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Also meine Er"FAHR"ung(en): Wenn erstmal irgendwas "singt", isses eh schon zu spät. Hab auch schon (bei meinen und auch anderen Autos) etliche Mittelchen ausprobiert, hat alles nix gebracht. Ob's vorbeugend lebensverlängernd wirkt . . . is (mangels identischer Vergleichsmöglichkeit) nur sehr schwer zu sagen (auch wenn die firmeneigenen Testergebnisse natürlich immer was anderes sagen )

Motoröl: In der E30 Betriebsanleitung steht's jedenfalls drin. Und der ist weder 60 Jahre alt noch hat der ein geradeverzahntes Getriebe. Hat denn überhaupt einer der Meckerer schon jemals Motoröl im Getriebe gefahren ? Nur drüber motzen, ohne es jemals ausprobiert zu haben ist ja wie wenn Blinde über Farben reden ! (bin ja echt gespannt, ob ja) (ich hab's nur 1x im E21 probiert/genommen (und dann auch gefahren) ---> lag dann im Winter (Schwer-/Leichtgängigkeit) wie erwartet zw. ATF (eines Bekannten) und 80er (vorher in meinem), ansonsten unauffällig. Im E30 nur mal zum nachfüllen genommen, hat genauso funktioniert. Reine Motorölfüllung im E30 aber auch noch keine. ATF hatte ein Bekannter mal im 528i E28, wenn der von der Autobahn kam (Öl heiß + dünn) hat das im Leerlauf im Getriebe dann immer mächtig gerappelt, mit 80er war's dann leiser . . . dafür bissl Winterschwergängigkeit . . . aber vor dem Kompromiß "Motoröl" hatte er genauso Bedenken wie alle (offensichtlich unwissenden, weil nie ausprobiert) Bedenkenträger hier.). Naja, dann theoretisiert mal schön weiter über etwas, was ihr gar nicht kennt . . . ich zwing ja niemand zu irgendwas . . .

na na, dieser "dümmste Beitrag" steht schließlich genau so in der Betriebsanleitung ! 1. hatte zum Motoröl ja extra Rasenmäheröl (das ist Einbereichsöl) dazugeschrieben. 2. gab auch mal für LKW-Getriebe (ähnlicher Baujahre wie E30, 16-g (4+4+Split) die Empfehlung von ZF + Mercedes: falls mit 80er Öl schwer schaltbar ---> Motoröl rein (genau das, was auch in den LKW-Motor kommt) Aber ok, mach ich nach wie vor bei Bedarf querbeet rein und alle Übervorsichtigen/Ängstlichen machen's streng nach Vorschrift. Aber 3. gab's/gibt's halt auch manchmal Beschwerden, daß das orchinoole 80er im Winter kalt zu schwer zu schalten geht ---> orchinool-Fetischisten schalten dann halt lieber schwerer, als dünnere Alternativen einzufüllen . . . aber ich zwing ja keinen zu irgendwas

" SAE80 und ATF sind für das SCHALTGETRIEBE beim 316i eben NICHT "offiziell" möglich. " ? ? Ja was denn dann ? Jetzt machst ja alles noch unrichtiger/komplizierter ! 80er, wahlweise Motoröl = offiziell laut Betriebsanleitung für'n 324td: ATF = offiziell laut Betriebsanleitung Aber was soll beim Diesel-Getriebe soo viel anders sein, daß die anderen beiden nicht funktionieren ? Und auch umgekehrt. Kenn auch paar 325i mit dem orangen " ATF ! " Aufkleber auf dem Getriebe, obwohl das eigentlich gar nicht sein kann/darf . . . Das sind alles nur Feinheiten, um den DIN-Spritverbrauch auf'm Papier klein bissl besser aussehen zu lassen. Technisch isses (alles laut Aussage eines BMW-Meisters damals) vw (völlig wurscht). Ich lehn mich sogar noch weiter aus'm Fenster und sag: selbst alle 3 Sorten bunt gemischt funktionieren ohne Problem (is ja nur ein Schaltgetriebe) ---> Hauptsache genug Öl drin.

