Reinkarnation eines 318i zum 344i

[GearX]

Heut mal wieder ein kleines Update. Vor dem Einbau hab ich noch ein paar Bilder vom Heizungskasten gemacht

 

Und dann gings auch schon los. Alles ausbauen, den alten Heizungskasten raus , Löcher für die Abläufe bohren, bzw das vorgestanzte Blech mit einem beherzten Hammerschlag beaufschlagt und schon wars erledigt.

 

Rein mit dem neuen Heizungskasten und alles festschrauben. Klimaleitungen gleich festschrauben weil man jetzt schön hinkommt und auch gleich den Stecker vom Heizungskasten angesteckt am Gegenstück in der Nähe der Lenksäule.

 

Das Relais war hier noch nicht eingebaut, das hab ich dann noch nachgeholt. Ich weiß aber noch nicht genau wofür das ist. Möglicherweise für die Schaltung des Klimakompressors, da das in dem Kabelbaum mit drinhängt der zuerst zum Sicherungskasten und dann zum Klimakompressor führt.

 

Das ist jetzt quasi der ganz aktuelle Stand im Innenraum. Was mich etwas verwundert ist, dass da gar nichts funktioniert an dem Heizungskasten. Kein Leuchtmittel, kein Lüfter und die Beleuchtung am Klimaknopf geht auch nicht. Des kann noch witzig werden

 

Natürlich war ich auch beim Thema Abgasanlage fleißig. Umbauen musste ich nochmal den Krümmer von Zylinder 3 und 4, da der Bogen im ersten Anlauf nicht ideal war und das Hitzeschutzband an der Lenkspindel unten auf Kontakt war. Das ist jetzt nicht mehr der Fall und ich hab überall schön Luft außenrum. Wichtig wird auf alle Fälle noch ein Thermoschlauch für die Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder, da ich hier ca 1cm Luft habe zum Hosenrohr. 2x55mm Rohre da unten reinlegen ist halt nicht die beste Idee, wird sich am Ende aber hoffentlich auszahlen. Sobald der Motor 2000km eingefahren wurde, soll er nochmal abgestimmt werden und dann auf der Rolle zeigen, was in ihm steckt

 

Wie man sieht, ist auch die Ölwanne immer noch nicht zurück vom schweißen. Das wird vermutlich auch dieses Jahr nicht mehr passieren, so viel wurde mir schon gesagt...

 

Außerdem ist der neue Klimalüfter angekommen und eingebaut. Mal schauen, ob der ausreichend ist. Der E36 E-Lüfter hatte schon deutlich mehr Luftdurchsatz, als der E30 Klimalüfter. Gefühlt hatte ich die doppelte Luftmenge mit dem E36 Lüfter. Das würde auch erklären, wieso der nie auf Stufe 2 gelaufen ist. Und ich hab einen neuen Kühler gekauft, der optisch ausschaut wie der von Mishimoto - kostet allerdings nur die Hälfte! Optisch ist es 1:1 der selbe Kühler, selbst die Nähte sind identisch. Mal sehen ob der was kann und wie lange der hält. Hab schon von einigen Bekannten über Instagram erfahren, dass der Mishimoto Kühler nach 3 Jahren großflächig undicht wird 

 

Der Vorsatz fürs neue Jahr ist damit auch schon festgelegt: Weniger sche*ß Projekte anfangen Was ich dieses Jahr mit dem V8 an Ärger hatte und wie viele Teile einfach immer wieder kaputtgegangen sind ist wirklich nicht mehr feierlich und ich bin froh, dass kein zeitlicher Druck hinter dem Projekt ist. Andernfalls wäre es vermutlich als Projektaufgabe in den Kleinanzeigen gelandet.

Bearbeitet: 15. Dezember 2023 von GearX

[GearX]

Das letzte Update 2023

 

Der Tacho ist wieder eingebaut, das Arduino sitzt wieder am Platz, diesmal auch mit befestigtem Kabelbaum. Die ganzen Kabel vom Arduino hab ich mit Dupont Steckern versehen in der Hoffnung jetzt weniger Kontaktprobleme zu haben. Hat sich aber gleich als Reinfall herausgestellt. Meine Displays im Tacho zeigen mal wieder nur weiß an, das bedeutet meine SDA und SCL Leitungen haben irgendwo eine Kontaktunterbrechung. Gut, wirklich wundern tut mich das nicht. Ich hab schließlich keine Crimpzange für die 0.05^2 Leitungen vom Arduino und entsprechend schaut das auch aus mit den gequetschten Kontakten. Hab mir jetzt aber kurzerhand eine spezielle Crimpzange für die Minikontakte bestellt. Da werd ich im nächsten Jahr nochmal rangehen, dass das ein für alle Mal ordentlich ist und ich hoffentlich keinerlei Probleme mehr hab.

