Reinkarnation eines 318i zum 344i

[Sascha R.]

Ist der Motor nicht neu aufgebaut?

 

Ventilschaftdichtungen sind Aufwand, aber kein Beinbruch.

 

Den Lüfter würde ich durchmessen, dann den Schalter und ansonsten schauen ob komplett entlüftet ist.

 

Am Krümmer vllt nochmal nachziehen ? Oder ist der Flansch krumm?

 

Spritanzeige ist ja auch kein riesen Ding.. 

[GearX]

Es ist wirklich alles Neu, was man neu machen kann an dem Teil. Selbst die Schrauben kamen ja vom Yannik (oltimer-schrauben.de) neu. Aber anscheinend hab ich da einen Einbaufehler begangen. Anders kann ichs mir nicht erklären.

 

Den Lüfter habe ich geprüft vor dem Einbau. Eine Luftblase wäre durchaus denkbar. So selbstgebaut Kühlsysteme sind immer ein wenig Abenteuer zum Entlüften. Man muss auch sagen, dass der Flüssigkeitsstand im Ausgleichbehälter nochmal zimelich abgesackt ist, nach den 20km fahren.

 

Den Krümmer werd ich einfach entsorgen. Das war schon ne abenteuerliche Braterei und ich hatte da beim bauen des Krümmers Zylinder 3&4 schon ein blödes Gefühl in der Magengrube. Hat sich wohl bewahrheitet. Gut, die M60 Krümmer sind glücklicherweise recht erschwinglich und mit ein paar Rohrbögen ist der Krümmer auch gleich nachgebaut. Da hält sich der Aufwand in Grenzen.

 

Die Tankanzeige ist in der Tat nur ein Ändern der Parameter. Beim Öldruck hingegen wird das schon eher zum Problem, da die Anzeige bei stehendem Motor 1.1 Bar anzeigt und im Leerlauf 11.1 (diese Zahl ist die Anzeige für Wert außerhalb Skalierung, da der Sensor ab 8 Bar enorme Toleranzen hat und nur bis 10 Bar messen kann). Diese Werte sind absolut unrealistisch. Ich werd da mal noch einen anderen Sensor ausprobieren und sonst müssen auch hier die Parameter geändert werden.

 

Man darf aber auch nicht nur die negativen Ergebnisse sehen, sondern muss auch mal das Positive hervorheben.

Ich hab mein WIG Schweißgerät heute mal kurz getestet und bin von den Socken, wie gut da die Ergebnisse sind, obwohl ich da wirklich keinerlei Erfahrung hab. Da freu ich mich doch direkt aufs Nachbauen der Krümmer!

Außerdem muss man sagen, dass nach den 20km Fahrt das Motorsteuergerät adaptiert war und die Laufruhe wirklich herausragend ist. Im Auto merkt man nicht mehr viel von ungleichmäßigen Vibrationen und auch die Endspitzen der Haube sind im aufgeklappten Zustand sehr ruhig. Wirklich top!

Und auch wirklich gut war der Umbau auf die LuK LF-30 Servopumpe. Nach einigen Kilometern Fahrt war kein Heulen mehr zu vernehmen. Das erste Mal seit ich diesen M62 besitze, war die Lenkung ohne Nebengeräusche - DAS hat gut getan!

 

[Sascha R.]

Na das motiviert doch ungemein!

 

Was haste für ein WIG Gerät geholt? Bin mit Stahlwerk sehr zufrieden bislang.

[GearX]

Hab mir auch ein Stahlwerk geholt. Gibts anscheinend unter anderen Namen auch noch, aber ich hatte keine Lust lange zu suchen. Letzlich wurde es das STAHLWERK Schweißgerät DC WIG 200 ST IGBT. Groß Erfahrungen hab ich damit noch nicht gemacht, aber das kommt noch

[Businesstouring]

Aber warum verbrennt er dann so viel öl über die VSD,wenn die auch erneuert sind? Und wie kommst du drauf das es auch sicher das Problem ist?

[GearX]

Sicher bin ich mir dabei natürlich nicht, so viel ist klar. Jedoch würde die Symptomatik für defekte Ventilschaftdichtungen sprechen. Blauer Rauch steigt immer dann aus dem Auspuff, wenn der Motor entweder 2-3 Minuten im Leerlauf unterwegs war, oder man mit sehr wenig Last innerorts eine längere Strecke zurücklegt, und dann 2 Gänge runterschaltet und mal mit Volllast bis 4000 durchzieht.

 

Weiter will ich den Motor aktuell noch nicht drehen.

 

Wenn ich jetzt wie ein bildungsferner Bürger im zweiten Gang mit 50km/h an der Eisdiele vorbei fahre und immer wieder Gasstöße zu der ohnehin hohen Drehzahl gebe, so raucht er nicht, oder zu wenig um es im Rückspiegel zu sehen.

