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Theoretisch vielleicht schon, wenn's denn ein einfaches E-Auto wäre (und gäbe), AAABER : an meinem Auto kann ich SEHR viel (eigentlich ALLES) selber machen (trotz vieler Teile um diesen dreh-knall-Apparat herum. Nur dem TÜV muß ich ab und zu mal gezwungenermaßen was bezahlen, alles andere ist ein eher geringes Kostenrisiko.). Bei 'nem "moderneren" Auto (egal ob Verbrenner oder E) ist heutzutage soo viel Elektronik-Zeugs drin + dran (manches davon mittlerweile als "Muß" vom Gesetzgeber vorgeschrieben, anderes weil man's halt heutzutage anscheinend so hat/Standard ist), dazu noch (fast) alles miteinander vernetzt . . . schön wenn's funktioniert, aber wehe, wenn mal nicht, dann ist das oft deutlich schwieriger/aufwendiger (und oft auch teurer). Mir ist ja schon Freundin's Wegfahrsperre suspekt (2004er Kangoo, immerhin mit Wegfahrsperren-Rotlicht ---> zeigt einem wenigstens gleich, warum das Auto nicht anspringt. Bei anderen ohne so'n Licht dafür tappst da erstmal im Dunkeln und suchst hier + da + dort nach 'nem Fehler.), da durfte sie schon 2x (warum auch immer) mit ihrem eigenen Auto nicht fahren, weil das blöde Ding das einfach nicht wollte. So Zeugs möcht' ich ja nicht unbedingt haben . . . aber wie gesagt, es pressiert ja nicht ---> ich schau mir noch 10 - 15 Jahre an, ob sich da evtl. mal ein (gerne einfaches) richtig gutes/zuverlässiges/langlebiges E-Auto (Kombi mit AHK. is klar ) rauskristallisiert . . . die Hoffnung stirbt zuletzt (hoffentlich ich nicht vorher , und wenn ---> das letzte Auto ist ja immer ein Kombi ) Nachtrag/Antwort (zu unten): Das paßt schon, auch rechnerisch ---> "Symbiose"

"Man" natürlich nicht, aber "ich" selbst natürlich schon Nicht nur billig ---> gut UND günstig UND laaaanglebig UND dabei trotzdem zuverlässig, und da er obendrein noch Spaß macht ---> ist "mein" E30 perfekt (für mich zumindest). Wenn andere andere Prioritäten(reihenfolge) haben sollten, ok, jeder wie er mag. Aber wenn ich das hier schon wieder les': 301 Probleme pro 100 Autos: VW in renommierter Studie auf dem letzten Platz (da is einfach zuviel unnötiger Firlefanz drin, den Neuwagenkäufer anscheinend wollen, aber auf den ich als Gebrauchtwagenfahrer sehr gern verzichten könnte ---> was nicht dran ist, geht auch NIE kaputt !) Und auch ---> "Benziner seien die zuverlässigste Fahrzeugart" . . . glaub das wird schwer, daß ich mich da irgendwann mal von einem E-Auto überzeugen lasse. Denn nur "weniger Treibstoffverbrauch" isses halt auch nicht.

Glaub das wird noch 'ne ganze Weile dauern, bis sich die Spreu vom Weizen getrennt hat und man brauchbare Langzeiterfahrungen vorliegen hat und vergleichen kann, was da taugt und was eben eher nicht. Meldungen über Akku-Langzeit-Stabilität machen ja ab und zu schon Hoffnung. Und falls es doch mal "was altes Gebrauchtes" als E-Auto für 1.000 € (jaa, gegen (m)einen E30 als Maßstab hat's ein E-Auto schon echt schwer ok, vielleicht auch 2-3-4-tausend, verbraucht ja weniger) MIT Perspektive auf weitere günstige 10-15 Jahre geben sollte UND in größerer Stückzahl (zwecks günstiger Ersatzteile dann mal) . . . würd' auch ich mal drüber nachdenken. Aber ich glaub, bis das so weit ist, mach ich die Million mit meinem doch erst noch voll . . . wär' so in 17 Jahren etwa, dann wär' ich 80 . . . na mal schau'n . . . hab ja sozusagen 17 Jahre Zeit, die aktuellen Neuwagen genau im Auge zu behalten, mich selber fit zu halten, um die dann (hoffentlich überhaupt noch vorhandenen UND langzeittauglichen UND günstigen) Gebrauchten unter die Lupe zu nehmen . . . das wird/bleibt spannend

