Der "Dafür will ich nich extra nen Thread eröffnen" Thread

[NULLZWOtii]

am vor einer Stunde schrieb StefM3:

....Allerdings ist die Aussage, "die Mängel müssen beseitigt werden, dann kommen Sie wieder zur Nachuntersuchung" irgendwie doch deutlich...

Belegen klann ich's grad nicht, aber ist es nicht so, dass, wenn aufgrund anderer gravierender Mängel eine Nachuntersuchung fällig wird, zu dieser dann sämtliche, also auch die geringen Mängel zu beseitigen sind? Meine, so etwas im Hinterkopf zu haben.

Bearbeitet: 1. März 2023 von NULLZWOtii

[StefM3]

So kenne ich es auch, wundere mich aber mittlerweile über gar nichts mehr.
Darum die Frage.

[Machine Head]

am vor 2 Stunden schrieb StefM3:

Hängt der Bindfaden vom Tankdeckel denn da dran bei neuen Autos?

Ja

[StefM3]

am vor 47 Minuten schrieb Machine Head:

Ja

Dann leuchtet das ja auch ein, denn wenn der Bindfaden ab ist legt er das ja auch als Fehler ab, richtig?
Und mit Fehlern gibt es keine HU, auch richtig?

[touringDani]

Dann leuchtet das ja auch ein, denn wenn der Bindfaden ab ist legt er das ja auch als Fehler ab, richtig?
Und mit Fehlern gibt es keine HU, auch richtig?

Nu komm, ein Stück Gummi soll per OBD erkannt werden...

[touringDani]

Sitze gerade im AU Kurs.
 
Verliersicherung des Tankdeckels ist nur bei Fahrzeugen mit OBD Pflicht 

Mumpitz.
Meine Diesel haben OBD und kein Verliernupsi auf der entsprechenden Prüfliste.
Gilt nämlich nur für Fremdzünder mit OBD.
Wer gibt den Kurs?
Der Hausmeister?

[Machine Head]

am vor 32 Minuten schrieb touringDani:

Mumpitz.
Meine Diesel haben OBD und kein Verliernupsi auf der entsprechenden Prüfliste.
Gilt nämlich nur für Fremdzünder mit OBD.
Wer gibt den Kurs?
Der Hausmeister?
 

Das es nur auf Otto OBD zutrifft hab ich vergessen zu erwähnen.

 

Wenn dann Innungshausmeister 

 

Spielt aber in diesem Punkt keine Rolex, weil es zu E30 Zeiten weder Diesel noch Otto OBD gab.

Es gab zwar den Leitfaden 1, aber der Faden war nicht für den Tankverschluss 🤣

Bearbeitet: 1. März 2023 von Machine Head

[touringDani]

Zu E30-Zeiten gab es keine Diesel?
Aha.
Oder bezieht sich deine Aussage auf OBD?

Und nun erklär mal, wie ein Stückchen gerissenes Gummi im Fehlerspeicher abgelegt wird.

[Machine Head]

am vor 3 Stunden schrieb touringDani:

Oder bezieht sich deine Aussage auf OBD?

Jupp war so gemeint.

 

Diesel OBD und Benzin OBD habe ich gemeint.

 

am vor 3 Stunden schrieb touringDani:

Und nun erklär mal, wie ein Stückchen gerissenes Gummi im Fehlerspeicher abgelegt wird.

Hab nie behauptet dass es im Fehlerspeicher erkannt wird.  .

 

Ausgangspunkt war ja das es bei einem E30 beanstandet wurde.

 

Da es nur bei Otto OBD Pflicht ist und es den E30 nicht mit Otto OBD gab stellt sich die Frage warum es der Prüfer beanstandet hat.

 

 

Aber ich bin jetzt mal leise, aus irgendeinem Grund legst du alles von mir auf die Goldwaage. Keine Ahnung warum. Wüsste nicht dass ich dir was getan habe. Egal wünsch dir einen entspannten Tag 

 

 

[touringDani]

In Post 8403 behauptet du, die Verliersicherung hänge an der Diagnose
Du hast mir gar nichts getan, ich korrigiere nur.
Offenbar bist du auf diesem Gebiet tätig, daher sollte man nicht irgendwas daherschreiben, sondern fachlich richtig darstellen.
Welcher schlaue Zeitgenosse allerdings das Vorhandensein einer Diagnosemöglichkeit als Voraussetzung für das Vorhandensein eines Gummifädchens festlegt ist mir ein Rätsel.
Falsch ist ganz genau genommen immer noch, dass das nur für Ottomotoren gilt.
Gilt für Verbrenner mit Fremdzündung.
Technisch richtig ist ein Boxer-, Wankel-, Gegenkolben-, etc.pp. kein Ottomotor.
Wobei letztere hier eher (noch) nicht auftauchen dürften.
Falsch ist auch, dass es zu E30-Zeiten keine OBD gab, das System gibt es seit 1988.
Der Diagnosestecker im Motorraum ist so eine frühe Version.
In D verpflichtend seit 2004, übrigens.

