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Hallo zusammen, der Talk läuft nun auf einem noch performanteren Server mit aktueller Hardware und den neusten Software-Updates. Auch die Forensoftware wurde auf den aktuellen Stand gebracht. Ich habe versucht vor der Migration alles ausgiebig zu testen, kann aber natürlich nicht ausschließen dass es noch an der ein oder anderen Stelle hakt. Falls ihr irgendwo einen Fehler gefunden habt, so dürft ihr diesen gerne hier veröffentlichen: https://e30-talk.com/bugtracker/. Ich versuche mich dann zeitnah darum zu kümmern. Weiterhin viel Spaß im Talk!

Wie bereits in meinem Vorstellungs-Thread angekündigt werde ich den bisherigen und hoffentlich noch sehr langen gemeinsamen Weg meines 325eta´s hier mit euch teilen. Leider gibt es vom Kaufzustand keinerlei Bildmaterial, da er als Winterauto für meinen Bruder angeschafft wurde um seinen E34 Schnitzer S5 zu schonen, und die Lebenserwartung seiner "Verbrauchsautos" maximal 6 Monate betrug(es gibt aber die eine Ausnahme). Damals hatte ich einen befreundeten Jugoslawen, der bei unserem Motorradgeschäft den Schrott abgeholt und die Alt-/Unfallfahrzeuge in seine Heimat mitgenommen hat. Er hat dies auch bei sehr vielen Autohändlern in näherer und weiter Entfernung getan, und mir alle alten BMWs vorbeigebracht, wo ich sie mir anschauen und entweder für sehr kleines Geld schlachten/teilschlachten oder auch komplett kaufen konnte. Der oben genannte eta stand schon längere Zeit bei einem BMW Händler in der hintersten Ecke des Hofes unter einem Baum und hatte ein defektes Getriebe und keinen Fahrersitz mehr verbaut. Er war sonst komplett, hatte aber größere Roststellen. Ich habe mir das Auto nur im Dunkeln mit einer Taschenlampe angeschaut und durch die geschlossene Türe einen Kilometerstand von 164.000 km abgelesen. Da wir dem Kauf zugestimmt hatten (es war im Herbst 2009), konnten mein Bruder und ich den eta ein paar Tage später beim BMW Händler abholen, da sie den halben Hof umparken mussten, um an das Auto zukommen. Wir sind mit einem Fahrersitz und roten Nummern beim Händler vorgefahren und haben den Kaufpreis von 220€ bezahlt. Der Werkstattmeister hatte uns sogar noch eine funktionsfähige "alte" Batterie gegeben, als er hörte, daß wir den eta innerhalb einer Woche wieder zulassen und nicht schlachten wollten. Als der Fahrersitz verbaut war und es auf die Heimreise gehen konnte habe ich beim Blick auf den Tacho feststellen müssen, daß es nicht 164.000km, sondern 464.000km waren Zuhause wurde daraufhin das komplette Auto durchgeschaut, was aber bis auf die Durchrostungen keine größeren Überraschungen bereit hielt, was wahrscheinlich dem einzigen Vorbesitzer zu verdanken ist. Es waren beide Produktionsaufnahmen, beide Schweller an den Wagenheberaufnahmen, die hinteren Radläufe/Innenradhäuser und die Kotflügel reperaturbedürftig. Die Bremsscheiben waren zwar verrostet, aber fast noch neuwertig. Das Getriebe machte in allen Gängen außer dem 4.Gang(direkter Durchtrieb) starke Geräusche und es kam nur eine handvoll Öl und eine handvoll Abrieb/Spähne aus der Ablaßschraube. Der Drehzahlmesser funktionierte ebenfalls nicht, und das Schiebedach war stark verrostet/durchgerostet. Es wurde aber dennoch die Entscheidung getroffen dieses Auto für die Hauptuntersuchung herzurichten, da wie bereits weiter oben erwähnt, seine Lebenserwartung wahrscheinlich nur maximal 6 Monate betragen würde. Die Durchrostungen wurden mit selbst gemachten Blechen geschweißt, Kotflügel hatte ich noch ein paar "alte" blaue von meinem H35 über, die bereits schon im Schrott gelegen hatten, die Bremsscheiben wurden kurzerhand abgedreht, und der Drehzahlmesser wurde aus einem 4-Zylinder und dem orignalen eta Ziffernblatt selber zusammengefricklet, daß er sich wenigstens bewegt, und nicht nur tot herumliegt. Dies alles war innerhalb einer Woche erledigt, und der eta hatte seinen wohlverdienten TÜV-Stempel erhalten und konnte zugelassen werden. Ab diesem Zeitpunkt hieß es für meinen Bruder "Feuer frei". Der eta wurde durch Hochwasser bewegt, das bis zu den seitlichen Stoßleisten reichte, es wurde unser Eicher-Einzylinder-Bulldog angezogen, obwohl die Geräusche des Getriebes immer schlimmer wurden, es wurde viel im Schnee gedriftet und auch das Auto so versenkt, daß es nur noch mit fremder Hilfe geborgen werden konnte. Aber eines hat er nicht geschafft, den eta hinzurichten, wie er es vorausgesagt hatte. Im 2. Quartal 2010 wurde mein Bruder zur Bundeswehr einberufen und sollte seine Grundausbildung in Hagenow (einfache Strecke 625km) ableisten. Er entschied sich den eta weiter zu fahren, aber ein anderes Getriebe zu verbauen, da sonst das Risiko doch zu groß gewesen wäre, liegen zu bleiben. Wir haben ein 325 VFL Getriebe für 30€ gekauft und den kleinen gegen den großen eta Flansch getauscht. Außerdem wurde das verrostete Schiebedach gegen ein anderes aus meinem Fundus getauscht, da man mit Rostkrümel berieselt wurde, sobald man es geöffnet hat. Somit war der eta für sein Leben als Autobahnbomber gerüstet Bis auf einen defekten Keilriemen hat er seine Aufgabe komplett ohne Probleme erledigt. Jedes Wochenende 1250km Vollgas!! Bis jetzt der einzige eta, den ich kenne, der den Tacho voll gemacht hat. Später wurde mein Bruder in den Süden nach Altenstadt in Oberbayern versetzt und hat sich einen E30 325ix zugelegt, da man mit einem Hecktriebler dort im Winter doch etwas verloren ist. Da das Auto noch RestTÜV hatte, habe ich den eta von ihm übernommen und ihn weiter im Alltag bewegt. Dabei hatte ich das große Vergnügen die halbe Million voll zu machen Hiervon gibt es auch die ersten Bilder von ihm. Das Datum auf den Bildern stimmt nicht (nicht eingestellt beim Batteriewechsel). Es war der 18.Januar 2011 Wie man hier sieht, hat der selbst gefrickelte Drehzahlmesser alles außer richtig angezeigt:-) Es war aber lustig den hinteren rechten Mitfahrer zu beobachten, wenn man den guten M20 in den Begrenzer bei ca. 20L auf der Verbrauchsanzeige gehämmert hat Es gibt zum Glück auch ein paar Außenaufnahmen, bei denen man den "Zustand" sehen kann: Ich hoffe, daß ich euch mit meinem ausführlichen Text nicht zu sehr gelangweilt habe, und verspreche, daß die zukünftigen Beiträge mehr Bilder beinhalten werde, da es ab jetzt endlich mit dem Verbasteln losgehen wird.