 

Passend zu dem Thema wurde der Kabelbaum für die Sensoren nochmal komplett neu gemacht unt diesmal gleich in die Schächte vom Motorkabelbaum gelegt. Sichtbare Kabel am Motor sind jetzt also wieder mal ein bisschen reduziert worden und damit schaut es wieder Mal ordentlicher aus. Gefällt mir langsam aber sicher

 

Glücklicherweise sind ja sehr viele EBA's frei zugänglich und so hab ich gestern auch nochmal die EBA zur Nachrüstung Klimaanlage durchgeschaut und festgestellt, dass das bei mir ja Quatsch war mit dem Relais für Klimakompressor. Das war bei mir am Klimakasten an der Stütze des Radios mit einem Kabelbinder befestigt. Derweil gehört der gesamte Kabelbaum nur in den Motorraum... Also fix den Kabelbinder durchtrennt und alles in den Motorraum gelegt. Ist schon irre, wie viele Kabel bei mir da am Längsträger vom Kotflügel fahrerseitig nach vorne gehen durch die diversen Nach- und umrüstungen   Letztlich hab ich dann noch aus dem Originalkabelbaum der Klimaanlage und dem von mir eingebauten Kabelbaum für den E-Lüfter einen einzigen Kabelbaum gemacht, so, dass jetzt sowohl die Klimaanlage, als auch der Thermoschalter im Kühler, Stufe 1 des E-Lüfters ansteuern können. Stufe 2 bleibt dem Thermoschalter vorbehalten.

 

Ich hatte mit meinem Heizungskasten auch noch ein interessantes Phänomen! Und zwar hab ich gestern um das Arduino zu testen, die Batterie angesteckt und auf einmal hat alles funktioniert. Interessanterweise sogar ohne den Schlüssel auf Klemme R bzw 15. Da hab ich nicht schlecht gestaunt Dachte mir da jetzt aber auch nix dabei. Nach dem Einbau des Klimakabelbaums wollt ich das dann nochmal testen und es hat einfach wieder gar nichts funktioniert, abgesehen von der Beleuchtung. Hab dann kurzerhand die entsprechenden Sicherungen und Relais raugesucht und geprüft bzw gemessen. Sicherungen okay, Spannung ist da, die Relais K5 und K7 sind technisch in Ordnung. Trotzdem gehen Schiebedach und Heizungskasten nicht. Also hab ich mal die Masse der Steuerseite gemessen und festgestellt, dass da keine Masse ist. Steck ich ein Relais ein, hab ich da sogar ca 7,5V, steck ich beide Relais ein, bin ich bei 9V   Die Verwirrung war groß, aber ich musste an @vokuhila denken, der hier beständig die verlinkten US Stromlaufpläne predigt. Und was soll ich sagen, es hat geklappt. K5 und K7 sind Entlastungsrelais, die sich die Masse über den Anlasser holen. Letzterer war aber absichtlich noch nicht angesteckt, da ich um jeden Preis einen Motorstart verhindern möchte solange ich keine Ölwane hab! Also haben die sich wohl ein bisschen Masse über das Kombiinstrument oder so gezogen und dementsprechend hat es entweder mit K5 oder mit K7 funktioniert - nie aber mit beiden Relais gesteckt!

 

Mit gestecktem Anlasser funktioniert alles so wie es soll. Das hat mich sehr glücklich gemacht und damit bin ich der Klimaanlage wieder einen Schritt näher gekommen Das war dann auch mein Abschluss für 2023 am V8 Umbau, nächstes Jahr gehts dann weiter, hoffentlich mit der Ölwanne, dass ich endlich die Halter für Klimaanlage und Lenkhilfepumpe bauen kann.

 

Die Kennzeichen für die neue Saison hab ich schon, sind auch schon abgestempelt, das war natürlich nochmal ein richtiger Motivationsschub

 

Ich wünsche allen Mitgliedern, sowie stillen Lesern ein besinnliches Fest und einen guten Rutsch ins neue Jahr

[RS-Tuner]

Die Ölwannenschweißer sind aber so richtige Spezialisten oder!? 
Aber schön das es voran geht!  

[GearX]

Zum Thema Ölwanne bleibt nur zu sagen, dass das beim ersten Schweißen damals 2017 oder so einfach komplett verbockt wurde. Klar hatte ich keinen nennenswerten Verzug drin, lieber wäre mir der Verzug, statt der Undichtigkeit. 
 

Die Firma, die mir hier jetzt unter die Arme greift hat wirklich keinen leichten Job. Noch dazu war meine Anweisung: lieber dauerts bisschen länger und is dafür günstiger. 
 

Warum sich das alles so zieht, ist recht schön zu erkennen auf den folgenden Bildern.

 

Hier wurde zuerst die Fläche geplant mit einer Fräse und anschließend eine Schweißprobe gemacht. Links = furchtbar, Mitte = einigermaßen okay, rechts = undicht

 

Daraufhin wurden in 5mm Schritten weiter Material abgefräßt und Schweißproben vorgenommen. Erst ca 15mm unterhalb der vorherigen Schweißnaht war es möglich einigermaßen neues Material aufzutragen. Das muss jetzt natürlich gemacht werden, um am Ende die Deckel wieder aufzusetzen. 

 

Soweit ich informiert bin, sollte es bis heute gedauert haben mit dem Materialauftrag. Jetzt hat die Firma natürlich bis 8.1 geschlossen, das sei denen auch wirklich von Herzen gegönnt. Nach dem 8.1 wird dann die Dichtfläche nochmal geplant und dann sollte ich die Ölwanne wieder bekommen. 
 

Ein großer Teil der Verzögerung war halt auch, weil das ja zuerst über jemand anders laufen sollte. Da stand die Ölwanne aber erstmal 6 Wochen nur rum, bevor die Naht angeschliffen wurde und ich gesagt bekommen hab, dass das da eben nix wird. Die Firma, die sich jetzt drum kümmert, hat die Ölwanne „erst“ ca 2 Monate. Wäre es über einen offiziellen Auftrag, dann hätte ich die nach spätestens 3 Wochen bekommen, aber wohl mehr als das Doppelte vom voraussichtlichen Betrag bezahlt. Ich hab denen auch noch keinen Druck gemacht, sondern frag einfach alle 6 Wochen mal nach. Mich würde der Motorlauf eben einfach interessieren mit dem überholten Block. Ansonsten hätt ich gleich gesagt, dass ich die Ölwanne erst im März 2024 brauch. 