Bei dunkelblau (oder sonstigen dunklen Farben würd' ich auch zu "in Wagenfarbe lackieren" tendieren (ansonsten sieht's bissl unscheinbar/langweilig/armselig aus aus, zu wenig Kontrast (so wie komplett schwarze Alufelgen zu schwarzen Reifen . . . laaangweiliger geht's kaum). Bei 'ner hellen Wagenfarbe könnt' man's hingegen durchaus auch in schwarz lassen ---> wär ein schöner Kontrast dann. Auch auch das is' nur meine Meinung Aber wenn man die Dinger schonmal hat: ---> ja, sieht stimmig aus. (Praxistauglichkeit (verlorene/derdepperte Lippen und Rostgefahr am Schweller) mal ausgeklammert)

? ? Jetzt wiederholst eigentlich nur mein Geschriebenes/Verlinktes nochmal . . . und hast trotzdem was dran auszusetzen ? ? . . . schon echt seltsam hier . . .

ooh ooh, das bekommt keinen TÜV, Hals paßt durch, Kopf nicht . . . hoffentlich klettert da keiner außen dran rum und fädelt sich den Hals ein . . . Lampen auch bissl nah dran, falls da jemand rumturnt . . . vielleicht gugg ich aber auch nur zuviele Pannenshows Aber ansonsten schon chic

Oder nur 1- max. 2 Batterien haben, denn für was braucht ein Standzeug 'ne Batterie ? Muß man die halt alle 6 Mon. mal vom Sommer- ins Winterauto rüberwechseln . . .

Soll's dir gefallen oder anderen ? (und hier tummeln sich etliche Lästermäuler ) Selbst wenn's anderen nicht gefällt, und dir trotzdem (oder umgekehrt) . . . was dann ? Rein sachlich "gesehen" (trotz dunklen Bildern): -- zusätzlicher Ballast -- dahinter könnt's unbemerkt rosten -- was nicht dran ist, geht auch nicht kaputt

Die ("lächelnden" ) nach unten gebogenen Kühler hatten glaub ich nur die neueren 4- und 6-Zyl. mit den höheren Betriebstemperaturen UND elektrischen Thermostaten (und beruhigtem Temperaturzeiger, damit da keiner nervös wird) UND 2-bar-Deckeln. Nachtrag (weil nachg'schaut): oooh, seh grad': dem E46-M43 haben die auch so'n E-Thermostat verpaßt (inkl. 2-bar-Deckel) . . . der arme Motor, is doch eh schon so empfindlich . . . Kühlsystem-Wasserpumpe/Thermostat | BMW 3' E46 318Ci M43 Europa

...ist ja schließich auch ein Überdruck-Kühlsystem ---> ist also erstmal nix Außergewöhnliches. Sind mit Deckel drauf und bei Betriebstemperatur -- die Schläuche dann ordentlich prall (kaum mehr zusammendrückbar) ? ---> das wäre dann ungewöhnlich (Kopf oder Kopfdichtung) -- die Schläuche aber noch locker knetbar und es kommt schon was raus (oder es drückt beim kneten/zusammendrücken der Schläuche was raus (Wasser oder Luft) ---> dann wär's "nur" bissl undichtt. ---> kannst auch mal genau hinhorchen (Motor aus, is klar, sonst hörst das ja nicht), ob du da durch kneten Luft rauspfeifen hörst ---> dann passt die Paarung "Deckel + Behälter" halt einfach nicht zusammen ---> sofortige Scheidung und passenden Partner suchen, mit dem das harmoniert Dann wäre der vermeintliche "Überdrück" lediglich der "Normaldruck bei Betriebstemperatur", und der Wasserverlust im Deckelbereich nur eine harmlose, aber ärgerliche "Undichtigkeit". An die anderen: veräppelt doch den armen Kerl nicht so, is ja echt schlimm hier ! Denn wenn der Kühler verstopft wäre, würde die Temperatur ja Richtung "rot" marschieren (dann könnt's schonmal was rausdrücken). WaPu pumpt wohl auch, sonst ging ja die Heizung nicht.

