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Vielleicht fährt er gern mal 'nen heißen Reifen ---> da is_ne Wasserkühlung vielleicht gar nicht verkehrt

Dazu brauchst nur in deinen Sicherungskasten zu guggen Alle noch originalen "können" mal zu so fiesen Dingern werden. Sind von oben zwar schön + schnell zu prüfen auf wirklich durchgebrannten Draht . . . aber so'nen fiesen Wackelkontakt an den Kontaktstellen des Schmelzdrahtes sieht man eben nicht gleich auf Anhieb (und selbst mit Prüflampenprüfung erwischt man eben auch gern mal den Zeitpunkt, wo die grad Kontakt hat . . .) @ Martin: gut zu sehen ist der Schmelzdraht ja schon, aber das 3-teilige Bauprinzip hat halt mit zunehmendem Alter auch so seine Tücken. Die neueren haben ein eher störendes Klarsichtdeckelchen drauf . . . find ich keine echte Verbesserung. Und die vom Zubehör: je nach dem ---> manche gut, andere nicht ---> hab dort gleich mal Bilder gemacht:

...na dann ---> prüf den Benzindruck doch "einfach" mal. (Manometer gibt's ab 20 €) Oder lies das mal: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com Ansonsten könnte einem auch noch "Falschluft" durch den Kopf gehen.

...und bei Überprüfung GUT aufpassen, denn manchmal veräppelt einen auch eine (vermeintlich intakte) original-BMW-Sicherung selbst ! Sieht optisch noch gut aus und hat auch bei Prüfung selbst mit 3-Watt-Prüflampe überall Spannung + Stromfluß, ABER: Bei BMW gibt's nämlich solche "echt fiesen" Fehler mit alternden Sicherungen. Blöde Konstruktion, weil die nicht aus einem Stück gestanzt sind, sondern 3-teilig sind: die beiden Kontaktstreifen, die im Sicherungshalter/Sicherungskasten stecken und dazwischen ein Draht in entsprechender Amperezahl geklemmt. Und an diesen beiden Klemmstellen kommt's dann nach etlichen Jahren dann ab und zu zu Kontaktschwierigkeiten. -- Sicherungsdraht noch noch ok, aber kein Strom (bzw. nur auf einer Seite der Sicherung ---> also immer beidseitig prüfen) -- Sicherungsdraht noch ok, aber nur kalt (meist bei Messung/Prüfung) Strom (auch beidseitig), aber wenn der Verbraucher 'ne Weile Strom verbraucht hat = leichte Erwärmung) ---> plötzlich kein Stromfluß mehr. Und sobald man mit der Prüflampe drangeht (und meist klein bissl dran rumwackelt) dann plötzlich doch wieder Stromfluß (als wär sie in Ordnung) . . . gaaanz fies . . . hab's damals (an Benzinpumpensicherung eines 7er E32 Diesel im Kofferraum) auch nur gefunden, weil ich beim Prüfen mit der Prüflampe wohl etwas an dieser Kontaktstelle gewackelt hab und das ganz leichte "Spratzeln" gesehen hab, weil's eher schattig war im Kofferraum. -- Sicherungsdraht optisch noch ok (und nicht wie üblich bei Defekt mittig weggeschmolzen) aber wegen Rumgespratzels genau an der Klemmstelle abgegammelt, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen, und hat auch bei Prüfung oft noch Stromdurchgang . . . auch fies . . . Fazit: Die Original-Sicherungen sind von oben zwar schön anzuschauen, ob der Schmelzdraht wegen eines echten Kurzschlussen durchgebrannt ist . . . ABER können einen (mit gutem Aussehen und selbst mit erfolgreicher Prüflampen-Prüfung) auch echt gehörig verarschen Nr. 1 + 2: BMW-Bauart mit dem reingeklemmten Schmelzdraht (die Nr. 1 mal bissl freigelegt), von oben gut zu erkennen, ob durchgebrannt, aber eben mit Restrisiko an den Kotaktstellen des Drahtes. Nr. 3: mein Favorit ---> einteilig und von oben gut zu erkennen. Mit Prüflampe muß man mittig auf den Schmelz"draht". Nr. 4: hat zwar extra 'ne schöne Aussparung . . . aber der Schmelzdraht liegt recht tief (schwerer erkennbar. Bauart hab ich nicht extra erforscht. Und für die kleinen Löchlein sind die meisten Prüflampen zu dick). Nr. 5: Typ Baumarkt: einteilig, aber von oben sieht man nix. Für Sichtprüfung muß man die ausbauen, oder elektrisch mit Prüflampe.