[helheb]

am Am 15.12.2023 um 19:58 schrieb GearX:

Heut mal wieder ein kleines Update. Vor dem Einbau hab ich noch ein paar Bilder vom Heizungskasten gemacht

 

Und dann gings auch schon los. Alles ausbauen, den alten Heizungskasten raus , Löcher für die Abläufe bohren, bzw das vorgestanzte Blech mit einem beherzten Hammerschlag beaufschlagt und schon wars erledigt.

 

Rein mit dem neuen Heizungskasten und alles festschrauben. Klimaleitungen gleich festschrauben weil man jetzt schön hinkommt und auch gleich den Stecker vom Heizungskasten angesteckt am Gegenstück in der Nähe der Lenksäule.

 

Das Relais war hier noch nicht eingebaut, das hab ich dann noch nachgeholt. Ich weiß aber noch nicht genau wofür das ist. Möglicherweise für die Schaltung des Klimakompressors, da das in dem Kabelbaum mit drinhängt der zuerst zum Sicherungskasten und dann zum Klimakompressor führt.

 

Das ist jetzt quasi der ganz aktuelle Stand im Innenraum. Was mich etwas verwundert ist, dass da gar nichts funktioniert an dem Heizungskasten. Kein Leuchtmittel, kein Lüfter und die Beleuchtung am Klimaknopf geht auch nicht. Des kann noch witzig werden

 

Natürlich war ich auch beim Thema Abgasanlage fleißig. Umbauen musste ich nochmal den Krümmer von Zylinder 3 und 4, da der Bogen im ersten Anlauf nicht ideal war und das Hitzeschutzband an der Lenkspindel unten auf Kontakt war. Das ist jetzt nicht mehr der Fall und ich hab überall schön Luft außenrum. Wichtig wird auf alle Fälle noch ein Thermoschlauch für die Leitung zum Kupplungsnehmerzylinder, da ich hier ca 1cm Luft habe zum Hosenrohr. 2x55mm Rohre da unten reinlegen ist halt nicht die beste Idee, wird sich am Ende aber hoffentlich auszahlen. Sobald der Motor 2000km eingefahren wurde, soll er nochmal abgestimmt werden und dann auf der Rolle zeigen, was in ihm steckt

 

Wie man sieht, ist auch die Ölwanne immer noch nicht zurück vom schweißen. Das wird vermutlich auch dieses Jahr nicht mehr passieren, so viel wurde mir schon gesagt...

 

Außerdem ist der neue Klimalüfter angekommen und eingebaut. Mal schauen, ob der ausreichend ist. Der E36 E-Lüfter hatte schon deutlich mehr Luftdurchsatz, als der E30 Klimalüfter. Gefühlt hatte ich die doppelte Luftmenge mit dem E36 Lüfter. Das würde auch erklären, wieso der nie auf Stufe 2 gelaufen ist. Und ich hab einen neuen Kühler gekauft, der optisch ausschaut wie der von Mishimoto - kostet allerdings nur die Hälfte! Optisch ist es 1:1 der selbe Kühler, selbst die Nähte sind identisch. Mal sehen ob der was kann und wie lange der hält. Hab schon von einigen Bekannten über Instagram erfahren, dass der Mishimoto Kühler nach 3 Jahren großflächig undicht wird 

 

Der Vorsatz fürs neue Jahr ist damit auch schon festgelegt: Weniger sche*ß Projekte anfangen Was ich dieses Jahr mit dem V8 an Ärger hatte und wie viele Teile einfach immer wieder kaputtgegangen sind ist wirklich nicht mehr feierlich und ich bin froh, dass kein zeitlicher Druck hinter dem Projekt ist. Andernfalls wäre es vermutlich als Projektaufgabe in den Kleinanzeigen gelandet.

Was ist das für eine Alternative zum mishi kühler? Würde mich interessieren da ich mir langfristig einen neuen zulegen möchte, bei Bedarf pn

[RS-Tuner]

Wäre es da nicht geschickter gewesen eine originale Ölwanne zum schweißen zu geben? 

[GearX]

@helheb Der wird von verschiedenen Anbietern vertrieben. In meinem Fall hab ich einfach nach „Aluminium E36 Upgrade Kühler“ gesucht und dann nach den Maßen 540x410x45 gefiltert. Es gäbe auch einen mit 6cm Tiefe, der passt bei mir aber nicht rein. 
 

@RS-Tuner Da is schon was dran René, aber als die Ölwanne weggegeben wurde, waren alle noch der Meinung, dass das ja ne schnelle Nummer wird. Hätte man mir von Anfang an gesagt, dass das so krass verbockt wurde, hätte ich natürlich lieber wieder bei 0 angefangen. 

[GearX]

Heute mal ein Infopost zum Teves MK60 ABS, da ich mit dem Gedanken spiele, das noch vor Saisonstart in den V8 zu bauen und wenn das einigermaßen funktioniert, auch in den zweiten E30.

 

Info: Sofern nicht explizit "MK60E1", "E1", "MK60E5" oder "E5" genannt wird, handelt es sich immer um das ABS aus dem E46!