Wie verbastelt man am besten, einen eta, daß er noch ein eta bleibt? Dazu muß ich leider mal wieder etwas ausholen Mein Bruder war zwar mit den Fahrleistungen seines 325ix im Winter im Süden Bayerns mehr als zufrieden (da gibt es heute noch Quattro-Fahrer, die Alpträume von E30 haben), aber im Sommer ergibt so ein Allrad E30 keinen wirklichen Sinn, außer dem der Spritvernichtung. Durch seine Köpergröße ist für ihn ein E34 deutlich angenehmer als der E30 auf langen Strecken zu bewegen, und der Komfort ist natürlich ein ganz anderer. Der E34 kann was Innenraumgeräusche und Abrollkomfort anbelangt, heute noch mit vielen modernen Autos mithalten, während ein E30 dagegen eine fahrende Schuhschachtel ist. Also haben wir uns im Frühjahr 2012 auf die Suche nach E34 535i gemacht um einen Ersatz für seinen Schnitzer S5 zu finden, da dieser zu Schade war um auf der Autobahn seinen Tod zu erleiden. Er hatte zu diesen Zeitpunkt schon einen Kipphebelbruch wegen Dauervollgas auf der BAB hinter sich. Wir kauften unter anderem den nachfolgenden E34 535i, den ich mit seinem E30 325ix auf dem Trailer abgeholt habe, da er schon sehr lange stand und die Heimreise auf eigener Achse nicht gut überlebt hätte. Es sind auch gute Bilder für den E30 als Arbeitstier-Thread(kann man jetzt auch veröffentlichen, da schon verjähert) Der E34 wurde es dann doch nicht wegen Durchrostungen an beiden Längsträgern (eine übliche Krankheit bei VFL E34 im vorderen Bereich der Durchführungen der Bremsleitungen). Also wurde er geschlachtet, da er gut ausgestattet war: - E34 535i Handschalter - Alpina Fahrwerk -Alpina Felgen (8,5er/9,5er und eine weiter beschädigte 8,5er als Ersatzrad) -schwarzes Leder und gepflegter Innenraum -Sperrdifferential - 4 gute Türen/Heckklappe, Kotflügel, Motorhaube etc, -Klimaanlage -kein Schiebedach -uns vieles mehr, das man am besten heute nicht mehr weiß Er wurde natürlich bis auf die Rohkarosserie zerlegt, wovon es auch noch Bilder gibt. Die sollte und kann ich nicht veröffentlichen, da auf allen mein Bruder zu sehen ist, wie er jedes nur erdenkliche Karosserieteil zerstört Dieser Antriebsstrang mit etwas über 400.000km sollte, da es keine aktuell weitere Verwendung gab in den eta verbaut werden. Der 122Ps eta Antriebsstrang war zu diesem Zeitpunkt der mir allerliebste von allen gefahrenen E30 Antrieben (sehr viele außer den M21td). Ich hatte auch parallel einen M30 für einen anderen meiner E30 in Bearbeitung und wollte eigentlich nur mal den wirklichen Umbauaufwand sehen, da zu dieser Zeit auf e30.de ein M30 Umbau als Wochenendprojekt angesehen wurde. So ging ich das ganze Thema dann auch an. Freitag war der Beginn des Umbaus von 325e zu 335i. Dazu muß man erwähnen, das der 122PS 325e ab Herbstferien 1985, mit dem großen Flansch an der Kardanwelle versehen ist, und somit die bestes Basis für einen M30 Umbau darstellt. Er hat die passende Kardanwelle, ein lang übersetztes 188er Differential (2,93er Übersetzung), "große" E30 Bremsanlage, Batterie im Kofferraum, Stabilisatoren VA/HA, die passende Schaltbetätigung, was alles den Umbau deutlich erleichtert. Die folgenden Bilder zeigen den Ausgangszustand am Freitag: Die guten 14er Stahlrinden waren den 16er Hartge´s meines H35 gewichen, das Auge fährt ja mit. Die Dunlop SP 9000 (Voderachse)/SP Sport (Hinterachsee) hatten zwar noch eine dreistellige DOT, waren aber weder rissig noch konnte ich mich über mangelnde Haftung beklagen. Dann ging es los. Laufleistung des guten M20 zu diesem Zeitpunkt 507.000km, kein merklicher Ölverbrauch, absolut vollgasfest, maximal 10L/100km Verbrauch, viele tausende Kilometer mit 70-80% E85 (kostet der Liter ca. 0,85€ und war an vielen Tankstellen erhältlich, da Normalbenzin abgeschafft wurde) Kurz darauf sah es schon so aus: Weitere 1 1/2 Stunden später so: Es war geschafft!! Der M20 draußen, und jetzt mußte Platz gemacht werden für den M30. Aber wie viel?? Erst mal rein hängen und schauen? Vergiß es. Wird ja nur bis der RestTÜV abgelaufen ist bewegt, dann wird er geschlachtet werden. Also Hammer her und gibt ihm: Es wurden auch alle Stehbolzen für die Dämmung an der Spritzwand/Tunnel entfernt. Dieses schwere Ding braucht kein Mensch! Etwas Grundierung gab es dann doch, da ja überall die Farbe abgeplatzt war. Das war´s aber auch mit der Kosmetik, der soll fahren und nicht glänzen. Was macht man mit einem 400,000km gelaufenen M30 Antriebsstrang?? Genau. Ventilspielkontrolle, da er sehr laut vom Ventiltrieb war(und heute auch noch immer ist), was aber gepasst hatte. Somit stand dem Einbau eigentlich nichts mehr im Weg, Auspuffanlagentechnisch hatte ich mal wieder den großen Vorteil einen Hartge H35 zu besitzen, der ja bekanntlich einen M30 im E30 hat. Somit sollte da ja alles passen. Auf dem Bild ist noch der E34 Motorhalter verbaut, und der Hartge hat eine geänderte Vorderachse, daß der H35 Halter nicht einfach so passt. Ich hatte aber ja zeitgleich schon einen weiteren M30 in der Kur, bei dem ich einen Hartge-Fächerkrümmer-Nachbau angepaßt und den Motorhalter passend für den E30 gebaut hatte, auf den ich jetzt zurückgreifen konnte. Wie man sieht klappt es mit dem Schrauben besser als mit dem Fotografieren Dies hat sich bis heute nicht geändert. Damit müßt ihr jetzt klar kommen Am späten Samstag Abend, war es dann endlich so weit. Es konnte Polterabend und Hochzeit in einem gefeiert werden und das Eisenschwein kam an seinen neuen Arbeitsplatz. Bei sommerlichen Temperaturen der geilste Arbeitsplatz. Es war vollbracht!! Der M30 an seinem neuen Bestimmungsort. Es passte sogar locker noch die Zündverteilerabdeckung hinter den Kühler. Beim VFL eta paßt der E28 M30 Kühler ohne Veränderungen in den Motorraum. Es sind alle unteren Halter an der richtigen Stelle und der originale M20 Kühler wird genau so befestigt. Motorpostion ist eine 3,5. Ich habe die Löcher der Position 3 zu Langlöchern aufgefräßt und es sind KTM 950 Adventure Zylinderkopf-Muttern M10 mit 13er Schlüsselweite verbaut. Da der originale BKV weiter gefahren wurde, habe ich an der Ansaugbrücke einfach etwas Platz mit der Flex gemacht, daß es gerade so paßt. Sonntags ging es dann weiter mit dem Komplettieren des Motorraums. Auffüllen aller Flüssigkeiten. Tauschen des gebrauchten und undichten Kühlers(auch einer von meinem H35) gegen einen neuen Nissens. Verbau der Kardanwelle und der restlichen H35 Auspuffanlage(die nach den Hosenrohren Einflutig ausgeführt ist). Erste kleine Fahrten, ob alles so funktioniert wie es soll, wurden am Sonntag Nachmittag durchgeführt. Somit war klar, wie auf e30.de mehrfach beschrieben, ein M30 Umbau ist ein Wochenendprojekt Aber dann kam es mal wieder ganz anders, als geplant. Der cirrus-blaue (geile Farbe) E34 535i meines Bruders hat auf dem Weg zur Autobahn seine hinteren Bremsscheiben in ein schön leuchtendes Orange/Rot versetzt und die Beläge hatten sich in Rauch aufgelöst. Es war Sonntag Abend, und sein Dienstherr erwartete ihn pünktlich Montag Früh 6:00 zum Dienstbeginn. Außerdem wartete ein weiterer Kamerad auf ihn, den er auf den Weg nach Altenstadt einsammeln sollte. Also habe ich ihm kurzerhand den eta als Fahrzeug gegeben, und es wurde eine etwas größere Jungfernfahrt. Danach wußten wir, daß er vollgasfest auch ohne verbauten Lüfter ist, was sich dann auch lange Zeit nicht mehr ändern sollte, da ich keine Lust hatte, eine E-Lüfter in das bald zu schlachtende Auto zu bauen, Der Hartge Viskolüfter ist mir bis heute zu Schade ,um außer irgendwann mal im H35, ausprobiert zu werden. Die Jungfernfahrt lief problemlos bis sich auf der Heimfahrt im Stau eine Schlauchschelle an einem Edelstahlverbinder des unteren Kühlerschlauchs löste und der gesamte Kühlwasserinhalt davon lief. Natürlich hatte er Werkzeug und auch einen 5-Liter Kanister Wasser dabei und konnte auf dem Standstreifen den Schlauch reparieren. Nur hat ein E30 ja bekanntlich mehr als 5 Liter Kühlflüssigkeit. Weshalb er einen kleinen Geländemarsch von der BAB querfeldein zu eine Quelle absolvierte, wo er den Kanister wieder aufüllen konnte,um das fehlende Wasser am eta zu ergänzen, was ich mir bis heute noch anhören kann