Anschauen und selbst Prüfen mit 3-Watt-Prüflampe hilft oft nix ---> und man wird trotzdem von der Sicherung veräppelt: Bei BMW gibt's nämlich solche "echt fiesen" Fehler mit alternden Sicherungen. Blöde Konstruktion, weil die nicht aus einem Stück gestanzt sondern sind, sondern 3-teilig sind: die beiden Kontaktstreifen, die im Sicherungshalter/Sicherungskasten stecken und dazwischen ein Draht in entsprechender Amperezahl geklemmt. Und an diesen beiden Klemmstellen kommt's dann nach etlichen Jahren dann ab und zu zu Kontaktschwierigkeiten. Sicherungsdraht noch noch ok, aber kein Stromfluß. Und bei Messung oder Rumgewackel dann plötzlich doch wieder Stromfluß . . . gaaanz fies . . . hab's damals (an Benzinpumpensicherung eines 7er E32 Diesel im Kofferraum) auch nur gefunden, weil ich beim Prüfen mit der Prüflampe wohl etwas an dieser Kontaktstelle gewackelt hab und das ganz leichte "Spratzeln" gesehen hab, weil's eher schattig war im Kofferraum. Oder Draht optisch noch ok (und nicht wie üblich bei Defekt mittig weggeschmolzen) aber wegen Rumgespratzels an der Klemmstelle ab, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen . . . auch fies . . .

Meine Güte, echt schlimm hier ! -- Bei Mercedes wird durchaus auch mal gelötet (zumindest an Verbindungen, die sich nicht dauerhaft bewegen) -- Öldeckel: nee nee nee, also wenn man keine anderen Sorgen hat.... (1. Wahrscheinlich war der billiger als ein BMW-Deckel (oder zufällig grad mal verfügbar), 2. gibt's bei VW wenigstens den Dichtring im Deckel einzeln, im Gegensatz zu BMW ---> 2:0 für VW)

Bevor hier alle alles nochmal schreiben müssen, lieber erstmal dort guggen (und abarbeiten ): Nimmt kein Gas an/stottert - Antrieb - E30-Talk.com

Eben, schließlich will er ja "stolzer Besitzer" sein Die mit dem Salzwasser sind eher die, denen das Auto eher egal ist. Müßt' man raten, zu was man da jetzt raten soll: von -- Fachlektüre (Oldtimer-Markt Sonderhefte), Videos bis zu -- Ausbildung zum Karosseriebauer ist Vieles möglich

Lieber erstmal den ABE-Verkäufer kontaktieren, ob die da drinstehen, und nicht gleich die 10 € opfern. Denn ich würd wetten, daß es da schlicht + einfach nix für 175er gibt Das "mit ausgeliehenen zum TÜV" ist wohl das Geschickteste.

Dann müßt aber jemand monate-/jahrelang ständig Leitungswasser nachgefüllt haben, damit sich da (wie im Haushalts-Wasserkocher) 'ne ausreichend dicke Schicht bildet. Bei nur paarmal Befüllen ist das noch nicht soo entscheidend (und bei wenig Wasserhärte noch weniger). Aber ausschließen kann man erstmal gar nix

Kann man drüber streiten: der Ur-Ur-touring 2002 war ja schließlich auch ein 2-türer Aber hatten wir doch dort erst: Die Entstehungsgeschichte des E30 Touring - Bilder & Videos - E30-Talk.com Die Holländer haben den 2-türigen touring gemacht, der Reisböck hat den 4-türigen touring gemacht.