Bei gehärtetem Metall sind manchmal Stein-Schleifscheiben die bessere Wahl. (Die nehm ich z.B., wenn ich einen Hartmetall-/Widia-Steinbohrer an-/umschleife und einen Metallbohrer (für hart(näckig)e Metalle) draus mach )

Solange sie pumpt und den nötigen Druck bringt ist alles ok. Wie lange die das macht . . . bleibt abzuwarten . . . kannst ja dann berichten, ob und wann du stehengeblieben bist (denn KEINE Pumpe hat das ewige Leben) Tankpumpe Filter einzelnd / Alternative - Karosserie - E30-Talk.com Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

oooch, mach's nicht komplizierter als es ist. Sobald das im Leerlauf mit und "mit ohne" Unterdruckschlauch die 2 vorgesehenen Werte hat, paßt das zwischendrin auch (soo genau muß man das gar nicht erforschen, bzw. den Rest erledigt darüber hinaus auch die (funktionierende) Lambdaregelung.

Die passende Haube für Söder's neuen "Dienstwagen mit Mini-Reaktor" ! ? Volkswagen Passat Typ 33 B1 Baujahr 1978 – Motorhaube rostfrei! in Bayern - Veitsbronn | Ersatz- & Reparaturteile kaufen | kleinanzeigen.de

Dazugehörige "Zettel" gibt's doch hier: Steueränderungsantrag TwinTec M40 gesucht - ABEs & Gutachten - E30-Talk.com

Benzinfilter (zumindest die für Einspritzer) halten eeeewig (es sei denn, man tankt sehr oft aus irgendwelchen zweifelhaften Kanistern. Aber dann wär vielleicht eher das Nylonsieb vor der Pumpe verstopft). Mein Filter z.B. sah von außen beim Kauf (vor ü 400.000 km) schon recht alt aus (vielleicht isser sogar noch orchinool) hab den trotzdem noch nie getauscht), ich glaub, der rostet eher mal durch als daß der verstopft. Also keine Panik

Spritdiebe ? Extremen Benzinschwund hatten wir mal einen VW-Bus (95-PS-Wasserboxer), lief auch schlecht, ging im Leerlauf auch gern mal aus wenn er warm war und hat fast 50 l auf 100 km verbraucht ---> Lambdasonde defekt ---> die hatte wohl ständig "zu mager" gemeldet. Aber bei deinem hat sich ja angeblich nix geändert bei "mit ohne" Lambda-Anschluß/Sonde abstecken. Bei "Rücklauf dicht" hätte er Pumpendruck im System (den wir aber noch nicht kennen). Dann wär's bei ordentlicher Pumpe dann auch zu fett (sofern's die Lambda-Regelung nicht ausreichend ausgleichen kann). Aber ohne a brauchbare Messung sind das alles nur Vermutungen und ein Stochern im Nebel. Nicht daß er durch zuviel "learning by doing (unnötige Sachen)" noch andere Fehler einbaut/was kaputtmacht ---> never change a running System !

Manche übertreiben's da aber auch: RTL gegen Oertl Vogelhäuschen-Hersteller: quer mit Christoph Süß: Markenschutz absurd: TV-Sender verklagt Vogelhäuschen-Shop - hier anschauen

Was willst da groß rausfinden ? Kommt nix: Pumpe macht zu wenig Druck, oder Regler läßt auch höheren Druck nicht durch (is aber eher unwahrscheinlich) Kommt was: Regler läßt was durch . . . aber bei welchem Druck schon/erst ? Danach bist so schlau wie vorher . . . nur wenn nix kommt, weißt schonmal sicher, daß irgendwas nicht stimmt . . . aber was ?