. . . ja ja . . . Zum Thema: Gibt ja sogar Video zum E30-Wischermotor: scheibenwischer ruckeln - Allgemeines - E30-Talk.com (oder hast das mit dem Wischergestänge verwechselt ? Dann isses natürlich etwas schwieriger/aufwendiger)

Ja, gibt's öfter mal, daß der bisherige Kühlerdeckel einfach nicht mit dem neuen Ausgleichbehälter (oder umgekehrt) harmoniert, und es dann nicht auf Anhieb dicht ist. Kannst ja auch erstmal 'nen anderen BMW-Deckel (Baureihe erstmal egal, von Bekannten/Verwandten) ausprobieren, auch ein neuer kann trotzdem nicht richtig dicht sein, manchmal muß man da echt bissl hin- und hertausch-Versuche machen, bis es paßt. Aber irgendwann findet ja bekanntlich jeder Topf seinen Deckel Kopf/Kopfdichtung wär's eher, wenn die Schläuche schon vor Erreichen der Betriebstemperatur (übermäßig) prall sind/werden.

1. Welches Öl gehört in meine Schaltgetriebe. Man findet hier wiedersprüchliche Angaben. Getriebeöle und ATF-Öl. Das sind keine widersprüchlichen (ohne "e") Angaben, sondern sowohl + als auch ist möglich. (Motoröl (ja ! z.B. vom Rasenmäher), 80er Getriebeöl und ATF sind offiziell möglich. Ich sag immer: Hauptsache genug drin ) ---> steht (wie schon genannt) alles in der Betriebsanleitung ---> Betriebsanleitung BMW E30 (Seite 126. Aber trotzdem mal KOMPLETT durchlesen ! Erspart viele Fragen ) Ganzjahresfahrzeug oder Saison ? Denn je dicker das Öl, desto schwerer das Schalten im Winter (zumindest solange das Öl kalt ist). Grüßle aus'm Raum Bamberch P.S. Etz ho i gedachd, i wär da Holzmichl . . . Der offizielle E30-Lastesel und Arbeitstier-Bilderthread - Seite 9 - Bilder & Videos - E30-Talk.com

...oder als Fahranfänger lieber erstmal einen recht günstigen/popeligen 316er (oder so) mit festem Dach zum üben/Fahrpraxis sammeln. (Da könnt' man sich notfalls auch mal mit überschlagen ) Und nach 1-2 Jahren dann, wenn er dann immer noch ein E30 Cabrio will, sieht man weiter. (hab nämlich schon 2 Fahranfängern Autos halbwegs schön + TÜV neu hergerichtet . . . nach jeweils ca. 1 Woche waren die Autos (E21 + E36) Schrott (ohne Überschlag zwar, aber nah dran. Und mit'm Cabrio möcht' man sich wahrscheinlich am wenigsten überschlagen), war echt schade/ärgerlich um die viele Arbeit = mach ich nimmer. "Generation Playstation" halt, denken wenn sie Playstation können, können sie das in echt genauso . . . nur gibt's da nach Abflug keinen "Neustart"-Knopf und es geht sofort weiter. Andererseits gab's auch schon (sogar mehr) unfallfreie Fahranfänger. Aber am Anfang ist das Risiko halt am größten.) Aber ich kenn' den den Knaben ja nicht näher, vielleicht isses ja ein eher Vernünftiger.

...dann hast noch keinen Tank ausgebaut...oder die Kurbelwelle... Dagegen ist der Wischermotor ja eher simpel + einfach.

. . . du bist wahrscheinlich noch nicht hinter meinem hergefahren (nach mittlerweile 740.000 km hat er doch 'nen guten Liter Ölverbrauch, und nach 'ner Weile Stadtverkehr mit viel Stop+Go geht's dann in Sachen Blaurauch schon so bissl in Zweitakter-Räuchelei über, da wär 'ne Ablenkung nach unten evtl. gar nicht ungeschickt. Aber ich will ja eh bald mal was machen (M43 Kolben einbauen) )

Eher altes hart-bröckeliges Fett drin oder die Schleifer selber etwas "abgehoben" und dadurch ohne guten/ausreichend Kontakt wegen Fettbröckelchen. Die Schleifringe selber sind eher selten defekt, höchstens etwas mit harter Fettschicht "isolierend" (= kein Kontakt mehr) zugeschmiert. ---> auf jeden Fall mal Motor ausbauen, aufmachen, reinguggen. Saubermachen + frisches Fett hilft meist. Hilfestellung z.B. dort BMW Z4 Scheibenwischer Motor reparieren (nur eine Aussage dort ist falsch: das Fett verursacht keinen Kurzschluß, sondern verhindert manchmal guten/sicheren Kontakt (besonders wenn's schon etwas verhärtet ist) Und immer aufpassen ---> so ein Wischegestänge kann auch mal Finger quetschen !

