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-- Gibt aber auch Spezialisten, die können den Schlüssel anhand der Plättchen im Türschließzylinder anfertigen . . . mußt dann nur hoffen, daß die noch beide zusammenpassen Wär dann evtl. geschickter als mit roher Gewalt mehr zu zerstören als nötig (sofern nicht ausgeschlachtet wird, dann wären diese Kosten evtl. unrentabel) Oder -- mal alle möglichen E30-Schlüssel (oder auch anderer Baureihen ähnlichen Alters/Schlüsselsystems) von allen möglichen Bekannten durchprobieren ---> und dann bissl nach Parkinson-Art rumzittern beim drehen . . . mit Glück funktioniert's

...oder erstmal mit 'nem (kleinen) Hämmerchen auf Schraube/Mutter rumkloppen (bevor man von/mit Drehversuchen an dem rostigen Zeugs was kaputtmacht), während einer die Hupe betätigt . . . hilft nämlich manchmal auch schon

Was fährst denn außerhalb der Ferien ? Auch ein 35 Jahre altes Auto oder was jüngeres ? Nicht daß du da (alte) Äpfel mit (frischen) Birnen vergleichst 320-6-Zyl. waren seit 1977 noch nie so richtig "spritzig", erst ü 3.000/min geht's da los . . . is halt so = also eher normal ---> is halt eher was zum "geschmeidigen Cruisen". Benzingeruch: Nach Kaltstart (solange der Kat noch nicht arbeitet) kann's schon mal bissl riechen (zieht manchmal über den Kofferraum rein, besonders wenn's Schiebedach offen ist). Sicherheitshalber aber auch mal die Spritschläuche im Motorraum anguggen, nicht daß die anfangen, undicht zu werden. Hatt' ich auch mal, daß da nach Kaltstart ein paar Sekunden ein ganz feiner Sprühstrahl rauskam, und bis man ausgestiegen war und die Haube aufgemacht hat, war der Spuk schon wieder vorbei und der Schlauch wieder dicht (nur noch Geruch da, aber man hat nix gesehen. Evtl. gleich mal Haube auf reinguggen und dann erst jemand anderen starten lassen ---> so hab ich das dann auch entdeckt. Scheinbar hat der Druck den Schlauch wieder dicht werden lassen).

Vibrationen vorn . . . und da soll das Schaltgestänge Schuld sein ? Seltsame Theorie . . . Du solltest mal jemand fragen/fahren lassen und auch mal drunter guggen lassen, der sich mit Autos auskennt und eine genaue Diagnose machen kann. Und dann gezielt Teile tauschen. Einfach nur mal dies und das wechseln ist der falsche Ansatz. Was iss'n überhaupt ein eldenring ?

Ist ja kein großer Aufwand, den rauszumachen. Aber ob der die Vibrationen verursacht (bzw. ob's mit gutem Dämpfer keine gäbe) . . . glaub ich eher nicht . . . Vielleicht is ja auch das Motorgummilager platt(gedrückt) Was sind überhaupt "Vibrationen vorn" ? Nähere Beschreibung ? Im Lenkrad ? ---> kommt dann meist von den Rädern

...oder es paßt halt zufällig mal was (mußt halt doch erstmal messen): Silentbuchsen Gummi Metall Silentbuchse online kaufen | eBay Hab meinen (dann klappernden) Dämpfer auch ausgebaut . . . und vermisse ihn üüüberhaupt nicht

Eben ---> was gar nicht erst dran/drin ist, wird auch NIE Ärger machen/Kosten verursachen

---> kommt auf deine Fähigkeiten an Wann wäre denn Zahnriemenwechsel fällig ? Zahnriemen ern. ca. 1 h (für Geübte, und wenn du an der Verteilerkappe/Finger keine Schraube abreißt/Inbus runddrehst) bis . . . ? (je nach Talent und/oder Komplikationen) , und wenn der Riemen dann schonmal runter ist, ist der Dichtring (und auch der vom Haltering) nur noch ein Klacks. Rollen je nach Bedarf drinlassen, schmieren oder tauschen. Wär der Zahnriemen noch nicht fällig ---> trotzdem genau guggen, ob der Öl abbekommen hat. Im Zweifelsfall lieber erneuern, kost ja nur 10 €. Und auch den Kurbelwellen-Dichtring gleich mal anschauen ---> wär 'ne günstige Gelegenheit ! Anleitung Zahnriemenwechsel: www.e30.de - Fotostory Geht aber ohne Spezialwerkzeug deutlich schneller. Markierungen "Kerbe Zackenrad --- Pfeil Ölfitergehäuse" und "Kerbe Nockenwellenrad --- Kante Gehäuse" (so wie im Bild dort) sind völlig ausreichend. Anleitung Wartung Öl- und Riementrieb am M40 [ Baureihenübergreifendes Forum ] Und bei Fragen ---> lieber vorher 1x zuviel fragen, bevor man was kaputtmacht. Aber bei "unerfahren mit Motoren" lieber jemand mit dazuholen, der Ahnung/Erfahrung/Übung hat (am besten M40-Ahnung). Falls Raum BA ---> kannst mich ja mal fragen

