OO--II--OO

Nicht jeder Radio hat auch im ausgeschalteten Zusatand die Möglichkeit, zusammen mit den Instumentenlichtern zu leuchten. Geht nur, wenn er diesen extra Anschluß dafür hat. Ansonsten leuchtet der Radio nur im eingeschalteten Zustand (bzw. mit Radio-/Zündung-Stellung bissl was, soviel der Radiohersteller eben dafür vorgesehen hat) Ob + was sein Sony kann . . . keine Ahnung . . .

Also wenn man nicht grad -- orchinool-Fetischist ist oder -- 2 linke Hände hat oder -- jede Woche 'nen M40 macht ---> kommt man auch mit sowas gut zurecht (und ist obendrein auch noch für andere Motortypen gerüstet). Hab mir so ein Zwischending aus den beiden selbst gebaut (mit etlichen Varationsmöglichkeiten), gab's alles früher noch nicht so günstig.

Ich fahr den "erst" 19 Jahre. Seit Ende 2005 (328.000 - 728.000 km). Ok, mußte dann doch nach genauerer Zusammenstellung feststellen/zugeben, waren wohl eher 1600 € (und nicht 1.000). Den gebrauchten Kat hab ich mit 70 € angerechnet (ist aus dem 200-€-Abwrackprämien-Auto, daher nicht nochmal extra aufgeführt.). Näheres siehe dort: Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com

Hier mal für die Statistik die Lebensdauer meines Katalysators ('89er 318i touring M40): ca. 2013 war der Kat nach etwa 530.000 km nimmer AU-tauglich (CO ü. 0,30). Mit weniger Ölverbrauch hätt' er aber evtl. auch länger getaugt... Aber brauchbare Laufleistung, möcht ich trotzdem mal behaupten ! Hier die Details: 2010 bei 452.000 km alles ok 2012 bei 506.000 km war kräftiges Aufheizen duch ca. 5 min Gasgeben nötig, dann Werte alle ok. 2014 bei 544.000 km Leerlauf ok, bei erhöhter Drehzahl aber nur noch durch Schummelei "bestanden". 2017 bei 593.000 km dann doch alten Kat raus- und gebrauchten Kat (mit 168.000 km drauf) eingebaut. 2010 / 452.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,10 / 0,22 2012 / 506.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,15 / 0,28 2014 / 544.000 : CO Leerlauf/erhöht ok / ü 0,30 (wegen geschummelt hab ich da keinen extra Zettel bekommen. Prüfer hat (von sich aus, irgendwie hat ihm wohl mein Auto gefallen) den AU-Tester kurzerhand von 4-Zyl. auf 2-Zyl umgeschaltet ---> dadurch waren statt 2500/Umin nur 1250 Umin notwendig ----> und schon waren die Werte im grünen Bereich . 2024 / 727.000 (gebr. Kat 302.000) : CO 0,03 / 0,22

...oder einfach fertig kaufen ---> wiederbefüllbare Dosen 500 + 600ml gibt's für ca 35 € (Aber kommt angeblich max. 'ne Minute Luft raus...dann muß man wieder zum Kompressor und nachfüllen. Aber wenn die paar Sekunden "pfffffffffft" ausreichen...wär's 'ne Alternative zum Wegwerfprodukt. Und man kann auch noch ein Mittelchen zum Versprühen mit einfüllen (außer Lack oder lösungsmittelhaltiges ---> macht wohl die Dichtungen kaputt.)) Oder 'nen alten Staubsauger finden, bei dem man beide Seiten nutzen kann: "Es saugt und bläst der Heinzelmann..." – Loriot - Weihnachten bei den Hoppenstedts

Ich nehm da einfach 'ne passende Nuß aus dem 3/4" Ratschenkasten, die grad so über die Kugel des Gelenks paßt (und auf den ovalen Stellen (gelber Pfeil in deinem Bild) dann aufliegt Und wenn die überstehende Länge beim inneren Gelenk stört ---> einfach abschneiden. Reichlich Hülsen gäb's auch hier: 20 x Druckhülsen: Innendurchmesser von 34-72mm in 2mm Stufen Außendurchmesser von 44-82mm in 2mm Stufen

So 'nen tragbaren Luftkessel hab ich auch ---> die wurden an Bundeswehr-Unimogs reihenweise ruck-zuck ausgesondert, sobald da ein klein bissl Rost unter dem Metall-Typenschild war (ordentliche Geldverschwendung ---> aber dafür hab ich 'nen prima Kessel ). Später durften diese Roststellen dann ganz offiziell entrostet + angestrichen werden und die Plakette wurde wieder aufgeklebt.

