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. . . naja, aber ob das die Scheiben genauso gut poliert wie ein Gummiriemen ? (Bzw. mit idealer Oberfläche dann für einen neuen Riemen ? Und von der Arbeit mal ganz abgesehen) Wir hatten uns dafür entschieden, dafür lieber (bzw. der Einfachheit halber den (obendrein eh gebrauchten) Keilriemen zu opfern (und lieber 3-4-5 mal nachzuspannen).

"...nach Wiederinbetriebnahme..." so'nen Fall hatte ich auch schon mal (angerostete Riemenscheiben nach längerer Standzeit): ---> könnte nämlich auch bedeuten, daß sich sie ersten beiden Keilriemen beim bankpolieren der angerosteten Riemenscheiben aufgearbeitet haben, und erst der 3. dann wieder normal laufen durfte/konnte. Da wären die Fabrikate dann eher unwichtig, vielleicht hatten die ersten beiden einfach keine Chance auf ein langes Leben und der 3. nur Glück, daß sich die ersten beiden geopfert haben (damals war's nur einer, der von den angerosteten Scheiben richtig schmal geschliffen wurde, war dann statt 9,5 oder 10 vielleicht nur noch 7mm breit und saß dann tief in den Riemenscheiben drin. Der nächste hat dann gehalten.) "Draufwürgen" als Tip . . . naja, in der allergrößten Not kann man das zwar machen, aber man kann sich dadurch auch den neuen Riemen ganz schnell wieder vorschädigen . . .

Beim M20 hat's mit -- Öldruckschalter raus (damit die Luft leicht raus kann) -- Zündkerzen raus (dann dreht er schneller und weniger Lagerbelastung (Kurbelwelle) ) -- Benzinpumpensicherung raus -- starten (bis Öl aus der Öldruckschalter-Bohrung kommt) funktioniert. Falls du alleine bist, kannst ja unten überbrückend am Anlasser starten, dann wird die Sauerei nicht so groß (kannst sofort stoppen. sobald Öl kommt). Siehe auch dort: ( GELÖST )Öllampe an Armaturenbrett und Check Control - Allgemeines - E30-Talk.com

Kommt halt auf die Größe der Undichtigkeit an: fängt klein an (so wie bei deinem wahrscheinlich, das kann die Lambdaregelung wohl noch ausgleichen), kann aber auch bis total undicht gehen ---> dann flutet es den Ansaugkrümmer richtiggehend = läuft nie und nimmermehr. Da hatt' ich mal ein schönes Schnitt-/Funktionsbild des Druckreglers: Der M20 verzeiht so manchen Fehler mit doch noch guten AU Werten. - Antrieb - E30-Talk.com

Nix Bi-Metall ---> ist ein wachsgefülltes Zylinderchen ("Dehnstoffelement")

Sei halt einfach nett zur Umwelt und bau ihn wieder rein

...vielleicht weil er nix getaugt hat. Meine COHLINE-Erfahrung siehe dort: Mein 318is "Franz Josef" - Seite 4 - Bilder & Videos - E30-Talk.com

Bei trockenem Traggelenk (mal hinfassen, wenn's quietscht, vielleicht spürst ja die Vibration) kannst versuchsweise auch mal die Manschette anpieksen und paar Tropfen Öl reinspritzen. Hilft meistens (nach paar Minuten/Stunden bzw. m/km).

Halbzeit also (auf dem Weg zur Million) ...na dann mal immer sehr genau hinhören, falls dir die Pleuellagerschalen (oder was auch immer) mal akustisch was mitteilen möchten ! Auch wenn das in immer besser gedämmten Autos immer schwieriger (hörbar) wird... Bei meinem M40 hab ich ab etwa 550.000 km schon so bissl was vermutet, aber die Entscheidung zum Wechsel der Lagerschalen hat mir dann ein Feldweg abgenommen ---> hat mir 'nen kleinen Riß in die Ölwanne gedrückt ---> und als die Ölwanne dann eh schon runter mußte/war, hab ich die Pleuellagerschalen wohl zum genau richtigen Zeitpunkt getauscht (bei 557.000 km) Bild dazu siehe dort: Gewinde Ölablassschraube defekt - Seite 2 - Antrieb - E30-Talk.com Aber 10% mehr Verbrauch mit Allwetterreifen ? puuh-huu, das ist echt viel ! Da spart man am End' dann doch nix... Sind wohl doch eher Winterreifen als Sommerreifen...