Das wird teuer für Mercedes (denn 50.000 x 20.000 € = 1 Milliarde € . . . sofern man mit den ausgebauten Akkus nix anderes sinnvolles anstellen kann) : Nun offiziell: 51.729 EQA und EQB Modelle erhalten neue Batterie Und falls er doch schon abgefackelt ist, ist das Leiden noch lang nicht zu Ende ---> man muß den Schrott auch noch loswerden . . . (das kann ja heiter werden (und das bei einem bekannten deutschen Hersteller . . . wie sähe das erst bei weeiit entfernten Herstellern aus ? ) "Monatelang kämpft Lutz Laier um die Entsorgung seines abgebrannten Mercedes-Elektroautos. Dabei gibt es eine Rücknahmepflicht für Hersteller. Eigentlich." Abgebranntes Mercedes-E-Auto: Bleibt Halter auf Kosten sitzen? - ARD Marktcheck

Also ich würd' die nicht zum Verwerter bringen, denn sonst gibt's irgendwann für wirklich Bedürftige keine gebrauchten mehr. War 'ne zeitlang bei 320er Kats der Fall, einfach nix aufzutreiben, weil vorher alle zum Schrotti gewandert sind. Aber wer (egoistisch/unsolidarisch) nur auf's Geld guggt, oder wenn der Kat wirklich defekt ist/AU-Werte nimmer erreicht (meiner hat aber ü 500.000 km gehalten), kann ja mal "Kat-Ankauf" in eine Suchmaschine geben.

. . . au weia . . . mach sowas aber NIE bei laufendem Motor (nicht daß du hinterher 'ne neue Frisur hast oder komplett in Flammen stehst !) Den kleinen Unterdruckschlauch solltest bei laufendem Motor abziehen, ob da evtl. bissl Sprit rauskommt (was aber nicht sein soll). Trotzdem recht trocken, der Rücklaufschlauch . . . vielleicht ist da schon lang nix mehr durchgelaufen (weil der Benzindruck zu niedrig ist). Aufbau Benzindruckregler: Der M20 verzeiht so manchen Fehler mit doch noch guten AU Werten. - Antrieb - E30-Talk.com wenn du die Funktionsweise verstehst, darfst evtl. weitermachen, ansonsten such dir jemand, der dir über die Schulter schauen (und dich evtl. bremsen/anleiten) kann. "Jetzt helfe ich mir selbst" + "So wird's gemacht" -Bücher haben auch noch keinem geschadet

Hab ich ja in Beitrag 11 schon geschrieben . . . aber irgendwie hat er keine richtige Lust, paar genannte Punkte abzuarbeiten . . . (Schläuchlein mal abziehen (ob da Sprit kommt wo keiner kommen soll), Lambdastecker mal trennen,(ob er dann besser läuft, weil die Sonde evtl. ständig "zu mager" meldet) Ventildeckel abschrauben (ob mechanisch alles ok ist), . . . ) Zündkerzen hattest ja raus . . . da hätte sich ein Kompressionstest angeboten . . . Lieber logisch vorgehen, als wild draufloszubasteln. Aber dazu gehört halt entsprechendes technisches Verständnis für die ganzen Zusammenhänge ---> es braucht wohl erstmal jemand mit mehr Ahnung, der sich das mal anschauen kann. Schrauben darf er ja dann gern selber Aber in einem Ballungsgebiet wie dem Ruhrpott sollte sich eigentlich schon jemand finden (lassen) mit BMW-Kenntnissen. Benzindruck 2x messen, und erst dann kannst über einen Ausbau der Pumpe nachdenken (oder nur des Verbindungsstückes (Plastik oder Schlauch) im Tank). " Wer (zu)viel misst, misst oft Mist " (vor allem, wenn man gar nicht genau weiß, was man da grad misst, oder messen möcht') Man muß daher schon genau wissen, was man mit einem Werkzeug machen oder anstellen kann, um dann die Ist- mit den Sollwerten (die man dann natürlich auch erstmal genau kennen muß) vergleichen zu können. . . . aber wenn du da erst fragen mußt . . . Multimeter Erklärung at DuckDuckGo

