OO--II--OO

LWR (vom Fahrersitz aus bedienbar) Pflicht ab 1.1.1990 Leuchtweitenregulierung – Wikipedia (mein '89er hat noch keine. Einerseits gut ---> kein Ärger damit ("was gar nicht erst dran ist, geht auch nie kaputt !"), andererseits muß ich halt leider mit gut gefülltem Laderaum Gegenverkehr + Vorausfahrende etwas blenden . . . )

Mäc-Geiz

Oder es is grad umgekehrt ---> und es ist nicht die für die Lagerung vor dem Genuß, sondern danach ---> und es ist ein XXL-Urinbeutel ---> brauchst im Bierzelt nie deinen (evtl. schwer erkämpften) Platz verlassen . . . wobei: die Asiaten vertragen doch eh nix (oder nicht viel) . . . ---> Exportmodell

...und warum soll das nicht zur besseren Aerodynamik beitragen ? Es gibt auch eine Unterboden-Aerodynamik ! ---> Unterboden-Aerodynamik at DuckDuckGo Irgendwo hatt' ich mal gelesen, daß das bei einem E3 ein paar km/h in der Höchstgeschwindigkeit ausgemacht hat ! Soo sinnlos kann das also nicht sein ! Und auf Feld-/Waldwegen haut's evtl. auch nicht so schnell irgendwelches Gehölz in den Riementrieb. Bei VW (ok, Motor quer und Keilriemen näher am Rad) weiß ich ganz genau, daß es auch als Spritzschutz dient, damit der Keilriemen bei Nässe nicht so schnell durchrutscht.

Das Wohnmobil des kleinen Mannes (und vor allem: auf/mit dem Alltagsauto möglich. Der mit seinem E28 hat dafür aber wohl seine Karosserie zerschnippeln müssen, hat ja keine große Schrägheck-Klappe zum abschrauben...) Ansonsten: Heckklappe ausbauen und das Ding draufsetzen . . . ok, kann man machen . . . und wem's gefällt (und wer vielleicht nicht 1-2-3 Wochen am selben Stellplatz ist, sondern täglich weiterreist), bitteschön. Ich hab mich für 'nen Camplet-Klappfix-Anhänger entschieden ---> den kann man am Campingplatz stehen lassen und die Ausflüge ohne großes Anhhängsel machen. Hier auch noch ausführliche Infos zum Toppola auf Saab + Ford Sierra/Scorpio: Die Geschichte von Toppola – TOPPOLA.HU Ford Sierra mit Toppola-Absetzkabine (1992)

Hab auch was Neues: ("Neues" (---> das Neue) schreibt sich übrigens groß, aber das is ja nix Neues, sondern was Altbekanntes ) 1. 'nen Platten h.l. (erst dacht' ich ja, das wären die "Klingelmännle"-Kinder gewesen, weil der im Sommer schon 2x genau passend zu den Klingelstreichen platt war (und dann war er aber wieder wochenlang ok), aber jetzt auch 1x "einfach mal so" luftlos nach paar Stunden auswärts-Parken (20 km weg) . . . na mal schau'n, woran's lag . . .) 2. daraufhin gleich mal die "neuen gebrauchten" Winterschuhe (Schnäppchen für 40 €: 4x Fondmetal 7x15 mit 4x 205er Fulda, 4 gleiche Reifen hatt' ich auch schon länger nimmer ) draufgemacht, und dabei festgestellt, daß die gar nicht mal so schlecht aussehen auf meinem touring (auch wenn 4-Loch UND 5-Speichen doch irgendwie immer bissl "schräg"/unstimmig aussieht), aber auch, daß 3. jetzt auch die hintere rechte Feder 'nen Kringel verloren hat (könnt' aber auch am "öfter mal gut beladen" Der offizielle E30-Lastesel und Arbeitstier-Bilderthread - Seite 9 - Bilder & Videos - E30-Talk.com liegen, daß die nach grad mal 700.000 km schon schwächeln ), aber ich hatt' ja damals eh gleich 2 (neue) gekauft, darf die 2. demnächst auch BMW fahren. 4. schwächelndes Thermostat: mit sinkenden Außentemperaturen ist der Kühlwasserzeiger doch sehr linkslastig geworden und schafft's nur noch ganz selten Richtung Mitte. Aber ansonsten kann der Winter dann kommen, bin (dann, wenn's neue Thermostat drin ist und die Feder) soweit gerüstet (auch wenn ich auf Schnee + Salz auch gern verzichten könnte, aber vielleicht wird's ja eh wieder so'n Luschi-Winter, den man auch mit Sommerreifen hätte durchfahren können).

das entscheidende Bild dazu gibt's dort: Zwitscherndes Geräusch Armaturenbrett - Allgemeines - E30-Talk.com Wenn das trocken ist ---> hast wohl da zwitschernde Vögelchen entdeckt