Ging früher auch ohne Zahnräder ---> einfach bißchen mit Montiereisen/Schraubenzieher oder so nachhelfen. Zahn/Zähne ab passiert gern, wenn man nur die Spannschraube löst, aber nicht die LiMa-Schraube unten (oder/und auch die der Spannlasche). Und selbst dann kann ein wenig Hebelunterstützung nicht schaden. Andererseits kann man sich mit ordentlich Hebelunterstützung das Lösen der unteren Schraube sparen (und du könntest (falls Neuteile) 50 € sparen... ) Nachtrag (zu unten): Die, die's nicht interessiert, brauchen's 1. nach Lesen nicht beachten und 2. sich auch nicht drüber aufzuregen. Hab halt schon genug solcher "Spezialisten" erlebt, die nur über Zahnrad leicht lösen und dann drehen spannen wollten . . . sehr oft dann mit anschließendem "Zahn-ab"-Ergebnis.

Also wenn das mit dem draufklopfen mal hilft, isses aber meist schon allerhöchste Zeit für eine neue Pumpe. Hatt ich auch schon 2x: 1x direkt nach Autobahnabfahrt in Iserlohn (da hab ich's mit draufklopfen dann noch ein Stückl bis auf 'nen Parkplatz geschafft) und 1x kurz nach der Haustür ---> auch draufgebollert und umgehend wieder heimgefahren. Grund jeweils: Kupfer des Motors stellenweise total aufgebraucht ---> kann nach draufklopfen durchaus noch laufen, sobald er mal läuft, aber wenn der dann mal ungünstig stehenbleibt...hilft auch klopfen nimmer. Bilder + Infos dazu ---> Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com Wieviele km hat denn die "HarroQ"-Pumpe drauf ?

Da ginge durchpusten aber schneller und einfacher ! Und wenn's dann im Tank blubbert, is alles ok Und erst, wenn die Lunge das nicht schaffen sollte, könnt' mal mal messen . . . aber das wär ja mal sooowas von selten. Ich vermute eher, er hat die Arbeitsweise/Druckverhältnissen rund um den Druckregler noch nicht so richtig verstanden. Hier mal ein buntes Bild: gelb mit rot = Krafstoff zw. Pumpe und Druckregler (3 bar), denn vorher läßt der Druckregler nix durch (in die Rücklaufleitung) gelb = Kraftstoff nach dem Druckregler (hat grad mal soviel "Druck", wie an eben braucht, damit's 'ne dünnflüssige Flüssigkeit durch 'ne Leitung schiebt, also so gut wie kein Druck)

Doch Drosselklappenschalter ? Gaszug zu stramm ? Falschluft ?

Ganz meine Rede: Geniale Sachen sind einfach ! (aufgebaut, bestückt). Und auf's Auto bezogen heißt das dann: sofern's auch einfacher geht, lieber nix nix Airbag, Automatik, DSG, elektronische Helferlein jeglicher Art, (Hochglanz-)Alufelgen, Klima (tronic), Luftfederung, Quattro, Servo (tronic), Turbo, Valvetronic, Xenon, Zentralausrücker, Zweimassenschwungrad und und und was weiß ich was noch alles an zusätzlichen/vermeidbaren Fehlerquellen möglich wäre. = so'n E30 ist in Sachen "zuviel Beiwerk" noch eher zurückhaltend. P.S. Dein "E30-Tage-Zähler hängt" ooh, Schnapszahl --->

? ? Dahinter zu messen macht ja auch kaum Sinn, es sei denn, du willst eine Verstopfung der Rücklaufleitung feststellen (die dann zw. Regler und der verstopften Stelle den Benzindruck irgendwo zw. Druckreglerdruck und max. Pumpendruck ansteigen läßt. Wäre aber dann aber schon ein echt seltener Fall, denn dann wär ja auch der Druck zw. Pumpe und Regler schon zu hoch.) Kann schon sein, daß manche Werkstätten bei sowas (hinter dem Druckregler messen) dich erstmal als "was will der Neugescheite da ?" da lieber gleich abwimmeln. VOR dem Druckregler (= zw. Pumpe und Regler) messen sollten Werkstätten aber schon hinbekommen/machen wollen. Notfalls auch während der Fahrt. Also bei den VOX-Autodoktoren ist das jedenfalls nicht unüblich, wenn die sich erstmal Klarheit verschaffen müssen.

