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Gönn dir doch einfach mal eine Gewindelehre, kost gar nicht viel, und erspart viel Sucherei/Schreiberei Wenn das euer "TÜV" genauso sieht, dann meinetwegen.

Never change a running System ! Änderung an der Bremsanlage . . . müßtest dann wohl auch eintragen lassen, oder ?

Meist ist für den großen Knall zu wenig Sauerstoff/zuviel Benzindämpfe im Tank, nur in amerikanischen Filmen explodiert da ständig was Gab mal einen Versuch im TV, mit brennendem Lappen am offenen Tankstutzen: etwas Stichflamme kam aus dem Stutzen, aber das war's auch schon. Ok, ungünstigsten Fall hast halt 'ne neue (Kurzhaar-) Frisur Aber Kurzschluß ist trotzdem zu vermeiden, denn irgendwo einfach mal stehenzubleiben is ja bestimmt auch nicht gewünscht = neue Kabel wären auf jeden Fall besser !

M40 ? Falls ja: Das mit dem kleinen hinteren Schlauchstück hatt' ich auch schon mal. Kurz nach dem Kaltstart Benzingeruch durch die Lüftung Innenraum reingezogen. Angehalten, Haube auf . . . nix zu sehen . . . Das ganze Spiel ging paarmal (manchmal war auch gar nix, zumindest hab ich nix gerochen). Dann doch mal mit offener Haube von jemand anderem starten lassen, und siehe da: 1-2 Sekunden lang ein ganz feiner Sprühstrahl Benzin mitten aus dem Schlauch, und dann nixmehr, den ganzen Tag nix mehr, bis zum nächsten Kaltstart. Beide kurzen Schläuche neu und bis heute ist Ruhe. Irgendwie wurde der Schlauch mit Druck von innen wieder dicht . . . seltsam, aber es gibt wohl nichts, was es nicht gibt . . . Beim M10 könnt's aber ähnlich sein, der hat sogar noch mehr Schlauchstücke

Was hat denn dein Zubehör-Kat gekostet ? Hab auch bei 'nem Polo mal so ein 150-€-neu-über-ebay-Ding eingebaut (aber der Besitzer wollte/mußte auch nur noch 1x AU bestehen, da war's nicht soo wichtig), der war auch neu schon auf dem Niveau, wo andere erst nach 200.000-400.000 km km sind. War der alte Kat denn überhaupt/nachweislich defekt ? Wieviel km drauf ? Nicht daß du einfach den nochmal einbaust....und alles is ok Meiner (vom M40) hat z.B. bis 500.000 km die AU jedesmal (ohne Schummelei) bestanden (danach 1x bissl geschummelt, erst bei 550.000 war dann endgültig nix mehr zu machen). Welche CO- und Lambda-Wert hattest denn bei der ursprünglichen AU ? (vor der ganzen umfangreichen/wilden Teiletauscherei) Hab aber auch schon gehört, daß etwas mehr Ventilspiel (selbst wenn er dann schon bissl lauter wird/fast klappert) einen besseren/stabileren Leerlauf ergeben soll ---> was evtl auch bessere Abgaswerte ergibt . . .

Das optimale wäre ein M40 mit Rollenschlepphebeln, alles andere ist nicht so langlebig. M40 ZKD hält eeeeewig, M43 ZKD (ist die gleiche wie beim M40) schwächelt mit schöner Regelmäßigkeit spätestens alle 200.000 km, irgendwas haben die Konstrukteure am Wasserdurchsatz im Bereich 3. + 4. Zylinder vermurkst. Dazu noch oft Undichtigkeiten am Kettengehäuse . . . muß ich alles nicht haben. Ok, so'n Schaltsaugrohr wär evtl. ganz nett . . . aber auch wieder eine neue Fehlerquelle So einen Fall mit gebrochenem E46 M43 Zackenrad hatte ich 2019 auch mal, innenliegendes Rad gebrochen... Kurzfassung: Leute sagen: Auto fährt nimmer richtig, keine Leistung. Meine Diagnose vor Ort: Springt ganz schlecht an, es gehen nur 2 Zylinder. Abgeschleppt, weitere Diagnose: Zündfunke nur auf 2 Zylindern. Zackenrad defekt. ---> kurzerhand vorderes Zackenrad von einem E36 M43 draufgebaut ---> hat recht gut gepaßt ---> alle Zylinder gehen wieder, ABER: jetzt hört man den LAGERSCHADEN ! Wahrscheinlich haben die Vibrationen des Kurbelwellen-Lagerschadens den losen Teil des Zackenrades zerbrechen lassen (wär also eine eingbaute Notabschaltung, bevor das Pleuel durch den Block rauswill ) ---> Fazit: Wenn Rad gebrochen ---> höchstwahrscheinlich wegen Lagerschadens ! Moral von der Geschicht: Lieber ein altes schlecht gedämmtes Auto haben ---> da hört man wenigstens noch, wenn vorn der Motor um Hilfe schreit ! Im deutlich besser gedämmten E46 haben die das erst gemerkt, als alles schon viieel zu spät war. "Ich habe also ein wenig im Netz recherchiert" . . . leider doch nicht ausreichend, denn dort ist mein Bericht seit 2019 nachzulesen (der hatte übrigens 270.000 km . . . deiner 276.000 . . . ): --- 318i M43 läuft nur noch auf zwei Zylindern Seite 2 : Nein das Inkrementenrad sitzt bei diesem Motor leider nicht au... --- Bmw e46 Inkrementenrad : BMW 3er E46