Ist da nur Luft in der Dose ? Dann wär da ja kaum was drin. Oder was Propan-/Butan-Ähnliches ? Wieder auffüllbar oder Wegwerfprodukt ? (schließlich fahren wir ja auch extra keine Wegwerfautos ) Bevor ich mir ein kleines Akku-Gebläse zulegen würde ---> dann doch lieber 'nen kleinen/handlichen/gut tragbaren "Koffer"-Kompressor mit 230V so wie den Güde hier, taugt auch für Reifendruck-Richtigstellung beim/vor'm Räderwechsel), auch wenn der echt 'nen Heidenlärm macht. Aber meinen Güde gab's (kaum gebraucht) "zu verschenken" über Kleinanzeigen (weil ein Anschluß undicht war), da wollt' ich über den Lärm mal nicht meckern: Scheppach anscheinend mit 2-l-Luftkesselchen:

...und dann noch den Lenkungsdämpfer raus und 3 bar Reifendruck rein ---> und schon vermisst man die Servo noch weniger

ooh-la-la, na soo grenzwertig fahr ich auf der Landstraße ja nie, daß ich da das Heck wieder einfangen müßt' (außer vielleicht ausnahmsweise und auch meist eher unbeabsichtigt mal im Winter auf glattem Untergrund). Und ich fahr gern Landstraße/n. Geb im Navi auch gern extra "kürzeste Route" ein, damit ich nicht (eher kurvenarme = langweilige) A- und B-Straßen fahren muß (Autobahnen und Bundesstraßen) Haben aber auch schon etliche Servolenkungsfahrer (BMW und anderer Marken) ein "deine Lenkung ist echt schön" verlauten lassen, nachdem sie mal damit gefahren sind. Ich möcht jedenfalls keinerlei Servolenkung, solange noch nicht altersbedingt vielleicht mal irgendwann eine nötig werden sollte. Aber wie schon geschrieben: hat jeder so seine Vorlieben...

chic-chic ! Dann spendier ihm mal ordentlich (am besten fettige) Hohlraumkonservierung (sofern das nicht vom Vorbesitzer schon ausgiebig gemacht wurde) Also bei meinem seh ich "ohne Servo" + "mit ABS" als Pro. Kaum hat man Schrittgeschwindigkeit erreicht, vermisst man die Servolenkung schon nimmer. Mit 3 bar Reifendruck sogar nur noch beim Rangieren im Stand und klein wenig drüber. Und undicht wird eine nicht vorhandene Servo auch nie werden Ohne fährt der sich (ab Schrittgeschwindigkeit) irgendwie viel schöner (selbst wenn man etwas mehr Drehbewegung dafür braucht. Aber ok, hat jeder so seine Vorlieben...) Contra ist eher EZ ab 1990 ---> dann kannst nämlich die Leuchtweitenregulierung nicht einfach weglassen....oder geht die etwa noch ? Zusatzanzeigen statt Aschenbecher würd ich nicht machen: -- erst freust dich, daß er unverbastelt ist . . . um dann das (Ver)Basteln anzufangen ? -- falls doch, vielleicht erstmal dort lesen Halterung Zusatzinstrumente - Ausstattung - E30-Talk.com (+ Beitrag 6)

Da das rot markierte anscheinend die Einschraublänge ist ---> wären die alten Bolzen (ca. 7 Umdehungen) die richtigen (glaub laut Gutachten/TÜV heißt's immer "min. 6,5 Umdrehungen") ---> und die anderen mit ca. 11 Umdrehungen (4x 1,5mm = 6mm länger) eindeutig zu lang.

Vielleicht isser ja farbenblind (sollte ihm dann aber mal einer sagen !) Aber anscheinend haben die von Sony extra für solche Kurzschluß-Elektriker intern einen Verpolungsschutz eingebaut.

Braun auf rot klingt SEHR nach Kurzschluß ! (sofern da auch noch das gelbe + hat, oder das nicht irgendjemand reingebastelt hat, und rot doch kein Plus hat. Ansonsten hast dein Radio grad falschrum (+ und - vertauscht) angeschlossen. Hoffentlich hat's das überlebt....) ...aber vielleicht möchtest ja auch dein Auto abfackeln ? Wer (zu)viel misst, misst oft Mist ! Mess/prüf mal lieber mit 'ner Glühbirnen-Prüflampe, nicht daß du da mit dem Messgerät nur irgendwelche untauglichen Mini-Spannungen/Strömchen rausmisst. Ansonsten beherzige (sicherheitshalber nach Prüfung mit Prüflampe, man weiß ja nie, wer da schon alles rumgebastelt/umgeklemmt hat, es gibt da manchmal die tollsten Sachen !) die Farbangaben von Georg. Oder du läßt das jemand machen, der auch Ahnung davon hat.