Kleines Update, bevor das Video kommt. Wir hatten zwar die Karosse wieder, doch leider gab es Qualitätsmängel mit der Lackierung im Motorraum, sodass wir das nochmal angehen mussten. Hier gab es leider 2 Probleme: Der Lackierer ist 250km weg, es war Winter und er hatte keine Zeit den Motorraum nochmal zu lacken. Also hab ich mir einen Kumpel geschnappt, der Lackierer ist und sich gerade selbstständig gemacht hat und haben in der Halle den Lack samt Macken nochmal runtergeschliffen. Danach sind wir in seine kleine Lackierwerke gekutscht und haben den Motorraum nochmal auslackiert. Sieht bombenmäßig aus. Durch die Verwendung einer anderen Mischbank sind die Farbpartikel im Lack etwas größer, das sorgt für mehr Tiefe und eine affengeile Optik. Im direkten Vergleich sieht man keinen Unterschied zum Farbton, es lief also alles bestens. Könnte außenrum auch so aussehen wie im Motorraum, aber der Mist bleibt jetzt so. Danach, Anfang Dezember konnten wir dann endlich anfangen das Auto zu komplettieren. Als erstes duschten wir den Unterboden noch mit Toughcoat, danach wanderten Achsen samt Motor und Getriebe ins Auto. Kabelbaum haben wir stundenlang aufgeräumt und umgefummelt, weil die Batterie im Kofferraum unterkommt. Die Elektrik funktioniert nach ein paar Startschwierigkeiten fast komplett. Nur die Tachobeleuchtung spielt noch nicht, das wird aber auch nur eine Kleinigkeit sein... Das Armaturenbrett samt Tacho ist auch wieder drin sowie der überholte Heizungskasten (Was für eine scheiß Katatrophe dieser Heizungskasten ist ). Tank samt neuen Leitungen ist drin und somit kam letzte Woche der Befehl zum Anlassen. Und der Motor läuft auch schonwieder. Ich habe noch andere Einspritzdüsen eingebaut und programmiert, weil ich kein gutes Gefühl mit dem M50-Dingern hatte. Bremse funktioniert auch wieder komplett, es fehlt nur der Handbremshebel. Weiter gehts mit dem Anschluss des Kühlers, das wird ne schnelle Nummer, wir haben nur 2 Wochen auf Gummiteile für die Spritzwand gewartet. Danach tausch ich noch die beiden Simmerringe am Getriebe (Schaltwelle und Kardanflansch), dann kommt die Kardanwelle wieder dran, dann fehlt nur noch Zierrat und die Scheiben. März muss er auf die Straße.

Ein großes Hallo an die E30-Talk Gemeinschaft, Ich möchte mich mal kurz vorstellen, obwohl mich schon der Großteil des E30-Talks kennt. Seit meinen 18, Lebensjahr fahre ich E30 im Alltag und seit 1993 war immer mindestens ein E30 bis zu gleichzeitig zehn E30 in meiner Familie angemeldet. Somit ist der E30 das prägende Auto für mich gewesen bzw. wird es auch immer bleiben. Das soll natürlich nicht heißen, daß ich nur E30 besitze oder fahre, es aber ohne definitiv nicht geht Der Großteil meiner E30 sind Alltagsautos, wobei nicht mehr alle im Winter ihren Dienst tun müssen, sondern sich trocken auf die nächste Saison erholen dürfen, oder die ein oder andere Verbastelung über sich ergehen lassen müssen. Mein Nickname ist also nicht zufällig ausgewählt, sondern ganz bewußt, wie auch die Entscheidung jetzt (endlich) dem Talk beizutreten. Es gibt in dem aktuellen Fuhrpark, den meine ganze Familie nutzt nur zwei E30, die noch ihren original von BMW eingebauten Antriebsstrang besitzen. Das eine ist ein 325i touring (bei dem mich der M20 schon viel Zeit und Nerven gekostet hat), und der andere ist mein 324td touring, den aber aktuell ein früher E28 524td Antriebsstrang befeuert und somit auch vieles nicht mehr der Auslieferung entspricht und ebenfalls schon viele Nerven verbraucht hat. Der E30 ist eines der fahraktivsten Autos mit einer hervorragenden Rückmeldung, die ich kenne, aber er hat von Werk aus leider ein Problem, und das ist die zu geringe Leistung Ich bitte meine Fehler im Umgang mit dem Forum zu entschuldigen, da dies mein erster Schritt in die digitale Welt der Foren Kommunikation ist. Natürlich gibt es noch vieles über meine Autos und mich zu erzählen, wenn von eurer Seite aus Interesse besteht, aber da dies mein erster Eintrag ist, wollte euch nicht gleich totschlagen. Mit (OO==[][]==OO) Grüßen Jörg

Lange ruhig gewesen. Ich hoffe es geht euch gut. Elvis und ich haben uns die letzen Jahre etwas entwickelt. Zeiten 9,0 ohne Kleber 8,16 mit Kleber in England. Schnellster BMW Deutschlands und schnellstes Auto in Europa mit H-Schaltung Wenn ihr Lust und Fragen habt, dann kann ich noch paar Infos dalassen.

