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Vielleicht liegt's ja an Kotflügeln aus dem Zubehör, da gibt's schon öfter mal Abweichungen vom Sollmaß. Oder die Karosserie wurde schon arg malträtiert (Unfall, Rennsport, knüppelhartes Fahrwerk).

Am Alter der Lagerdeckel lag's wohl nicht, eher am mangelnden Können deines Kumpels. Scharfe Nockenwelle für 'nen 316i ? Bau lieber 'nen 1,8 Motor ein, macht mehr Sinn (inkl. Luftmassenmesser, Steuergerät, neue Lagerschalen . . . von jemand, der's kann, und laß deinen Kumpel lieber nur zuschauen/helfen) oder tausch gleich den ganzen E30. (und wenn's dann unbedingt noch so'ne NW sein soll ---> die paßt auch im 318 )

Au weia, das macht ja nicht grad Mut Müssen die Akkus eigentlich da drin sein ? Hab die raus, weil die schon am auslaufen waren, und den "Dreck" bissl mit Zahnbürste abgeschrubbelt. Oder ging's auch ohne ? (hab keine neuen rein, denn die SI-Lichtlein brauch ich nämlich gar nicht, und Dauerleuchten bei "Zündung aus" schon mal gleich gar nicht) Ging aber auch ohne Akkus meistens recht gut, aber DZM momentan eher zappelig und Verbrauch so gut wie nie. Aber wenn mich's Gezappel noch mehr nervt bzw. Reparatur zu kompliziert sein sollt, bau ich da nur 'ne Uhr rein und fertig

Ach du liebe Zeit . . . scharfe Nockenwelle einbauen wollen . . . und dann sowas . . . Steuerzeiten falsch/nicht gleichmäßig hin-/angezogen ? Ich glaub ihr solltet das jemand machen lassen, der das kann Um welchen Motor geht's denn überhaupt ? M40/42/44 ? ("eine" NW wär M40) Wenn ihr Glück habt, kann schon mal ein Lagerdeckel eines anderen Kopfes passen, auch wenn der Spenderkopf krumm ist (muß man halt ausprobieren/messen ---> aber wie gesagt ---> lieber jemand ranlassen, der das kann !

Wobei ein Schlauch genauso undicht werden kann : Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Elektrik-Trick bzw. Wunderwelt der Technik Mein Drehzahlmesser hat sich auch mal 1-2 Jahre Pause gegönnt, irgendwann ging er dann plötzlich wieder. Zwischenzeitlich hab die mal Akkus ausgelötet, weil die Verbrauchsanzeige nur noch 0 und MAX konnte (aber keine neuen Akkus rein, ich brauch die SI-Lichtlein eh nicht). Danach ging er noch 'ne Weile, jetzt zickt + zuckt er aber auch wieder rum . . . und Verbrauchsanzeige geht so gut wie nie . . . muß ich auch nochmal ran . . . zumal jetzt auch noch die Tankanzeige anfängt, rumzuzappeln . . . Aber den genauen Grund kenn ich auch (noch) nicht.

Da Problem hatte ich mal bei einem E34, Getrag gegen ZF getauscht (oder umgekehrt ?), da mußte ich dann den Motor etwas nach vorn versetzen , weil die orchinool-Welle sonst nimmer reingepaßt hätte (und es mit der Schaltung auch nicht gepaßt hätte). Aber so'n 4-Zyl. hat ja auch bissl Platz nach vorn . . . Diff. auch getauscht ? Ich mußte für mein Austauch-Diff 2 Löcher im Achsträger aufweiten (Langlöcher draus machen), weil 2 der originalen nicht mehr gepaßt haben. Falls da jetzt jemand in die falsche Richtung aufgeweitet haben sollte . . . ? Aber ob das soo viel ausmachen würde ? Andernfalls halt doch 'ne passende Welle suchen.

. . . ooooch, der Herr Bedenkenträger mal wieder . . . aber ok, es dürfen natürlich auch kritische Anmerkungen gemacht werden. Muß ja auch keiner nachmachen, ist nur ein Vorschlag, daß man es durchaus selber machen kann, wenn man sich's zutraut. Falls Folgeschäden auftreten, meld ich mich natürlich wieder hier Bis jetzt (= 13.000 km mit dem selber eingebauten + gewuchteten Gelenk) ist aber alles noch ok

Extreme Drehzahlsprünge auch eher beim runterschalten, Kupplung los und dann hast schlagartige Drehzahländerung ! Bei schonender Fahrweise in niedrigen Drehzahlen/hohen Gängen macht so ein ZR (jetzt mal übertrieben ausgedrückt) in seinem Leben vielleicht nur die Hälfte der Gesamtumläufe wie bei 'nem wilden Heizer, der überwiegend nur in niedrigeren Gängen unterwegs ist. Nein, wirst kein mimimi hören: 1. funktioniert's ja, und falls doch nicht, war's ja auch meine Schuld, da werd ich nicht jammern (nur mitteilen, daß vielleicht doch mal ein Experiment schiefgegangen ist).