Wie gesagt, nur fachlicher Diskurs, kein persönlicher Angriff.
Und damit ebenfalls schönen Tag.

PS:
Würde der Hersteller eine gummiummantelte Kette/Gummi mit Metalleinlage verbauen hätte man das Problem nicht.
Aber bisher gab es auch diesen Mangel nicht.
Sicher aus Umweltschutzgründen, sonst fällt mir da eher nix plausibles ein.

[StefM3]

@machine Head:  Das ja habe ich auch so verstanden, dass der Bindfaden am OBD hängen sollte. Daher ein Missverständnis.

 

Eine Ergänzung, Korrektur oder Auflösung eines weiteren Missverständnisses von mir:  Ich habe nun den Prüfbericht zum Teil als Foto gesehen. Unter den aufgeführten Mängeln, die lt. dem Prüfingineur alle behoben werden müssen wird nochmal im Kleingedruckten hinter dem Code zwischen em und gm unterschieden.  Dessen Bedeutung der Fahrzeugeingetümer aber als durchschnittlicher Benutzer ohne TÜV-Semesterstudium nicht kannte, mir nicht mitgeteilt hat und sich daher auf die Aussagen des ausgebildeten Fachmanns verlassen hat.
 

Ich helfe dem Fahrzeugbesitzer jetzt bei den Mängeln und staune dann, was passiert.

 

[Machine Head]

am vor 14 Stunden schrieb Machine Head:

am vor 14 Stunden schrieb Machine Head:

am vor 17 Stunden schrieb StefM3:

Hängt der Bindfaden vom Tankdeckel denn da dran bei neuen Autos?

Ja

 

Jetzt checks ich 

 

Hab gemeint er meint ob bei neuen Autos der Verschlussdeckel mit deinen Faden gegen verlieren gesichert ist.

 

Das er meinte das der Faden vom Fehlerspeicher überwacht hab ich nicht überrissen 

[Machine Head]

am vor 33 Minuten schrieb touringDani:

Falsch ist ganz genau genommen immer noch, dass das nur für Ottomotoren gilt.

Die TAK hat da noch schwarz/weiß denken und kennen nur Otto und Diesel Motoren 🤣

[touringDani]

Prinzipiell reicht das als Unterscheidung.
Nun stellen wir uns aber vor, ich fahre einen RX7 und werde mit diesem Verlierdingensabrissmangel konfrontiert...Meinungsaustausch mit dem kitteltragenden Halbgott nicht ausgeschlossen

[el_horst]

Die Lehre hieraus: sobald der HU- Prüfer den Tankverschlussdeckel öffnet, fluchtartig das Weite suchen.

 

Hab' in 25 Jahren noch nicht erlebt, dass das geprüft wurde.

[Georg]

am vor einer Stunde schrieb el_horst:

Hab' in 25 Jahren noch nicht erlebt, dass das geprüft wurde.

Das Problem dürfte sein, dass es hier sicher interne Infos gibt, bei denen die Prüfer auf Dinge hingewiesen werden, diese doch mal vermehrt zu prüfen. Sozusagen "Mängelaktionswoche Tankdeckel" - nächste Woche is dann die LWR mal wieder dran und übernächste die SRA - auch die kann zu nem erheblichen Mangel führen

[Scheineiliger]

Hat jemand einige Bild von den Pins, mit denen die Abdeckung des Verdeck-Antrieb befestigt ist?

[Georg]

Welche Abdeckung?

Die im Verdeckkasten? Das sind normale flache Schrauben wie die, die auch den Motor halten

Oder die Kofferraumverkleidung?

[Scheineiliger]

Die im Kofferraum.

 

[Schmidei]

Eine Frage an unsere Lackierer oder Hobbylackierer.

 

Ich bräuchte diese Plastikdichtung / Unterlegscheibe

 

 

 

Kann mir einer sagen wo ich soetwas bekommen könnte, die Pistole ist schon ca. 40 Jahre alt und leider muss ich die Düse

immer stärker anschrauben, damit dort keine Luft in den Lackbehälter gedrückt wird, was auf Dauer bestimmt keine Lösung ist.

