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? Rappelndes/mahlendes Ausrücklager hört man eigentlich erst, WENN man die Kupplung drückt ! (hat er aber nicht (sofern er überhaupt eine Kupplung hat), hat ja gefilmt da würd man eher rappelnde Getriebezahnräder hören. Aber auch eher, wenn's Getriebeöl warm ist . . . aber er hat ja noch nicht mal Kühlwasser im Motor) Gab wohl schon irgendwas mit Spannrollen bis/ab '90 (auch wenn die heutzutage gleiche Nummern haben (früher aber anscheinend 2 Schrauben- (evtl. auch Rollen-)versionen): Steuertrieb-Zahnriemen | BMW 3' E30 318i M40 Europa ...und wer weiß schon 100%ig, was da so alles in den letzten 35 Jahren am Motor gemacht worden ist...

Hast 'nen Automatik ? (manchmal dröhnt/scheppert das Anlasserzahnkranz-tragende Blech so ähnlich) Oder läuft der Anlasser ständig mit ? Ok, der etwas geräuschdämpfende Wassermantel/-füllung fehlt ja auch noch... (noch erbärmlicher klang nur mal -- als meine Nockenwelle an Nocken Nr. 1+2 (mal längere Zeit im Leerlauf) trocken lief (Öltröpfelrohr dort verstopft) -- als letztens meine untere ZR-Rolle, als sie sich zerlegt hatte (Kugeln verloren und am Blech angestriffen), aber sind ja angeblich neu.) Falsche Spannrolle ? Gibt da glaub bis und ab BJ.'90

Dachte erst: häää ? Aber: Öl(wechsel- bzw. "nicht-wechsel")-Problem bei verschidenen VW E-Modellen . . . sind anscheinend doch eher als Einweg- oder Wegwerf-Autos konstruiert worden . . . Elektro-Spezialisten decken auf: Diese VWs haben ein Haltbarkeitsproblem - CHIP

Also wenn die Deckeldichtung auch ein Dichtring ist (hätte da eher Papierdichtung vermutet) ---> Schlückle Leckstopper (LecWec, LeckUp) rein ---> macht gummiartige Dinger wieder geschmeidig und läßt sie bissl aufquellen. 50:50 Chance, daß es funktioniert (aber kost ja anteilig auch nur 6 € und 1x Schraube auf und wieder zu , kann man mal probieren/riskieren)

Erstmal genaue Diagnose = saubermachen und guggen wo es rauskommt: Dichtring oder Deckeldichtung

Warum ? ---> zerlegen, neu fetten, wieder einbauen (muß nicht immer gleich alles "neu" ) ...sofern der Anlassermotor dreht, wenn man die beiden dicken überbrückt (was ansonsten der Magnetschalter macht). Passiert nix: -- entweder das kurze Kabelstück in den Anlassermotor defekt -- oder Kohlen zu kurz

Ja, so'ne "Buddel" hab ich mir auch gebastelt (aus einer 1-l-Öl"dose"). Man darf nur nicht zuviel Druck draufgeben

"GLAS 1004-1304, ein äußerlich unscheinbarer Wagen . . . " schreibt der Glas-Club ja selbst Beschreibung Vielleicht hat man ja auch schonmal einen gesehen, aber nicht erkannt und ihn für was anderes gehalten Aber immerhin gibt's noch Zahnriemen dafür ! (für stolze 179 €) GLAS-Ersatzteileladen | Zahnriemen

Ist bin halt alles 3: neugierig + sparsam + kein Angsthase (und wenn man sich in der Not auch noch zu helfen weiß (bissl Werkzeug an Bord is nie verkehrt) . . . is das alles nur noch halb so wild) Daher probier ich halt gerne Sachen und kann jetzt sagen: Conti vorziehen ? nein, ich zieh den (englischen) Bosch-Riemen vor: nachgewiesen langlebig (130.000 im M40) und war mit 9 € auch deutlich günstiger (mittlerweile 10 €, aber immer noch der günstigste ----> "gleich" wieder einen gekauft . . . ich hätt' ihn wohl nur schon nach 120.000 schon reinmachen sollen . . . aber dann hätt' ich ja keine andere Rolle ausprobieren können/dürfen/müssen Ok, im schlimmsten Fall hätt's mir natürlich auch alles zerdeppern können . . . ). Und auch die Aussage "hauptsache nicht von flennor...." kann ich nicht bestätigen (hat ja 99.000 km ohne Probleme gehalten), Denke so richtig miese Zahnriemen(hersteller) gibt's eh nicht. Is wohl eher eine Glaubensfrage (was der Bauer nicht kennt....) Bzw.: von welchen Herstellern waren denn die Riemen, die mit 40. - 50.000 schon gerissen sind ? Rolle: ok, 130.000 km nicht nachguggen war dann doch zuviel für eine schon 2x nachgefettete Rolle, die vielleicht auch schon ü halbe Million drauf hat (420.000 von mir + xy.xxx von Vorbesitzer/n. Aber jetzt weiß ich's wenigstens ganz genau Rolle ist Rolle, und wenn die doch macht was sie soll, warum sich also verrückt machen ? (ok, hat 'ne kleine Vertiefung in der Mitte, damit sie im Plastik hält, ganz optimal is sie also doch nicht. Werd sie daher schon demnächst austauschen, sobald's Wetter wieder schöner wird.)