 

Könnte ein Einbaufehler meinerseits sein, könnten aber auch Zubehörprobleme sein, da ich Elring VSD verwendet habe. Meine bisherigen Erfahrungen waren jedoch durchweg positiv mit Elring.

Bearbeitet: 13. April von GearX

[esgey]

Ventilschaftdichtungen tausche ich gerne mittels Druckluftadapter. Dann kann der Kopf drauf bleiben.
Zylinder auf Zünd-OT drehen, Kurbelwelle arretieren(5.Gang rein + Handbremse),  Druckluftadapter rein, Abfahrt.

Bei den Flugzeugmotoren ließ sich das sogar mittels Schnur einfädeln - statt mit Druckluft - machen.
Da haben wir sogar Führungen ausgerieben und das Ventil vorher in den Zylinder geschmissen.
Hinterher mit einem Draht wieder in die Führung gelupft...geht halt nur bei liegenden Zylindern.
 

[Sascha R.]

Hast du dieses beigefügte Plastekondom benutzt und über die Ventile gestülpt?

 

Eigentlich melden sich die VSD vorallem im Schubbetrieb. Dann wird durch den Unterdruck im Zylinder Öl in den Brennraum geschlürft.

 

Ist denn der Ölverbrauch messbar hoch oder siehst du nur Wolken? Muss auch natürlich auch erstmal alles einschleifen und Freibrennen.

Bearbeitet: 13. April von Sascha R.

[esgey]

am vor 2 Minuten schrieb Sascha R.:

Hast du dieses beigefügte Plastekondom benutzt und über die Ventile gestülpt?

 

Eigentlich melden sich die VSD vorallem im Schubbetrieb. Dann wird durch den Unterdruck im Zylinder Öl in den Brennraum geschlürft.

Mach ich nie, Tropfen Öl an die Lippe und gut. Früher gab's dieses Kondome nicht einmal.

Das war auch mein Gedanke und dann betrifft es normal auch nur die Einlaßseite.
Ältere Motoren haben auf der Auslaßseite gar keine VSD und rauchen trotzdem nicht.

Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, aber für mich klingt das eher nach anderen Ursachen.
Deswegen die VSD lieber mit wenig Aufwand erneuern, falls man dann nochmal richtig ran muß.

Elring VSD sind normal immer gut....aber heute kannste Dich auf gar nix mehr verlassen.
Hatten letztens namhafte Kurbelwellensimmerringe, die sich nach 20km selbst zerfressen haben.
Trotz fehlerfreiem Einbau unsererseits...

[GearX]

am vor 11 Minuten schrieb esgey:

Ventilschaftdichtungen tausche ich gerne mittels Druckluftadapter. Dann kann der Kopf drauf bleiben.
Zylinder auf Zünd-OT drehen, Kurbelwelle arretieren(5.Gang rein + Handbremse),  Druckluftadapter rein, Abfahrt.
 

Sowas hab ich schon Mal gesehen und hab ich auch vor zu Nutzen. Der Achtzylinder wird trotzdem raus müssen, da im E30 einfach zu wenig Platz sein wird um ein Werkzeug zum Niederdrücken der Ventilteller zu nutzen.

 

am vor 10 Minuten schrieb Sascha R.:

Hast du dieses beigefügte Plastekondom benutzt und über die Ventile gestülpt?

 

Eigentlich melden sich die VSD vorallem im Schubbetrieb. Dann wird durch den Unterdruck im Zylinder Öl in den Brennraum geschlürft.

 

Ist denn der Ölverbrauch messbar hoch oder siehst du nur Wolken? Muss auch natürlich auch erstmal alles einschleifen und Freibrennen.

Ne, habs gemacht, wie Heiko schreibt. Tropfen Öl in die VSD und ab dafür. Der Ölverbrauch ist insofern messbar, als nach der 20km Probefahrt der Ölstand am Peilstab sichtbar niedriger war. Gewogen hab ich da natürlich nichts und auch nicht ausgelitert.

 

am vor 3 Minuten schrieb esgey:

Ich will jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, aber für mich klingt das eher nach anderen Ursachen.
Deswegen die VSD lieber mit wenig Aufwand erneuern, falls man dann nochmal richtig ran muß.

Elring VSD sind normal immer gut....aber heute kannste Dich auf gar nix mehr verlassen.
Hatten letztens namhafte Kurbelwellensimmerringe, die sich nach 20km selbst zerfressen haben.
Trotz fehlerfreiem Einbau unsererseits...

Welche Vermutung hast du denn?

 

Und soll ich den Elring VSD nochmal eine Chance geben, oder lieber für das 3-5 fache OE Teile verwenden?

[Sascha R.]

Erstmal beobachten und 1000km fahren. Nicht zu früh tätig werden, vielleicht muss es sich ja tatsächlich nur einfahren.

[ripeete]

Schuss ins dunkle: vielleicht irgendwas mit der kge faul?

Bei dir war sogar tankentlüftung ein thema, richtig?

[esgey]

Erstmal fahren würde ich auch sagen!
Wenn's nur Ölverbrauch ist...