Info 2: ZCP ("Zee Competition Package") war die offizielle "Sportvariante" von BMW Nordamerika, da natürlich ein 330i ab Werk zu wenig Dampf hat. Diese Variante war für keinen anderen Markt erhältlich. Möglich war dieses Paket beim 330i und M3, nicht aber beim M3 CSL.

MK60, MK60E1 oder MK60E5?

Das MK60 aus dem E46 bildet hier unsere Basis. Aktuell sind Schlachtfahrzeuge recht günstig, teilweise bekommt man ein ausgebautes Komplettset für den selben Preis wie ein E30 ABS Komplettset. Das MK60 benötigt für ein funktionierendes ABS auf alle Fälle die Sensoren vom E46 mit dem blauen Stecker (aktive Hallsensoren!) oder wer Sensoren der Corvette verbauen möchte, nutzt die mit der gelben Ummantelung (C6 und neuer). Zusätzlich wird empfohlen die Drucksensoren zu verbauen um den „Eismodus“ zu verhindern. Dieser fühlt sich an wie folgt: Bremspedal kann normal getreten werden, das ABS öffnet jedoch den Rücklauf und somit habt ihr keine Bremswirkung. Dies kann auch passieren, falls das Bremsschaltersignal nicht stimmt. Wo gehören die Drucksensoren hin? Wenn sich der HBZ des E46 (25mm/22mm gestuft) mit eurer Bremsanlage verträgt, dann verbaut am besten diesen HBZ. Hier sind die Aufnahmen direkt im HBZ und ihr braucht keine Adapter. Sollte sich der HBZ nicht mit eurer Bremsanlage vertragen, so baut man ganz einfach die T-Stücke, bekannt von der Hinterachsbremse beim E30, zwischen HBZ und ABS Aggregat eingangsseitig in das Rohr mit ein. Die Aufnahmen der Sensoren sind wie die Überwurfmuttern: M10x1. Die ABS Warnlampe kann mit einer Schaltung realisiert werden und die Glühbirne im E30 Tacho ansteuern. Für alle Aggregate die nicht programmiert wurden gilt aber: Die Warnleuchte wird dauerhaft leuchten, da euch mindestens der Lenkwinkelsensor fehlt und dadurch das MK60 nicht im vollen Umfang arbeiten kann.

Unterschied zwischen E46, E46 M3 und E46 CSL: bestimmte Aggregate können programmiert werden auf euer Fahrzeuggewicht, Abrollumfang der Räder, Gewichtsverteilung etc. Diese Aggregate sind jedoch (in Relation) extrem teuer und soweit bei der Recherche zu lesen nur für Leute, die es wirklich ernst meinen auf dem Track! Wer sich für ein Aggregat aus dem E46 M3 interessiert, sollte unbedingt darauf achten, dass es ein MK60 ist. Anfangs wurden nämlich MK20 im M3 verbaut und die können nichts, was hier von Bedeutung wäre!

Erfahrungsberichte aus diversen Foren zeigen, dass das MK60 aus nicht M3 Fahrzeugen übrigens sehr gut funktioniert. Sowohl auf der Straße, als auch in Rennwagen von semiprofessionellen Rennteams war es wohl ein extrem deutliches Upgrade und stand dem E46M3 ABS kaum etwas nach. Von Z4 Aggregaten wird übrigens abgeraten.

MK60E1 aus E8x und E9x Modellen mit 4 Zylindermotor. Aufbau und Funktion ist hier wohl recht ähnlich. Das E1 hat jedoch einen integrierten Drucksensor im Aggregat selbst und dadurch entfallen die beiden externen Bremsdrucksensoren. Der Kabelbaum vom E46 und vom E8x/E9x unterscheiden sich geringfügig, daher kann man diese Kabelbäume nicht einfach austauschen und erwarten, dass alles funktioniert. Der Stecker am MK60E1 ist jedoch der selbe wie beim MK60 und daher kann einfach umgepinnt werden entsprechend Schaltplan. Wer an ein günstiges Komplettset kommt, oder einen Schlachter hat: noch besser! Wie beim MK60 muss aber auch auf alle Fälle der Gierratensensor mitverbaut werden für die CBC (Kurvenbremsfunktion). Eine ABS Warnleuchte kann beim E1 nur mit Hilfe eines CAN Adapters realisiert werden, da das Signal nur noch über den Bus geschickt wird. Die Sensoren und Inkrementenräder sind wie beim MK60.

MK60E5 aus E8x und E9x mit Sechs- oder Achtzylindermotoren. Dies ist das neueste System und damit das komplizierteste. Das E5 bedeutet, dass hier 5 Sensoren verbaut sind, 1x Eingang und je Rad 1x am Ausgang. Dadurch soll eine Kompensation der unterschiedlichen Längen der Bremsleitungen möglich sein und eine echte „4 Kanal“ Regelung. MK60 und MK60E1 arbeiten an der Hinterachse während des ABS Eingriffs nach der Select-low Methode. Das MK60E5 benötigt zwingend die Sensoren des E90, ebenso wie die magnetischen Impulsräder. Hier funktioniert absolut nichts anderes zum aktuellen Zeitpunkt. Der Vorteil dieses Systems ist jedoch, dass anscheinend fast alle Varianten des E5 programmiert werden können. Außerdem bietet das E5 eine Menge interessanter Funktionen wie eine Berganfahrhilfe. Hierfür brauchen wir aber ein funktionierendes Bussystem mit allen vom DSC geforderten Informationen. Wer sowas bei uns in D bzw Europa kann, weiß ich nicht, da die Foren während der Recherche überwiegend in den Staaten angesiedelt sind.