Dann sag halt auch nix ! Man soll doch immer erst die Forensuche bemühen, bevor man ein Thema zum 2. oder x.ten mal neu eröffnet

Kenn ich auch so ähnlich: Fall 1 (aber grad noch mit Happy-End): Es waren 2 Fahrräder zu verschenken und ich wollte das Herrenrad nehmen, Zusage + Termin bekommen (für etwas später), zum Termin dann hingefahren. War doch glatt vor mir schon jemand da (in der Anzeige stand nämlich die Adresse mit dabei !) und wollte beide Fahrräder abholen. aber da die Verschenkerin 2 verschiedenen Leuten zugesagt hatte und der Abholer auch nicht nach den beiden deutschen Vornamen aussah, kam ihr das doch seltsam vor (und hat ihn wieder weggeschickt). Hätte sie jetzt beide Fahrräder einem zugesagt und der hätte zufällig ein zum Namen passendes Aussehen gehabt, hätt's auch locker mit "rotzfrech vorgedrängelt gewinnt" enden können. Wenn also die Adresse dabeisteht ---> lieber vorher schon auf Nummer sicher gehen ! Nicht daß da einfach einer frech hinmarschiert und man selbst in die Röhre guggt. Fall 2 (Pech gehabt): Wollte was abholen, hat wohl jemand anderes noch 'nen anderen (billigen ?) Artikel des Verkäufer genommen, Adresse bekommen . . . und meinen schon reservierten auch gleich noch (immerhin vor Ort bezahlt). (manche Verkäufer setzen die Sachen trotzdem nicht auf "Reserviert" = Anzeige noch sichtbar. Auch blöd, denn die Frau die Mails schreibt und der Mann die bereitgelegten Sachen dann einfach so rausgibt (oder umgekehrt). Naja, manchmal verliert man, und manchmal gewinnen die anderen Auf Räder verschicken (oder vorher noch was abmontieren/umbauen/zerlegen) hab ich aber meist auch keine allzu große Lust (schreib das dann aber auch mit dazu. Und "nur Abholung oder ich bring's im Umkreis mal mit"), auch wenn die Leute noch so nerven oder die Schnellsten sind. Gibt aber auch positive Beispiele: 1 Satz nicht mehr so ganz runde 15er-King-Felgen wurden von jemand aus Litauen ohne groß rumhandeln sofort vorher bezahlt und 2/3 Wochen später pünktlich mit Transporter abgeholt.

Erfahrungen hab ich (mit 4 Riemen 420.000 km ) ---> Zahnriemen von Conti einem von Bosch vorzuziehen? - Antrieb - E30-Talk.com

