OO--II--OO

...und gleich umfassende Infos zu geben ergäbe Note 1 BMW-Classic 2 Ecken weiter kannte ich bis jetzt noch nicht. War auch nur 1x im eigentlichen "Weißwurstkessel"-Museum (is aber schon ca. 30 Jahre her, da gab's die anderen beiden noch gar nicht). Na ok, bin ich halt die Ausnahme von der Regel. Und wann bin ich schonmal vormittags in München...alle paar Jahr(zehnt)e mal... (die würden mich wahrscheinlich eh steinigen, wenn ich die Weißwurst häute und mit scharfem Senf esse...)

Die Ortsangabe wäre noch hilfreich gewesen, und 'nen Link gibt's ja auch noch: Wheels & Weißwürscht - Ein Event von BMW Classic BMW Group Classic Moosacher Straße 66 80809 München

Es brauchen sich keine Lästermäuler mit blühender Phantasie seltsame Beiträge für mich ausdenken ---> meine günstige Lösung für/gegen Kleberrückstände (nicht für alle, aber bei noch "babbigen" taugt's recht gut. Bei ver-/sonnengetrockneten harten Rückständen nur manchmal (und mit Einweichphase dann) ) ---> Benzin (+ Lappen. Ist auch kostengünstig ) Den Schwamm lieber in der Küche lassen ---> nicht das es sonst Streß mit der Küchenchefin gibt

Zwecks Störgeräuschen/-signale, die über Kabel kommen könnten ---> lese da grad was über "Ferritkerne" als Gegenmaßnahme: Das seltsame runde Ding am Laptop-Ladekabel: Dafür ist es da Vielleicht wär sowas ja auch mal 'nen Versuch wert.

Tja, aber wahrscheinlich nur, weil man sich ja selbst nicht mit sowas entgegenkommt... (oder hinterherfährt ---> dann hat man das voll in den Außenspiegeln) Bei vielen der heutigen (und meist wohl sogar legalen) Lichtorgien macht der Gegenverkehr/Hintermann oft keinen Spaß mehr, besonders in einem (selbst serienmäßig) eher niedrigen E30, der dann schon bei der kleinsten Bodenwelle der (bei SUV + Transporter ja oft höher eingebauten ---> da braucht's noch nichtmal Bodenwellen) entgegenkommenden Xenon + LED dann alles voll abbekommt. @ m332: 120 W LED ohne Kühlkörper ? Ist das (Leuchtstärke) dann hochgerechnet auf den Glühlampen-Vergleichswert ? Bzw. wieviel echte Ampere/Watt fließen denn da ? Denn 120-W-LED wär schon echt heftig ! Und wahrscheinlich auch verdammt heiß. (Und ja noch illegaler als illegal (als damals die 100-W-H1-Glühlampen). DE: Xenon (China-billig) im DE hat ein Bekannter im Golf 3 ---> das hat erstaunlicherweise ein sehr gutes Leuchtbild, auch hell/dunkel prima. Xenon im normalen E36 Scheinwerfer hingegen war ein reiner Blender, unmöglich da irgendwas einzustellen. ---> DE taugt daher wohl auch für LED recht gut (schätz ich mal...)

Ich würde das vom Einbauort im Heizgerät abhängig machen: -- der weiter vorne liegende mit den Plastikröhrchen geht ja recht aufwendig/umständlich raus (Lenksäule im Weg), da würde selbst ich zu einem neuen tendieren. Und die Plastikröhrchen auch gleich kontrollieren ---> bei meinem hatte eins Längsrisse und war dadurch undicht ---> hab ich aber lieber in Kupfer nachgebaut als nochmal Plastik, war obendrein schneller + günstiger als ein neues) -- der weiter hinter liegende mit dem Aluröhrchen in der Zuleitung soll dagegen recht schnell mal zu wechseln sein ---> da könnt' man sich durchaus mal auf Experimente einlassen. P.S. Haben nicht alle E30 (egal ob Benzin oder Diesel, 4 oder 6 Zyl.) nur 1,4-bar-Deckel ? Diese "lächelnden Blähkühler" gab's doch eigentlich erst in E46 mit den 2-bar-Deckeln (wegen E-Thermostat).