Es gibt auch transparente Folien in matt (ich glaub ich hatt' mal eine über meinen Schulbüchern und auch öfter mal auf Büchereibüchern) . . . aber da genau die passende finden wird die Kunst sein

Na dann viel Erfolg auf dem Weg ! Jeder fängt mal an. Notfalls/bei Zweifeln einfach jemand dazuziehen, der sich auskennt, bevor man unbedingt alles selber machen möcht' . . . was dann aber evtl. schiefgeht. Was da genau gemacht + eingebaut wurde (größere Drosselklappe anscheinend) weiß ich natürlich nicht, aber ein Kopf mit allen 7 NW-Lagern wäre schon sehr empfehlenswert Lambdasonde seh ich da nur 1 St. (sitzt in der Verbindung zwischen den Rohren). Ansonsten: alles vorgeschlagene mal (soweit möglich) abarbeiten, und dann wieder berichten, gern auch bebildert,

Ok, wenn er vorher ganz brauchbar gelaufen ist, liegt die Verschlechterung schonmal nicht an der scharfen Nockenwelle. Es könnte durchaus mal ein Einsteller sich verdrehen/aus einem Kipphebel fallen/oder der Hebel brechen. Ventildeckel kann man durchaus mal runtermachen und reinguggen, um dort schonmal sicherzugehen. Auch eine neue Zündkerze kann mal nix taugen (ein Bekannter hatte auch mal neue (NGK) reingemacht, und kurz drauf lief er schlecht . . . Wir hatten die neuen Zündkerzen auch erstmal ausgeschossen . . . war aber ein Fehler, der erst beim Quertauschen einiger Teile mit meinem Auto aufgefallen ist (Fehler war dann in mein Auto mitgewandert), daß eine seiner neuen Kerzen sehr launisch war.) ---> nie was voreilig ausschließen, und auch erstmal alle grundlegenden Dinge prüfen, bevor man irgendwas mit Sicherheit ausschließen kann. Und sich erst danach den Feinheiten widmen. Wenn du dich traust (Vorsicht ---> ü 20.000 Volt ! ) kannst ja auch mal die Kerzenstecke nacheinander einzeln abziehen, oder/und auch mal die Stecker der Einspritzventile (sofern du hinkommst), ob sich da immer was ändert oder 1x oder 2x doch nicht. Benzindruckmessung: Pumpe erstmal direkt anschließen ans Manometer ---> dann siehst, was die maximal an Druck bringen kann. Danach (sofern die überhaupt einen brauchbaren Druck bringt) mit T-Stück vor dem Druckregler anschließen, dann siehst den geregelten Systemdruck. Kompressionsdruckprüfer kosten auch nicht viel (nur um mal 6 Vergleichswerte zubekommen muß es ja kein geeichter oder/und mit Aufschrieb sein), und Ventilspiellehren auch nicht. Grobe Kompressionsprüfung "Pampa- und Bauernmethode": 4. Gang rein (aber keine Zündung an ! Nicht daß er alleine wegfährt ! und schieben ---> es muß 6x gleichmäßig schwerer zu schieben gehen. Bei nur 5x Widerstand und 1x weniger/leer hat ein Zylinder deutlich weniger Kompression) Ok, Kat + Lambdaregelung hat er also = wenn's erst nach Erwärmung kommt ---> Lambdastecker einfach mal abziehen, ob's dann besser wird. Aber "Lambdasonden" + "die Kats" ? Mehrzahl ? Was wurde denn da zusammengestrickt ?