...sogleich! So ging dann langsam die Saison zu Ende und nach einer gründlichen Reinigung steht das Cabrio unter der Haube in der Garage. In den Fingern juckt es natürlich trotzdem und da ich schon seit längerem den Beifahrersitz mit besseren Bezügen ausstatten wollte, ging ich das eben an. (Chaos im Hintergrund einfach nicht beachten ) Hier kann man mehr oder weniger gut erkennen, wie verbrannt und geschrumpft das Leder ist. Soweit, dass man schon zwischen den Polstern auf das Gestell schauen konnte. Ich habe mir in den letzten Jahren immer mal wieder gute gebrauchte Bezüge auf eBay ersteigert, sodass ich auf einen guten Fundus zurückgreifen konnte. Bei der neuen Lehnenfläche habe ich dann einen interessanten Fund gemacht. Dort wurde eine Matte für die Sportsitze mit Längsnähten verbaut. Das hat mich nicht ganz so zufriedengestellt und ich wusste, dass die Matten in den alten Bezügen voll in Ordnung sind, also habe ich die mal eben getauscht. Ich bin nach der EBA von BMW vorgegangen, bis ich zum Punkt des Tackerns kam. Hier habe ich auf einen Beitrag im Talk Bezug genommen und das Leder mittels Pattex Kraft Kontaktkleber an den Schaumstoff geklebt. Das Problem ist nämlich, dass die originalen Tackernadeln eine Biegung aufweisen, sodass die spitzen Enden der Nadeln nicht durch die Flächen stechen können, wenn man sich draufsetzt. Habe es mal versucht, es zu illustrieren. Gut für die Haut und für die Heizmatten, aber eben nicht durch einen Universaltacker mit normalen Nadeln zu machen. Jedenfalls habe ich keine Möglichkeit gefunden, dass exakt so nachzubilden. Ich habe trotzdem an unkritischen Stellen mit dem Tacker nachgeholfen, auch wenn der Kleber allein reichen sollte. Einen Bezug musste ich durch ein Neuteil ersetzen, mal schauen, wie lange es braucht, um sich anzupassen. Hier sieht man übrigens an einem silbernen Lederteil, wie der Zahn der Zeit daran nagt, das ist ein zusammenhängendes Stück Leder! Im gleichen Zuge habe ich die Dämpfer erneuert und mir hierzu auch nach einem Tipp im Talk die Wolfcraft Einhandzwinge EHZ Pro 65-300 (Herstellernr. 3457000) gekauft. So hat man nicht ein spezielles Werkzeug nur dafür, sondern kann es danach auch für was anderes benutzen. Habe mir, damit die neuen Dämpfer nicht wegrutschen können, einen Aufsatz gedruckt, den man gegen die originalen Gummiaufsätze tauschen kann. Ging ohne Probleme, sehr zu empfehlen! Jetzt hat man auch mal die Zeit, die Schienen zu säubern, Rost zu entfernen und neu zu fetten. Diverse Kleinteile habe ich auch noch gedruckt. Die Step-Dateien hänge ich für jeden mal an. Die Klammer für die Stange gibt es auch noch neu bei BMW für ca. 6€, aber ich dachte das spar ich mir einfach mal. Gucken wir mal, wie lange es hält, dann kann ich mir für nen Centbetrag das Teil auch einfach wieder nachdrucken. Sollte aber halten. So ist der Sitz zumindest jetzt fertig für den Einbau. Dasselbe werde ich nochmals in kleinerer Ausführung für den Fahrersitz wiederholen. Den habe ich schon vor längerer Zeit mit guten Bezügen ausgestattet, jedoch ging die Sitzheizung auf der Sitzfläche nicht und eine Lehnenwange war leider nicht so schön, weshalb ich mir auch dort einen neuen Bezug organisiert habe. Dazu kommt aber im nächsten Beitrag was, da ich aktuell noch auf einen guten gebrauchten Bezug warte, der mir hoffentlich nächste Woche geliefert wird. Ansonsten gab es zu Weihnachten für den E30 noch einen neuen belederten Handbremshebel, da beim alten die Naht aufgeplatzt war, sowie einen neuen Schaltknauf. Hier hatte ich einen beleuchteten Aftermarketknauf, der optisch schon ganz okay gepasst hat, aber ich wollte den kurzen, beschwerten Knauf wie beim E46. In beleuchtet nur für F10 M5 und F80/F82 M3/M4, preislich beide um die 210-220 €. Ist es das wert? Nein, eigentlich nicht, somit habe ich für 70 € den unbeleuchteten genommen. So habe ich auch meinen jugendlichen Pfusch mit den Stromdieben entfernt und bin glücklich mit der Lösung. Oberschenkelauflage Durchführung.STEP Klammer Entriegelung Sitz.STEP Aufsatz_Daempfer.stp

Hallo zusammen! Ich bin neu hier im Forum und komme aus Kanada. Ich lese hier schon seit einiger Zeit mit und schaue regelmäßig vorbei, weil es so viele interessante Threads rund um den E30 gibt. Mein Deutsch ist noch nicht perfekt, aber dank KI ist das Lesen und Schreiben inzwischen deutlich einfacher geworden 🙂 Aktuell fahre ich einen BMW 325is Baujahr 1987 und freue mich darauf, mich hier weiter auszutauschen und dazuzulernen.

Witzig. Die Kolben habe ich in meinem Auto auch verbaut.

Es freut mich, daß Interesse besteht, mehr über die ganzen Bastelbuden und mich zu erfahren. Der E30 war(und ist)bei mir lange das Alltagsauto, daß am Besten einfach nur seinen Dienst verrichten sollte, ohne groß Zeit oder Geld in Anspruch zu nehmen, sonder abliefern muß. Das hat er mehr als gut gemacht, aber irgendwann gab es dann doch, das ein oder andere Problemchen, dem man aber dank e30.de und natürlich auch dem Talk Abhilfe schaffen konnte. Dabei ist mir bewußt geworden, wie vielfältig die Umbaumöglichkeiten dieses Autos sind. Es gibt nichts, was noch nicht im Motorraum eines E30 eingebaut wurde, außer eines V8-2Takt-Aussenbord- Motors mit einer ordentlichen Resonanzauspuffanlage, was ich mir aber schon immer mal überlegt habe, aber auf Grund von fehlenden Abgasgutachten, dann doch eher in die Zukunft verschieben musste Der Schritt mich hier anzumelden und auch meinen Senf beizutragen, ist die Wandlung des E30 von einem billig zu beschaffendem Auto (so wie fast alle meine E30) zu einem teuern und gesuchten Klassiker. Ich persönlich finde es Schade, wie sich Alles entwickelt hat, und daß man heute ständig lesen muß, wenn ich etwas verändere, wie sich dies auf den Wert meines E30 auswirkt. Früher hatte ein E30 keinen großen Wert (z.B. habe ich mir 2005/6 E30M3 für 5.500/6.500€ angeschaut), somit waren auch die meisten Teile preiswert und man konnte mit etwas handwerklichem Geschick und Hilfe der Community ein Auto mit wenig finanziellem Einsatz am laufen halten. Die extreme Preissteigerung hat natürlich auch zur Folge, daß alle Fahrzeuge und Ersatzteile teuerer werden, und es für einen Einsteiger immer kostspieliger wird sich so seinen Traum zu erfüllen. Dadurch merkt man auch, daß sich die Klientel, die sich mit diesem Auto beschäftigt verändert. Leider nicht immer nur zum Vorteil Ich kenne den E30, und habe ihn auch deshalb lieben gelernt, als ein Auto, mit dem sich der Besitzer das gebaut/verändert hat, was ihm gefällt und finde es Schade, daß dies immer weniger wird. Es gab und gibt schon immer die Freunde der gepflegten originalen Fahrzeuge, was natürlich wichtig ist, aber e30.de und auch der Talk waren die Hotspots der Umbauerfraktion. Dies wird gefühlt leider immer weniger bzw. verlagert sich in irgendwelche Facebook Gruppen, wo aber leider viel Wissen nur begrenzt für die Mitglieder zur Verfügung steht bzw. schwer bis fast gar nicht zu finden ist. Ich möchte gerne den ein oder anderen Umbau von mir digital mit dem Rest der Welt teilen, und auch auf die Fragen und Herausforderungen eingehen, die der Umbau mit sich bringt, ohne dabei den "einzig richtigen Weg" aufzeigen zu wollen. Ich habe schon sehr viele unterschiedliche Motorumbauten selber gemacht, oder bin mit Wissen und auch Taten unterstützend zu Seite gestanden. Die nötigen Fähigkeiten und das Wissen habe ich mir durch das jahrelange Schrauben an Zweirädern im väterlichen Motorradladen(Motorenbau) und einer Ausbildung zum KFZ´ler(auch viel Karosseriebau) mit einer anschließenden Meisterprüfung angeeignet. Da mir die Arbeit an neueren Fahrzeugen überhaupt keinen Spaß mehr gemacht hat, bin ich zwar in die Industrie gewechselt, verbringe aber viel meiner Freizeit mit dem Schrauben(Verbasteln) an meinen Fahrzeugen.