....und warum nicht, Herr "E30-Experte"? Meine Statistik (für M40, die Fabrikate waren zu dem Zeitpunkt jeweils die billigsten): ?? vom Vorbesitzer noch drin: 66.000 km + xy.xxx km vom Vorbesitzer QH - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - : 122.000 km Flennor ! - - - - - - - - - - - - - - - : 99.000 km Bosch (Made in GB) - - - - - - : 130.000 km (den fahr ich momentan noch) Bosch (Made in GB) - - - - - - : sollte dann bis min. 850.000 halten . . . . aber (1): Das mit 40.000 können eher Ängstliche machen oder die Drehzahl-Junkies, die mehr in den niedrigen Gängen rumheizen mit wilden Drehzahlsprünge + Kupplung schlagartig kommen lassen und so Sachen, die dann am Riemen zerren, da macht der Motor dann auch schnell mal die doppelte Zahl an Umdrehungen auf die gleiche Strecke gegenüber meinem. Da macht so ein kurzer Intervall dann wohl auch Sinn, aber ich als Sparsamfahrer hab das nicht nötig. Einschätzung von mir : Wechselintervall für verrückte Heizer (oder Ängstliche) : 40.000 km Wechselintervall für gechillte Spritsparer : bis zu 100.000 km Rollen hab ich schon 2x nachgefettet (Simmerring vorsichtig raushebeln, bissl Fett rein, Simmerring reinknipsen). Nur die kleine hab ich mal getauscht (aber die macht ja auch locker die doppelte Anzahl an Umdrehungen). . . . aber (2): Man soll's halt dann aber auch nicht obendrein noch übertreiben Rolle 2x nachgefettet UND dann auch noch 130.000 km nimmer nachzuschauen war dann doch zuviel ! Den neuen Bosch-ZR hab ich ja schon da . . . hat's hat mir vor Kurzem doch glatt die Kügelchen aus der unteren (schon 2x nachgefetteten) Rolle rausgehauen Hatte ganz erbärmlich gequietscht da vorn drin, hab ich 1 km später mal auf 'nem Parkplatz angehalten und den Keilriemen runter, wieder gestartet: aber Quietschen war immer noch da. Zahnriemenabdeckung runter . . . lagen die Kügelchen alle lose unten drin und der Ring hatte am Blech rumgequietscht ---> aber erstaunlich erstaunlich ---> der Motor lief trotz des lockeren Riemens immer noch ! Aber was nun ? So heimfahren wäre wohl doch zu gewagt gewesen, aber so'ne Rolle hat ja k(aum)einer auf Lager . . . es waren zum Glück 2 freie Werkstätten in der Nähe, da durfte ich mal die Schrottboxen durchschauen, und siehe da ---> das Kugellager einer gebrauchten Nissan Rippenriemen-Spannrolle hatte ungefähr den Durchmesser ---> hab ich gleich mal aus seinem "Plastik-Gefängnis" befreit und eingebaut, Spannrolle bissl nachstellen, läuft ! (damit jetzt auch schon wieder ü 1.000 km) Ok, hat mich ü 2 h Extra-Zeit gekostet (aber war ja schönes Wetter) bevor's wieder weiterging, aber selbst sowas is nicht gleich ein Beinbruch ! (ok, werd' den Riemen und die Nissan-Rolle aber trotzdem bald mal tauschen. Und vielleicht mal eine "E30-MacGyver: Tips + Tricks für (doch nicht hoffnungslose) Notfälle" eröffnen ) . . . aber (3): Bevor wieder gemeckert oder gar blind nachgemacht wird: erst Beipackzettel unten lesen ! Links die "ü 420.000 km-Rolle" - - - rechts der Kugellager-Spender von Nissan (darf das Kugellager auch mal BMW fahren )

. . . oder einfach nicht/mehr gehört wird: Hatte meinem Onkel mal (in seinen Fiesta) so 'nen billigen Lichtwarner eingebaut, hat auch funktioniert . . . nur hat mein Onkel (als alter Mensch) den zwar lauten + nervigen, aber für ihn zu hohen Piepton einfach nimmer gehört . . . also nochmal von vorn . . . Hab mich dann mal bissl "umgehört" und dann ein komplettes "Relais" (sah nur so aus, aber mit Gong drin) von Renault gefunden, das hat dann der alte Mann auch gehört ---> also (vorausdenkend in Richtung Altersschwerhörigkeit) lieber nix mit 'nem hohen Piepton nehmen !

Also wenn man das richtig macht (Klammer drücken und Stecker abziehen bzw. Stecker (inkl. Klammer) einfach wieder fest draufdrücken. Oder auch wieder Klammer drücken und draufstecken), kann die eigentlich gar nicht wegfliegen. Aber ok, Shit happens . . . aber sowas hat doch eigentlich jeder Schrauber noch irgendwo rumliegen Aus welcher Ecke kommst denn ? Ansonsten bei Autoverwertung, wahrscheinlich kost' die dann noch nichtmal was

-- Rost in der Bremstrommel ? (vielleicht sind ja die neuen Beläge klein bissl anders positioniert/noch nicht abgenutzt genug und schmirgeln am Rost rum) -- Rost an der Bremsscheibe ? (der dann dem Ankerblech zu nahe kommt und anstreift ---> dann Rost abklopfen) -- Rost am Ankerblech ? (das dann der Scheibe zu nahe kommt und anstreift ---> so lange draufklopfen, bis es wieder eben ist) (evtl. auch eine Kombination aus Punkt 2 + 3, die sich dann irgendwann zu nahe kommen) Handbremsseil höchstens, wenn's auf der Antriebswelle aufliegt/anstreift. Aber ob das "Pffft-Pffft-Pffft" macht ? Glaub eher nicht.