...hier gibt's ja auch so paar "(des is' ja nich') orchinool-Fetischisten"... ---> Scheuklappen absetzen und auch mal andere Meinungen/Herangehensweisen zulassen ---> mehr Toleranz ! (aber sind ja zum Glück nicht alle so ! )

Ich hab letztes mal auch nur die Mitnehmerscheibe getauscht (von Truck-Tec glaub ich, ca. 20 €), geht also.

Nicht traurig sein, soo teuer sind die doch gar nicht ! Und falls doch zu teuer UND die inneren Gelenke noch taugen ---> kannst nach der (inoffiziellen) "Methode OO--II--OO für Unerschrockene" ja auch Traggelenke vom E36 einbauen (sofern du dir das zutraust...macht dann 2x 6 € ). Unerschrocken warst ja, wenn du mit so labbrigen Lagern rumgefahren bist/noch mußt. Dann hast evtl. sogar ein Upgrade auf Sportfahrwerk, denn die orchinool Traggelenke im E46 Serien-Querlenker sind nochmal gummigelagert (ähnlich wie beim E36) ---> Traggelenke vorn einzeln ohne Querlenker wechseln geht doch! Seite 4 : Weiß ich nicht, aber wenn doch Meyle extra Pressaufsätze anbie...

Nix Hochdruckreiniger ---> hab vorhin festgestellt: Schnee + Besen = ein prima Lackreiniger ! Hab ja auf (oder in den Vertiefungen) meines ja eher rauhen (weil nur selten polierten) Lacks immer so winzige schwarze + gut haftende Pünktchen (Fein- und Grobstaub von Diesel + Holzofen ?), die sonst immer (ok, alle paar Jahre mal) nur mit ordentlich Lackreiniger + schweißtreibendem Muskeleinsatz runtergehen ---> heute mal den Schnee abgekehrt und festgestellt, daß der Besen so richtig saubere Spuren in den Pünktchen hinterlassen hat ---> gleich mal das ganze Auto ordentlich mit dem Besen und reichlich schon draufliegendem "Schnee-Kristall-Lackreiniger" abgeschrubbt ---> der ist jetzt sauberer als er vorletztes Jahr aus der Waschanlage kam (da hatt' ich echt mal 10 € investiert . . . und die meisten Pünktchen waren immer noch drauf war damals echt schad' um's Geld), und ich mein fast, er glänzt sogar bißchen (ok, er war natürlich auch noch naß ). Man kommt mit dem Besen auch prima in die Regenrinne/n. Der benutzte Schnee war danach so richtig grau ---> ein Zeichen, das da wohl ordentlich Dreck runterging ! (zumindest da, wo Schnee drauflag. Aber auf den senkrechten Flächen sind auch kaum so hartnäckige Pünktchen) Normal mag ich den Schnee ja nicht sonderlich . . . aber es könnt' gern nochmal schneien . . . für den Hauptwaschgang dann