Vorteile vom E1 und E5 sind ganz klar der CAN Bus. Hier kann wesentlich mehr realisiert werden, als mit dem MK60 aus dem E46. Beispielsweise kann mit einem entsprechenden Emulator ein intaktes Fahrzeug vorgegaukelt werden und das E1 bzw. E5 schickt sämtliche Botschaften auf den CAN Bus raus, wie zum Beispiel Radgeschwindigkeiten, Bremsdrücke, G-Kräfte etc. Die Möglichkeiten die hieraus resultieren könnten vor allem im Rennsport in näherer Zukunft interessant werden. Zum jetzigen Zeitpunkt halte ich den Aufwand vom E5 in Relation zum Nutzen jedoch für zu hoch.

Verbauposition Raddrehzahlsensoren MK60 und MK60E1: Empfohlener Luftspalt 1.0-1.5mm

Verbauposition Gierratensensor MK60 und MK60E1: Unter Fahrersitz, Steckverbindung in Fahrtrichtung vorne bzw möglichst an der Originalposition!

Inkrementenrad MK60 und MK60E1: E46 Serie sind 48 Zähne. Von 40-50 Zähnen funktioniert wohl alles, so lange alle Sensoren die selbe Zähnezahl bekommen.

Mögliche Raddrehzahlsensoren MK60 und MK60E1:

• BMW E46 (blauer Stecker!)
• BMW E39 (blauer Stecker!)
• BMW Z3 E36 (blauer Stecker!)
• Corvette C6 und neuer (gelbe Schirmung)
• Nissan 350Z/370Z
• Ford Mustang ab 2015
• Honda S2000 AP2
• Porsche 996 und neuer
• Bosch DF11 Sensoren

..... generell funktionieren wohl aber sehr viele Raddrehzahlsensoren moderner Fahrzeuge (Hallgeber!)

       Lenkwinkelsensor:

       MK60: Funktioniert nur mit E46 Lenkwinkelsensor.

       E1: Im Eigenversuch getestet und funktioniert auf jeden Fall nicht mit dem E46 LWS, sondern es wird auch hier das SZL aus dem Spenderfahrzeug benötigt.

       E5: Funktioniert ausschließlich mit dem SZL passend zum E5. Großer Nachteil: die Adaption des SZL schaut furchtbar aus, funktioniert nur so lala im E30 und wird vermutlich nicht so umzusetzen sein, dass es StVo konform ist. Vorteil: Man kann mehr codieren im E5, unter Anderem die Kolbengröße der Bremssättel und die hinteren Drehzahlsensoren können auf nicht magnetische Inkrementenräder geändert werden.

DSC OPTION benötigte Teile:

• Lenkwinkelsensor
• Lenksäule aus Z3 und E30 Verbund (im E30)
• CAN Bus mit DME und E-Drosselklappe /E-Gas (funktioniert wohl teilweise auch mit Megasquirt Steuergeräten und dem MK60)

ABS Funktion benötigte Teile:

• ABS Block
• Drucksensoren nur MK60 (Eisplattenmodus wird verhindert)
• Signal Bremslichtschalter
• Gierratensensor
• CAN Bus am Diagnosestecker

  zur Diagnose

Warnlampe:

Wird vmtl. Ohne Motorsportsoftware dauerhaft leuchten. Ab E1 nur noch über CAN gesteuert!

Schalter Bremsflüssigkeit:

Ohne Verkabelung des Bremsflüssigkeitsschalters („Bremsflüssigkeit unter Min“) geht das MK60 in den Notlauf. Die ABS Funktion bleibt aber gegeben. Lediglich ASC und DSC werden deaktiviert. Alternativ kann beim MK60 dieser Pin auf Karosseriemasse gelegt werden ("Bremsflüssigkeit i.O.").

Schalter Bremspedal:

Das MK60 benötigt ein Bremssignal. Dieses muss Masse schalten, wenn das Pedal NICHT gedrückt wird und eine Unterbrechung haben sobald das Pedal gedrückt wird.

Programmierbare Teilenummern:

0861.3, 0850.3, 0860.3, 0883.3, 0870.3 / 0813.3, 0817.3, 0820.3, 0821.3

 

Weitere Informationen zum Teves MK60 aus dem E46. Kopiert und übersetzt aus dem Turbobricks Forum:

https://turbobricks.com/index.php?threads/modern-abs-for-a-tracked-240-teves-mk60-swap.344953/page-2

Zitat

 

Alle E46 MK60 Steuergeräte sind von außen baugleich. DSC 817.3 hat einen Zusatzpin für den M-Button. Das Steuergerät kann programmiert werden, um den M-Track-Modus über eine separate Taste zu aktivieren, wobei die Anderen mit dem M-Track-Modus programmiert werden können, aber es verwendet die DSC-Taste (einmal drücken, um Mtrack zu aktivieren, gedrückt halten, um DSC zu deaktivieren).

Es gibt eine Reihe von Teilenummern, aber beim e46 ab 2003.5 gab es drei Basisversionen.