Genug Wasser drin ? ---> kommt' ordentlich warm/heiß aus der Heizung ? Falls ja: schafft das Heizgebläse auf max. Stufe dann eine merkliche Verbesserung ? (und das Wasser wird wieder kühler ?) (Macht das Thermostat auf ? ---> ok, is ja gar keins drin...) aber ohne . . . nicht daß das Wasser dann trotzdem lieber den kleinen Kreislauf nimmt . . . und nicht den "Umweg" über den Kühler nehmen möchte . . . Kühler (nicht nur der obere Schlauch) im Stand ordentlich warm ? (Nur dann bekommt der Viskolüfter genug heiße Luft ab und arbeitet) Faucht der Viskolüfter ordentlich, wenn's Wasser warm ist ? (Zeiger rechts der Mitte. Nicht daß der schwächelt. Viskokupplung wie alt ? Verschmiert hintendran ?) Billige Viskokupplungen von ATP fauchen auch schon gern mal bei Normaltemperatur = machen ordentlich Wind . . . so eine würde vielleicht helfen bei deinem Problem (sofern genug Wasser durch den Kühler geht) ---> ist dann "Heißland-Ausführung" ) (Wenn du natürlich Pech hast, hat der Zylinderkopf 'nen Riß "Brennraum ---> Kühlwasser". Sind die Schläuche schon vor Erreichen der Betriebstemperatur recht prall ?)

Läuft er (bzw. die Benzinpumpe), wenn du Strom auf die Benzinpumpensicherung überbrückst ? Ich geh da gern mit kurzem Draht von Sicherung 9 auf 11 (und wegen der Sicherheits-Bedenkenträger hier: am besten den Draht so stecken, daß der Strom der 9 und auch der 11 über den Sicherungsdraht läuft, sonst gibt's wieder Mecker ). 9 ist ja mit Zündung geschaltet ---> dann könntest zumindest schonmal fahren, bis der eigentliche Fehler gefunden ist. Von DWA hab ich keine Ahnung, aber hatte (glaub bei elektrischen Fensterhebern hinten ?) schonmal eine Sicherung im Bereich Lenksäule entdeckt. Vielleicht gibt's ja noch andere außerhalb des Sicherungskastens.

175er ? Die quietschen doch in (fast) jeder Kurve ! Also 195er ( /65 oder /60, je nach EZ) wären da schon von Vorteil. Es sei denn, du willst Spritspar-Rekorde fahren Aber das mach' ja noch nichtmal ich, und ich knauser echt schon rum Und 175 auf 6,5" kommt mir eh grenzwertig vor. Selbst falls zulässig, würd ich doch eher abraten. Nachtrag (zu unten, Beitrag 16): Nur rumgelästert hilft dem Fragesteller noch weniger ! (bzw. gar nix) Wenn er die ABE doch schon hat, die 175er aber nicht drin stehen, wird's da (allerhöchstwahrscheinlich) auch keine weitere ABE/Nachtragsgutachten geben. Nachträge gibt's höchstens mal für weitere Modelle, aber für weitere Größen auf dem ursprünglich aufgeführten Modell sehr unwahrscheinlich. ---> höchstens mal beim TÜV selber nachfragen, der hat eine großen Räderkatalog/Datenbank (aber ich bin mir ziemlich sicher, daß auch dort keine 175er aufgeführt sind). Und 'ne teure Einzelabnahme beim TÜV wegen 175ern ? . . . probieren kann er's ja mal . . . ansonsten siehe meinen ursprünglich Geschriebenes oben.

Zustand: "wie geleckt"

Manchmal auch nur absolute Faulheit: Woanders hatte mal jemand was gefragt ---> was man bequem in der Betriebsanleitung hätte nachlesen können. Antwort drauf: ---> ja ich weiß, aber die liegt unten im Auto...und es regnet gerade...

Ich wisch einfach immer nur über die Oberflächen, alles was um's Eck rum ist, darf mit Bremsstaub immer dunkler werden. <--- Reduziert den Putzaufwand erheblich ! Gibt ja auch Felgen, die wurden komplett schwarz lackiert und dann nur die Oberfläche wieder abgedreht ---> bei mir isses dann halt grad umgekehrt. Erst war alles silber, und dann kommt das dunkle dazu.