Hallo Freunde der gemütlichen Zusammenkunft, am 20. Juni 2026 ist es wieder soweit: Das E30 Treffen im Meininger Marstall geht in die nächste Runde. Seit 2013 treffen sich jährlich E30-Enthusiasten aus ganz Deutschland und Europa im Innenhof des Meininger Marstalls. Das Treffen Das Meininger Treffen kennzeichnet sich durch das lockere Beisammensein im familiären Stil aus. Den Mittelpunkt des Treffens bilden der Gedanken- und Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten und deren automobilem Kulturgut. Pokaljagd und db-Contests sind unerwünscht und wird es hier nicht geben. Geladen sind E30-Fahrer aller Motorisierungen, deren Begleitungen und Kinder, sowie jeder, der die gleiche Leidenschaft für BMW-Youngtimer teilt. Zu Gunsten des familiären Charakters sowie aufgrund der begrenzten Parkfläche im Innenhof gibt es eine Teilnehmerobergrenze von ca. 50 Fahrzeugen sowie maximal 70 Personen. Für das leibliche Wohl wird in den Mittagsstunden der Grill befeuert werden. Hier werde ich mich wieder um die bekannten Thüringer Rostbratwürste und Brötchen kümmern, sodass jeder angemeldete Teilnehmer pauschal mit zwei Bratwürsten im Brötchen versorgt ist. Eine kleine Getränkeauswahl stelle ich zur Verfügung, individuelle Extrawünsche sind allerdings bitte selbst mitzubringen. Wer mich kulinarisch noch untersützen und darüberhinaus etwas beisteuern will, darf sich natürlich gerne bei mir melden! Zur Deckung meiner organisatorischen Auslagen (Objektmiete, kleine leibliche Versorgung, etc.) wird pro Person ein Unkostenbeitrag von 12,- EUR erhoben. Abendliche Anschlussoption Der Außenbereich der Oberwallbachsmühle steht am Samstagabend allen Interessierten für ein gemütliches Anschlussprogramm zur Verfügung, sodass der Tag gemeinsam ausklingen und Zusammengesessen werden kann. Bei Übernachtungsinteresse in und um Meiningen stehe ich gerne helfend zur Seite, sodass ihr einen Tipp für eine selbstorganisierte Hotel- oder Pensionsunterkunft erhaltet. Aufgrund organisatorischer Umstände an und in der Oberwallbachsmühle kann eine Übernachtung direkt vor Ort ausschließlich im kleinen privaten Kreis für enge sowie besonders weit angereiste Freunde angeboten werden und erfolgt rein auf meine persönliche Einladung hin. Eine Ausfahrt am Sonntagvormittag über schönste Nebenstraßen der Rhön ist in Planung. Besucher Wessen E30 aktuell nicht fahrbereit ist aber man trotzdem gerne zum Austausch und Fachsimpeln vorbei kommen möchte: Meldet euch trotzdem gerne für das Treffen bei mir an und hinterlasst einen kurzen Vermerk, dass ihr ohne E30 erscheint. Hierfür wird nur ein reduzierter Unkostenbeitrag p.P. erhoben. Als Parkfläche für Besucher empfehle ich den Parkplatz "Zentrum West", welcher sich in unmittelbarer Nähe zum Veranstaltungsort befindet. Für das Navi kann hierbei die Adresse "Am Mittleren Rasen 11" in 98617 Meiningen eingegeben werden. Visualisierender Link zu Google Maps. Anfahrt Die Adresse für's Navi lautet: Schloßplatz 5, 98617 Meiningen. Von Nord-Westen kommend werdet ihr höchstwahrscheinlich über die B19 anreisen, während man ansonsten die A71 befahren wird. In diesem Jahr sollte es keine baustellenbedingte Einschränkungen geben. Da es auf der A71 von Süden kommend bei den meisten Navigationssystemen allerdings zu Problemen in der Innenstadt kommt (falsch hinterlegte Straßen), schlage ich euch diese Routenempfehlung vor. So kommt man durch die Hauptzufahrt via "Georgstraße" und "Klostergasse" in die Innenstadt und kann sich besser am Schloss orientieren, von wo aus ich euch dann mit kleinen Hinweisschildern weiterhelfe. Wichtig: Der Bereich um den Schlossrundbau, und somit die letzten 200m Anfahrtsstrecke, ist eine verkehrsberuhigte Zone mit Kopfsteinpflaster! Ich appeliere an dieser Stelle also an die Vernunft Aller und bitte um dementsprechende Fahrweise sowie Einhaltung der allseits bekannten Verkehrsregeln! -Ordnungsamt und Stadtverwaltung sind direkte Anlieger und ich möchte mir nicht durch Störfälle dieser Art mögliche Folgeveranstaltungen zunichte machen lassen. Wessen Fahrzeug leichte Öl-Inkontinenz aufweist, den bitte ich eine kleine Pappe zum Unterlegen für den Schutz des Pflasters vor Ort mitzubringen. Das Wesentliche kurz zusammengefasst: Wann? Am Samstag, den 20.06.2026 von 11:00 - 18:00 Uhr Wo? Innenhof des Marstalls in Meiningen Adresse: Schloßplatz 5, 98617 Meiningen / Marstall Meiningen Unkostenbeitrag p.P.: 12,- EUR Anmeldung: Die Anmeldung erfolgt ausschließlich per E-Mail an "keeg[ät]gmx.de" und steht somit allen Interessenten gleichermaßen offen. Ob im E30-Talk angemeldet oder lediglich stiller Mitleser ohne Account: Ihr seid alle angesprochen und herzlich eingeladen, weshalb die Anmeldung unabhängig vom Forum erfolgt. Bei der Anmeldung sind bitte folgende Informationen für jede Person anzugeben: Vollständiger Name Anzahl der Personen sowie Fahrzeuge Forennickname (sofern im Talk angemeldet) Aktueller Status: Anzahl Fahrzeuge: 26 Anzahl Personen: 35 Aktuelle Teilnehmerliste: (grün markiert den erfolgreichen Bezahlstatus) Keeg - 2 Personen, 2 Fahrzeuge MartinE30 02Steffen m332 - 2 Personen touringDani - 2 Personen *Regensburger* emmac Janosch Andreas E30 cabrio - 2 Personen RS-Tuner Mahathma Cove - 2 Personen Pit-der Mohr - 2 Personen REXX - 2 Personen cabriolet Holger - 2 Personen Walter Sobchak GearX Frank - 2 Personen daggetto - 3 Personen, 3 Fahrzeuge Banditmerlin Michel A. gt600 - 2 Personen Viele Grüße und bis bald in Meiningen Fabian

Die erste Bewegungsfahrt seit dem letzten Oktober. Die Straßen im Ortsgebiet sind gerade salzfrei. Zweimal drehen und der M20 schnurrt wie ein Kätzchen.