. . . wollte grad schreiben: es haben doch auch andere Hersteller Autos mit Schiebedächern . . . oft vom gleichen Zulieferer ---> am End' gibt's das vielleicht sogar irgendwo als Meterware für 10 €/m oder so . . . aber naja, soo knapp war das Geld anscheinend auch wieder nicht Muß ich wohl selber mal schau'n, hab da auch immer Windgeräusche, die aber etwas leiser werden, wenn das Dach ganz leicht angehoben ist . . . na mal schau'n . . . im Frühjahr dann Die da ? Meint BMW das ernst? Schiebedachdichtung - Karosserie - E30-Talk.com (weiß gar nicht, ob meine Dichtung überhaupt (noch) Filz dran hat . . . vielleicht deswegen die Geräusche . . . ) Da hatte 2005 mal einer 'ne Firma verlinkt : Schiebedachdichtung kaputt - Karosserie - E30-Talk.com Firma gibt's noch, aber die passende Dichtung scheint nicht (mehr) dabei zu sein Über den 2019er Link dort gibt's welche (ohne Filz allerdings): 318i Design Edition Touring ausm Osten - Seite 4 - Bilder & Videos - E30-Talk.com Muß man evtl. öfter mal so Hirschtalg oder Silikonspray/-öl oder so draufmachen, damit die gut flutscht. Die Seiten sind ja evtl. auch für die Cabrio-Dichtungen-Sucher interessant.

Nach 30 Jahren Standzeit kann das wahrscheinlich ALLES sein Evtl. auch "nur" Rost auf den Ventilen + Sitzen. Zu 3.: Funktionieren Fliehkraft- und Unterdruckverstellung am Verteiler ? (mal Kappe abnehmen und am Unterdruck "zutzeln", und auch mal den Finger bewegen, ob sich sie Welle etwas vordrehen läßt und auch selber (Federkraft) wieder zurückgeht. Bissl Öl in den Schmierfilz in der Wellenmitte nicht vergessen.)

Rißfreudig nicht unbedingt, aber SEHR oft schwächelt bei denen die ZKD zw. 3. und 4. Zylinder (obwohl das die gleiche ZKD ist wie beim M40, aber die haben so gut wie nie was). Keine Ahnung was da im Gegensatz zum M40-Kopf an der Stelle anders/falsch konstruiert wurde. Hab sogar ab und zu mal zw. 3.+4. Zyl. dann die kleinen Wasserbohrungen in der ZKD erweitert, damit dort mehr Wasser durch kann. Aber die meisten haben den nach Reparatur verkauft oder keine weiteren 100.000 oder mehr km gefahren, kann also nix dazu sagen, ob das was langfristig gebracht hat/hätte. ZKD ist bei den M43 schon fast ein Verschleißteil mit Wechselintervall nach spätestens 200.000 km Risse (oder sogar Alu-Abschmelzungen) meist erst dann, wenn die Fahrer (Schnarchnasen oder Ignoranten) nix merken, den heißfahren oder sogar überhitzt weiterfahren. Oft sind aber am ZKD- + ZK-Tod auch die 3 berüchtigten Plastik-Wasserstutzen schuld (2x Zylinderkopf und der neben Motorblock), die gern mal nachgeben (undicht werden/abbrechen ---> auch regelmäßig tauschen !)

@ Georg : na nu übertreib's mal nicht gleich mit "Unfug !", soo doll gibt der Kunststoff auch wieder nicht nach ! Da müßten ja alle Zubehörfelgen mit Kunststoffringen rumvibrieren . . . is aber nicht so. Man sollte das Auto nur nicht mit zu locker hingezogenen Schrauben auf die Räder stellen, dann drückt schon deutlich mehr an Gewicht auf den Ring als nur 15-20 kg Radgewicht. Ich hab auch schon Räder erstmal ohne Zentrierring angeschraubt (weil der den Leuten über'n Winter/Sommer irgendwie verlorengegangen war). Mit ordentlich hinruckelndem Festdrehen ging das auch erstmal, ohne daß es da gleich vibriert. Bei einigen Fahrzeugen (VW-Bus bis T4 z.B., mit den Stahlfelgen mit dem gezackten Mittelloch) zentriert sich das IMMER nur über die Radschrauben/-muttern ---> funktioniert also durchaus ! (wenn man's richtig macht. Und ja, auch die kommen in den Geschwindigkeitsbereich von 80-90, wo das am meisten auffallen würde.) Wummern: ---> hochheben und alles mit Mechanikerstethoskop abhorchen. (ich hatte bei 'nem Golf auch schonmal ganz + 100% sicher auf eine bestimmt Seite Radlager getippt . . . und das gute (= falsche) Lager gewechselt . . . dabei war ich mir nach der Probefahrt sooo sicher . . . ) (notfalls auch mal den Tank abhorchen ---> nicht daß die neue Pumpe wummert, weil sie irgendwo am Tankboden anliegt. Oder wird die eh im Tankboden eingeclipst ? Weiß ich jetzt gar nimmer . . . oder dort dann ein Gummi fehlt ? Oder einfach nix taugt) Wieviele km hatte die def. Pumpe denn nun ?