-- Wird's so richtig kuschelig warm, daß man fast schwitzt im Auto ? ---> dann sollte genug Wasser im Kühlsystem sein (und die Luft draußen sein) -- Oder nur lau ? ---> dann beide Links mal aufmerksam durchlesen (bzw. als M43-Fahrer auf jeden Fall mal durchlesen ! ) und nochmal wie beschrieben befüllen/nachfüllen/entlüften. Glaub beim E46 zusätzlich mit Zündung an + Heizung auf "warm" befüllen/entlüften.

Früher waren die aus Metall (stabil, langlebig) + Farbe (nur etwas ausbleichgefährdet) heutzutage sind eben aus Plastik (da ist alles irgendwie UV-gefährdet . . . teuer sind die orchinoolen Plastikdinger trotzdem). Solange der Durchmesser paßt ist alles andere eine Geschmackssache (orchinool oder irgendwelche China-Kopien (in zahllosen Ausführungen. Hab eins mit 'nem Airbrush-Sensenmann drauf (das letzte Auto ist ja immer ein Kombi ) . . . und stelle fest: da schimmert mit zunehmendem Alter des Emblems was durch, was den Nürburgring darstellen könnte . . . )

Zeit = Geld (--- ca. 1 h selber wuchten + 1 € (Sprit + Schelle), --- Welle irgendwo hinschaffen + wuchten lassen dauert bestimmt länger + kost' auch mehr (ok, ist vielleicht statt 90-95% (oder doch 99,9% ?) dafür dann (hoffentlich)100% perfekt ) Wohin das Gewicht ? ---> ausprobiert (soo mühsam war das nu auch wieder nicht) Wieviel Gewicht ? ---> probehalber 'ne 2. Schelle dazugemacht ---> war aber schon wieder zuviel, denn dann waren wieder Vibrationen da ---> hab ich's also bei der einen Schelle belassen Aber ist ja alles nur ein Vorschlag, wie man es machen kann. Mußt es ja nicht so machen, kannst deine Welle ja (im Fall des Falles dann) auch für mehr Geld professionell wuchten (oder reparieren + wuchten) lassen ---> jeder wie er eben mag.

...und außerdem geht's ja auch ohne die überbewerteten Felgendeckel <--- siehe links und dort Kreuzspeichen: Nabendeckelsicherung die X. [fertig+im Einsatz] - Seite 2 - Fahrwerk - E30-Talk.com

oooch, ob da nun fabrikmäßig ein Blechlein aufgeschweißt wird oder das erforderliche Auswuchtgewicht in Form einer Schlauchschelle dranhängt ---> Wirkung ist die gleiche (kannst ja aus optischen Gründen (und wenn du dann auch noch besser schlafen/fahren kannst und auch dein Auge nicht beleidigt ist) nach Positionsbestimmung (geht mit Schelle eben einfacher mit Heimwerkermitteln) dann immer noch die Schelle gegen ein Aufschweißblechlein austauschen) Evtl. kannst den Wechseltermin noch rauszögern, indem du alle paar Jahre mal etwas Schmierendes in die Nadellager gibst ---> denn das bissl Fett da drin ist ja schließlich schon ü 30 J. alt, sofern überhaupt noch vorhanden (oder als mehr oder weniger vertrocknete Reste). Ansonsten ---> jawoll, einfach mal machen !

Lesen hilft ! siehe dort ---> Kreuzgelenk an Kardanwelle wechseln - Antrieb - E30-Talk.com

Wichtigste Fragen: Hast auch richtig befüllt/entlüftet ? Kommt's warm aus der Heizung ? Lesestoff ---> 316i Compact überhitzt Seite 2 : Hääää? Die Entlüfteschraube heißt deswegen so, weil man dam... Compact - Verlust von Kühlwasser... : BMW 3er E36