"lernen" ? beim M40 ? äächt ? Hatte mal 'ne Zeitlang jeden Abend die Batterie abklemmen müssen, aber beim nächsten Wiederanklemmen (1-2-3 Tage später) lief der wie vor dem Abklemmen auch. Aber hast reichlich zusätzliche Kabel drin . . . irgendwo hatt' ich mal gelesen, daß jemandem ein LED- (oder war's so ein Billig-Xenon ?)-Steuergerät da irgendwie dazwischen"gefunkt" hat (war zwar E36, aber auch M40). Falls da nix dergleichen drin ist, will ich mal nix gesagt haben.

...öööhm...falsche Rubrik ---> "isch abe gar keine Bosch, Signore !" Da haben dich die anderen Schreiberlinge jetzt wohl etwas verwirrt, die müßtest fragen. Hatte Bosch, Bosch, Mapco, No-Name, und jetzt ECD. Hab meinen Halter immer entsprechend bissl angepaßt und die Pumpe mit dünnem Draht festgebunden. Gummi unten seit No-Name keinen mehr drin, aber so viel lauter ist das gar nicht. Und selbst wenn: So'n E30 ist ja auch nicht unbedingt leise im Innenraum . . . da geht das (eventuell etwas lautere) Pumpengeräusch dann eh unter. Oben an der Blechlasche auf das Zwischenstück und Zwischenstück auf Pumpe sind die Gummis noch drin ---> so wie dort Kraftstoffpumpe m40 Bosch anpassen - Elektrik - E30-Talk.com nur daß meine untere Blechhalterung schon bissl "angepaßt" (abgeschnippelt + zurechtgebogen) werden mußte (die Pumpen sind untendran doch öfter mal unterschiedlich). Evtl. liegt's auch am Pumpenhalter, ob der 1 oder 2 Rohre/Schlauchanschlüsse obendran hat (und unten dann anders ist). Mußte nämlich die untere Auflage von (meinem) Bosch-2-Rohr für die Bosch-Pumpe vom Iserlohner Autoverwerter, aber vom 1-Rohr-Halter, damals auch bissl umbasteln.

Ich probier immer erstmal günstig. Teue(re)r kann ich danach ja immer noch. Aber oft funktioniert's eben schon mit "günstig" LecWec geht zumindest auch für Motorrad-Nasskupplungen, is ja auch was, was danach noch Grip haben muß. ---> siehe dort LecWec seit 1995 ✅ Für alle Ölsysteme- und sorten Aber ok: bei Zweifeln halt mal anfragen, oder wenn man soo ein Hasenfuß ist und sich aber auch gar nix traut. Bei Petec heißt's: Nicht für Naßkupplungen ---> Leck-Stop ---> also dann eben das LecWec nehmen. (...und am End' isses vielleicht doch das gleiche Mittel , nur mit unterschiedlichen Freigaben. Riechen tun die jedenfalls recht ähnlich.)

Hättest richtig gelesen, wüßtest, daß die nächste günstige (diesmal Esen, angeblich polnisch) doch schon bereitliegt. Gebrauchte Bosch hatt' ich doch schon 2x, aber jeweils mit recht wenig Restlaufzeit (die original vorhandene im Gebrauchtwagen, und die gebrauchte von unterwegs aus Iserlohn) Ok, so im Nachhinen gesehen hätt' ich wohl lieber bei der guten MAPCO bleiben sollen . . . aber dann könnt' ich ja nix zu den anderen Marken sagen 'ne Bosch zu reparieren ist wahrscheinlich seltener nötig, aber falls doch, isses deutlich kniffliger/aufwendiger.