Nicht-M: 325i/330i/ZHP. m52/m54-Motor, kein LSD. Der ZHP hatte eine kürzere Lenkübersetzung und kleine Bremsen

M3 Standard: Alle Nicht-Competition (Cabriolets/Coupés:  LSD, Standard-M3-Lenkübersetzung, größere Bremsen

ZCP/CSL: Competitionmodelle in den Staaten, in Europa gab es die CS- und CSL-Modelle. Diese hatten die kürzeste Lenkübersetzung, den M-Track-Modus per Knopfdruck am Lenkrad und genau das gleiche LSD wie die M3 Standard Modelle, Größte Bremsen.

Es gibt nur zwei Modelle, die den Software-Flash „Motorsport“ unterstützen: 813.3 und 817.3.

Dennoch können alle Einheiten (bis zu einem gewissen Grad) mit der BMW IN*A-Software programmiert werden. Sie können ein Nicht-M-MK60-System mit allen m3-zcp/csl-Einstellungen programmieren und umgekehrt. Viele dieser Einstellungen haben mit der Tatsache zu tun, dass der M3 über ein LSD verfügt, während die Nicht-M-Modelle (325/330 usw.) ein offenes Differenzial und unterschiedliche Bremsgrößen (Kolbenfläche usw.) hatten.

Hier ist eine Aufschlüsselung der Einstellungen zwischen den drei Modellen:
https://liam821.com/MK60-Comparison.pdf (oder siehe Anhang).

Wissenswertes:

Die CSL-Einstellungen erhöhen die Schlupf- und Gierschwellenwerte über die Standardprogrammierung hinaus. Außerdem wird der M-Track-Modus für Benutzer mit einem E46 M3/330i ohne ZCP-Paket hinzugefügt.

 

Quelle zu all diesen Informationen sind etliche Seiten aus dem englischsprachigen Raum. Wer mehr lesen möchte, kann gerne hier anfangen und dann unter den Stichworten "MK60 Standalone" und "MK60E1 Standalone" über die Suchmaschine eures Vertrauen weitere Informationen einholen:

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2304811-MK60-ABS-Standalone-info

https://www.miataturbo.net/suspension-brakes-drivetrain-49/mk60-abs-installation-guide-100731

Das MK60 wurde von Continental natürlich auch an diverse andere Hersteller ausgeliefert. Hier gibt es aber keine Erfahrungswerte bzw. ich hab nicht danach gesucht, weil ich in einen BMW natürlich am liebsten BMW Teile einbaue

 

EDIT:

Falls sich jemand fragt wozu das Ganze. ABS halte ich für eine sinnvolle Nachrüstung und im Gegensatz zum E30 ABS sind beim MK60, E1 und E5 alle Aggregate baugleich hardwareseitig. Mit gewissen Tools kann man jedes MK60 von BMW auf eine CSL Bremse zum Beispiel konfigurieren und dem ABS damit sagen, dass größere Bremsscheiben und Bremskolben in den Sätteln verbaut sind. Das hat eine feinere Regelung zur Folge. Das normale E30 ABS hingegen ist mit einem 4-Kolben Sattel völlig überfordert. Außerdem sind die beisten E30 ABS Blöcke innerlich komplett verschlammt, teilweise verstopft und können technisch gesehen nicht lange regeln bevor der Pumpe zu warm wird. Genrell erfolgt beim MK60 eine wesentlich bessere Regelung. Und bevor jemand fragt: Das Rennsport ABS, das einige zur Nachrüstung anbieten von Conti ist ein MK60E5.

 

EDIT 2:

Der Motorsportflash soll beim E1 wohl kaum Unterschied zum normalen Softwarestand ausmachen, was man so liest. Man kann halt anscheinend so richtig ahnungslos auf dem Track in jede Kurve ballern und das Auto fängt das schon irgendwie ab. Damit denke ich ist die Motorsportsoftware eher ein Prestigeobjekt und von weit weniger als 1% der Autofahrer weltweit anzustreben.

 

EDIT 3:

Eine Messung mit dem Gyrometer hat ergeben, dass das E1 ca 0,9G zulässt und ein E1 Motorsport anscheinend erst bei ca 1,5-1,6G den Regeleingriff startet. Da muss man aber erstmal Reifen und entsprechenden Asphalt haben, um so viel Traktion zu bekommen. Das sogenannte Trailbraking wird von allen Systemen im Grundzustand bereits recht anständig unterbunden. Für frontgetriebene Fahrzeuge gäbe es auch ein MK60 aus dem Mini. Hierzu liegen aber keine Erkenntnisse vor da die Mehrheit der Nutzer dieser amerikanischen Foren wohl Hecktriebler liebt.

 

EDIT4:

Anschlussplan fürs MK60E1 ergänzt als Anhang.

 

EDIT 5:

Informationen zum LWS ergänzt.

Mit Hilfe all dieser Informationen und den Pinbelegungen ist es möglich quasi jedes Fahrzeug mit einem MK60 ABS System auszurüsten. Ich bin jedoch nicht haftbar für die genannten Informationen, daraus resultierende Unfälle oder Ähnliches. Ihr schraubt hier an der Bremse eures Fahrzeugs und da muss man sagen, dass das ein absolut sicherheitsrelevantes Bauteil ist, wenn nicht sogar das Relevanteste! Ein- und Umbauten dieser Art nur durch Fachpersonal und müssen nach erfolgtem Umbau bei Straßenfahrzeugen eingetragen werden.