Öl an dieser Stelle...hmmm...Nockenwellen-Dichtring ? Mal Zahnriemen-Adeckung/Verteilerkappe runtermachen.

...na na na, nicht gleich traurig sein ! Denn soo schlecht is der M40 (incl. E30) nu auch wieder nicht. Ok, Ventiltrieb, aber das war's dann eigentlich auch schon. Außer man ist ein echter Heizer, dann braucht man vielleicht/sehr wahrscheinlich schon nach 100.000 - 200.000 km paar Pleuellagerschalen (meine hab ich übrigens bei 547.000 getauscht). M10 konnten das auch nicht besser, die kamen damals (E21) auch kaum auf 200.000 (lag aber wohl auch daran, daß die meisten E21 damals nur 4-Gang-Getriebe hatten, dafür aber auch etwas weniger Literleistung, andererseits auch wieder die Ölqualität der damaligen Zeit...). Ansonsten is meiner ('89er 318i touring M40, gekauft mit 328.000 km, jetzt 730.000 km = 402.000 eigene km in 19 Jahren damit gefahren, Tendenz steigend) so in etwa wie dein Vento: er läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft...und läuft... Und falls doch mal was kaputt ist, isses nie so schlimm, daß man's nicht kostengünstig hätte reparieren können. Näheres dazu: Wer fährt seinen E30 hier am längsten? - Seite 2 - Allgemeines - E30-Talk.com Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com Aber 1,8 l-4-Zyl. scheint doch schonmal 'ne recht vernünftige Motorgröße zu sein Und wenn dazu noch einer in Sachen Rostvorsorge was unternommen hat/und auch weiterhin unternimmt ---> dann is sowas wahrscheinlich fast unkaputtbar....sofern auch einer hinterm Steuer hockt, der bissl automobiles Grundverständnis + ein offenes Ohr dafür hat und zuhört, wenn ihm sein Auto was mitzuteilen hat ! Vollgasdeppen, wenig Ahnung, dafür laute Musik und ein (besser als früher) gedämmtes Auto . . . und schon merkten viele nimmer, daß da vielleicht irgendwas nicht stimmt oder gar laut um Hilfe schreit . . . sondern merken es erst, wenn das Auto "um's Verrecken" nimmer will und "gaaanz plötzlich" stehenbleibt ---> "Scheißkarre". Fazit: Brauchbares Auto/Motor (mit möglichst wenig Schick-Schnack ---> was nicht dran ist, wird auch NIE kaputtgehen) in Kombination mit einem Fahrer, der bissl Ahnung hat (am besten auch vom Fahren + Schrauben) ---> dann gibt's schon etliche Modelle (auch von anderen Herstellern), die ein echt langes Leben haben können (ok, Garantie gibt's keine, aber 'ne gute Langzeitperspektive schon). Ist es eine unbequeme Wahrheit, daß der E30 halt doch nicht DER einzig wahre Dauerläufer sein kann, sondern auch andere was taugen (können) ? Ok, ich hab jetzt keinen Langzeit-Vergleichs-Vento (oder was auch immer), um das endgültig beurteilen zu können . . . aber ich glaub ich möcht' auch gar keinen . . . aber in einem Golf-3-Ableger fühl ich mich halt auch längst nich so wohl wie in meinem E30, da bringt's dann ja auch nix, wenn er vielleicht wirklich langlebiger und/oder kostengünstiger sein sollte. DAS Non-plus-ultra-perfekte Fahrzeug gibt's eh (so gut wie) nicht, irgendwas/so einiges hätt' man freilich besser machen können, aber das gilt für andere Modelle genauso Aber man kann ja notfalls bissl an Verbesserungen arbeiten (---> Rollenschlepphebel z.B.) Fährst denn den Vento noch ? Auch bis zur Million ?