Naja, je nach "scharfer Nockenwelle" muß man halt beim Leerlauf mehr oder weniger Unruhe in Kauf nehmen. Ansonsten: einfach mal gaaanz von vorn anfangen: -- Zündkerzengesichter ? -- Ventilspiel ok ? (bei schlechtem Leerlauf lieber bißchen mehr Spiel geben, auch wenn's dann bissl tickert) -- Kompression ? (bei "Ventil durchgebrannt z.B. hast auch mit zunehmender Drehzahl eine Verbesserung. Und manche merken beim 6-Zyl. manchmal auch nicht, daß er nur auf 5 1/2 - 5 Zy. läuft (oder gar ein Kipphebel gebrochen). Bei hoher Drehzahl täuscht das mit "läuft sauber" auch gern mal. Dann isses aber wahrscheinlich auch kein Problem mit dem Benzindruck, höchstens daß das kleine tropfende Schläuchlein dann nimmer so ins Gewicht fällt. -- mit Kat + Lambdaregelung ? Falls ja: vielleicht meldet die nach 1-2 min dann warme Sonde falsche Werte (evtl. mal Stecker trennen) + die Sachen von Beitrag 2 Erstmal den Benzindruck (Pumpe direkt + Systemdruck) messen (und guggen, ob er in den kleinen Unterdruckschlauch "pieselt". Neuer Druckregler nützt z.B. nix, wenn die Pumpe den Druck schon nicht schafft . Über einen einstellbaren Druckregler hab ich mal nachgedacht, um mit E85-Beimischung mehr als eine E50-Mischung zu fahren (mehr konnte die Lambda-Regelung nicht ausgleichen). Aber wenn (dein)er vorher ja passabel gelaufen ist, brauchst da auch keinen.

So, habt ihr euren Puls/Empörung wieder runtergefahren ? An alle Falschleser/-versteher, Hinweis-nicht-Leser, die notorischen sich-immer-und-über-alles-Aufreger (besonders wenn was bissl anders gehandhabt wird), trotz jüngerer Reifen Verunfallten und sonstigen Meckerer + Belehrer: Jaaa , es gibt Gegenargumente zu älteren Reifen, aber die kenn' ich ALLE schon ! (und keine Angst, ich weiß schon ganz genau, mit welchen Reifen ich jeweils unterwegs bin und was ich denen noch zutrauen kann und was eben nimmer) Ich wollt ja auch nur sagen, daß auch 20-30 Jahre alte Reifen noch genauso Abrieb haben. Und das mit einem Beispiel aus der eigenen Praxis belegen. Nicht mehr und nicht weniger. Fertig. Themawechsel.

Mit 85 im E30 ? Räschpääkt ! Mit 85 ist mein Vater schon längst A-Klasse (W168) gefahren (wegen des Ein-/Aussteigens, jetzt fährt er aber nimmer) . . . ist/war aber des Mechaniker's (in dem Fall ich) Alptraum. Aber macht Hoffnung ---> dann bekomm ich die Million ja voll mit meinem Zum eigentlichen Thema: Ja, die Abzock-Vermutung liegt nahe ---> denn wahrscheinlich isses nur 'ne Kleinigkeit.

....da muß ich gleich mal widersprechen, stimmt nämlich nicht ---> freilich haben die Abrieb, und zwar genauso wie neue auch. Hab nämlich 2016 einen Satz '93er P600 (da waren die 23 Jahre alt, 3 unbenutzte und einen kaum benutzten) draufgemacht und die die nächsten Jahre auch bis zum Ende (= bei mir immer 1,6mm) runtergefahren. <---- genau die da (Orchinoolbild) (Trocken (bis auf die ersten 100/200 km) prima, nur bei Nässe sollte man dann bloß nicht irgendwelche Rekorde anpeilen und lieber defensiv wie 'ne Oma fahren (und auch bißchen mehr Abstand halten, denn Autos mit jüngeren Reifen + 4-Kanal-ABS verzögern dann natürlich besser) )

Das wär' ein neues Produkt für Etel-Tuning (es naht ja schließlich der Frühjahrsputz ) ---> Zylinderputzer Zylinderputzer at DuckDuckGo

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