Lieber nicht übertreiben ! Da hab ich mir mal 3 CDs gegönnt, sind interessante Sachen dabei ---> auch mahnende Worte zum Thema

Jetzt verwirr ihn doch nicht ! Der auf seinem Bild (Beitrag 17) ist der schon richtige Typ. Mit Kat ---> ohne drehzahlbegrenzende Fliehkraft-Abschaltung des Funkens über Verteilerfinger ! Deinen gezeigten kannst für Vergaserfahrzeuge nehmen oder K-Jetronic (jeweils ohne Kat). (Und das mit "Schließwinkel" (im Buch) ist gaaanz andere Baustelle (Unterbrecherkontakt inkl. anderer Verteiledrehrichtung )

Verteilerfinger ist der richtige für "mit Kat". Aber is der neu, so wie geschrieben ? (sollte deswegen aber trotzdem funktionieren) Tropfen Öl auf den Schmierfilz in der Welle (für die Verstellung) kann aber nicht schaden (falls nicht schon erledigt) Hätt' ja sein können, daß einer für "ohne Kat" drin ist 026905225.jpg (2498×1666) Ob "Zündfunke weg" mußt halt mal so wie bei den Autodoktoren eine Zündfunken-Kontrollstrecke einbauen (aber Vorsicht mit der Hochspannung !) Oder mit LED-Prüflampe mal die beiden kleinen Anschlüsse der Zündspule bei Betrieb prüfen, ob da was aussetzt. Bei einem Bekannten (an einem Scirocco allerdings) hatte ich mal Aussetzer am Zündsteuergerät (das kleine schwarze Kästchen): Ging nach Start so etwa 10/20/30 sek., danach erst wieder nach Wartezeit (Abkühlphase ?). Vielleicht wird's deinem einfach bei hoher Drehzahl zuviel ? Hast die richtige Zündspule drin ? (am geschicktesten wär natürlich ein weiterer M10 zum Stück-für-Stück Teile-Quertausch, ob der Fehler irgendwann mitwandert. auf diese Art haben wir z.B. mal die neuen Zündkerzen eines Bekannten als Fehlerquelle gefunden, obwohl wir die (bzw. eine davon) eigentlich (weil neu) ganz zum Schluß auf der Verdachtsliste hatten)

Dann vielleicht doch mal zurück zu Beitrag 2 (Benzindruck). . . . bzw. "Nachrüst-Kat" . . . was für'n Verteilerfinger hast'n drin ? Mit Abschaltfeder oder ohne ? Falls mit ---> nicht daß die evtl. hängt/schwergängig ist nach der langen Standzeit.

Aktuelles Bild würde drunter wohl eine Bierkiste (mit gepolsterter Auflage) als Sitzgelegenheit zeigen ---> soll ja schließlich keine Quälerei sein

Dann klemmt die Klappe wohl in "ganz offen"-Stellung fest ---> weiterschmirgeln. Bzw. erstmal Luftfilterkasten abschrauben und die Klappe von vorn beobachten, was genau los ist, wenn das auftritt. (oder den Motor einfach nicht so plagen mit hohen Drehzahlen )

Puuh, aber ok, wem's g'fällt . . . der kann's ja gern machen. Ich bin schon laang zum "nur über die Oberflächen wischen genügt (mir) völlig" übergegangen (Speichen seitlich zu putzen war mir schon zu E21-Alpina-Felgen-Zeiten zuviel). Gibt ja schließlich auch Felgen, die orchinool schwarze Speichenseiten haben . . . denn es muß seitlich ja nicht unbedingt glänzen, etwas Kontrast hat auch was (hatte damals dafür echt mal Zeit in die Reifenbeschriftung investiert, als ich zufällig mal 4 gleiche Reifen hatte )

Da würd ich (trotz neuer Pumpe) erstmal den Benzindruck prüfen (mit Manometer). 1x direkt die Pumpe und 1x zw. Pumpe + Druckregler. Falls kein Manometer vorhanden: guggst mal, ob aus der Rücklaufleitung am Druckregler bei laufender Pumpe (Sicherung 9 af 11 brücken bei "Zündung an") überhaupt Benzin kommt. Falls nicht, wär der Pumpendruck wohl unter 3 bar = zu niedrig. Oder die Schleifer im Luftmengenmesser haben irgendwann (ab bestimmter Klappenstellung) keinen Kontakt mehr ---> könntest mit Multimeter mal prüfen. Oder die Klappe klemmt ab bestimmter Stellung.

Hast H-Kennzeichen ? Dann wär's steuerlich eigentlich egal. Kein H: wieviel Steuer bezahlst ? Bei 132 € (Euro 2) mußt das alles eigentlich drinhaben (sonst wär's Steuerhinterziehung) . . . ob das aber noch jemals einer nachprüft . . . keine Ahnung . . . Bei 264 € Steuer (Euro 1) brauchst den nicht.