschlossen. Jedes Mal stellt sich der Regler bei zündung einschalten auf "ganz zu". Was aber nicht sein sollte. Sollte mein motorkabelbaum vom 88er 6 zylinder Touring doch nicht mit dem 179 m30b35 steuergerät zusammen passen?! Leider finde ich keine belegung des m30 steuergerät.

servus markus, ich hab heute mal meine beiden LLR probiert bzw. getestet und beide schliessen, oder öffnen nur komplett. richtig angeschlossen schliessen beide komplett. auch nach einem resetten des steuergeräts. meine vermutung war zunächst, ich hätte ein kabel zum LLR, beim stecker neu machen, vertauscht. dem war nicht so. pin 1 weisgrün geht zum steuergerät pin 22 pin 2 rotweis DME relais pin 3 weisgelb zum steuergerät pin 4 kabel sind durchgemessen, kein widerstand. also kabelbruch auszuschliessen. steuergerät hatte ich schonmal getauscht. eben wegen diesem fehler/phenomen des zu hochen leerlaufs. beide defekt? kann sein. muss ich testen. nebenluft ist noch so ein thema. eigentlich auszuschliessen, da schon mehrfach abgesucht, und keine dichtung, schlauch, leitung einen defekt aufzeigen. ich habe immer zu hohe leerlaufdrehzahl, die sich je nach lust und laune nach 30sek oder erst nach 2min auf ca. 850-900 einpendelt. als wenn er nach jeder fahrt, nach jedem gang rausnehmen, nach jedem gasstoß im leerlauf den leerlauf neu anlernt.

Moin. Das e30 treffen in Meiningen rückt immer näher und bis dahin gibt s ein grossen Service am Touring. 😅 Und da beschäftige ich mich grad mit dem Leerlaufregler. Durchgemessen liefert er die ohmwerte siehe anhang, nur bei der eigentlichen funktionsprüfung wie im letzten bild, scheitert meiner. Egal wie ich ihn mit der hand voher verstelle, sobald ich die zündung einschalte, stellt er sich auf "zu" und nicht wie beschrieben auf "halb zu ". Jetzt tät ich mal wissen wie er sich bei eurem m20 bzw. M30 Motoren verhält? Gruss rico

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Moin. Bin bei mir noch nicht wirklich weiter gekommen, da extremer Zeitmangel besteht. Einzig den drosselklappenpoti musste ich ersetzen, weil meiner defekt war. Jetzt fährt sich's bei schubabschaltung schonmal angenehmer. Mehr Ungereimtheiten haben ich bis jetzt gefunden. Werde mir jetzt mal ne breitbandsonde incl. Display unter den verschiedenen Anbietern raussuchen, die, erstens, fast unsichtbar im cockpit verschwindet und 2. Um dauerhaft Überblick über den lamdawert zu haben....

...ich werde die nächsten Wochen wohl mal auf Prüfstand fahren, um zu sehen wie der miller eben läuft. Allerdings am m30.

Genau Gert, so meint ich das heute Mittag. Breitbandlambda. prüfststand, weniger boschdienst. Und die Aussage über Conny war vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt. Klar weiss er über meinen Motor nix. Gar nichts. Er hatte nur den Chip ausgelesen und meinte dazu, das er soweit nichts an der programmierung auszusetzen hätte und auch nichts am kennfeld ändern würde. Was mein Motor schlussendlich daraus macht, oder eben nicht macht, kann ich aus der Ferne niemanden mutmaßen lassen...... 🍻

Naja, mich würde ja schon interessieren, wann und wieviel magerer der mit dem miller gedöns läuft. Wenn das die ursache überhaupt ist. Am ende ist nur die lambdadonde kaputt.

Ok, soweit im Bilde. Danke dir! Die üblichen Verdächtigen in meinem fall, sind da jetzt die lamdadonde, benzindruckregler, falschluft. . Vielleicht noch das ventilspiel. Ist aber eher zu gross, als zu klein. Da er soweit richtig gut läuft und alles neuwertig ist, schließe ich mal die zündanlage, zwar mit alter zündspule, aus. Unkontrolliert oder zu wenige funken produziert die nicht. Zum Schluss fällt mir noch das steuergerät incl. Miller Chip als eventuelle Verursacher ein..... Werd wohl letztendlich nicht drum rum kommen, beim Bosch Dienst z.b. , auf Fehlersuche zu gehen.

Na das wäre ja der hit, wenn die kolbenringe auch schon wieder altersschwach, oder ähnliches wären. Ja, die wasser-, und öltemp. Sind im grünen Bereich. Beides nicht über 90grad. Kannst mir da mal erklären, wie das zusammenhängt, das bei zu magerer Abstimmung unkontrollierte verbrennungen stattfinden? Mein schwaches verbrennungsmotorfachwissen dachte zu fettes gemisch und die zündanlage verursachen so etwas?! Sofern keiner die schubabschaltung irgendwie abgeschaltet hat. In der Vw und Audi scene sehr beliebt.

servus, bräuchte mal eine 2. meinung zu meinen ausslassventilen am m30. davon abgesehen, das vom zylinder 3 die ventilschaftdichtung schon wieder undicht ist, sind alle ventile verdächtig weiss. am zylinder 4 ist auch die wand links komplett blank gewesen. sieht man jetzt schlecht, weil ich vorm fotografieren mitm lappen drin rum wischte. so richtig normal sieht das nicht aus, oder? undichtigkeiten am motor gibts keine. er läuft auch richtig gut. kein ruckeln, nix. auffällig ist nur, das im schubbetrieb, also wenn die schubabschaltung einsetzt, er gelegentlich hinten raus "ballert". obwohl ich kein gas gebe. (das war auch schon mit dem bmw LMM. jetzt ist ja der Miller Maf verbaut.) also muss er ja da benzin einspritzen, obwohl er es nicht sollte. demzufolge wirds am ausslassventil, krümmer und kat richtig schön heiss. so meine theorie erstmal. oder spinnt da nur die zündanlage? zündspule defekt? kann man ja mal durchmessen lassen..... der gusskrümmer und demzufolge auch im motorraum, ist es tatsächlich sehr heiss, egal welchen fahrstil ich an den tag lege. dagegen war der m20 ein kühlschrank. doch wo muss ich suchen? drosselklappe schliesst, und poti klickt auch. benzin war die letzte zeit aral ultimate. einzige nicht originale veränderung ist der Miller Maf. den würde ich jetzt aber fast auch ausschliessen, weil der conny den miller chip mal ausgelesen hat und meinte, da nix verändern zu müssen. das würde alles passen. zylinder 6: 3. 2. 1. die zündkerzen sehen so aus. grau bis hellgrau, allerdings am isolator eine leichte rotfärbung.....