...aber Nylon hilft vielleicht gegen das abrupte Stehenbleiben, weil ein etwas gröberer Brösel die Pumpe blockiert. Nachlassende Pumpenleistung zwingt einen ja nicht gleich auf den (evtl. nicht vorhandenen) Seitenstreifen. Kann man dann bei passender Gelegenheit tauschen. Gibt ja auch kurze Pumpen ---> die evtl. einfach etwas höher hängen, dann saugt's die (anscheinend schwereren) Brösel vom Tankboden nicht so schnell/oft rein. Macht den Tank zwar nicht schneller sauber, aber verlängert die Schraub-Stop-Intervalle. Aber dann auch bissl (vielleicht 5-10 l )früher tanken !

Prima ! So saubere hätt' ich gern (bei meinem liegt's aber am Ölverbrauch, daß die Ablagerungen haben. Hat aber recht lange keinen Einfluß auf den Motorlauf. Und wenn, werden sie saubergebürstelt oder auch mal erneuert. Aber so sauber wie deine sind die nur sehr selten.)

Dann würd' er aber auch nicht gut laufen, sobald er mal angesprungen ist. Macht er aber ---> "Wenn er einmal angesprungen ist, läuft er wie immer ohne jegliche Probleme." Oder meinst, bei den 9-10 Volt beim Starten (bzw. 11-12 V beim Überbrücken) ist der Schlauch undicht, und bei 13-14 Volt (sobald die LiMa lädt) hat die Pumpe mehr Kraft und dann drückt's den Schlauch von innen dicht ? Und den Benzindruck hat er ja auch gemessen ---> "Habe es (den Benzindruck) aber mit einem Manometer getestet und der bleibt stabil." Aber: er schreibt ja auch: "Anrollen mit 2.Gang am Berg geht auch ohne Probleme." -- mit schnellerer Anlaßdrehzahl geht's = mehr Kompression + evtl. mehr Spannung, weil da die LiMa schon lädt ? (oder zumindest der Anlasser die Batteriespannung nicht absacken läßt) ---> mal mit anderem Auto überbrücken (mit dicken Kabeln + laufendem Motor, damit da die Spannung nicht absackt), ob's dann besser geht. Nicht daß das Pumpenrelais ein Unterspannungsproblem hat. Das schaltet ja auch ab, wenn der Motor steht bzw. abgewürgt wird = kein (oder zu schwaches ?) Drehzahlsignal bekommt ? Vielleicht mal anderes mit jemand quertauschen. ---> Kompression prüfen ---> mal die Antworten auf die Fragen in Beitrag 13 abwarten

Moooment, mit bergab-parken kann man durchaus den Rückfluß verhindern/vermindern ! (hochkant is natürlich Humbug, das gehört in die Kategorie "Hauptsach' mal wieder irgend an Blödsinn g'schrieb'n") Is halt Physik: ---> Schwerkraft und kommunizierende Röhren (sofern da irgendwo Luft reinkann). Soll ja auch (erstmal) nur zur Fehlereingrenzung/-suche sein und nicht, um 'ne undichte Leitung weiterbetreiben zu können. Aber wenn's seit Neuestem mit Pumpe kurz laufenlassen jetzt auch nimmer klappt, isses wohl eher nix mit'm Benzindruck. Oder er läßt die Pumpe einfach nur zu kurz laufen (manchmal muß man die nämlich länger als nur 3 sek. laufenlassen, bis da alle Luft draußen ist. Manchmal hört man's dann sogar im Tank blubbern. Und irgendwann hört sich dann auch die Pumpe etwas angestrengter an ("knörend"). Naja, mal seine Benzindruckmessung über Nacht abwarten. Oder eine längere Pumpen-Überbrück/-laufzeit.