 

 

Pistole ist (bis auf die Plastikscheibe) baugleich mit einer SATA Minijet, wobei ich davon ausgehe, dass es ein günstigerer Nachbau ist,

die Pistole hat mein Vater während seiner Lehre gekauft und ich glaube kaum, dass er damals das Geld für eine SATA hatte.

Leider steht keim Hersteller drauf, die Pistole ist mir lieber wie die SATA und bessere Ergebnisse erziele ich damit auch.

 

 

[ernie52]

Weiss jemand eine Möglichkeit, um den etwas in die Jahre gekommenen Schaumstoff der Prallplatten (Mtech 1, 2, wohl auch Busfahrerlenkrad) wieder möglichst in den Originalzustand zu bringen?

 

Beledern lassen will ich nicht.

 

Offenbar hat sich die oberste Schicht während den Jahren aufgelöst. Meine Vermutung ist, dass man das mit einem matten Topcoat wieder einigermassen hinkriegen würde..hat das schon wer gemacht? Die üblichen Mittelchen wie Polytrol, Ballistol, waschen sich wohl wieder aus..

[BMW_Classic]

Ich weiß zwar (noch) nicht, was du genau machen möchtest, aber zu Kunststoffen kann ich folgendes beitragen:

 

Ballistol ist medizinisches Weißöl. Das wäscht/trägt sich zügig ab (ist dafür aber auch im Umgang absolut unbedenklich).

 

Polytrol ist Terpentin und Leinölfirnis, auch das legt sich auf die Oberfläche und trägt sich mit der Zeit ab, wenngleich deutlich schwerer. 
 

Da beides Öle sind, hängt die Haltbarkeit von der Offenporigkeit der Trägermaterialien ab wie gut diese dann in diesen penetrieren und aushärten können.

 

Beide riechen m. M. n. auch recht anhaltend streng.

Wirklich gute Ergebnisse erzielt IMHO der G4 Technique Trim Restorer. Es ist eine Composite-Beschichtung, welche durch Silanisierung eine dauerhafte Verbindung mit dem Trägermaterial eingeht. Ohne Arbeitsschutz (sollte immer eine Rolle spielen bei der Exponation mit Chemikalien) geht hier nichts. Die Ergebnisse sind aber durchweg sehenswert. Kostet nicht ohne Grund in der Kleinstmenge von 15 ml 30 Euro.

Wenn es um die „Abnutzung“ der Lederstruktur auf den Teilen aus Polyurethane (PUR) geht, würde ich diese eher akzeptieren und als Patina hinnehmen, weil die Qualität der Fertigung damals gewisse Toleranzen zulässt und bei weitem nicht so perfekt gewesen ist wie heute (man nehme nur einmal die Optik einer Ledernarbung des E30 Armaturenbrettes und die des eines E36 oder späteren Modells - alternativ auch bei der Fertigung und Detaillierung von Miniatur-Modellen: hier sind die qualitativen Sprünge der letzten Jahre beachtlich).

 

Ich mag eher die matte, saubere Optik (patinierter) Teile. Diese erreiche ich mit einer Reinigung mittels einfachen Glasspititus. Damit kommt teilweise erstaunlich viel Schmutz runter und alles was bleibt, ist eine saubere, matte Oberfläche. Glasspiritus nutze ich aufgrund seiner Flüchtigkeit auch gern zum Reinigen feuchtigkeitsempfindlicher Materialien.

 

Die Kunststoffteile meiner Autos habe ich nur damit gereinigt und war mit den Ergebnissen stets zufrieden. Details wie ausgekreidetes Rot der PRESS-Drücker der Gurtpeitschen würde ich punktuell mit dem G4 aufarbeiten.

 

[Simon_77]

An die Cabrio Fahrer.. Hinten rechts ist ja das "Ausgleichsgewicht" angebracht - und darunter Richtung Radkasten ein Sockel, für die Verschraubung des Gewichts. Dies ist mit dem Radlauf verschweisst und darunter hat die braune Pest seinen Spaß. Wie kommt man da am besten hin oder was habt ihr da so gemacht? Ist echt ein Highlight.. 

Bearbeitet: 21. Mai 2023 von Simon_77

[MartinE30]

Bei Dir ist da doch schon irgendeine Konservierungspampe drauf, oder?

 

Ansonsten ist das Blech hier durchaus dick genug, dass man es einmal mit schleifen, reinigen und anschließend Brunox-Epoxy versuchen kann (danach Lack drüber).

[Simon_77]

Hallo Martin, 

ja, das ist Brunox - hatte ich vor 4 Jahren mal drauf gespritzt, aber ich hab jetzt mit der Kamera IN den Sockel mal reingeschaut... da wuchtert es prächtig.. sprich unter dem Sockel - da kann man von rechts rein..