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Max. 12 (mit Glück/Können auch weniger), aber . . . eeendlich hat's auch du's gecheckt ! Und auch der RobGer muß doch nicht bis Weihnachten rumprobieren ;) Zurücklehnen und erstmal !

Da brauch ich nicht googeln ---> du verstehst die Aufgabe einfach nicht (no comprendo, el Horst ?) ---> was du da anscheinend rausfinden/ausrechnen möchtest (und der RoGer anscheinend für seinen Fall auch nicht checkt) ist die maximal mögliche Anzahl an verschiedenen Kombinationen (4 hoch 8 = 65.536), einen passenden Schlüssel für sein Schloß zu finden, aber da bist/seid ihr hier in diesem Fall leider auf dem Holzweg ---> es wird lediglich die verbleibende Anzahl der Versuche bis zu einem komplett funktionierenden Zylinder (für den vorhandenen Schlüssel) gesucht ---> siehe meine Beiträge 9 + 13

Jaa, das merk ich auch grad, daß Mathe nicht zu deinen Stärken gehört . . . aber Hauptsache mal rumgenörgelt . . . ---> sind nämlich nur max. 16 Versuche bis zum Ziel Genaugenommen eigentlich sogar nur noch 12 Versuche: ---> 4 überstehende Plättchen ---> die momentan eingebauten kann man an ihrem jetzigen Platz ja schon ausschließen ---> bleiben pro Steckplatz noch je 3 andere mögliche Plättchen/Versuche (mit anderen als dem momentan eingesteckten Plättchen) ---> 4 Steckplätze x 3 Versuche/Platz = 12 Versuche . . . und wenn man obendrein noch bissl genauer hinguggt, ob das betreffende Plättchen unten mehr oder weniger Material braucht/haben muß, um passend drinzusitzen, sind's sogar noch weniger Versuche (aber ich will dich damit nicht auch noch überfordern )

Wie lautet deine Rechnung (bzw. das Ergebnis) ?

Für jeden Steckplatz gibt's doch nur 4 Möglichkeiten/mögliche Plättchen ---> einen (momentan noch nicht passenden = kein Überstand, wenn der Schlüssel drin steckt)) Steckplatz nach dem anderen durchprobieren ---> 4 passen ja schon ---> bleiben 4x4 = max. 16 Versuche ---> da bist in paar Minuten (spätestens heut Abend) schon fertig (inkl. Einbau) Und wenn du nicht genug passende Plättchen hast ---> einfach weglassen (reduziert halt die Sicherheit entsprechend).

? Warum ausgebaut ? Tankreparatur ? Lief sie vorher nimmer ? Vorher eeewig gestanden ? Mach's doch nicht komplizierter als es ist ---> einbauen + starten würd ich vorschlagen Oder wahlweise 12V draufgeben (direkt am Stecker (aber keine Funkenbildung verursachen, wenn Benzin in der Nähe ist !) oder auf die Sicherung 11) Falls sie sich nicht dreht ---> bissl Rostlöser rein und direkt am Steckeranschluß kurz + und - draufgeben, und auch mal umgekehrt + und - andersrum, damit sie rückwärts drehen kann (und sich dadurch evtl. freiruckelt. Macht dann kurz klack, und in der anderen Richtung auch wieder.). Aber immer nur ganz kurz Strom draufgeben (länger draufbleiben bringt nix, außer Wärme/Hitze) sonst wird das zu heiß da drin und Isolierungen + Plastik schmelzen ! (besonders wenn die nicht vollständig im (kühlenden) Kraftstoff steht . . . hab's nämlich schon bei einer Pumpe so probiert (und auch mit 24V, damit die sich losruckelt . . . hab's aber übertrieben = zu lang + zu oft ---> war dann innerlich einiges angeschmolzen. Bei "mit altem pappigen Sprit sooo verklebt" ---> paar Tage in frischen Sprit einlegen, damit sich des alte "Bebbs" (evtl.) wieder löst). Wenn sie dann wieder läuft (und frischer Sprit durchgepumpt wurde), is alles wieder ok . . . bis zum natürlichen Lebensende (= Kupfer aufgebraucht) Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com Schlauch als Verbindungsstück ist nicht unbedingt besser ---> siehe dort Beitrag 21