Hi zusammen, seit meinem letzten Post im September ist noch einiges passiert an meinem roten E30. Ich bin ein ganz gutes Stück weiter gekommen. Hier mal ein paar Stichpunkte: Bremse - Die 294x22 Bremse mit E36 Sätteln von 300mm.de ist jetzt verbaut - rundum kamen Stahlflex Bremsschläuche von Fischer Hydraulik mit Gummi-Ummantelung und Edelstahl-Anschlüssen rein - Alle Bremsleitungen am Auto wurden ausgetauscht - Bremsflüssigkeit wurde gegen 600er von Motul gewechselt Noch offen: Eine andere HBZ/BKV Kombination. Aktuell ist noch der Standard E30 BKV verbaut. Funktioniert gut, ich hätte jetzt gern noch ein direkteres Ansprechverhalten auf der Bremse. Der Pedalweg ist imo noch etwas zu lang. Hinterachse - Die Hinterachse habe ich komplett überholt. Sie ist jetzt neu lackiert mit Brantho Korrux 3 in 1 und hat PowerFlex Heritage Lager bekommen - Schrauben sind von Yannik Sperber / Oldtimerschrauben.de gekommen - Ein 188er Diff Gehäuse mit 3.64er Übersetzung und 25% Sperre aus einem 325iA ist rein gekommen. Ich bin sehr happy mit der Übersetzung. Passt aus meiner Sicht optimal - Die Antriebswellen sind geblieben, diese hatten keinerlei Spiel, obwohl es die ersten sein müssten. Never Change a winning Team dachte ich mir da. Mal schauen wie lange sie jetzt mit dem neuen Motor noch machen werden. Jetzt wo beide Achsen frisch gemacht und neu gelagert sind, fährt sich das Auto vollkommen anders. Hat sich sehr gelohnt. Tank - der alte Tank war nicht mehr der beste und er hatte auch mal Kontakt mit leichter Kaltverformung. Wie das passiert ist, keine Ahnung. Das war schon seit dem Kauf so und ich konnte immer nur rund 45 Liter nachtanken, trotz 55L Tankvolumen beim VFL. - Als die Hinterachse dann raus war, wurde der Tank ausgebaut und ein neuer Tank von Oldtimer-Ersatzteile24.de kam nach einer Neulackierung und mit einem Schraubensatz von Yannik Sperber unters Auto. Die Kraftstoffschläuche haben wir dann auch alle neu gemacht. Karosserie - Ich fahre das Auto ja jetzt seit gut 5 Jahren. Auch wenn das Auto äußerlich schön da steht, es bleibt am Ende immer noch ein unrestaurierter E30 mit mittlerweile über 370tkm auf der Uhr. Beim Ausbau der Hinterachse ist Rost an der linken Federaufnahme aufgekommen. Was ich auch wusste ist, dass an den Produktionsaufnahmen mal geschweißt wurde, genauso an der hinteren linken Endspitze. Das Ganze muss über 20 Jahre her sein, mittlerweile kam da wieder Rost zum Vorschein. Aus diesem Grund habe ich das Auto Anfang November zu meinem Karosseriebauer gegeben. Dabei kam dann raus, dass auch an der betroffenen Federaufnahme mal geschweißt wurde. Insgesamt leider mit der allseits bekannten Briefmarken-Methode, so wie es nun mal war als die Autos wenig Gegenwert hatten. Außerdem gabs noch Probleme am Heckblech, dort wo die Halter für die AHK gesessen haben. Vorher: Während den Schweißarbeiten: Fertige Reparaturen: Das alles wurde gemacht, und schon nach 6 Wochen hatte ich das Auto zurück. Mit Ausführung, Kommunikation und auch Preis bin ich in Anbetracht des Umfangs sehr zufrieden. Wer mal im Kölner Raum einen Karosseriebauer sucht, ich kann hier gern vermitteln. Was jetzt noch ansteht sind die vermeidlichen "Kleinigkeiten", die nach einem Motorumbau noch so anstehen: - Das Differenzial muss ich nochmal abdichten, das suppt ein bisschen - Das Getrag 240 Getriebe kommt anscheinend mit dem Drehmoment nicht so ganz klar. Bei niedrigen Drehzahlen so um die 1500 U/Min macht es Geräusche, wenn ich den Antriebsstrang unter Last setze. Bei höheren Drehzahlen kein Problem. Ich habe noch ein Getrag 260 liegen und werde mir das Getriebe so langsam mal auffrischen. - Ich möchte auf einen Leistungsprüfstand und mal schauen, wie sich der neue Motor so macht, und ob die Lambdawerte über das gesamte Drehzahlband soweit gut sind. - Über Weihnachten habe ich bei der KW-Aktion mitgemacht und mir ein V1 bestellt. Sobald das drin ist, bekommt das Auto ein frisches Wertgutachten. Außerdem muss ich mich nochmal den Sitzen widmen. Die hatte ich zum Teil ja schon mal repariert, jetzt kommen neue Wehwehchen zum Vorschein. Es wird also nicht langweilig. Viele Grüße, Martin

Sodele... Anmeldung ist auch raus und bezahlt. Jetzt müsste ich in diesem Thread alle mit "gefällt mir" anclicken. Freue mich auf all' die Nasen!

Hallo zusammen Nachdem in der Klassikwertung der Dakar Rally schon immer ein paar schicke 911er dabei sind, ist dieses Jahr auch mal ein E30 am Start. Viele Grüße aus der Wüste und jetzt schon mal nen guten Rutsch! Dieter

Damn, Baby!! Das Gefühl so ein Teil zu strahlen und das Ergebnis zu sehen ist schon sehr geil. Projekt: komplett revidierten M20B28 hübsch machen und einbauen heute begonnen. Ziel: am 01. März ist er auf der Straße.

Ich gebe jetzt einfach mal eine komplettes "gefällt mir" Daumen hoch für alle die sich angemeldet haben oder noch werden :

Türlich, türlich dabei!

So, dann geht's mal los: Auf meiner Suche nach einem geeigneten Motor bin ich auf einen 325i aus tatsächlich erster Hand gestoßen, welcher vor Jahren auseinander gebaut wurde, danach einfach stehen gelassen wurde und nun seine Garage endgültig verlassen muss. Bei dem Auto handelt es sich um eine katlose Version mit 171PS, Herstellungsdatum 04.86, wenige Monate vor meinem Auto, und damit aus dem gleichem Bauzyklus. Damit dürfte mir der Umbau am wenigsten Probleme bereiten, was für mich auch einer der Hauptgründe für meine Kaufentscheidung zu diesem M20B25 war. Zusätzlich konnte ich den kompletten Antriebsstrang zusammen mit allen möglichen 325i spec's und einem großen Teilepaket dazu bekommen, zu einem wirklich sehr fairen Preis. Die Anzeige war übrigens keine 24 Stunden online 🙂 So sind alle Komponenten vom gleichen Auto und passen sowohl zueinander wie auch vom Bau- Zeitraum zu meinem Auto. Für technische Ersatzteil Bestellungen habe ich die FiN vom Spenderauto. Der Motor dreht und hat Kompression, Öl sieht normal schwarz aus. Das Triebwerk ist jetzt beim Motorenbauer und wird nächste Woche komplett zerlegt. Ich bin gespannt 😅 Ein schönes Wochenende euch allen

Eigentlich wollte ich im letzten Jahr noch ein Update bringen, aber nun sind wir hier. Also frohes neues! Das Jahr ging weiter mit der Tour in den Dolomiten, hier noch einmal ein großes Dankeschön an @RS-Tuner, das war definitiv ein Highlight in 2025. Hier macht sich eine gute Versiegelung natürlich beim Waschen bezahlt (Soft99 Fusso Coat). Nach der Tour musste nicht nur der Teppich trocken werden, sondern auch eine Birne ersetzt werden, in dem Fall für den Schalter des E-Verdecks. Wurde mit den passenden Birnen (T1, 14 V, 40 mA ergo 0,56 W) getauscht, macht seitdem wieder tadellos seinen Job. Meiningen stand dann an. Dafür wollte ich die Versiegelung nochmals auffrischen weil sie in den 5 Jahren dann doch nicht mehr ganz so war wie beim Auftrag. Beim in die Einfahrt fahren habe ich mir leider durch die Bauart des Hoftores den Auspuff abgerissen, weil ich durch die Neigung des Bordsteines so tief komme, dass man dort hängen bleibt. Glücklicherweise ist nur der Endtopf aus den HJS Schellen gerutscht und der Halter am Getriebe wurde ein wenig verbogen, nichts weiter dramatisches. Das Heckblech hats ein wenig mitgenommen, aber das soll auch noch professionell gerichtet und lacktechnisch ausgebessert werden. Die Auspuffgummis sind jedoch gerissen, wobei mir @Limofreak glücklicherweise noch am selben Tag aushelfen konnte. Hier auch nochmals vielen Dank! So konnte ich dann neu versiegeln. Dann noch zwei weitere Events, einmal in Rothenburg o.d.T. von Raab Classics und einmal meine erste Old- bzw. Youngtimer-Rallye, die Kinzigtal Classic. Hier sind wir wider Erwarten 8. Platz in unserer Klasse geworden und haben sogar einen Pokal mit nach Hause genommen. Fortsetzung folgt....