Vielleicht hast du's ja auch diesmal nur mit der Schmierung übertrieben. -- dann höchstens nochmal raus und Schmiermittel reduzieren oder -- oder einfach länger warten, bis du das Werkzeug wieder abmachst (notfalls paar Tage) (-- allerletzte Notlösung: seitl. 'ne Blechschraube rein. Aber das schreib ich mal lieber in Klammern und ganz klein)

Also wenn's mit "vor Start Pumpe laufen lassen" nimmer klappt, kann man das mit dem fehlenden Druck wohl (fast) ausschließen. Oder hat nur das Rumwackeln am Relais schon irgendwas bewirkt ? Vielleicht sicherheitshalber mal Prüflampe auf Benzinpumpensicherung stecken, ob das Relais evtl. erst verzögert einschaltet. Oder zum Teile-Quer-Tauschen mal jemand mit einem E30 M40 finden, der da mitmachen würde, um zu sehen, wann der Fehler mitwandert. Oder isses gar die Sicherung selbst, die dich veräppelt ? Mich hat mal eine bei einem 730d so veräppelt: ---> Motor geht irgendwann aus wenn der Motor warm ist - Antrieb - E30-Talk.com (Beitrag 7 + 12) @ touring Dani(ela): tja, versteht halt nicht jede/r, daß bei "Tank höher als Leitungen am Motor" der Sprit gar nicht zurücklaufen kann. Oder wolltest nur mal wieder lästern ? (mit einem "sinnlosester Beitrag ever" ? )

Oder am Anteil des Bremskraftverstärkers. War damals beim E28 M30 (und Ähnlichen mit hydraulischer Bremskraftunterstützung) auch so: Wenn man das nicht gewohnt war und wie (in anderen Autos) üblich auf die Bremse getreten hat, war man schon fast mit der Nase an der Frontscheibe (mal zur Verdeutlichung etwas übertrieben ausgedrückt). Bei diesem Teile-Misch-Masch fehlt's wahrscheinlich an der richtigen Abstimmung aufeinander (Kolbenflächen UND Unterstützungsverhältnis). Oder vergleichst es mal mit einem oben genannten, vielleicht kommt's dir dann ja gar nimmer soo extrem vor

"Hatte auf genau das Gleiche getippt, dass der Benzindruck verloren geht. Habe es aber mit einem Manometer getestet und der bleibt stabil." Frage Widerstand OT-Geber und Impulsgeber / M40 Fehlersuche Kaltstartprobleme - Elektrik - E30-Talk.com -- Das spricht aber gegen deine Messung des Benzindrucks. Manometer abends angeschlossen, nochmal kurz laufenlassen und am nächsten Morgen ist noch Druck da ? -- Mal steil bergab geparkt ? (dann tut sich der Sprit schwerer mit "in Tank zurücklaufen" oder läuft gar nicht zurück. Hilft aber nix bei leicht undichtem Einspritzventil/en ---> das würde den Sprit durchlassen, und Luft rein, sobald Leitung leer. -- Läuft denn die Pumpe beim Starten sofort ? Nicht daß das Relais "Bedenkzeit" hat/braucht... Oder möchtest was Kostengünstiges ? Dann bau doch einfach einen Taster ein, mit dem du die Pumpe vor jedem Start ein paar Sekunden laufen lassen kannst. Dann hättest auch noch 'ne zusätzliche Wegfahr"sperre" (bzw. "-verzögerung") (zumindest für ungeduldige Diebe) Hatten wir bei einem Bekannten mit E21 318i K-Jetronic auch so gemacht. Allerdings 2-stufiger Schalter: mit 1. Stufe "Pumpe ein", mit 2. Stufe kurz das Kaltstartventil betätigt ---> und schon isser prima angesprungen . Alles andere wär deutlich teurer geworden

Hat er wohl schon gemessen: "Das mit dem Manometer ist eine gute Idee. Werde ich mir bestellen und ausprobieren." Kaltstartprobleme. 40 Sekunden orgeln bis er anspringt. - Antrieb - E30-Talk.com . . . aber anscheinend gibt's noch mehr defekte Teile als nur Benzinpumpe + Druckregler . . . oder die waren gar nicht defekt . . . oder er hat gar nicht gemessen . . . Wie ist/macht denn jetzt der Benzindruck nach dem abstellen ?