Also wenn's nur um's Abdichten geht: Ein 7-€-Schlückchen LecWec oder Petec LeckUp/LeckStop rein, da hat man meinen Erfahrungen nach etwa den 50:50-Joker, daß es wieder dicht wird. Und das dann bei sehr wenig Aufwand + Kosten. (ok, wenn ein Diff. natürlich "ansehnlich" sein soll . . . naja, da bin ich dann raus )

....und früher als erwartet war's dann doch schon soweit: Zefix aber auch ---> 5. mal (in 19 Jahren/400.000 km) stehengeblieben (Nähe Schweinfurt) ---> und wieder wegen Benzinpumpe (diesmal blockiert, nach ca. 30.000 km Pumpenlaufzeit) Aber wieder mal Glück im Unglück (1): elegant auf einen (leider nicht-Schatten-) Parkplatz gerollt, prima Wetter (ok, schon fast zu heiß in der prallen Sonne). Strom auf die Pumpe gegeben: macht nur ein kurzes "tok". sowohl vorwärts als auch rückwärts (+ und - umgepolt) = der Motor möcht gern drehen, die Pumpe läßt ihn aber nicht). Jetzt hatt' ich ja immer damit angegeben, daß ich seit dem 1. Benzinpumpendefekt immer 'ne Ersatzpumpe dabeihab . . . da fiel mir ein, daß ich im Winter festgestellt hatte, daß der Pumpenkarton recht feucht war . . . und hatte den Karton samt der (plastikverpackten) Pumpe raus zum Trocknen. Trocken war's ja nun . . . aber lag halt leider daheim ---> mußte ich mir die blockierte Pumpe halt mal näher anschauen: Ausgebaut: Von außen alles gut, Sieb noch drauf und intakt, aber irgendwas muß sich innerlich wohl reingezwickt haben. Glück im Unglück (2): die Billigpumpe (ECD) hat untendran keinen Plastikdeckel, sondern einen aus Metall (Zinkguß ?) ---> da konnt' ich das Umgebördelte prima "zurückbördeln", ohne da auf Plastikbruch aufpassen zu müssen und den unteren Deckel rausmachen und schon konnt' ich die Pumpe über so eine Plastikdrallscheibe mit Hand drehen. Strom drauf ---> geht wieder als wär nie was gewesen. Wieder bissl zugebördelt, eingebaut und weiter ging's (mit 'ner guten Stunde Verzögerung. 100 km bis jetzt, alles wieder ganz normal) Fazit: 'ne teurere Pumpe "hätte hätte" und "vielleicht" nicht so schnell blockiert, aber die (ECD) Billigpumpe war deutlich einfacher + schneller zu reparieren als so'ne Bosch Fortsetzung folgt (aber hoffentlich erst beim "natürlichen" (ca. 200.000 km) Pumpen-Lebensende durch Verschleiß, wäre dann so bei etwa 900.000 km ) (aber morgen leg ich die Ersatzpumpe trotzdem wieder in's Auto . . . man weiß ja nie . . . oder kann mal jemandem anderen weiterhelfen (ich hab ja ausreichend Übung ). Aber nicht wieder hinten in die feuchtigkeitsgefährdeten Seitenkästen, eher in's Handschuhfach) Gibt's eigentlich auch schon eine Rubrik "Tips und Tricks für die Reparatur unterwegs" ? Und die passende Werkzeugauswahl ? Hab z.B. im touring die Scharnierleiste der Sitzkissen nur noch mit 3 Schrauben fest ---> brauch ich nur noch den halben Teppich hochklappen (und nur rechts Ladung wegräumen) Denn bevor da z.B. jemand 'ne Stunde auf den ADAC wartet (der dann eh keine Pumpe repariert/kann/möchte), wär die Selber-Reparatur ja auch schon erledigt . . .

Na da waren wir ja schon auf richtigen Fährte : (..."hätte hätte"... man übrigens mit einem Mechaniker-Stethoskop gut feststellen können. Kost' ca. 10 € = aber eine sehr gute Investition ! )

Die deutschen EU-Zulassungsbescheinigungen heißen aber auch immer noch Fahrzeugbrief + Fahrzeugschein, steht jetzt nur kleingedruckter (und in Klammern) drauf Aber ein soo großer Wurf war das auch wieder nicht, denn eigentlich dachte ich, die EU-Dinger sehen dann der Einfachheit halber dann EU-weit auch gleich aus (außer der Landessprache vielleicht), aber komischerweise sehen ausländische sog. "EU-Zulassungsbescheinigungen" ganz anders aus als die deutschen . . . warum die das dann extra groß geändert haben ? Das erschwert's natürlich wieder, Eintragungen aus einem anderen Land zu übernehmen.