So was ähnliches hab ich schon an 2 Twingos gesehen: Einstieg (im hinteren Bereich, ca 30 cm) sieht außen tip-top aus . . . man darf nur nicht draufdrücken . . . denn das was gut aussieht, ist nur noch der Unterbodenschutz, dahinter alles weich und knirscht gewaltig. Wenn da jetzt einer nur vorne abklopft . . . ---> alles ok = Plakette ! Aber der hier fährt ja auch immer noch (ab und zu) und hat TÜV: Wie lange fährt er noch? Rostlaube muss umziehen

Bis 3.000 prima und dann nimmer gut muß was anderes sein. Selbst mit den ausgelutschtesten Schlepphebeln dreht der ü 3.000 . . . kenn mich da aus ! Mir is dann nur mal so ein ausgelutschter Hebel vom Ventil runtergesprungen und lag dann schräg drin ---> da hab ich dann doch mal jüngere Teile (NW + Hebel) eingebaut. Benzindruck auch eher weniger, da wär die "3.000-Grenze" nicht so extrem, eher schleichend . . . aber vielleicht sicherheitshalber doch mal prüfen/messen (inkl. Regelung über den kleinen Unterdruckschlauch). Hast das Auto neu ? War das schon immer so ? ---> Steuerzeiten um 1 Zahn falsch ? ---> lieber mal nachprüfen. Oder doch Falschluft ? Wenn sich der Motor unter Last verdreht in seinen Gummilagern . . . und sich da irgendwo ein Riß im Gummibalg auftut ? Auspuff verstopft ? Kat zerbröselt oder sonst irgendwas quer drin ?

instandsetzen eher nicht ---> Kreuzgelenk wechseln (sofen die Augen in der Kardanwelle noch nicht oval sind) ...oder man macht's gleich selbst: kost' dann 14 € ---> Kreuzgelenk an Kardanwelle wechseln - Antrieb - E30-Talk.com Bin zwischenzeitlich 13.000 km damit gefahren ---> taugt !

Jein, es gibt mittlerweile nur zuviele Billighersteller, die den Ruf ruiniert haben. Aber eher bei reinen Gummiprodukten, bei Zahnriemen eher nicht ---> also nicht gleich bangemachen lassen Früher hieß es: 6 Jahre oder 80.000 km, und hat ja auch funktioniert. Bei normaler Fahrweise jedenfalls. Nur beim M40 hab die das über 60.000 auf 40.000 (und 4 J.) runtergesetzt (vielleicht zu viel "Heizer" mit wildesten Drehzahlsprüngen beim rauf- und runterschalten). Trotzdem find ich, daß die Riemen eher besser geworden sind ---> hab aufgrund etlicher (auf Wunsch so frühzeitig) gewechselter ZR das Intervall bei meinem M40 auf 100.000 km raufgesetzt ---> funktioniert (den jetzigen (Bosch) hab ich sogar schon 120.000 drauf, wird jetzt doch langsam mal Zeit Wenn ich weniger km fahren würde, würd ich meinen auch min. 6 Jahre drauflassen). Hab auch schon etliche Hersteller durch (ich kauf ja immer den günstigsten): QH, Flennor, Bosch ---> taugen alle für 100.000 km. Wer allerdings besser schlafen/fahren kann, wenn der ZR jünger ist, bitteschön, darf er natürlich machen. Aber ok, manchmal steckt der Teufel im Detail und es harmonieren einige (einzeln für sich gesehen brauchbare) Bauteile/Hersteller einfach nicht miteinander... Aber natürlich erstmal rausfinden, was denn da genau die Geräusche macht.

Mal alles mit 'nem Mechaniker-Stethoskop abhorchen, oder mal Keilriemenspray drauf, oder mal ohne Keilriemen laufen lassen.