Meinst der hat einen dieser unförmigen Schwingungstilger drin ? Also mein '89er 318i touring hat keinen (oder hab ich den einfach mal weggelassen ? ) Hier erstmal nur 1 Foto von einem E36 M43 Getriebe, was aber im Prinzip genauso funktioniert (ausgerechnet jetzt ist die Speicherkarte voll, muß erst wieder bissl was löschen) Schaltstange momentan ganz draußen (ohne Drehung = 3. Gang) 1x rein Neutral ganz drin (ohne Drehung = 4. Gang) Aber drüber geht das Anschlußstück in jeder Position. Viel Spaß beim Fummeln Falls du Ölverlust (mehr als bissl "schwitzen", sondern mit Tropfen dran) dort am Getriebe hast, wäre vielleicht eine gute Gelegenheit, doch mal die Kardanwelle abzumachen und gleich auch den Schaltstangendichtring zu wechseln. Oder du spritzt (mit Plastikspritze) einfach ein viertel-Fläschchen LecWec (oder Petec LeckUp, Leck-Stop) oder sowas in der Art (was Dichtringe wieder geschmeidig macht und bissl aufquellen läßt) ins Getriebeöl dazu, hift oft auch.

Was macht der Benzindruck ? Schon gemessen ? Oder eben so massives Falschluftleck, daß noch nichtmal Unterdruck für die Bremse aufgebaut werden kann. Oder Ventilschaden, dann hast evtl. Kompressionsdruck in Richtung Ansaugkrümmer, das stört dann auch das ganze Zusammenspiel ---> kannst ja auch mal Kompression prüfen. Zwischen dem "festen Knochen" oben und Kardanwelle(nflansch) unten steht in der Mitte noch die Schaltstange aus dem Getriebe raus (mit kugeligem Ende und senkrechtem Loch durch die Kugel) ---> da drauf muß das "dunkle Teil mit dem Loch". Vorher schon Spannfeder draufschieben und den Metallstift damit festklemmen (Stift nur so weit reinschieben, daß das kugelige Ende noch reinpaßt. Dann bissl fummeln und Loch suchen, wenn der Stift paßt, reinschieben, und "schnapp", ist die Sicherungsfeder ganz zu und sichert den Stift gegen rauswandern. Kannst die Feder ja meinetwegan auch noch 90° verdrehen. Kardanwelle muß nicht ab, aber fummelig isses schon, besonders als "derdervongarnixahnunghat" Am besten wär's, du kennst jemand, der ein ähnliches Getriebe (muß kein E30 sein) rumliegen hat und du das dort mal übst. Blöd wär nur, wenn die Hälfte des kugeligen Teils an der Schaltstange abgebrochen wäre. Aber dann wären ja Feder und Stift noch am Gegenstück dran, is also seeeehr unwahrscheinlich. Hab auch noch ein Getriebe rumliegen, wenn du gar nicht weiterkommst, kann ich noch paar Bilder machen, wenn ich wieder daheim bin.