Woher hast denn deine Infos zum zul. Anhängergewicht ? (will ja nicht unhöflich sein, aber die passen höchstens zu deinem Namen: "derdervongarnixahnunghat") Hier der trockene Gesetzestext (in Beamtendeutsch): § 42 StVZO - Einzelnorm Und hier 'ne besser verständliche Ausführung: Zulässige Anhängelast beim Pkw überschritten: Bußgelder "Weil eben nicht die zulässige Gesamtmasse des Anhängers, sondern seine tatsächliche Masse für die Anhängelast entscheidend ist, können Sie auch einen Anhänger ziehen, dessen zulässige Gesamtmasse höher ist als die zulässige Anhängelast Ihres Kraftfahrzeugs. Dann dürfen Sie entsprechend weniger Ladung auf dem Anhänger transportieren, als maximal erlaubt ist." (jetzt darfst den Namen ändern in "derkleinbisslahnunghat")

Den Anh. darfst freilich nutzen, so wie er ist ---> aber nur bis zu 500 kg Gesamtgewicht beladen. Oder falls er ü 500 kg wiegt, wieder was ausladen/abbauen. 250 € ist billig ? ...dann sollte ich meine, die ich da noch rumliegen hab, wohl auch mal inserieren...und ich glaub fast, daß die noch funktioniert Also mein '89er 318i touring (incl. ABS) darf (eigentlich ) auch nur 500 kg ungebremst. Warum sollte da ein Cabrio mehr anhängen dürfen ? Dann würd ich meinen auch gleich mal umschreiben lassen Nachtrag: Meine Antwort/Aussage zum Beitrag/Antwort unten siehe dort ---> Der offizielle E30-Lastesel und Arbeitstier-Bilderthread - Seite 9 - Bilder & Videos - E30-Talk.com

Eigentlich sind das große o ---> OO (Nuller wären das hier 00, aber warum Scheinwerfer mit ovalen Nullen darstellen ?) aber wer das nicht erkennt (blinder Fleck ?), erkennt evtl. auch nicht, daß man auch den Bolzen schmieren sollte, weil's einfach verschleißmindernd ist ! (und das schwitzt mit der Zeit auch bissl raus ---> sieht (bei meinem jedenfalls) dort nicht so trocken aus ) Hab schon ausgeschlagene Bolzenlöcher gesehen UND auch gehört (die knallen dann richtiggehend rum) ---> weil nicht geschmiert ! Aber kannst natürlich machen wie du möchtest.

Halbleiterkrise ? ohne mich, ich hab gleich mal vorgebeugt

Wahrscheinlich liegt's am obst : -- obst zu oft an grobmotorischen Beifahrer hast (der die Tür nicht sanft genug an den Endanschlag öffnet) -- obst zu oft an Beifahrer hast -- obst (worst case) sogar zu oft beides zusammen hast (-- obst einfach nicht gut geschmiert hast, und das Fangband knarzend-schwergängig ist . . . kommt daher vielleicht dein "Blechverbieger"-Spitzname ? ) Abhilfe : -- Lehrgang für Beifahrer -- Beifahrer verbannen (gnädigerweise auf die Rückbank) -- schweißen (gut schmieren für Leichtgängigkeit. Zumindest bei meinem sehen diese Bereiche nicht so trocken aus = das hält wohl beidseitig bis zur Million) P.S. auch "Dieser Beitrag kann Spuren von Erdnüssen, Sarkasmus und oder Ironie enthalten "

...bis hin zur Zündmarkierung (Kugel) ? Bei "2.500 ohne Unterdruck" (oder so ähnlich, genaue Werte hab ich jetzt nicht im Kopf, stehen aber in deinem Buch). Richtige Drehzahl vorausgesetzt, falls der DZM nicht stimmt... Hast bei der AU drauf geachtet, ob dein Drehzahlmesser und dessen Tester die gleichen Drehzahlen anzeigen ?

Wie ich bereits gefragt habe: Geht die Fliehkraft(früh)verstellung ? Zündpistole hast ja anscheinend ---> dann kannst das ja mal ohne Unterdruck ausprobieren. Oder erstmal Finger/Welle von Hand testen (siehe oben) Denn wenn der zu spät zündet, kann's durchaus in den Auspuff knallen. DZM: Also mit 'nem 6-Zyl.-Dehzahlmesser/Codierstecker müßt' er aber bissl ü 4.000 anzeigen . . . oder mal mit externem Tester die genaue Drehzahl prüfen. Wenn's dumm läuft, waren die Schläuche schon vor 29 J. falsch drauf . . . und das Auto deshalb weggepackt . . . ---> manchmal muß man lieber von gaaaanz vorn anfangen, und erstmal gar nichts voreilig als "das paßt/stimmt so" akzeptieren