. . . oooch ihr immer mit "weißes Verbindungsstück auch gleich ersetzen" . . . ---> also ich find' das Teil genial, hält bei meinem nun schon seit 36 Jahren und ü 700.000 km (inkl. ü 2 Jahre mit bis zu E50 Betankungen) ohne Probleme durch, würd' ich ohne Not NIE durch einen Schlauch ersetzen. Pumpt die Pumpe noch oder ist sie defekt ? Falls noch ok: Wieviele km seit 2008 ? Bosch/Pierburg Pumpen machen erfahrungsgemäß 150.000 - 300.000 km (Kurzstrecke/Langstrecke, es zählen eher die Betriebsstunden), bevor der Kupferkollektor verbraucht ist (die Kohlen würden immer deutlich länger halten) . Meine 30-€-MAPCO immerhin 200.000 km.

Wurde wohl schonmal getauscht (Lüsterklemmen). Wieviele km hat denn das Auto ?

Ich hatte eine günstige 30-€-MAPCO (die hat 200.000 km gehalten ---> sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis !), zwischenzeitlich eine u25-€-NoName . . . die hat aber nach 'nem Jahr mit dem Druck nachgelassen. jetzt ist eine 30-€-ECD am pumpen (ok, zwar 1x stehengeblieben, konnt' ich aber wieder "anschubsen", pumpt seitdem wieder zufriedenstellend). ABER ! ---> günstige Pumpen haben manchmal einen anderen Anschluß des Siebes ---> kann sein, daß das Sieb einer günstigen Pumpe an eine vorhandene Pumpe gar nicht passen würde. Aber wenn du eh beides zusammen brauchst, auch gleich zusammengehörend im Set kaufen.

@ Georg: Bin mal vom M40 ausgegangen ---> da verursacht ein nicht schaltender Schalter einen recht unruhigen Leerlauf, kann auch ausgehen dabei. Falschluft: gibt da ja gern mal so lose Stutzen, die man aber wieder einkleben könnte (neuer Drosselklappe braucht's da nicht gleich). Is' irgendwie viel zu viel "aus einer Mücke einen Elefanten machen" (Abschlepper, Wasserpumpe/Drosselklappe, nochmal Abschlepper ? . . . puuh, ich würd' "einfach" heimfahren damit (Gaszug hochdrehen, Warnblinker an, und wenn er ausgeht ---> einfach wieder starten)

DK-Schalter: ok, aber gleich ganze Drosselklappe wäre eher ungewöhnlich. Ab und zu sitzt mal ein Anschlußstutzen locker ---> wird mit Loctite aber wieder fest = deswegen braucht's nicht gleich eine komplette DK. WaPu: kann ja sein, daß die bissl rumwackelt, hat aber mit dem Ausgehen erstmal gar nix zu tun (wäre eher ein vorbeugender Hinweis). Hatte auch mal eine WaPu mit recht viel Spiel, war aber trotzdem dicht, hab ich erst beim nächsten ZR-Wechsel gemacht/getauscht (da war's Wasser eh raus). Vielleicht einfach nur die Leerlaufdrehzahl höher drehen (so wie man's eigentlich nicht machen soll, aber als Notbehelf taugt am Gaszug hochdrehen schon mal) und dann so in die (Heimat) Werkstatt des Vertrauens/geringsten Mißtrauens gehen/fahren.