Um's mal mit Tom Gerhardt zu sagen: Endlich normale Autos ! ...es gibt ja doch noch welche, die richtig anpacken müssen, und nicht nur so verhätschelte Hochglanz-Dinger Oder um's mit Loriot zu sagen: Ein Auto ohne Laderaum (Kombi/Touring) und AHK ist möglich, aber sinnlos ! Und dort eins mit meiner "mobilen Echtgras-Liegewiese": Der Caravan, Camping & Gespanne Thread - Seite 2 - Off-Topic - E30-Talk.com

Das ist nur der Spannungswert (der Lambda-Wert wird daraus berechnet), mißt man eher mit Zeigerinstrument (und außerdem auch angestöpselt, damit das Steuergerät das dann auch regeln kann) ---> und wenn der Zeiger dann schön (im Halb- bis Sekundentakt fett-mager-fett-mager-fett-mager usw.) um die 0,45 / 0,5 V (in deinem gemessenen Bereich) pendelt (= Regelung fuktioniert), wär das schonmal gut ! Kerze sieht jetzt auch brauchbar aus. Blöd wär's halt, wenn der Kat schwächelt (sogar schon neu nix taugt) ---> aber vielleicht hilft die richtige Herangehensweise ---> siehe Hinweise im Link (im Beitrag 2) Hab leider meine M20 Komplettanlage nimmer, die hatte damals etlichen M20 zu einer bestandenen AU verholfen (war ja recht schnell in 1 Stück umgebaut)

Freude am Warten ? Freude am Fähren ? tz tz tz ---> wer Freude am Fahren hat, der fährt doch kurzerhand mit dem BMW um den See rum ! (also so würd's ich jedenfalls machen. Oder hast am Steilwand-Westufer lang Angst, daß dir was in dein dachloses Auto reinfällt ? )

Is zwar schon älter (2017, und auch kein E30, also kein soo großer Verlust ) : „Zweck’s da Gaudi“: Finsinger Burschen lassen Maibaum auf Auto krachen

Wer nicht gleich von "Normal-Bier" auf "Schlenkerla-Rauchbier" schwenken will, kann ja als (Rauchbier-) Einsteiger auch erstmal mit dem "Spezial-Rauchbier" Brauerei mit Rauchmälzerei | Brauerei Spezial Bamberg anfangen, das ist nicht so heftig (so wie beim Schlenkerla) wie ein Biß auf ein Stück Holzkohle

Es könnt' aber auch noch soviel Restmagnetismus (---> Remanenzmagnetismus) vorhanden sein, daß die LiMa bei höherer Drehzahl trotzdem noch anfängt zu laden. Andererseits möcht man doch schon gern über sein (bzw. ich über mein) Auto informiert sein, also ich würd wenigstens irgendein Ausleihinstrument anstöpseln. (Läuft der E30 ohne Kombi? . . . erst dacht' ich, du willst kurz mal 'nen touring kastrieren . . . oder hast 'ne Limousine, umbaubar zum Hardtop-touring )

--- Du hast einen Benziner und einen Diesel . . . das mit der falschen Zapfsäule passiert motorradfahrenden Piloten auch oft beim Umstieg auf's/vom Winterauto, wenn's ein Diesel ist --- Falschluft, dann auch zu wenig Unterdruck für die Bremse. Sitzt der Motor noch da, wo er soll ? (Motor verrutscht, Ansaugschlauch ab ?) --- Warst im Revier eines anderen Marders ? Und "dein" Marder vermutet jetzt einen Eindringling ? --- an Schaltstange "Floh" weggesprungen und Stange rausgeruscht ? --- Freinacht/Walpurgisnacht ? Statt Gartentürchen BMW-Teile geklaut ? . . . dann war das heut nicht dein Tag . . .

Hier der "Oettinger Achsmeßstand", gemessen wird in "Promillimeter" (und anderes Nützliches zum Thema): Do it yourself Spureinstellen - Seite 2 - Allgemeines - E30-Talk.com

Dann wär's aber nur ein kleiner Schlenker gewesen ---> nämlich a Schlenkerla: Bier Spezialität aus Bamberg: Aecht Schlenkerla Rauchbier - Das Original unter den Bieren ...aber kann er ja noch nachholen (für'n Heimweg dann aber lieber an Chauffeur dabeiha'm)

Riecht's im Schlauch nach Sprit oder isser gar naß ? Nicht daß der Benzindruckregler undicht ist und er über den Schlauch noch bissl "Extra-Sprit" bekommt. Wie weit gehen die Werte dann runter ? Passen die dann ? Weitere Hinweise zur AU siehe dort: Abgaswerte passen nicht (AU nicht bestanden) - Abgasanlage - E30-Talk.com