29 J Standzeit ? puuuh ! Geht die Fliehkraftverstellung noch ? (ist der Verteilerfinger (bzw. Welle) bissl + leichtgängig (gegen Federkraft) beweglich vor und zurück (zurück von allein bzw. über die Federn) ? Notfalls mal bissl Rostlöser auf den Schmierfilz geben und viel Bewegungsübungen machen) Unterdruckverstellungsdose ok ? Mal dran "gezutzelt" (gesaugt), ob sich da alles vor- und auch wieder zurückverstellt ? Schläuche nicht verwechselt ? "...und dann kommt dieser harte kat" ? Cut (engl. für Schnitt) meinst wahrscheinlich, oder ?

Maße der Feder des Wischerarms Touring hinten : Nur die Feder (hochgeklappt = etwas gedehnt) : 71 x 10 x 2,5 mm (vielleicht 3-4-5 mm abziehen für entspannten Zustand, wollt ich jetzt nicht extra ausbauen) (Und falls der auch fehlt) Haken (am festen Teil des Arms zum Einhängen der Feder) : 22 mm (Sind die Außenmaße. Für innen (Klemmlänge) jeweils 2x Drahtstärke abziehen)

"umweltschonende" ( ! ) Briketts (früher (man beachte die 4-stellige PLZ) war halt doch alles besser ) und "bißchen" Holz geholt . . . war aber dann doch mehr/schwerer als gedacht . . . aber nochmal heimfahren und den Anhänger holen wollt' ich dann auch wieder nicht, und Beifahrer hatt' ich ja keinen = Kopfstütze raus und die Balken durchgeladen

...und E30 können auch lange fahren/halten, ohne daß man sie ständig + übermäßig verhätschelt ( OO--II--OO ) Minimalpflege genügt

Ich vermute mal, die lästernden Waschweiber meinen mich damit ...naja, wenn sie Spaß dran haben...

Warum kompliziert, wenn's auch einfach geht ? Wenn man sich das mit dem Absteckwerkzeug erst gar nicht antut, muß man da auch gar nix würgen ! (man kommt unten eh nicht g'scheit hin, und dann paßt der Dorn (meist) eh nicht durch die rostige Bohrung (das ist dann eher 'ne Quälerei/Strafarbeit, die wieder aufzuweiten. ZR-Wechsel sollte ich mal für jemand unbedingt mit diesen Absteckwerkzeugen machen, die er sich extra besorgt hatte . . . hat dann 3x so lang gedauert . . . (3 h statt 1 h) ). Der Pfeil auf dem Ölfiltergehäuse und die Kante des ZR-Gehäuses reichen da völlig aus. Also mir jedenfalls.) Einziger Vorteil, wenn man den Ventildeckel runtermacht/-hat: man kann gleich das Öltröpfelröhrchen saubermachen. Soll heißen: Falls das an der NW-Schraube dann dicht sein sollte ---> never change a running System ! Meine Meinung zumindest. Wer's anders oder aufwendiger machen möchte, kann das natürlich gern machen. Um irgendeinen Miata (anscheinend keine so simple/einfach zu handhabende Konstruktion) geht's hier doch gar nicht.

Selbst Schweden (Vorreiter des "bargeldlos" rudert schon wieder zurück, ist halt in der Praxis doch nicht soo toll wie in der Theorie gedacht: Vom Vorreiter zum Rückkehrer: Schwedens Bargeld Kehrtwende

Kann ja sein, daß es Unterschiede der NW-Position wegen altem (etwas abgenutzten, evtl. gelängtem) und neuem ZR gibt, aber letztendlich liegt das im Toleranzbereich. Man muß da nicht päpstlicher als der Papst sein.

Wenn das vor dem Wechsel gepaßt hat, paßt das hinterher auch wieder. Denn sooo groß sind die Unterschiede zwischen den einzelnen Zahnriemen auch wieder nicht, als daß man da was verstellen müßte

Passend dazu, aus Steinmetz- und Bildhauer-Sicht (oder des (klassischen) Autodesigners vor'm Tonmodell) : "Ich sehe den Engel bereits im Marmorblock, ich muss ihn nur noch befreien." wahlweise auch „Die Figur war schon in dem rohen Stein drin. Ich musste nur noch alles Überflüssige wegschlagen.“ (Michelangelo)

Warum ? Die Schraube samt NW-Rad kann (beim reinen ZR-Wechsel) doch drauf bleiben. Raus muß die nur, falls der Dichtring gewechselt werden müßte (oder die Schraube/Gewinde doch wieder undicht ist). Nur die, die zusammen mit dem ZR immer alle Dichtringe wechseln möchten, müssen die Schraube rausmachen.