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"lernen" ? beim M40 ? äächt ? Hatte mal 'ne Zeitlang jeden Abend die Batterie abklemmen müssen, aber beim nächsten Wiederanklemmen (1-2-3 Tage später) lief der wie vor dem Abklemmen auch. Aber hast reichlich zusätzliche Kabel drin . . . irgendwo hatt' ich mal gelesen, daß jemandem ein LED- (oder war's so ein Billig-Xenon ?)-Steuergerät da irgendwie dazwischen"gefunkt" hat (war zwar E36, aber auch M40). Falls da nix dergleichen drin ist, will ich mal nix gesagt haben.

...öööhm...falsche Rubrik ---> "isch abe gar keine Bosch, Signore !" Da haben dich die anderen Schreiberlinge jetzt wohl etwas verwirrt, die müßtest fragen. Hatte Bosch, Bosch, Mapco, No-Name, und jetzt ECD. Hab meinen Halter immer entsprechend bissl angepaßt und die Pumpe mit dünnem Draht festgebunden. Gummi unten seit No-Name keinen mehr drin, aber so viel lauter ist das gar nicht. Und selbst wenn: So'n E30 ist ja auch nicht unbedingt leise im Innenraum . . . da geht das (eventuell etwas lautere) Pumpengeräusch dann eh unter. Oben an der Blechlasche auf das Zwischenstück und Zwischenstück auf Pumpe sind die Gummis noch drin ---> so wie dort Kraftstoffpumpe m40 Bosch anpassen - Elektrik - E30-Talk.com nur daß meine untere Blechhalterung schon bissl "angepaßt" (abgeschnippelt + zurechtgebogen) werden mußte (die Pumpen sind untendran doch öfter mal unterschiedlich). Evtl. liegt's auch am Pumpenhalter, ob der 1 oder 2 Rohre/Schlauchanschlüsse obendran hat (und unten dann anders ist). Mußte nämlich die untere Auflage von (meinem) Bosch-2-Rohr für die Bosch-Pumpe vom Iserlohner Autoverwerter, aber vom 1-Rohr-Halter, damals auch bissl umbasteln.

Ich probier immer erstmal günstig. Teue(re)r kann ich danach ja immer noch. Aber oft funktioniert's eben schon mit "günstig" LecWec geht zumindest auch für Motorrad-Nasskupplungen, is ja auch was, was danach noch Grip haben muß. ---> siehe dort LecWec seit 1995 ✅ Für alle Ölsysteme- und sorten Aber ok: bei Zweifeln halt mal anfragen, oder wenn man soo ein Hasenfuß ist und sich aber auch gar nix traut. Bei Petec heißt's: Nicht für Naßkupplungen ---> Leck-Stop ---> also dann eben das LecWec nehmen. (...und am End' isses vielleicht doch das gleiche Mittel , nur mit unterschiedlichen Freigaben. Riechen tun die jedenfalls recht ähnlich.)

Hättest richtig gelesen, wüßtest, daß die nächste günstige (diesmal Esen, angeblich polnisch) doch schon bereitliegt. Gebrauchte Bosch hatt' ich doch schon 2x, aber jeweils mit recht wenig Restlaufzeit (die original vorhandene im Gebrauchtwagen, und die gebrauchte von unterwegs aus Iserlohn) Ok, so im Nachhinen gesehen hätt' ich wohl lieber bei der guten MAPCO bleiben sollen . . . aber dann könnt' ich ja nix zu den anderen Marken sagen 'ne Bosch zu reparieren ist wahrscheinlich seltener nötig, aber falls doch, isses deutlich kniffliger/aufwendiger.

Also wenn's nur um's Abdichten geht: Ein 7-€-Schlückchen LecWec oder Petec LeckUp/LeckStop rein, da hat man meinen Erfahrungen nach etwa den 50:50-Joker, daß es wieder dicht wird. Und das dann bei sehr wenig Aufwand + Kosten. (ok, wenn ein Diff. natürlich "ansehnlich" sein soll . . . naja, da bin ich dann raus )