 

DSC III.pdf DSC matching functions.pdf DSCIII MK60.pdf MK60-Comparison.pdf mk60-wiring-instructions.pdf Part Numbers and SW Versions.xlsx Steering angle sensor.pdf

MK60E1 Pinsbelegung.pdf

Bearbeitet: 22. März von GearX
Erweiterung

[Schlabbeloui]

Cool, deswegen gefällt mir dieses Forum so gut!

[GearX]

So ein MK60 könnt ich mir bei deinem Petrolblauen auch gut vorstellen Stefan

 

Ich werd natürlich den Beitrag von Zeit zu Zeit editieren sofern neue Erkenntnisse zum Vorschein kommen oder sogar Erfahrungswerte. Nächstes Wochenende bin ich dann erstmal bei einem hier in der Region der grade einen E46 schlachtet und werd mir da mal ein paar Teile ausbauen. Den Lenkwinkelsensor lass ich auf alle Fälle weg, da ich ja im V8 sowieso keinen CAN Bus hab bzw die ASC+T Drosselklappe am M62 schon lange nicht mehr existiert und ich somit so oder so kein DSC nutzen kann. Bleibt also das Aggregat mit Kabelbaum, beide Drucksensoren, der Gierratensensor und falls die Sensoren an den Achsen noch nicht komplett festgegammelt sind werden die ebenfalls ausgebaut. Das sollte dann für ein ABS upgrade auf MK60 reichen.

 

Natürlich hab ich auch noch mit einem zweiten Anbieter eines E46 Schlachtfahrzeugs Kontakt, da man die Gelegenheit definitiv nutzen muss, wenns in der Nähe ist und preislich attraktiv. Sollte das dann doch nicht verbaut werden im Zweitürer, dann lässt sich das bestimmt verlustfrei verkaufen. Wobei mich so ein E1 schon ganz schön jucken würde mit dem im Steuergerät liegenden Drucksensor. Mal sehen, vielleicht schlachtet ja mal jemand einen E87 oder E90 in meiner Nähe

 

Am V8 Touring ist der Innenraum soweit wieder vollständig und ich hab mich gestern mal um dieses Kabelchaos vom Arduino gekümmert und bestimmt 10m Kabel rausgeschnitten. Heute wollt ich dann nochmal schauen wieso die Displays nicht mehr angesteuert werden und dabei sind mir einige Kabel mit enormen Übergangswiderständen aufgefallen. Also hab ich nochmal alles genauer angeschaut, meine damalige Lösung für murks befunden und neue Displays mit neuen Kabeln bestellt. Da wird also in nächster Zeit wieder n bisschen gespielt. Sollte das dann wieder so funktionieren wie ich mir das vorstelle, dann wird wieder alles eingebaut. Testen und programmieren werd ich das aber definitiv im warmen Wohnzimmer und nicht in der 6°C "warmen" Garage.

[Djembejungler]

MK60 Wikieintrag wäre schön, dann verschwindet das auch nicht in der Versenkung 🤔

[GearX]

Darüber könnte man tatsächlich nachdenken. Ich geh davon aus, dass den Umbau hier im Forum noch keiner gemacht hat. Oder falls er gemacht wurde, man das Wissen darüber lieber für sich behält, da man über die nicht wirklich was findet. Meinen Eintrag findet man, falls den jemand konkretes Interesse hat und danach sucht. Solange da keine tatsächlichen Erfahrungen von vertrauenswürdigen Mitgliedern da sind, würde ich auch noch keinen Eintrag im Wiki schreiben. Mein Beitrag hier war vorerst nur "laut gedacht", da man mit solchen Infos ja auch vorsichtig sein muss.

[der-wasguckstdu-dreier]

Danke fürs Teilen von deinem erlangten Wissen!

Irgendwann möchte ich auch ABS nachrüsten, wie sieht das denn aus, wenn man die genannte Möglichkeit auch eintragen lassen möchte?

Gibt es da Dinge die man beachten muss, außer, dass es handwerklich gut und funktionstüchtig sein muss?

[ripeete]

Ein fremdes ABS eintragen: mission impossible. Ein WerksABS eintragen: muss man wahrscheinlich nicht.

just my 2 cents

[der-wasguckstdu-dreier]

Das heißt du fährst ohne Eintragung, @GearX?

 

Ich dachte der Touring wäre 98% legal.

 

[pngbr]

Das heißt du fährst ohne Eintragung, @GearX?
 
Ich dachte der Touring wäre 98% legal.
 

Soll er es eintragen, sobald die Idee im Raum steht?

[GearX]

Aktuell fahre ich ja das E30 M3 ABS und da das, zumindest im M3, werksseitig bestellbar war, muss es nicht eingetragen werden. Der Unterschied zum normalen E30 ABS sind die Regelkolben im Aggregat. Sonst besteht hier kein Unterschied, auch optisch nicht. 
 

Das MK60 in jeder Bauweise und Version hingegen muss immer eingetragen werden. Der TÜV Süd sagt, dass hier eine ABS Prüfung notwendig wird für die Eintragung. Was genau das ist, bin ich noch am Klären. Sollte das nur eine Probefahrt mit 2-3 Gewaltbremsungen sein, wäre es ja alles Andere als eine Herausforderung. 
 

Sauber Verbauen sollte man alles, was man ändert. Vor Allem am Bremssystem!

[der-wasguckstdu-dreier]

am vor 12 Stunden schrieb pngbr:

Soll er es eintragen, sobald die Idee im Raum steht?

Natürlich nicht, das war mehr so eine generelle Frage.

 

Im Sinne von wieso sollte man was in einem mit so viel Aufwand legal gemachten Auto verbauen, was niemals legal werden kann.