Es gab mal 'ne Änderung von 2 auf 1 Temperaturfühler im Kopf (könnte sein, daß dann mal ein Gewinde dafür fehlt. Aber sicher sagen kann ich's nicht, vielleicht dafür dann ein Blindstops drin).

Pedal auf Spannung ist nicht gut ---> bissl Spiel (in nicht betätigter Pedalstellung = bevor's den Kolben im Geber drückt/bewegt) sollte es schon haben ! "...wie sowas passieren kann..." z.B. wenn man denkt "na da wackelt doch was, gleich mal strammer einstellen !"

Lieber mit Spritze als über Bremssattel ! Nicht daß er nach dem schiefen Endtopf und der Kupplungsbetätigung dann auch noch die Bremse "kaputtrepariert" hat Geberzylinder richtig angeschraubt ? Irgendwo/irgendwann hab ich mal was gelesen von einem, der die Schraube zwar rein- und festgedreht hatte, der Zylinder selber saß aber höher und lag nur auf der Schraube auf . . . Hast bissl Spiel am Pedal oder sitzt das auf Spannung ?

Ach, wenn man die Felge beim gleichmäßigen Hinziehen/Anschrauben (aber nur mit Hand) dreht und dabei schön "hinruckelt" (ok, dagegentritt ), und möglichst auch in angehobenem Zustand festschraubt, dann klappt das mit der Zentrierung recht/sehr gut ! ) Laufleistung Spritpumpe ? (für meine kleine Statistik. Ich hab ja seit dem 1. Stehenbleiben ja immer eine Pumpe dabei und auch schon unterwegs 3x gewechselt + 1x repariert. Hatte aber immer Glück mit dem Wetter (jeweils Sommer + sonnig) )

...aah-so, ein "mit-Klima"-Wärmetauscher. Mit so einem hatt' ich bis jetzt nie zu tun, drum kam er mir so fremd vor. Sollen dafür aber einfacher auszubauen sein. Deckelrückruf/-tausch ist mir bekannt ---> gab's aber nur mal bei/für einen Bekannten (M20 mit Klima), ich (M40 ohne Klima) wurde nicht angeschrieben. Auch andere mit 4-Zyl. ohne Klima nicht, evtl. hatten nur einige "mit-Klima"-Wärmetauscher da mal ein Problem.

-- Es gäbe notfalls (teilbare) 2-Loch-Flansche zur nachträglichen Montage Hjs 82007050 online kaufen | eBay -- Oder doch Gummihalter am Topf versetzen (Flacheisen) und den Halter an (für in den) HA-Gummi passend hinbiegen (siehe meinen Beitrag 21)

Na klar "manchmal", passiert ja nicht immer + jedes mal genau das Gleiche Den alten Plastikröhrchen hätte aber auch ein tip-top-Überdruckventil und und auch mit weniger als 1,4 bar nix genützt, die haben schon unter 1,4 bar einfach mal altersbedingt nachgegeben. Ok, das eine Heizungsröhrchen hab ich aber "optimiert" ---> und es einfach mal aus Kupfer nachgebaut ---> das bekommt garantiert keine Altersrisse mehr ! Ok, so ganz sinnlos ist das Deckelventil nu auch wieder nicht, aber soo entscheidend in den allermeisten Fällen dann doch nicht (außer bei absoluten "Temperaturzeiger-Ignoranten" und "gar-nix-Checkern" vielleicht). Was der gezeigte Kühler jetzt genau für ein Problem hatte ? Und von welchem Modell ist der überhaupt ? Sieht ja so gar nicht nach E30 aus. keine Ahnung, ob das am Fabrikat selber lag, oder am Überdruckventil. Es sei denn, ein Spezialist hat 'nen 2-bar-Deckel eingebaut und die Temperaturanzeige nicht beachtet . . . dann gibt halt mal irgendwas nach . . .