....und früher als erwartet war's dann doch schon soweit: Zefix aber auch ---> 5. mal (in 19 Jahren/400.000 km) stehengeblieben (Nähe Schweinfurt) ---> und wieder wegen Benzinpumpe (diesmal blockiert, nach ca. 30.000 km Pumpenlaufzeit) Aber wieder mal Glück im Unglück (1): elegant auf einen (leider nicht-Schatten-) Parkplatz gerollt, prima Wetter (ok, schon fast zu heiß in der prallen Sonne). Strom auf die Pumpe gegeben: macht nur ein kurzes "tok". sowohl vorwärts als auch rückwärts (+ und - umgepolt) = der Motor möcht gern drehen, die Pumpe läßt ihn aber nicht). Jetzt hatt' ich ja immer damit angegeben, daß ich seit dem 1. Benzinpumpendefekt immer 'ne Ersatzpumpe dabeihab . . . da fiel mir ein, daß ich im Winter festgestellt hatte, daß der Pumpenkarton recht feucht war . . . und hatte den Karton samt der (plastikverpackten) Pumpe raus zum Trocknen. Trocken war's ja nun . . . aber lag halt leider daheim ---> mußte ich mir die blockierte Pumpe halt mal näher anschauen: Ausgebaut: Von außen alles gut, Sieb noch drauf und intakt, aber irgendwas muß sich innerlich wohl reingezwickt haben. Glück im Unglück (2): die Billigpumpe (ECD) hat untendran keinen Plastikdeckel, sondern einen aus Metall (Zinkguß ?) ---> da konnt' ich das Umgebördelte prima "zurückbördeln", ohne da auf Plastikbruch aufpassen zu müssen und den unteren Deckel rausmachen und schon konnt' ich die Pumpe über so eine Plastikdrallscheibe mit Hand drehen. Strom drauf ---> geht wieder als wär nie was gewesen. Wieder bissl zugebördelt, eingebaut und weiter ging's (mit 'ner guten Stunde Verzögerung. 100 km bis jetzt, alles wieder ganz normal) Fazit: 'ne teurere Pumpe "hätte hätte" und "vielleicht" nicht so schnell blockiert, aber die (ECD) Billigpumpe war deutlich einfacher + schneller zu reparieren als so'ne Bosch Fortsetzung folgt (aber hoffentlich erst beim "natürlichen" (ca. 200.000 km) Pumpen-Lebensende durch Verschleiß, wäre dann so bei etwa 900.000 km ) (aber morgen leg ich die Ersatzpumpe trotzdem wieder in's Auto . . . man weiß ja nie . . . oder kann mal jemandem anderen weiterhelfen (ich hab ja ausreichend Übung ). Aber nicht wieder hinten in die feuchtigkeitsgefährdeten Seitenkästen, eher in's Handschuhfach) Gibt's eigentlich auch schon eine Rubrik "Tips und Tricks für die Reparatur unterwegs" ? Und die passende Werkzeugauswahl ? Hab z.B. im touring die Scharnierleiste der Sitzkissen nur noch mit 3 Schrauben fest ---> brauch ich nur noch den halben Teppich hochklappen (und nur rechts Ladung wegräumen) Denn bevor da z.B. jemand 'ne Stunde auf den ADAC wartet (der dann eh keine Pumpe repariert/kann/möchte), wär die Selber-Reparatur ja auch schon erledigt . . .

Na da waren wir ja schon auf richtigen Fährte : (..."hätte hätte"... man übrigens mit einem Mechaniker-Stethoskop gut feststellen können. Kost' ca. 10 € = aber eine sehr gute Investition ! )

Die deutschen EU-Zulassungsbescheinigungen heißen aber auch immer noch Fahrzeugbrief + Fahrzeugschein, steht jetzt nur kleingedruckter (und in Klammern) drauf Aber ein soo großer Wurf war das auch wieder nicht, denn eigentlich dachte ich, die EU-Dinger sehen dann der Einfachheit halber dann EU-weit auch gleich aus (außer der Landessprache vielleicht), aber komischerweise sehen ausländische sog. "EU-Zulassungsbescheinigungen" ganz anders aus als die deutschen . . . warum die das dann extra groß geändert haben ? Das erschwert's natürlich wieder, Eintragungen aus einem anderen Land zu übernehmen.

Also meiner mit M40 ('89er touring ohne M-Tech und auch sonst wenig Extras) hat hinten einen Stabi.

Eben, sondern nur die halbe Freude (zumindest für einen Minimalisten/Gebrauchtteileverwender) Aber was wären eben diese Minimalisten ohne den Nachschub derer, die meinen, daß nur "neu ist getreu" funktioniert . . . Blöd und entgegen der Nachhaltigkeit wär's nur, wenn man noch brauchbare Teile wegschmeißt, weil man meint, die taugen nimmer. Fazit: es braucht wohl beide Seiten : "mach'mer-neu !" Freaks und eben auch "warum eigentlich neu ?"-Freaks Wir können hier ja eh nur Vorschläge unterbreiten, alle möglichen Erfahrungen (bzw. Ängste, mögliche Risiken + Gefahren) zum Besten geben. Wer dann letztendlich was und wie draus macht, kann derjenige dann ja immer noch selbst entscheiden.