Dafür isses nie zu spät ---> man muß nur den inneren Schweinehund überwinden (oder sich in der Gruppe mitreißen lassen): Tai Chi und so ---> Fit im Alter: Das "Geheimrezept" aus China - ZDFheute

Kommt halt drauf an, was an Mehr-Information man gerne hätte. Oder ob man die Instrumente nur einbauen möcht, weil sie halt grad rumliegen Ja, chic (und auch sehr informativ) is sowas im Alpina-Style ja schon, und auch alles dabei . . . wenn nur der Preis nicht wär . . . . . . je nach Anspruch bliebe aber evtl. noch die (günstigere) Alternative: Digital im Rundinstrument (man braucht aber noch 2 passende Geber dazu (muß man auch erstmal die richtigen finden). Und anstatt Wassertemperatur nochmal zu messen (da hat ja jeder ein Zeigerinstrument schon serienmäßig) könnte man den Geber dafür ja auch an's Differential schrauben (Anzeige geht bis 120°)) Und wer vor gar nix zurückschreckt , für den gibt's (in 2- und 3-fach-Version): Schon schön, aber der Preis halt . . . Hatte 3x rund nur im E21 im Extra-Gehäuse auf'm Armaturenbrett re. neben dem Kombiinstrument. Ausprobiert hab ich von den oben gezeigten im E30 aber noch nix davon (ich hab mir bis jetzt nur ein kleines 3-€-Digital-Voltmeter gegönnt, im 4-Zylinder Kombiinstrument ---> weil sich der Platz dafür angboten (schon fast aufgedrängt) hatte)). Zusatzanzeige im Instrumentenkombi - Ausstattung - E30-Talk.com

Das Einzige was ich dazu sagen kann: Also ich finde Zusatzinstrumente da unten in der Ablage nicht sonderlich geschickt plaziert: -- der Blick schweift länger als nötig von der Straße ab. -- je nach dem wie man das Lenkrad anfasst, muß man evtl. obendrein auch erst noch den Arm wegewegen, damit man die ablesen kann. -- E30 hat eh nicht viele Ablagemöglichkeiten, warum also eine zubauen ? (oder hast das Nichtraucherpaket: Ablage statt Aschenbecher ?) Vielleicht erstmal bissl nach Alternativen guggen, gibt (meiner Meinung nach) bessere Möglichkeiten: Suchmaschine ---> "Zusatzinstrumente E30" ---> Bilder

Meine Sportsitze damals im Alltags-E21 (is ja auch ein 2-türer, und ich bin 1,88 gro0) waren seitlich jeweils türseitig stark abgeschubber/aufgerubbelt (mit Schaumstoff-Verlust), mittig ging's aber auch schon langsam los mit Verschleiß ---> hatte die dann komplett beziehen lassen: aber nur mittig mit neuem Stoff und die ganzen Seitenteile mit Kunstleder. Da "flutscht" man dann doch etwas leichter drüber beim Einsteigen und ribbelt nicht gleich wieder den Stoff auf. Nach paar Jahren Alltagsbetrieb war dann nur mal am linken Seitenteil neben der Sitzfläcke am Kunstleder ein Riß drin ---> und auch nur das wurd dann wieder erneuert. Im jetzigen Alltags-E30 hab ich Serien-Sitze. Nach wenigen Jahren Jahren Felle drüber gemacht (2 St. 70 € damals, Lammfell grau, Globus Baumarkt), des rechts taugt nach ca. 15 J./ü 300.000 km immer noch , das linke müßt' ich jetzt aber schon mal erneuern.

Vertrauen schön und gut, aber wenn ich die bisherigen Kosten so sehe . . . nicht daß da dein Vertrauen etwas zu groß ist . . . Auch wenn's vielleicht blöd klingt, aber das ziiieeeht sich doch ganz schön hin, da frag ich jetzt doch mal lieber was ganz einfaches, aber Grundlegendes: Gaszug wurde hoffentlich richtig "eingestellt" ---> "locker-flockig-spannungsfrei ! " ? (sobald der nämlich auch nur bissl auf Spannung sitzt (oder man damit gar den Leerlauf drüber "einstellen" möcht' ), wird das nämlich nix ! Klickt der Drosselklappenschalter (bei Klappe schließen) ? Meist schaltet der dann auch, aber wenn der Leerlauf rumzickt, kann Kontrolle = durchmessen (statt Vertrauen) nicht schaden. Ansonsten: Leerlaufsteller ? Falschluft ? War ja alles zerlegt. . . nicht daß da ein Fehler eingebaut wurde . . . Drosselklappenstutzen - Leerlauf-Madenschraube gebrochen - Antrieb - E30-Talk.com Falls meine Bedenken aber alle unbegründet sind ---> diesen Beitrag einfach nicht beachten