 

Aber das hat er ja schon beantwortet, wäre ja cool wenn das mit der Eintragung gehen würde.

[RS-Tuner]

am vor 21 Minuten schrieb der-wasguckstdu-dreier:

...wäre ja cool wenn das mit der Eintragung gehen würde.

Dann kann man schon mal ein Spendenkonto eröffnen um die Tüverei finanzieren zu können.

[Schlabbeloui]

am vor 2 Stunden schrieb RS-Tuner:

Dann kann man schon mal ein Spendenkonto eröffnen um die Tüverei finanzieren zu können.

Au ja, ein Spendenpool für geile Umbauten. Das Jahr über wird gesammelt, am Ende wird wie beim Kalender vorgestellt und abgestimmt

[GearX]

Wäre auf alle Fälle ne coole Idee. Ich werd das aber noch weiter verfolgen und vertiefen bei unseren Freunden vom Prüfverein da mich das wirklich brennend interessieren würde. Morgen wird auf alle Fälle das erste ABS ausgebaut aus einem E46 Touring facelift. Dann kann ich mir überlegen ob ich das auch gleich in den V8 steck oder was ich damit mache

 

Heute war mal wieder ein guter Tag. Angefangen hab ich mit einem Adapterkabelbaum von BMW ISO auf Sony um mein neu erworbenes Radio einzubauen. Das hat super funktioniert und so konnte ich das Radio ohne große Umwege gleich anstecken. An der Antenne hab ich einen Antennen Splitter eingebaut, dass über die Antenne am Touring auch gleichzeitig das DAB Signal drüber geht und ich bin wirklich schwer begeistert. Das funktioniert wirklich astrein! In meiner kleinen Garage ist UKW technisch jetzt nicht so viel zu holen, aber ich hab extrem viele DAB Programme. Dürften so um die 30 gewesen sein. Das war wirklich beeindruckend. Da das neue Radio 4x50W liefert und die GroundZero Boxen können eh nur 60W und der Klang ist wirklich ne ganze Hausnummer besser muss ich sagen. Das bleibt jetzt so, da kommt keine Endstufe mehr rein. Eventuell noch ein Subwoofer, aber das steht noch in den Sternen. Erstmal will ich die Ölwanne irgendwann wieder zurückhaben

 

 

Dann hab ich mich noch um meinen Tacho gekümmert. Das war jetzt auch eine kleine Odyssee. Zuerst haben die TFTs nichts mehr angezeigt, dann habc ich vermeintlichen Ersatz besorgt. Diese hatten aber ein anderes Chipset, also war auch ein anderer Treiber notwnedig. Da hab ich ca 4 Stunden herumprobiert und das Zeug dann in die Ecke geworfen. Wird jetzt zurückgeschickt weil ich das nicht einsehe da weiter herumzuprobieren nur weil der Hersteller zu blöd ist, konkrete Fakten zur Hardware und zum Treiber zu nennen. Ich hab mal zu meinem ehemaligen Chef gesagt, dass meine Freizeit pro Stunde mit 10.000€ aufgewogen wird und da ich diesen Lohn in der Arbeit nicht bekomme, komme ich auch Samstags nicht freiwillig in die Arbeit. Und dabei bleib ich auch in dieser Hinsicht. 4 Stunden für die Katz, also weg damit bevor mich das auch nur einen Cent mehr kostet.

Hab jetzt die alten Displays wieder zum Laufen bekommen und die Stecker umgebaut, dass die jetzt hoffentlich auch stecken bleiben und ich damit durchgängig Daten auf den Displays angezeigt bekomme. Das "losrütteln" spielt im automotive Sektor echt ne extreme Rolle. Merkt man aber erst an genau solchen Geschichten wieso jeder kleine Stecker eine Verriegelung hat im Kfz...

 

 

Dann noch eben den Trittschutz fahrerseitig eingebaut und schon schaut das wieder richtig ordentlich aus. So macht das auch Spaß am Auto zu arbeiten. Langsam bekomm ich auch sowas wie "Vorfreude auf die kommende Saison"

 

 

Wie man an der Lüftungsdüse links außen gut sehen kann, ist Die "müde"... Die Anderen schwächeln auch schon. Gibts da einen Trick, wie man die wieder dazu bringt, dass die so bleiben wie eingestellt und nicht nach unten abkippen mit der Zeit?

[ripeete]

am vor einer Stunde schrieb GearX:

Gibts da einen Trick, wie man die wieder dazu bringt, dass die so bleiben wie eingestellt und nicht nach unten abkippen mit der Zeit?

Ja, etwas "dickes" zwischen düse und schaht einschieben, z.b. gefaltetes papier o.ä.

 

Was für einen Dab-splitter hast du genommen?

[GearX]

Ich hab den DAB/UKW Splitter von Eightwood gekauft. Hab mich da nicht lange informiert sondern den Bewertungen auf Amazon vertraut. Für den Kurs kann man auch nicht viel falsch machen. 
 

Danke für den Tip mit dem Papier, das werd ich auf alle Fälle versuchen. Sonst hat sich der Umbau auf Klimaanlage nicht so richtig gelohnt…

[emmac]

Bau die Düsen aus, klebe einen dünnen Filz oder so an die Seite wo die Halterungen sind, und die halten wieder wie ne 1

Hab ich auch so gelöst

[Mahathma]

Guter Tipp! Solch "müde" Düsen hab' ich auch.