Opels (zumindest ältere) schalten den Anzünder ab. Muß man individuell feststellen, und bei Bedarf notfalls eben ändern.

..."ölbeständig"... könnte funktionieren. Aber wenn der Gummi über Monate/Jahre mitten im Benzin dann doch matschig wird oder gar zu Brei zerfließen sollte, wär das evtl. nimmer so toll.

...kosten auf jeden Fall mehr als 'ne Kiste Oettinger, und nachhaltiger ist eine Wiederverwendung doch auch ! = die Frage ist auf jeden Fall berechtigt ! (genauso berechtigt natürlich wie unterschiedliche Antworten/Ansichten dazu. Die letztendliche Entscheidung trifft ja eh der Fragesteller) Ich hatte damals sogar (neugierig wie ich nunmal bin) überlegt, meine 548.000-km-Zylinderkopfdichtung nochmal einzubauen, denn die sah noch prima aus (hatte da nur ein durchgebranntes Auslaßventil), aber hatte zufällig auch noch eine neue 10-€- M40/M43 ZKD rumliegen...hab dann doch die neue genommen. Sonst hätt' ich vielleicht (falls erfolgreich) noch die alte heut' drin

Das Gummiding dämpft halt bissl, damit man die Pumpengeräusche möglichst nicht hört. Hab auch mal eine ambulant unterwegs in Iserlohn einbauen müssen, die war bissl anders gebaut als die originale ---> hab ich dann mit dünnem Draht an das Röhrchen gebunden. Hat dann auch funktioniert, ohne sonderliche Geräusche, bis zu deren Ende (nach 70.000 km war diese gebrauchte Pumpe aber dann auch schon wieder aufgebraucht). Bei deinem Halter is ja sogar noch 'ne Blechlasche dran, da bekommst mit etwas Geschick bestimmt 'nen Draht fest. Aber immer den Hinweis unten beachten, nicht daß sich da wieder welche unnötig aufregen

Ohne Fett wär's natürlich deutlich schneller viel lauter geworden. Also wenn man hier immer so schreiben muß, daß auch der Dümmste unter den Dummen bloß nicht auf irgendwelche Gedanken kommen soll . . . dann wird's bald soweit sein, daß man nur noch auf eine Fachwerkstatt verweisen kann ! Oder dann eben auf einer Mikrowelle stehen muß, daß man da keine regennassen Haustiere drin trocknen darf Zur ursprünglichen "Radlager-Laufleistung-?": Hab auch schon etliche Radlager gewechselt, die hatten zw. 100.000 - 200.000 km . . . die mögliche Bandbreite ist also recht groß. Aber (die früher soo magische Marke beim Gebrauchtwagen) von 200.000 sollte sollte deswegen nicht gleich ein Grund zur Beunruhigung sein. Aber man sollte IMMER ein offenes Ohr für sein Auto haben, wenn es einem was mitzuteilen hat !

Ob das so ok ist, wenn man hier Bilder von anderen Leuten inkl. Kennzeichen veröffentlicht, ohne sie vorher zu fragen ? Google-Street-View macht (bzw. muß das) z.B. Gesichter und Kennzeichen unkenntlich. Nicht daß da z.B. mal 'ne Blondine auf'm Beifahrersitz erkennbar ist, die da offiziell eigentlich gar nicht hingehört . . . oder sowas in der Richtung . . . (bei seinem eigenen Auto/-profilbild hat der Waidler das Kennzeichen ja interessanterweise unkenntlich gemacht...) Wenn einer sein Auto bewußt auf einem Treffen vorzeigt, dann is das wohl ok, aber wie so'n Paparazzo so "mitten aus'm Leben" . . . ?

Wer sagt denn was von "ohne Fett" + "glühend heiß" ? Hab's danach (neugierig wie ich nunmal bin) natürlich seziert: Fett war zwar alt und zäh, aber durchaus noch vorhanden. Aber in der äußeren Lauffläche der Kugeln war jeweils 'ne 1-2 mm große Stelle mit leichten Abplatzungen (die andere Seite des Doppelkugellagers war noch prima) . . . und wenn da ständig jede einzelne Kugel drüberrollt (die dann auch schon matter waren als die glänzenden der anderen Seite) . . . macht das halt (zum Schluß) mächtig Lärm. Und zwar soviel, daß man das dann einfach freiwillig tauscht. Aber ich wollt's halt einfach mal genauer wissen. Und das hätte mit Sicherheit noch 'ne ganze Weile (nochmal 1.000/2.000/3.000 km) gehalten. Irgendeiner muß das doch mal ausprobieren, wenn ihr hier schon viel früher die Flinte in's Korn schmeißt Wenn ich wirklich bekloppt gewesen wäre, wär ich noch weitergefahren, aber bei 'ner gewissen Lautstärke wurd's dann selbst mir zuviel. Zu riskant war's noch nicht, würd ich mal behaupten. Nur irgendwann eben viel zu laut. ---> aber is beim Radlager so wie hier auch: Viel Lärm um (fast) nichts (aber "Spezialist" klingt gut. Ja, das bin ich dann wohl ) Ansonsten bitte einfach das Kleingedruckte (Hinweis) unten auf dem Beipackzettel beachten !

