Bernt

Danke! Mir war nicht klar, dass das beim 260er so verbreitet ist. Nach etwas Recherche finde ich viele Berichte, die genau das bestätigen. Bei mir passt alles dazu: Geräusch weg bei voll getretener Kupplung, stärker bei warmem Getriebe, verschwindet schon bei leicht höherer Drehzahl, und der Leerlauf ist momentan nicht ganz sauber. Das Getriebe hat 190.000 km drauf. Ich lasse es so und kümmere mich erstmal um den unruhigen Leerlauf. Danke!

Nochmals vielen Dank für all eure Rückmeldungen! Ich schätze jede Idee, Theorie und jeden Hinweis. Heute habe ich getestet, ob sich das Geräusch verändert, wenn man nur minimal Druck auf die Kupplung gibt – und es macht keinen Unterschied. Das Geräusch verschwindet ausschließlich, wenn die Kupplung voll durchgetreten ist. Es tritt außerdem nur bei warmem Motor und warmem Getriebe auf. Wenn der Motor lediglich Betriebstemperatur erreicht hat, reicht das nicht – ich muss 15–30 Minuten fahren, bis es hörbar wird. Ich sollte auch erwähnen, dass ich aufgrund einer verschlissenen Nockenwelle etwas zu großes Ventilspiel habe (wird demnächst ersetzt). Dadurch – oder aus anderen Gründen – ist der Leerlauf etwas unruhig. Ich vermute, dass das jegliches Spiel im Antriebsstrang zusätzlich betont. Ich lade gerade einen Audioclip hoch, in zwei Dateiformaten. Man hört sowohl das Schleifgeräusch (vermutlich normal) als auch das Klopfgeräusch. Nach etwa 14 und 30 Sekunden im Clip hört man deutlich, wie das Klopfen stärker wird, sobald die Kupplung losgelassen wird. Habt ihr basierend auf diesen neuen Informationen weitere Ideen oder Einschätzungen? Vielen Dank! Röst 260927_191606-1.m4a Röst_20260927_191606-1.mp3

Danke euch allen für eure Beiträge, ich weiß das wirklich zu schätzen. Das Geräusch ist ein deutliches Klopfen/Schlagen, kein Rasseln oder Mahlen. Es tritt nur im Leerlauf auf, und schon bei einer minimalen Erhöhung der Drehzahl ist es komplett weg. Außerdem hört man es nur, wenn der Motor richtig warm ist. Wenn ich die Kupplung trete, „läuft das Geräusch aus“, also es verschwindet allmählich innerhalb von etwa 1–2 Sekunden. Ich gehe davon aus, dass das daran liegt, dass die Eingangswelle des Getriebes langsam ausläuft. Leider habe ich noch nicht getestet, ob das Geräusch auch verschwindet, wenn man die Kupplung nur leicht drückt, ohne wirklich auszukuppeln. Das werde ich machen, sobald ich wieder am Auto bin (steht momentan nicht bei mir). Die Theorien, die ich bisher gehört habe und die für mich am plausibelsten klingen, sind: Defektes Lager der Eingangswelle, das durch großes Lagerspiel bei niedriger Drehzahl die Welle zum Schwingen/Klopfen bringt. Ein Problem in der Kupplungsscheibe, z. B. lockere oder beschädigte Torsionsfedern bzw. ein ausgeschlagenes Nabenstück, das bei getretener Kupplung vibriert. Pilotlager verschlissen, wobei das Geräusch dann eigentlich eher bei getretener Kupplung auftreten sollte – also genau umgekehrt zu meinem Fall. Sobald ich den Test mit leichtem Kupplungsdruck gemacht habe, melde ich mich wieder. Basierend auf diesen Informationen: Habt ihr weitere Rückmeldungen oder Einschätzungen? Vermutet jemand von euch, dass der Fehler im Motor selbst liegen könnte – und wenn ja, aus welchem Grund? Vielen Dank!

Ich frage mich, ob das Kugellager an der Eingangswelle des Getrag 260 einfach ausgetauscht werden kann, ohne das Getriebe zu spalten? Braucht man Spezialwerkzeuge? Natürlich wird das Getriebe aus dem Auto zerlegt. Ich frage mich auch, ob ein verformtes Lager meistens nur ein klapperndes Geräusch erzeugt, oder ob es auch mehr Klopf- und Klopfgeräusche gibt? Ich habe ein Klopfgeräusch, das verschwindet, wenn die Kupplung gedrückt wird und das Getriebe aufhört zu drehen (das Auto steht im Leergang). Danke!