Für eine LKW-Ladebordwand war ich vor etlichen Jahren auch mal bei den Hansa-Leuten, aber glaub die hatten auf "Neukunde" und "nur 1 Schlauch ?" keine richtige Lust, haben mir jedenfalls 'nen horrenden Preis genannt. So nach dem Motto: Kunde droht mit Auftrag ---> wir schrecken ihn gleich mal ab mit überhöhtem Preis ! ---> hab mir den dann über ebay einen Hydraulik-Shop gesucht und den per Fernauftrag pressen lassen. Man muß halt ganz genau beschreiben/bestellen, was man will (muß man sich aber erstmal mit den ganzen Hydraulik-Schlauch/-Flansch-Bezeichnungen/-Größen bissl auseinandersezen, damit man auch das bekommt, was man wirklich will.) Gibt da aber einige Shops, bei denen das relativ gut beschrieben ist, und ist auch gar nicht mal so teuer. Dauert halt paar Tage...aber wenn's nicht grad übermäßig pressiert (oder es eher unübliche Flansche sind)...find ich das 'ne gute Alternative.

Was heißt "abgeklemmt" ? Elektrisch getrennt ? Mechanisch getrennt ? Beides ? Ist im Schloß ALLES gut geschmiert ? Kann der Stellmotor irgendwas im Schloß nicht vollständig bis zum Ende bewegen, und es klemmt vorher etwas ?

"Schlüssel geht nimmer zurück" ist erstmal ein mechanisches Proplem ---> siehe dort (hab den gefederten Hebel am Schließzylinder krzerhand stillgelegt, damit der solche Sachen gar nimmer machen kann, auch wenn da manche gleich mal "is dann nimmer orchinool" rumgeunkt haben. Aber kannst ja selbst entscheiden, welche Lösung für dich akzeptabel ist. Falls das überhaupt das Problem ist...vielleicht ist ja nur was im Schloß selber schwergängig, und paar Tropfen Öl helfen schon....): Türschloss/ Fahrerseite - Seite 4 - Allgemeines - E30-Talk.com (Beitrag 81 ist meiner, bei Link anklicken springt's im Moment immer auf Beitrag 83) Evtl. auch (noch) was an den Hebelchen des Schließzylinders und/oder im Türschloß selber hakelig/schwergängig ---> alles gut schmieren ---> dazu evtl. sogar mal das Schloß ausbauen, damit man da überall gut Öl hinbringt.

Sieht aus, als wären da nur 4 billige (3 €/St.) Voltmeter drin (evtl. mit verschiedenen Widerständen davor, damit nicht alle gleich anzeigen, dazu bei den unteren die "1" zugeklebt/abgeklemmt) . . . fertig ist das "Döner-Tuning" ---> Hauptsache auf den 1. Blick "boah-ey !"

Falsche Kameraposition ---> hätt' er lieber auf dem schwarzen Haufen stehend oder dem Haufen im Hintergrund stehend fotografieren sollen

Ein passendes Bild dazu (aktuelle Quelle: Jacobson Hat Company Inc.. Gab's vor 30 Jahren auf den Kanaren aber auch mal als "I'm your Leader, I know the way"):

Oft werden die Hydros aber auch zu Unrecht beschuldigt ---> es gibt ja noch mehr bewegliche Teile ! Aber wenn du da ein gutes "Dämpfer-Öl" gefunden hast . . . auch ok. Bei machen VW hat auch schon ab und zu mal so eine kleine Dose "Hydrostössel-Additiv" geholfen (Versuch und Irrtum, Garantie gibt's keine. Aber kost' ja auch kein Vermögen). Vielleicht mixen die da was ähnliches zusammen

Ich schreib das mal kleingedruckt und in Klammern, weil sowas macht ein ehrlicher Mensch ja gar niemals nicht (...eigentlich....oder höchstens in höchster Notlage... ): (Ich hatte mal eine komplette Abgasanlage (weiß gar nimmer von wem...glaub von einem US-Soldaten damals, der was Lauteres mit dickem Endrohr(en) reingebaut hatte) vorn vorn bis hinten, die hat mal in 1 Jahr 3 verschiedenen 320ern zu bestandener ASU verholfen..... Das 4-m-Ungetüm ist in komplettem Zustand sogar deutlich schneller umgebaut als nur der Kat bzw. in Einzelteilen ! ...brauchst jetzt nur noch jemand, der mitmacht, und (s)eine mal zur Verfügung stellt.) Aber: NEIN, Anfragen zwecklos ---> hab die dann doch irgendwann mal wieder verkauft, hab mich vor 19 Jahren ja für 'nen 318i entschieden. Wenn das (dein Zubehör-) Ding erstmal 2 Jahre drin ist und etwas gebrauchter aussieht, interessieren beim nächsten mal TÜV/AU bestimmt auch nur noch die Abgaswerte. Und wenn die passen....zack ---> sind alle zufrieden. Einem Audi V6 hatte ich auch mal den defekten der beiden Kats gegen einen ähnlich aussehenden von einem Honda eingebaut ---> Werte ok ---> Plakette drauf, gab da keinerlei Debatte