Hallo in die Runde! erstmal Danke an dieses Forum für die vielen Tipps, die mir dabei geholfen haben, mir einen lang gehegten Wunsch zu erfüllen: 325i Cabrio / 1987 - Superauto meiner Jugend. Erworben im September 2025 habe ich damit schon ein paar Kilometer abgespult und kann es kaum erwarten das gute Schätzchen - außer zu gelegentlichen Bewegungsfahrten mit geschlossenem Dach - wieder aus der Tiefgarage zu entlassen. Zu meiner Person: EZ ins Leben 1971 in Freiburg, jetzt Bauingenieur in Berlin. Auto fahre ich notwendigerweise sehr viel, aber dank aktueller BMWs mit Passion. Nach längerer Beschäftigung mit dem Thema „reines Spaßauto“ wollte ich letztes Jahr nicht mehr länger warten und nachdem auch der dauerhafte Standplatz gesichert war, habe ich mir einen lachssilbernen 325i zugelegt. Der wurde vor ein paar Jahren von Andreas Gruber in Hemmingen generalsaniert und bietet die Mischung aus gutem Zustand und von mir erwarteter Notwendigkeit gelegentlichen pflegenden Eingreifens. Mehr oder weniger haben sich meine Erwartungen auch erfüllt, da ich kurz vor dem Winter mit ausgehängtem Schaltgestänge liegen geblieben bin . Mit geringem Ersatzteileinsatz und ein paar Stunden Zeit ließ sich das aber schnell beheben und somit eigentlich unter den positiven Selbsthilfe-Erfahrungen verbuchen, die ich ja gesucht habe . Dank hier nochmal an alle, die zum Thema in diesem Forum (und bei YT) etwas beigetragen haben . Als Freiburger geht es mit neuen Autos immer erstmal exzessiv auf die Schauinsland-Rennstrecke. Aufgrund inzwischen größerer Entfernung meines Wohnorts musste ich das aber auf dieses Jahr verschieben. Aber bald geht’s los… Ich freue mich auf den Austausch im Forum und über Kontakte in die lokale und großräumigere E30 - Community. Falls es Treffen oder Veranstaltungen gibt, werde ich versuchen dabei zu sein. Wenn jemand hier (Berlin) in der Nähe aktiv ist, freue ich mich auch über Kontaktaufnahme. Viele Grüße an Euch, Andreas

Ich werde, so wie jedes Jahr seit 2013, auch mit einer meiner Bastelbuden vor Ort sein. Wenn alles so klappt wie ich es mir wünsche, kann sogar die eine Bastelbude ihren 40. Geburtstag im Marstall feiern Ich freue mich jetzt schon, die ganze Truppe wieder zu sehen und hoffe, daß sich auch der eine oder andere "Neue" in den Hof verirrt

Das Einstellungsmenü funktioniert jetzt einwandfrei. Sie können die Anzeige der Musikinformationen anpassen, die Schriftgröße ändern, Pixeltest durchführen sowie Screensaver auswählen oder deaktivieren.Die Schriftart entspricht dem Original – jedes einzelne Zeichen wurde von mir Pixel für Pixel neu gezeichnet um eine 100%ige Übereinstimmung zu erreichen. Bis jetzt funktioniert alles perfekt : Ein Kunde fragte nach Screensaver für seine E30 325i. Ich bin kein Pixelkünstler aber ich denke es sieht ziemlich genau aus : Coupe & Cabrio: M3: Touring: Burnout Animation:

Wird sicher den meisten nichts sagen, aber vielleicht gibt es den ein oder anderen, der die noch kennt. Zum Austausch der neueren Bosch Zusatzscheinwerfern aus den 90ern (und damit eigentlich zu jung für das Auto) gibts nun einen Satz klassischer "Cibies Oscar" in neu. Vor 50 bis 60 Jahren der führende Hersteller im Bereich der Lichtverbesserung.

Hühnerfell!! Kann es kaum abwarten

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/e46-328i-ligmaballs/3305201658-216-4539?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Ein Protestinserat

Selbstverständlich kommen wir auch wieder nach Meiningen! mfg, Matze

Die erste Aktualisierung ist erledigt und alle bisherigen Anmeldungen sind beantwortet. Starker Auftakt. Ich freue mich! Viele Grüße Fabi

...ihr braucht mich und ich brauche euch, und wenn es nur dafür ist um zu lernen ob ich wirklich Lenso Felgen spazieren fahre... Ich freue mich auf euch und habe extra den Urlaub passend gelegt damit wir rechtzeitig wieder da sind.

Bin dabei, dieses Mal kommt meine Frau auch mit😉 Schon angemeldet und bezahlt 😊

"im Urlaub wird noch mehr Content folgen" - und dann kam Influenza A. Nun also deutlich später als geplant kam das Diff dran. Komplett zerlegt, Nadelentroster und gib ihm. Dann kommt wieder Brunox und beim Diff setz ich auf 2k Lack, damit austretendes Öl den Lack nicht anlöst. Anbauteile wurden gestrahlt, das Gehäuse selbst war mir zu groß und riskant.

Ich bringe dann mal ein weinig Auflösung: Mein M10 Motor hat ja im Sommer angefangen leichte schnatter- Geräusche bei etwa 1.800 u/min zu machen. Zuerst dachte ich ja, es sei der Klimakompressor, weil es etwa zusammen mit der intensiveren Benutzung von diesem angefangen hat. Kurze Zeit später habe ich jedoch festgestellt, dass es von der Steuerkette kommt. Auch nicht so toll. Deshalb mein Entschluss keine weitere Energie mehr in den Vergaser M10 zu investieren. Einen katlos 318i hätte ich vermutlich nicht umgebaut. Aber ich hab mich auch schon öfters gefragt, warum ich nicht gleich einen gut ausgestatteten 325 gekauft habe. War wohl am Anfang zu geizig. Mein Plan war sowieso diesen Winter die Hinterachse auf Scheibenbremsen und vorne auf innenbelüftet umzubauen sowie ein paar weitere gewünschte Sonderausstattungen nachzurüsten und dann mal sehen. Jetzt musste ich mich halt entscheiden, M10 zerlegen oder gleich richtig umbauen. Ein M52 wäre ja eigentlich die vernünftigste Lösung für mein Konzept. Mein E30 soll ja eine Funktion haben. Aber ich bin halt nicht Vernünftig. Letztlich habe ich mich zum Neuaufbau eines M20B28 mit M52B28 Welle entschieden. Trotz meiner großen Bedenken was die Kopfriss Thematik angeht. Aber wenn ich ganz ehrlich bin, weil es irgendwie so auch am einfachsten für mich ist 🙂. Ich will vieles selbst machen, aber um den Rumpfmotor aufzubauen habe ich einen mir bekannten Motorenbauer der den Umbau bereits kennt.

Mal wieder was kleines für meine Sammlung: Die gute alte DM. Wie sehr ich Die doch vermisse.

Carporn!!

Gestern war sowas ähnliches wie Weihnachten im Januar, ich musste mich allerdings selbst beschenken weil mir sowas keiner kauft. Ich entdeckte vor einiger Zeit eine Husco Armlehne und letzte Woche noch einen super seltenen Ventildeckel der schon lange nicht mehr existierenden Firma Schey (aus Alsenz in RLP). Zur Firma Schey habe ich wenig digitales, ein bisschen was an "Überlieferungen". Aber was Schey gebaut hat, war meist echt wild, siehe z.B. hier: https://www.kugler-motorsport.de/onewebmedia/Lenz/Der_Lenz_ist_da.pdf Edit: Es gab ja noch was feines... Eine Domstrebe von Ultra Racing (zu beziehen über Reuter Motorsport), aber da hab ich kein Bild gemacht. Das wird dann erledigt, wenn sie eingebaut ist.

Anmeldung ist raus

Bild dazu

Wir sind auch wieder dabei

Dabei. Was sonst? Und wie immer: helfe gerne bei der Organisation! Danke Fabian

Alles wie gewohnt.

Hallo Fabian, danke, dass Meiningen auch in diesem Jahr stattfindet. Ich bin dabei. Viele Grüße Heiko

Dabei, ganz klar!