Na ok, Cabrio is ja ein 2-Türer, da ist die Fensteröffnung länger = die Verwirbelungen haben paar cm mehr Gelegenheit, doch noch reinzuwirbeln . . . und machen's scheinbar auch Ich hab ja 'nen 4türer, vielleicht funktionieren die "DTM-Style" da ja besser. Aber sehen möcht' ich schon auch noch möglichst so viel wie in den normalen Spiegeln, fahr ja auch öfter mal mit Anhänger, da wären allzu mickrige vielleicht nicht die beste Wahl. Aber vielleicht findet sich ja doch noch irgendwo die "eierlegende Woll-Milch-Sau"

Gibt aber 2 Hersteller von Heizungen: -- mit Plastik-Zulaufröhrchen (bei denen wird's eng an der Lenksäule) -- mit Alu-Zulaufröhrchen (da soll der Heizungskühler angeblich deutlich besser (oder gar leicht) rausgehen, weil er wohl etwas weiter hinten sitzt) Ich kann aber nur über meine was sagen (mit Plastikröhrchen). Und da war auch nur ein Plastikröhrchen mal undicht (Längsrisse), Heizungskühler mußte zum Glück nicht ganz raus) ---> aber anstatt ü 25 € (mittlerweile ü 40 €) für bissl Plastik (+ Wartezeit für Bestellung usw.) hab ich das Röhrchen einfach mal in Kupfer nachgebaut ---> ging schneller und sollte jetzt obendrein deutlich länger halten. Nachtrag (zu unten): ...aaah, dann hatte mein Bekannter wohl 'ne Klimaanlage. Dachte da gibt's 2 Hersteller (ist bissl schlecht beschrieben im ETK). Hat mir nur erzählt, daß er seinen Heizungskühler (Version Aluröhrchen) in ca 1 h gewechselt hatte. Da war ich schon mächtig beeindruckt (nach meiner deutlich längeren Aktion, und bei mir war's nur ein Röhrchen (Anfertigung in Kupfer noch gar nicht reingerechnet)).

Entlüften mit abgeschraubtem Nehmerzylinder von unten nach oben: ---> den abgeschraubten Zylinder so halten, daß der Schlauchanschluß nach oben zeigt/der höchste Punkt ist und dann die Stange mit Hand reindrücken (dann schiebt's die Flüssigkeit samt Blasen nach oben durch. Luft geht nunmal lieber nach oben als nach unten) und gaaaanz laaangsaaam wieder rauskommen lassen. Durch das "gaaanz laaangsaaam" läuft dann nur langsam Flüssigkeit nach, nimmt/reißt aber keine Luftblasen mit UND es kommt auch keine Luft an der Manschette des Nehmerzylinders vorbei (was nämlich passieren kann/könnte, wenn man die Stange zu schnell rauskommen läßt). Und nach 1-2-3-4 mal Stange drücken/laaangsaaam rauskommen lassen isses dann auch schon entlüftet. Zylinder anschrauben, Flüssigkeitsstand im Behälter prüfen/notfalls richtigstellen, fertig ! Funktioniert sogar am VW-Bus T3 gut, der ja 'ne echt lange Kupplungsleitung nach hinten hat. Ich mach das deshalb nur noch so, spart das Rumgefuddl mit "Schlauch rüber von der Bremse" bzw. Entlüftegerät (hat ja nicht jeder, Ratsche, Verlängerung + 13er Nuß aber schon eher). Nochwas: ab und zu auch mal im Nehmerzylinder die Flüssigkeit wechseln, sonst wird die zu wässrig = rauslassen durch den Entlüftenippel, denn es kommt doch öfter mal nach der ersten richtigen Frostnacht vor, daß man sonst statt "Kupplung" nur ins Leere tritt ---> weil der Wasseranteil im Zylinder gefroren war, und die Flüssigkeit dann an der Frost-verdrückten oder sogar -geschädigten Manschette vorbei rausgelaufen ist (sieht man dann leicht an dem Fleck unterm Getriebe/Zylinder). Manschette ist dann meist tot, und ein "wässriger" Zylinder meist auch schon ange- oder verrostet ---> neu machen (aber is ja kein Hexenwerk, besonders wenn man den dann schon VOR dem anschrauben entlüftet ) Manchmal hilft als Nothilfe nach einem "nach-Frostnacht-ins-Leere-getreten"-Malheur auch (sofern man nicht gleich unter's Auto krabbeln möcht'/kann): -- Behälter auffüllen -- Kupplung treten -- paar Sekunden halten -- loslassen -- paar Sekunden warten (durch das bissl warten steigen immer paar Luftbläschen bissl nach oben, und Flüssigkeit läuft an denen vorbei nach unten) -- und das immer wieder, manchmal bis zu 50x oder gar noch öfter . . . bis man so langsam immer mehr Druck am Pedal bekommt (evtl. muß man das Pedal anfangs noch hochziehen) -- manchmal hilft's. Und je nach Zustand der Manschette funktioniert's dann wieder dauerhaft, aber meist halt doch nur 1 Tag lang, dann muß doch ein anderer Nehmerzylinder rein (denn täglich so entlüften und nachts läuft's wieder leer is ja auch nix ---> Umweltverschmutzung).