[GearX]

Ja ne also ich werd den Motor rausholen aus dem guten Stück und die Ventilschaftdichtungen nochmal machen. Ich hatte heut die glorreiche Idee, mal durch die Drosselklappe zu kontrollieren, wie die Ansaugbrücke innen so aussieht. Da is jetzt wirklich nur ein minimaler Ölfilm drin, nicht wirklich mehr, als vor der Überholung. So wie der raucht unter Last, is das auf jeden Fall nicht genug. KGE und Ölabscheider würde ich daher vorerst mal ausschließen. Auch zum Verfahren hab ich heut Nacht ne gute Idee gehabt. Und zwar hab ich mir mal hochwertige Schrumpfschläuche gekauft, die ich dann als "Montagehilfe" zusätzlich zu dem Tropfen Öl verwenden werde. Dann wirds ganz sicher gut gehen

 

Zur Öltemperatur hab ich auch Neuigkeiten. Die nachgekauften Sensoren haben andere Widerstandswerte, als die, die ich ursprünglich erworben hatte. Bei 30°C haben die alten Widerstände ca 1kOhm, wohingegen die Neuen da ca 45kOhm haben. Man ist also ne ganze Hausnummer davon entfernt! Hab jetzt bei Aliexpress einfach nochmal 8 Sensoren bestellt, das sind auf alle Fälle genügend für das V8 Projekt, egal ob mit Ölkühler, oder ohne

 

Auch zum E-Lüfter hab ich was rausgefunden. Sobald der Thermoschalter schließt, fliegen die Sicherungen. Also hab ich da wohl einen ganz massiven Kurzschluss auf der Leitung und mist gebaut beim einbinden des Klimakabelbaums! Wenigstens weiß ich jetzt schon Mal, in welche Richtung ich da suchen muss.

 

Schön langsam find ichs aber eher bedenklich, wie ich mich immer wieder motivieren kann, auch unter der Woche, da weiterzumachen. Wobei. Wenn man das Pedal zum Bodenblech drückt, ist auch wieder klar, wofür man all den schei** auf sich nimmt!

Bearbeitet: 15. April von GearX

[Businesstouring]

am vor 1 Stunde schrieb GearX:

 

Schön langsam find ichs aber eher bedenklich, wie ich mich immer wieder motivieren kann, auch unter der Woche, da weiterzumachen. Wobei. Wenn man das Pedal zum Bodenblech drückt, ist auch wieder klar, wofür man all den schei** auf sich nimmt!

Und um nichts anderes geht's👍

[GearX]

So, das Ding is raus. Spaß hat’s wirklich nicht gemacht, aber muss halt einfach! Mehr wollt ich gar nicht schaffen heute. Am Freitag geht’s in den Urlaub, daher werd ich wohl erst Mitte Mai weitermachen am Achtzylinder. 

[Businesstouring]

Na siehste, 👍optisch schonmal sehr sehr lecker🤤

[GearX]

am vor 24 Minuten schrieb Businesstouring:

Na siehste, 👍optisch schonmal sehr sehr lecker🤤

Danke für die Blumen!
 

Nachdem die Ölwanne jetzt dicht ist, könnt man den Motor ersatzweise auch als Türstopper nutzen. Ansehnlich ist er ja 

[yvi]

Wie baust du den Trümmer aus? Ich hab mich da richtig hässlich gemacht bei. Erst Motor reingehoben (von oben, ohne Gaytriebe). Den Motor dann ohne Kühler im Motorraum vorne bis zum Schlossträger geschoben, dann von unten das Getriebe dran und dann den ganzen Bums nach hinten auf die Halter gesetzt. Was eine Mistarbeit...

 

Zum Thema Öl können es die VSD sein, aber wie Sascha schon schrub machen sich das meist bemerkbar, wenn man im Schubbetrieb rollert und dann wieder Gas gibt. So meine Erfahrung. Schuss ins Blaue von mir: Was mit den Kolbenringen? Ist das auch alles neu? Wenn er das Öl an den Kolben vorbei zieht, macht sich das unter Last am meisten bemerkbar.

Ansonsten vielleicht doch die KGE (auch, wenn neu). Aber da zieht er meist auch Falschluft und fängt an zu humpeln.

 

Mit Elring habe ich bisher keinerlei schlechte Erfahrung gemacht und würde in deinem Falle auch wieder Elring kaufen. Hast du mal die Kerzen gezogen? Sind die schwarz? Ist nur eine oder 2 schwarz? Wenn er so viel Öl nascht, sollte man das auch an den Kerzen sehen.

[RS-Tuner]

Motor mit Getriebe von unten rein heben. Beim V8 müssen eventuell die Ventildeckel runter.

Motor komplett auf dem Achsträger montieren und mit Getriebe ausrichten. Das ganze Paket auf einen Rollwagen stellen der dementsprechend stabil ist.

Dann Antrieb unters Auto und Hebebühne ablassen.