Luft, er braucht mehr Luft, je mehr desto besser!! Thermisch machte der eta zwar keinerlei Probleme, aber es kann auf keinen Fall schlecht sein (außer für den Luftwiderstand) wenn man sich mal der Niere und den Scheinwerfergittern annimmt. Als erstes mußte die Niere dran glauben. Es gibt zu diesem Zeitpunkt die 324td Niere (komplett offen mit der Standard Breite der Stege) oder auch die M3 SportEvo Niere (komplett offen,aber mit schmälleren Stegen) noch für ca. 20€ neu bei BMW zu kaufen, was aber bei dem Anschaffungspreis des Autos fast 10% entspricht, und somit ein No-Go war. Da wurde lieber die Luftsäge angeschmissen und munter darauf losgesäbelt. Heute mache ich diese Arbeit mit einem scharfen Teppichmesser, da muß man so gut wie Nichts nacharbeiten, was bei dem Temperatureintrag mit der Säge deutlich mehr Nacharbeit mit sich bringt. Als Nächstes ging es den Scheinwerfergittern an den Kragen. Vor der Kur: Nach der Kur: Ich habe auch den Bereich unterhalb der Scheinwerfer geöffnet, da der M30 ja auf dieser Seite ansaugt. Die andere Seite mußte ebenfalls dran Glauben: Jetzt sieht man auch, was da original Alles verdeckt ist: Der Frontspoiler wurde ebenfalls gelöchert, da einer vom VFL 325i mir damals schon zu teuer war. Es wird bestimmt ein paar Leute geben, die Abhandlungen darüber schreiben, daß solche Löcher nicht optimal für den Luftstrom sind. Aber ich finde die Optik schön Oldschool, und es wird sich später auch noch ein Ölkühler dahinter verirren, der seinen Dienst auch sehr gut gemacht hat Hier nochmal die Front als Ganzes: Der rechte Abblendlicht Scheinwerfer war zu diesem Zeitpunkt auch mehr Aquarium als Lichtquelle. Und natürlich gibt es mehr als genügend Stellen, wo die Laufleistung nicht zu leugnen ist: Dem Nummernschild sieht man auch an, daß der eta nicht mit 120 km/h auf der rechten Spur bewegt wird Anhand der kleinen Details kann man auch erkennen, daß aus der Winterhure in der Zwischenzeit doch mehr geworden ist. Nämlich ein treuer Begleiter, der mich und meinen Bruder nie im Stich gelassen hat.(und in ferner Zukunft auch noch dem ein oder anderen Talk-Mitglied Freude bereiten wird)

Und wieder eines zum Thema haben ist besser als brauchen Originaler ölkühler bmw langer & reich in neu Mut befestigungssatz eingetroffen

Man darf von einem toten Forum nicht auf einen toten Club schließen. Der Club macht nach wie vor ein noch rege nachgefragtes Treffen und der 1. Vorsitzende ist sehr gut zu BMW-Classic vernetzt. Das nicht alle Initiativen zu bspw. Teilenachfertigungen gezündet haben, liegt am Ende in fast allen Fällen an den wirtschaftlichen Erwägungen der Firma und bestimmt nicht an den Bemühungen des Clubs. Man muss auch wissen, dass im Club keiner eigene Geschäfte (zumindest ist mir keiner bekannt) mit seinem Engagement für den e30 vorantreibt. Bei der bspw. sich aktuell entwickelnden Plattform e30 Mint, die sich social media mäßig klar moderner aufstellt, ist das deutlich gemischter zwischen Geschäftsinteressen und privaten, ehrenamtlichen Engagement. Das Thema, dass sind ja alles nur hardcore-Originalos, ist auch ziemlich alt und ja, es gibt dort Leute, die finden Original am Besten, aber auch genug, die BMW an und für sich gut finden und auch, wenn es engagierte Selberschrauber gibt, die ihr Auto für sich optimieren. Das Ding mit der Originalität rührt aus der Anfangszeit des Clubs her. Damals, als der Verein gegründet wurde, waren gerade die e30 Autos Opfer übelster Verunstaltungen. Das scheint heute etwas in Vergessenheit geraten zu sein. Das Niveau an Tuning, Motorumbauten und Eigenoptimierung war in keiner Weise so vorhanden, wie wir das bspw. in Meiningen bewundern können. Die wenigsten getunten e30 waren ernsthaft von Schnitzer, Hartge oder Alpina (das war schon immer etwas seltenes) und die meisten, die selber Hand angelegt haben, haben das nicht mit dem Geschmack und technischen Können getan, wie das heute der Fall ist. Das waren damals in der Tat in der Mehrzahl Fuseltuning bzw. einfach zusammengepfuschte Bastelbuden, auch wenn der Begriff hier von vielen selbstironisch jetzt zu einem positiven Statement gewandelt wurde. Aber dies ging auch nur, weil sie hohe Maßstäbe an ihre eigene Fahrzeuge angelegt haben und verwirklicht haben. Da kann jeder halbwegs flexibel gebliebener "Originalo" nur den Hut vor ziehen. Klar, Sturköppe gibts überall - die gibts auch bei denen, für die "Originalo" quasi ein Schmpfwort ist oder meinen, ein Faible für Originalität sei gleich Snobismus und Arroganz. Beide Verhärtungen sind aber schade, denn am Ende geht es ums Hobby und das gemeinsame Interesse an den Autos.

... und hier noch ein paar Photos von heute morgen

Entschuldigung für diese düstere Frage, aber was passiert denn, wenn der Benni das Forum nicht mehr hosten möchte/kann? Gibt es einen Zukunftsplan? Das ist absolut nicht böse gemeint und ich hoffe natürlich, dass es einfach weiterlaufen kann wie immer, aber wo du den Aufwand so erwähnst ist mir das wie ein Projektil in den Kopf geschossen. Das braucht ja doch einiges an Know-How und Zeit... An der Stelle nochmal DANKE an alle, die sich um das Forum kümmern oder dafür spenden

Familienzuwachs bei meinem Bruder. Am Wochenende zusammen in Berlin abgeholt. Die M Kieme wird noch gegen ein Originalteil ausgetauscht. 2.8 M52TU

Moin zusammen, hatte vor Weihnachten mal ein paar H1 LED für‘s Abblendlicht bestellt. Fand das so gut, das ich den Rest auch noch in LED bestellt habe😂. Das obere Bild ist nur Abblendlicht. Gestern Abend mal den Rest eingebaut. Hab aber noch keine Probefahrt gemacht.

So jetzt gibts mal wieder ein Update zum 5er. Die Türen sind immernoch nicht geschliffen und auch noch lange nicht lackiert, das hat aber vor allem über den Winter keine Priorität, da ich bei der Kälte die Türen sowieso nicht tausche und wozu stehen sie monatelang frisch lackiert rum. Ich konnte Mitte 2025 von einem Schlachter 2 Sportsitze in F4TT Grau ergattern, leider beide sehr schmutzig, Fahrersitz total durchgesessen und beide ohne Sitzheizung, jedoch beide Ohne Risse oder Löcher. Übergangsweise hatte ich dann den Fahrersitz ohne Sitzheizung eingebaut, da mein Fahrersitz schon ziemlich schlecht war. Jetzt bin ich endlich dazu gekommen aus 2 Sitzen einen sehr guten zu machen. Links der Spender, Rechts mein alter Fahrersitz Hier die Schadstelle meines Fahrersitzes Die Einstiegswange ist nach 440.000 km auch schon durch Der Spendersitz ist soweit noch sehr gut, nur leider schmutzig. Die die Sitzheizungsmatten leider mit dem Bezug vernäht sind, musste ich in den sauren Apfel beißen und neue bei BMW ordern.... Da der Sitz-Schaumstoff vom Beifahrersitz auf der linken Seite auch schon etwas in Mitleidenschaft gezogen war, habe ich das alles mit Sattlerkleber wieder zusammengeklebt und dann noch einen 5mm Schaumstoff mit Gewebeeinlage zur Verstärkung und Aufpolsterung aufgeklebt. Was beim E39 Sportsitz echt dämlich ist, ist das an der Stelle wo der Schaustoff am ehesten Reißt / kaputt geht original eine Trennfuge ist.... Die Lehne hatte auf der linken Seite leider schon ein paar Falten, die sich in den Schaumstoff eingedrückt / eingewetzt hatten, ich habe auch hier aufgepolstert um die Falten etwas zu kaschieren, raus bekomme ich sie zwar so nicht, aber die Falten sind sowieso schon im Stoff, also werde ich sie egal was ich tue nie 100%ig raus bekommen. Der schwarze Fleck auch der Sitzfläche ging mit nix raus, also hab ich den Bezug in die Waschmaschine bei 40°C im Wolle Programm gewaschen und schon war er draussen. Dann wieder zusammengebaut und eingebaut. Auf den Bilder schaut es aus als ob er noch dreckig ist, keine Ahnung warum, der Sitz sieht fast neuwertig aus und sitzt sich um Welten besser als beide Fahrersitze, die ich zuvor verbaut hatte. Endlich habe ich bei -20°C aktuell wieder eine Sitzheizung