Es geht ja auch Richtung Winter . . . da schwächeln ja (auch ohne Radio) schon gern mal ältere Batterien. Kenn die Blaupunkt Frankfurt jetzt nicht genauer (gibt da ja mehrere, ganz alt mit 2 großen Knöpfen und neuer in digital), aber es gibt durchaus Blaupunkte, die man ohne Zündung (bzw. die Vorstufe = Radiostellung) oder gar ohne Schlüssel einschalten kann. Oder laß das Radio halt mal 2 Tage komplett abgeklemmt/ausgebaut . . . wenn dann wieder die Batterie leer ist, liegt's schonmal nicht am Radio Hast el. Antenne oder Verstärker angeschlossen ? Eingebauter Marder-Schreck aktiv ? Ansonsten: Stromverbrauch an den Radioanschlüssen (oder an den entsprechenden Sicherungen) mal messen. Falls nix Auffälliges dabei ist, auch an anderen Sicherungen. Oder mal die Ladespannung messen, vielleicht hast die Batterie auch zerkocht mit Überspannung Oder LiMa lädt nicht auseichend. Kannst bei kaltem Motor auch mal auf der Lichtmaschine fühlen, ob die bissl wärmer ist als die anderen Teile im Motor ---> dann verbrät ie deinen Strom (solange die Batterie noch nicht leer ist, bei leerer Batterie fühlst da nix, notfalls Ladegerät angeschlossen lassen´). Aber Batterie wär bei so einem Lima(Dioden)Defekt dann schon über Nacht leer. Generator Richtwerte - Funktionsprüfung mit dem Multimeter - Antriebseinheit - E30-Talk.com Es hatte auch mal jemand in seinen Polo ein No-Name Radio vom Wertkauf drin (das hatte eine LCD-Digitaluhr, der billige Polo aber keine Uhr), da hatte der Radio, obwohl ordnungsgemäß angeschlossen, einen so hohen Stromverbrauch, daß der in 3 Tagen Nichtbenutzung des Fahrzeugs die Batterie leergemacht hat . Sonst alles orchinool ? Gibt grad im Bereich rund um den Radio oft sehr interessante Basteleien/Verdrahtungen !

? Aus was besteht denn deine Karosserie ? Nicht aus Blech ?

Mehrmals wöchentlich 'ne Dosis Bayern 2 "Zündfunk" (und das 50 Jahre lang) hilft aber auch ist zwar längst nicht alles toll, aber man hört viel Interessantes abseits des sog. Mainstream. Zündfunk: Das Szenemagazin | Bayern 2 | Radio | BR.de Nachtrag/Antwort zu unten: Glaub das verwechselst du mit Bayern 1 + 3, dort wird ständig nur eine bestimmte Band(nudel)breite abge"nudelt". Ok, zum Nudelkochen taugt's

Das sind dann die Leute, die dann vor lauter lauter Zudröhnung nimmer hören, wenn irgendwas am Auto schon laut um Hilfe schreit . . . und so lang weiterfahren, bis es dann irgendwann stehenbleibt/den großen Knall tut oder anderweitig schon viel zu spät ist (z.B. um etwas noch rechtzeitig/kostengünstig zu reparieren). . . . aber jeder wie er mag (und/oder es sich leisten kann)

Frag ihn doch mal ---> immerhin bezeichnet er sich als "Typenschild-Experte " Waidler - E30-Talk.com

...kommt drauf an, welche AHK und welcher Elektrosatz: -- Blinkrelais brauchst bei den älteren Ausführungen ein anderes ---> mit Anschluß C2 (für das extra Lämpchen im Kombiinstrument). -- Bei elektronischem Kästchen in AHK-/Rücklichtnähe brauchst das nicht ---> da erledigt die Elektronik im Kästchen die Anh. Blinkerüberwachung. -- Schrauben: Je nach Hersteller/Einbauanleitung sind die Schraubengrößen dort aufgeführt. Was für eine AHK hast denn ? Kannst ja dort mal guggen: OJs Autobahn - BMW EBA (unter "Trailer-Hitch") (ich hab glaub noch eine AHK rumliegen, da könnt' ich evtl. auch mal nachschauen) -- Für Schrauben extra nach Oberfranken gefahren ? (BA, LIF)

Bei dem hier war's letztendlich die kleine ZR-Rolle: (gelöst) Klappern, Rasseln im Leerlauf M40B18 - Antrieb - E30-Talk.com