Kraftstoffdruckregler Funktion --- Drosselklappe zu = hoher Unterdruck mindert den Federdruck ---> Kraftstoff strömt schon ab 3 bar in den Rücklauf --- Drosselklappe geöffnet = weniger Unterdruck, fast nur noch Federdruck ---> Kraftstoff strömt erst ab ca. 3,5 bar in den Rücklauf. --- Schlauch ab/defekt/"stillgelegt" ---> nur Federdruck ---> immer 3,5 bar --- Membran defekt ---> Kraftstoff flutet über den Unterdruckschlauch den Ansaugkrümmer . . . aber dem hatte er ja mit seiner geschlossenen Dichtung ja (unfreiwillig) vorgebeugt (...sofern seine Dichtung 3,5 bar Druck ausgehalten hätte...wahrscheinlich eher nicht...) Bei meinem hatt' ich damals vor, einen einstellbaren Druckregler einzubauen, damit ich mit mehr Druck mehr als "nur" E50 fahren kann . . . aber dann hat der geldgierige Schäüble einfach das E85 verteuert (bzw. dem nachwachsenden Rohstoff keinen Steuervorteil mehr gewährt) . . . und aus war's mit der Umweltfreundlichkeit . . . gut daß ich noch keinen Regler gekauft hatte ---> sonst hätt' ich mich doppelt geärgert !

Kommt wie gesagt auf den jeweiligen Radio an ---> ob er 'nen extra Anschluß für Instrumentenbeleuchtung hat (am ISO-Stecker isses z.B. die Nr. 6). Falls nicht belegt, müßtest Radio öffnen und entsprechend (drin r)umlöten . . .

Pumpt kurz (beim Anlasser betätigen, auch wenn der nur kurz mal zuckt) , aber eher "auf Zeit" (hat ja keinen Druckfühler), im Normalfall (oder wenn man Glück hat), ist dann schon Druck vorhanden, wenn nicht, muß man's wiederholen. Wenn man gut hinhört, merkt man dann auch, wenn die Pumpe etwas kräftiger "knört", dann is Druck da. Bei Heißstartproblemen muß man die Pumpe aber evtl. trotzdem noch etwas länger laufen lassen, bis da etwas mehr kühlerer Sprit durchgelaufen ist (und es auch vorn in den ESV wieder etwas kühler ist). Bei manchen VW hört man die Pumpe schon, sobald man die Fahrertür aufmacht. Manche Diesel glühen dann sogar schon vor . . . auch wenn man vielleicht gar nicht starten will, sondern nur was aus dem Auto holen

Guter Beweis, daß die Lambda-Regelung gut funktioniert ! Hat bei meinem damals die E85-Beimischung (bis etwa E50) auch nach-/ausregulieren können. ...ja, Zahnriemen sollt' ich auch mal wieder machen, is nu auch schon wieder ü 100.000 km drin...

Na dann wäre doch so ein extra-Taster nur für die Pumpe ideal für deinen ! Warum muß man die Batterie und den Anlasser unnötig plagen, wenn er doch eh nicht anspringt, bevor wieder kühlerer Sprit durchläuft ? Außerdem bleiben (ohne Anlasserbetrieb) dann auch noch mehr Volt für die Pumpe übrig ---> umso schneller geht's

...sofern der Druck auch nach "hinten" (zur Pumpe) weggeht, und nicht vorne (über'n Druckregler oder ESV). Aber hast ja sicherheitshalber gleich mal alles da (...kostet halt...). Bekannter hat sich damals für die kostengünstig-Lösung entschieden ---> und nur 'nen extra-Taster eingebaut: paar sek. drücken ---> Pumpe läuft ---> Druck da ---> startet wie gewohnt.

...aaah, hast dir doch sicherheitshalber jetzt doch schonmal 'ne Pumpe bereitgelegt ? (auch wenn die "außerhalb"-Pumpen ja anscheinend bissl länger halten (können) )