Isses/wär's ja auch ---> weil rein mechanisch (= ohne FCKW R12/R134 ! (Klimaanlage mit Propan/Autogasfüllung wär aber auch (nahezu) klimaneutral) ) Flatterfenster statt Flügeltüren ? = Flügeltüren für Arme ? Dachte eigentlich: "Opel fahr'n is wie wennze' fliechst" Opel fahren ist wie wennze fliechst ... Foto & Bild | sport, tele, sportwagen Bilder auf fotocommunity

"Passt der vorhandene wirklich an alle Schließzylinder, die verbaut sind?" Hättest halt gleich noch die Erklärung dazu gegeben: -- Gibt Schlüssel für den Eigentümer ---> der paßt für alle Schlösser (inkl. Handschuhfach + Kofferraum). -- Gib den sog. "Werkstattschlüssel" (oder wenn man's Auto mal ausleihen möcht') ---> damit die (evtl. zu neugierigen) Werkstattleute/Ausleiher nicht in Handschuhfach + Kofferraum guggen können (falls da was drinliegt, was keiner sehen soll/darf). Funktioniert bei ZV am Kofferraum aber je nach Schloßstellung ! Falls am Kofferraumschloß der "Zünd"schlüssel nicht funktioniert, kann das -- der Werkstattschlüssel sein (aber den erkennt man irgendwie/an irgendwas (fehlende Nut oder so) . . . müßt' ich aber erst mal raussuchen, wo das steht) -- bei ZV einfach nur vergammelt sein (wegen Nicht-/Nie-Benutzung, man hat ja ZV . . . und schließt immer nur an den Türen . . . ) Ansonsten: kann nach ü 30 Jahren einfach schon alles mögliche verbastelt worden sein

Weiß ich nicht, wie das funktioniert. Die Spritmonitor-Daten werden dann direkt hierher geschickt ? Hat das jemand hier ? (als Beispiel, daß ich mir das mal anguggen kann)

Ändert sich doch ständig, kann doch nicht alle paar Tage ein neues Bild machen Die interessant(es)en Bilder gibt' doch im anderen Link (Beitrag 16)

Das Alter paßt (2 Jahre älter als meiner), aber von den Kilometern her is ja grad erst mal Halbzeit, da geht doch noch was ! Bzw. da hättest noch ein Ziel (siehe unten, Spritmonitor). Ok, als Zwischenziel vielleicht erstmal die halbe Million Und vorher noch die Schnapszahl mit lauter 4ern Oder noch vorher die Strecke zum Mond (384.000 km), anschließend Mondumrundung und dann die Rückfahrt, is ja klar ! Hast die 3er-Schnapszahl schon ? 1/3 Million vor nicht 2 Stunden - Allgemeines - E30-Talk.com

Keine Ahnung wie quietschend/pfeifend sich Luft anhört, die durch den Benzindruckregler gedrückt wird . . . aber vielleicht isses das ja. Schonmal den Test mit "Benzinpumpe vor dem Starten schonmal laufen lassen" gemacht ? Und auch horchen, ob's im Tank dann blubbert. Immer nur fragen bringt ja auch nix, bissl selber überprüfen (10 cm Draht wirst ja wohl irgendwo haben) wär schon nicht schlecht damit man schonmal was ausschließen oder konkretisieren/weiter verfolgen kann.

Er soll ja auch keinen M40 Kat an M42 Rest (oder umgekehrt) machen, wollte nur sagen, daß ein M40 Kat (samt Rohren) vom E36 von der Form her auch in einen E30 paßt (mit kleiner Änderung am hinterer Verbindung). Und vielleicht isses beim M42-Kat vom E36 ja genauso (an M42-E30-Endtopf). Und bevor man gar nix hat, wär's vielleicht einen Versuch wert (ich selbst kann das aber nur für den M40 erfolgreich bestätigen) Brauchst denn unbedingt ein Neu-/Austauschteil ? Willst nochmal 500.000 km damit fahren ? (ungeprüften) gebrauchten M42 für'n E30 gibt's ja einen bei Kleinanzeigen (müßtest halt Funktions/Geld-zurück-Garantie raushandeln ) , und vom E36 mehrere. Ich hab auch nur paarmal 'nen gebrauchte Kats reingemacht ---> wenn die ok sind, tun's die genauso. Auch mal einen Honda-Kat bei einem Audi V6 eingeschweißt (nur einen, der andere war noch gut) ---> TÜV war zufrieden, Hauptsache Abgaswerte ok.