@ aprohfis: -- die Konstruktion ist genauso gut wie des VW-Tassenstößelmotors auch, und die halten ja auch fast eeewig Und sterben beide meist nur durch schlechte Behandlung. -- Ölröhrchen über Nockenwelle: hatte den mal (grobe Schätzung bei 500.000) 'ne zeitlang im Leerlauf laufen, und plötzlich hat der SOOOOOOO erbärmlich und laut gequietscht ---> kam durch die ersten beiden Löcher kein Öl mehr auf die Nocken ---> Trockenlauf. ---> Löcher gereinigt + bissl aufgeweitet, geht wieder. NW erst bei 700.000 getauscht. -- 2 Schrauben lagen damals in Ölwanne und Pleuellagerschalen (557.000 + Bild) siehe dort: Gewinde Ölablassschraube defekt - Seite 2 - Antrieb - E30-Talk.com -- Zylinderbild hab ich keins gemacht, aber hätt' man wahrscheinlich auch nimmer viel Honspuren gesehen -- ZKD M43: ist ja genau die gleiche Dichtung wie beim M40 (im M40 hält die eeewig, und beim M43 oft nur 200.000), nur haben die wohl irgendwas am M43-Block oder Kopf "verschlimmbessert", so daß bei denen die eigentlich langlebige ZKD schon fast zum Verschleißteil mit Wechselintervall (alle 200.000) geworden ist (fast immer zw. 3. + 4. Zyl undicht, auch ohne daß irgendwas anderes defekt ist. Die ebenfalls lebensdauerbegrenzten Plastikstutzen fliegen auch oft erst weg, wenn die ZKD Druck in's Kühlsystem läßt. Ok, machmal auch umgekehrt, und dann noch ein "Nix-Checker" hinter'm Steuer . . . und schon ist der M43 ruiniert ). Hab auch schon ab und zu mal bei M43-ZKD-Reparaturen die beiden kleinen Wasserlöcher zw. 3. und 4. Zyl. um 2mm aufgebohrt, damit da bissl mehr Wasser durch kann. Ob's was hilft kann ich aber mangels M43-Treue der Besitzer leider nicht sagen. -- Verbesserungen: nur von der Alu-Zahnriemenabdeckung bissl was abgezwickt, geht der Riemenwechsel klein bissl schneller. Und vordere Ansaugkrümmerstütze abgeflext, kommt man besser an das seitliche Plastikröhrchen. Ansonsten wären als Verbesserung nur noch M43-Kolben (hebt den von Normalbenzin-Auslegung auf Super-Auslegung) + Rollenschlepphebel (weniger Reibung + Verschleiß als diese "drüber-rutsch-Hebel") einzubauen, mal schau'n, wann ich das mach'. Einen "Roller" hab ich schon drin (Notfall (wie so oft am WoE), Auslaßventil durchgebrannt, und nur was von einem dieser zerstörten M43 Köpfe zur Hand . . . ) M40 verbessern - oder der M40B18"TU" - Seite 6 - Antrieb - E30-Talk.com Und ansonsten IMMER aufmerksam sein UND ein offenes Ohr haben, wenn dir der M40 (oder der Rest des E30) was mitzuteilen hat ! (ungewöhnliche Geräusche, Vibrationen). Schonend-sparsame Fahrweise ist natürlich auch hilfreich für ein langes Leben (für Fahrer, Motor und Auto).

Ja zefix aber auch ! Sag das doch gleich ! "Mein BMW: ist weiß und gehört mir!" und "Mein M40 B18 macht seit kurzem Probleme"---> und nach Blick auf's Bild is' war (eigentlich) klar ---> E30 (na ok, manche hier schmücken sich auch mit fremden Federn (Mädels- oder sonstigen nicht zutreffenden Bildern . . . )) Im E36 klickt's glaub ich nimmer ---> stufenloses Potentiometer bei denen. Müßtest halt mal elektrisch messen. Oder hast 'nen verbastelten E30 Motor im E36 ?

Vieles ist denkbar ---> kannst ja mal den Benzindruck messen. Aber wenn er bei auch mal bei 2.500 hängenbleibt, wird's der Benzindruck eher nicht sein (es sei denn, der wär nur manchmal undicht...) Marder sind sehr gelenkig ! Aber bevorzugen dennoch die eher leichter zugänglichen Stellen in ihrer Wut, aber wer weiß das schon so genau . . .? Gibt's in Österreich KLR (TwinTec oder HJS) zur Steuerminderung ? Oder hast einen Gebraucht-Import-E30 aus D, wo zufällig so einer drin ist ? Was macht denn nun der Drosselklappenschalter ? Klickt der, wenn der Hebel in Leerlaufstellung an die Anschlagschraube zurückgeht ? Und schaltet auch ? Je älter die werden, desto mehr leiern die nämlich aus, bis er halt nur noch manchmal so nach Lust und Laune klickt, oder gar nimmer. Oder er ist innerlich verölt ---> klickt zwar, aber schaltet elektrisch nicht (immer). Oder dein Gaszug sitzt zu arg auf Spannung. Lesestoff: Drosselklappenstutzen - Leerlauf-Madenschraube gebrochen - Antrieb - E30-Talk.com Wie sehen denn die Zündkerzen so aus ?

Vielleicht hattest da ja Marderbesuch gehabt ---> mal alle Schläuche + Kabel genau anguggen. KLR: verschließ die Schläuche halt mal, ob's dann besser ist (aber möglichst nah am Ansaugbereich, nicht am KLR) (soferns den in Österreich überhaupt gibt ---> ist zur Hochstufung (= Steuerminderung) auf Euro-2 Abgasnorm)