Voltmeter (mittendrin, für 3 €). Da beim 4-Zyl. (= nix Check-Control) das kleine Fensterchen in der Mitte ja ungenutzt ist, hab ich mir da einfach mal ein kleines Digital-Voltmeter reingebaut (das Fensterchen mußt' ich dazu nur minimal auffeilen). Spannung direkt im Kombiinstrument abgezweigt ---> zeigt aber 0,2-0,3 Volt weniger an als an der Batterie vorhanden sind (wegen der langen und/oder dünnen Leitungen wahrscheinlich, bis das im Instrument ankommt (vielleicht liegt's aber auch nur an der 3-€-China-Qualität , funktioniert aber schon seit 10 Jahren) . . . aber wenn man's weiß, daß das so ist . . . is das auch ok.

(...aber is ja aa kee Kunst, hat ja erschd 360.000 km ---> fast noch a Neuwagen, da kann ja eichndlich aa noch nix sei' ) Ich hab mir lieber a blaue Plakette g'holt, paßt besser zum blauen EU-Klecks auf'm Kennzeichen, und zu den weiß-blauen Emblemen natürlich (BMW-Zeichen und Zulassungs-Babber):

Neben den rein technischen Tips hier auch noch paar zur richtigen Herangehensweise: Denn wenn der Prüfer einfach nicht geduldig genug ist oder einfach keine Lust hat, den Kat (besonders wenn's schon ein älterer oder/und mit hoher Laufleistung ist) auf Betriebstemperatur zu bringen, wird's manchmal ja auch nix. Oder einfach nur der Ablauf nicht stimmt, und schwupps wird man wieder weggeschickt . . . (bei meinem mußte man ganz zum Schluß (so um die 500.000 km) erstmal mit locker 5 min. bei mittlerer Drehzahl "einheizen", und bei ca 520.000 schon bissl schummeln, bis die Werte dann gepaßt haben. Bei etwa 550.000 hat aber auch das nimmer geholfen, und ein anderer Kat mußte rein.) Aber: wenn man's weiß, daß es eng werden könnte -- könnt' man ja (nach Hinfahrt zum TÜV oder so) erst den Abgastest/AU machen und dann erst die HU, nicht daß er während der HU schon wieder unnötig abkühlt. -- mit Termin zur AU, damit man gleich drankommt -- 'ne Prüfstelle in unmittelbarer Autobahnabfahrt suchen (ist in Bamberg sehr günstig gelegen. Hat bei Vater's A-Klasse ('99er 170 CDI) auch rentiert, extra von Unterfranken 70 km nach BA zu fahren und dann nochmal auf die A70. Ordentlich warmgefahren gleich drankommen und schon hat geklappt, was im Raum OCH/KT/WÜ/GEO mit aller Mühe (und auch Wohlwollen der Prüfer, ja gibt auch welche, die sich echt bemühen) einfach nicht geklappt hat (da sind alle Prüfstellen nämlich recht ungünstig gelegen, da hat man sonst keine Chance, weil Kat nimmer heiß genug. Ansonsten wird schwupps aus so'ner "eigentlich Kleinigkeit, sofern man's weiß" dann eine dicke Werkstattrechnung oder gar wirtschaftlicher Totalschaden.) -- Prüfer finden, der sich auch wirklich Mühe gibt (viele ja, aber einige halt doch nicht so richtig) Grad beim Diesel kann man duch die Art des Gasgebens viel beeinflussen (positiv und halt auch negativ, wenn er's nich draufhat, oder einfach keine Lust hat.) (-- schummeln/bescheißen, aber das tun wir ja nur im äußersten Notfall , drum steht's ja auch in Klammern) Also, wenn's eng werden könnte/sollte, alles beherzigen und dann viel Glück bei der AU !