Klappert oder AU-Problem ? ? da soll's nix geben ? z.B. Katalysator BMW E30 318is 1.8 136 PS Benzin oder suchst nur was zum Einschweißen ? Evtl. auch mal die vom E36 in Erwägung ziehen 318is Katalysator kleinanzeigen.de ---> zumindest beim M40 sind die fast gleich ---> ich hab auch mal einen vom E36 M40 an den E30 angepaßt, mußte nur den hinteren Flansch übernehmen (gerade gegen schräg umgeschweißt):

Pfeifen ist meist LiMa, Zündung würde eher knattern. Mal ohne Keilriemen laufen lassen. Oder gleich erst mal den Entstörkondensator an der LiMa prüfen (da gammelt gern das Kabel ab (oft auch nur innerlich grün-vergammelt und die Isolierung ist noch dran) . . . hätt' ich zumindest bei einer E30 LiMa gesagt. . . . aber was für eine LiMa hast denn für den M52 eingebaut ? Weiß gar nicht, ob die neueren = "Rundlichen" nicht den Kondensator schon im Regler haben . . . Oder hast zuviele/ zu unterschiedliche Massepunkte an Motor oder Radio(anlage) ? Einfach mal lesen: Tricks, wenn die Lichtmaschine in den Lautsprechern pfeift!

Und wenn man das Auto nur links hochhebt kommt auch weniger.

Kreuzgelenk schwergängig hatte ich schon 2x an meinem E30 ---> paar Tage lang vor Fahrtantritt bissl Rostlöser drauf, dann wurd's wieder besser, bis es wieder ok war. Braucht halt bissl Zeit, bis es reinkriecht. Danach noch bissl Öl drauf, dann war's wieder paar Jahre gut. Dann (paar Jahre später) das gleiche Spiel nochmal (schwergängig - Rostlöser - Öl). Seitdem öle ich die Gelenke jedes Jahr mal vorbeugend ein bißchen

Dazu könnte man probehalber ja vor dem Starten mal die Benzinpumpe paar Sekunden laufen lassen (bis Benzindruck da ist), ob er dann besser anspringt. M40 Tank innen Rost, Kraftstoffpumpe defekt - Seite 2 - Antrieb - E30-Talk.com Zündung an ---> so lange überbrücken bis die Pumpe etwas "knört" (hört man, wenn's außenrum nicht allzu laut ist, sind meist nur paar Sekunden, dann ist der Druck da) ---> starten ---> berichten.

Also bis jetzt hat noch keine meiner Pumpen mehr Geräusche gemacht, nur weil sie älter geworden ist. Und meine (Im-Tank)Benzinpumpe surrt immer nur, wenn der Tank fast leer ist und es schon allerhöchste Zeit zum Tanken ist. Wahrscheinlich fehlt da geräuschdämpfender Sprit außenrum und in in einem leeren Blechtankt dröhnt das anscheinend dann auch recht gut. Oder der Tank ist bissl eingedrückt und die Pumpe liegt am Tankboden an (aber dann müßte sie ja auch dauerhaft surren, glaub nicht, daß sich ü 50 km/h die Aerodynamik sooo arg verändert, daß es den Tankboden hochdrückt . . . aber wer weiß das schon so genau . . . ) Was für eine hast denn überhaupt ? Im Tank oder links außerhalb ? Denn ansonsten müßte die Pumpe ja immer surren, auch unter 50 km/h. Radschrauben, Diff, Kardanwelle, Antriebswellen fest ? Ansonsten: hochheben, ü 50 km/h laufenlassen und mit einem Mechanikerstethoskop (das sind GUT investierte 10 € !) mal alles abhorchen (und aufpassen, daß es dich nicht reinwickelt ).