Kupplung entlüften am M50 Umbau - Antrieb - E30-Talk.com (nachdem du den Nehmerzylinder, der für diese Methode eh ausgebaut sein muß,) mit Bremsflüssigkeit gefüllt hast. Oder Methode 1-3 aus Beitrag 1

Kannst so auch wieder nicht sagen: Pech gehabt hattest eigentlich nur andersrum ---> die, die nach einem z.B. E34 einen E39 hatten und Felgen (genau gleiche Abmessungen . . . außer Mittelloch . . . ganz fieser Schachzug seitens BMW ) übernehmen wollten. In E39-Felgen könnte man aber einen Zentrierring machen, dann haben die auch wieder 72,5 mm ! Nur die recht neuen BMWs haben LK 112 . . . aber die interessieren echte Altblech-Fahrer ja eh (noch) nicht

Das Überdruckventil ist eher unwichtig, denn so'n Deckelventil öffnet ja eh nur, wenn schon alles zu spät ist -- der Zeiger schon mächtig im roten Bereich ist oder -- ZKD defekt ist (was aber beim M40 sehr selten ist) -- (und bei (m)einem alten E30 M40 kann auch mal ein altes Plastikröhrchen die "Überdruckfunktion" übernehmen (das neben dem Motorblock oder Zulauf zur Heizung . . . ich weiß aus eigener Erfahrung, wovon ich spreche ) Wichtiger ist eher, zu einem neuen Kühler den passenden Deckel zu finden (manchmal wird der alte gebrauchte Deckel beim neuen Kühler nicht dicht, und manchmal auch ein neuer Deckel nicht ! Aber manchmal helfen auch schon neue Dichtringe am alten Deckel (man muß solche aber erstmal finden/besorgen) . . . alles nicht soo einfach . . . Aber wahrscheinlich ist sein Problem ja eh nicht der Kühler

Ich weiß ja nicht was du da "Welche ET bei Felgen gehen den beim e46 drauf, ohne dass es Radkasten-/Schleifprobleme gibt? Sehe häufiger ET46/47 manche Felgen haben dann schon 41. Geht das auch noch?" rausgelesen haben willst, aber ich hab das als Interesse verstanden ! (und dem Martin hat meine Antwort/Link ja sogar gefallen ! ) Da müßtest aber eher den Martin anranzen, weil er sich erdreistet hat, die Frage falsch/unvollständig zu stellen (nur nach ET gefragt, was für eine Sünde hier ) ! ---> drum steht in meiner Antwort (ist immerhin eine offizielle BMW-Liste ("Umrüstkatalog"), die du aber anscheinend gar nicht angeschaut hast) neben den ETs sehr wohl/natürlich auch Felgengrößen + Reifengrößen + notwendige Auflagen drin ! Aber manche Leute wollen anscheinend in jeder Suppe ein Haar finden . . . und wenn keins drin sein sollte, tun sie halt eins rein . . . (mich interessieren z.B. deine E46-Bilder auch nicht, aber deswegen reg ich mich doch nicht gleich auf ! ) (kannst ja auch mal nach München schreiben, daß die damals die Reifenfabrikate für die "Kotzgrenze" vergessen haben Und falls du 'ne aktuellere Liste als die von 6/2000 weißt, kannst die ja gern noch nachreichen ! )