"Normal" ? ....bis sie kaputt sind Bei meinem: (Falls nicht vorher (bis 330.000) von einem Vorbesitzer schonmal eins getauscht wurde) Vorn li. ca. 500.000, re. ca. 650.000 (davon jeweils die letzten ca. 4.000 km mit Brummgeräusch, bis es mir dann doch zu laut wurde) Hinten: li. + re. hab ich bis jetzt noch nix tauschen müssen. Macht bei 400.000 eigenen km dann insgesamt ü 700.000 km

Besorg dir am besten mal so ein Reparaturbuch für E30 mit M40 (in älteren ist der nämlich noch nicht mit drin): -- Jetzt helfe ich mir selbst -- So wird's gemacht -- und am besten auch noch jemand mit ausreichend Kfz-Erfahrung, der dir bissl über die Schulter guggt, nicht daß du da was verschlimmbesserst Werkzeug für Zündkerzenaus-/einbau ist sogar im Bordwerkzeug dabei Mit dem aus'm Ratschenkasten tut man sich aber (meist) leichter. Zündkerzen Know-how - TekniWiki Zündkerzenbild / Gesicht der Zündkerze - Bosch Car Service Rhein-Berg fehlerdiagnose_zuendkerze.pdf

. . . najaa, wenn die zu wenig Druck macht . . . schon. Aber er sagt ja, wenn er fährt, geht's eigentlich . . . wenn auch wohl nimmer die volle Leistung . . . Was sagen uns denn jetzt die Zündkerzen ? Bei meinem "Ölverbraucher" muß ich die ja öfter saubermachen (die schwarze Ölkohle runterkratzen/-bürsteln), spätestens dann, wenn er auch nimmer so rund läuft. (ich gugg jetzt aber lieber Fußball )

...oder seiner saugt Luft an der Ölwannendichtung, und dann langt der Druck (im Leerlauf) nimmer für oben in die Hydros und klappert dann im Leerlauf Wie sieht denn der Unterdruckschalter aus ? Sitzt meist auf einem Stehbolzen des Ansaugkrümmers. Beide Anschlüsse noch dran ? Beide (= das Plastikteil) noch auf dem Metallteil fest ?

Das ist der zwischen Benzindruckregler + Ansaugkrümmer. Da könnte Sprit von einem undichten Benzindruckregler in den Ansaugkrümmer kommen. Die verschlossenen (KLR-)Schläuche siehst doch gleich neben dem KLR Der KLR-Unterdruckschlauch geht über'n Ölfilter dann wohl zu einem Temperaturschalter, und der wieder zu dem oben genannten. Hab aber (bei anderen) auch schon abgefallende Deckel + abgebrochene Stutzen an solchen Unterdruckschaltern gesehen.

Na ok, mit nur 3 Zylindern würd' er schon extrem schlecht laufen. Hatte aber auch mal ein durchgebranntes Auslaßventil, da war der Leerlauf ziemlich sch...lecht (fast nur 3 Zylinder), aber mit zunehmender Drehzahl gings zunehmend wieder besser, da lief der 4. immer besser mit.

-- Dieselsound/"langsamer geworden": Nockenwelle/Schlepphebel abgenutzt ? -- Leerlauf unter 1.000/min: ist normal (700-800 wäre normal. Aber eben stabil, zumindest warm und nach paar Sekunden Einregelzeit)) -- Motor wackelt: läuft er denn überhaupt auf 4 Zylindern ? -- Evtl. klickt der Schalter an der Drosselklappe nicht in Leerlaufposition (der sagt dem Steuergerät, daß jetzt stabiler Leerlauf angesagt ist). Mal (bei Motor aus) in ruhiger Umgebung genau an der Drosselklappe hinhören, ob der klickt, wenn man vom Gas geht. -- Läuft er besser, wenn du den Stecker zur Lambdasonde trennst ? -- Wieviel km bzw. Ölverbrauch hat er denn ? Bei meinem muß ich alle paar-tausend km die Zündkerzen saubermachen (braucht ca 1 l/1.000 km)

---> Lehrgeld (und am Ende (des Geldes oder der Nerven) landen sie bei den VOX-Autodoktoren)