Keine Panik, geht auch günstiger (und soo übel sieht das vorhandene Zeugs doch eigentlich (aus der Ferne betrachtet) noch gar nicht aus ): Also solang der Nippel dicht hält . . . kann man auch durch Zurückdrücken des Kolbens entlüften (Sattel so positionieren, daß der Anschluß des Bremsschlauchs der höchste Punkt ist, dazu evtl. Sattel abbauen. Um (fast) alle alte Flüssigkeit rauszubekommen, vorher Schlauch abschrauben und alte Flüssigkeit aus dem Sattel rausdrücken und die Zuleitung leerlaufen lassen.)

Delphi nur 3 Monate ? Na dann war ja noch Garantie drauf, oder ? Oder 'ne Fälschung ? Aber er hat doch gleich 'ne Bosch reingeschraubt . . . ok, 'ne neue . . . hätt' er vielleicht lieber 'ne altbewährte gebrauchte nehmen sollen ? Ich hätt' noch eine (Funktion gut, Gewinde . . . naja . . . könnt' besser sein, aber hätt' vielleicht gut zu seinem alten Restgewinde gepaßt ) Ich wär da nicht gleich soo pessimistisch, red mir aber auch leicht, hab ja noch meine gebrauchte, die den Kat (nach 550.000 km hat er die Abgaswerte nimmer geschafft) überlebt hat. Hab ich rausgemacht, als Gebraucht-Ersatzteil für den Fall des Falles (und die Sonde des gebrauchten Kats (der hat mittlerweile ca. 400.000 km drauf) vorzeitig schwächeln sollte). = ich kann da eigentlich nicht meckern

Lambdasondengewinde sind gern mal "etwas mitgenommen", wenn man nach 30 + x Jahren mal die Sonde rausschrauben muß(te). Dein "NormalFall" wäre nach sooo langer Zeit eher der "AusnahmeFall bzw. seltener ZuFall". (so jedenfalls meine bisherigen Erfahrungen) Molykote ist auch nicht angeraten, gibt da extra eine Glasperlen-Paste (oder es ist vom Hersteller aus eh schon was auf dem neuen Gewinde drauf). Aber ob das dann beim nächsten Tausch (in 30 Jahren) dann wieder einfacher geht ? . . . ich wag das fast mal zu bezweifeln . . . (ich wollt schon vor paar Tagen schreiben: "einfach reinknören, ist (höchstwahrscheinlich) eh die letzte Sonde für das Auto, eine weitere (nach weiteren 30 Jahren) wird da wohl eh nimmer reinkommen" . . . aber hab's mir dann doch verkniffen, sonst hätten sich da bestimmt wieder paar Übergenaue drüber aufgeregt )

Wobei manche Hartge Teile auch ab Werk schon halb Fake sind: Hatte mal 'ne "Hartge" E21 323i Anlage, da waren die beiden "Hartge"-Endtöpfe nur umgelabelte Golf-GTI-Endtöpfe (konnte man noch lesen, war nur jeweils ein Hartge(+ Nummer)-Blechstreifen drübergepunktet). Ok, andere Rohre waren schon dran, li + re am Diff. vorbei, und nicht beide li. wie am Original E21. Aber wußt' ich wenigstens, wo ich dann günstigeren Ersatz herbekomme (falls nut Topf defekt, und nicht die Rohre)

"Hick(s)enheim" und lauter schiefe Bilder . . . wieviel Oktan/Promille hattest denn da ? (sorry, mußte jetzt einfach sein )

Melber L141 ABE (...ist aber nur der Teil für E30, für'n Trabi gibt's da sehr wahrscheinlich nix Nachtrag: aaah, jetzt mit 02er Bild . . . sollte für E21 auch was geben, aber für 02 glaub ich eher nicht) Ansonsten mal zum TÜV gehen, die haben eine große Räder-Datenbank.

Ich tipp mal auf: --- Benzindruck ? Mal messen, evtl. schwächelt die Pumpe oder es ist ein Zwischenstück/Schlauch im Tank direkt nach der Pumpe undicht. Bilder dazu: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com M40 Tank innen Rost, Kraftstoffpumpe defekt - Antrieb - E30-Talk.com Ansonsten vielleicht: --- Lambda-Sonde ? Kalt läuft er nach Programmierung des Steuergerätes, und mit Erwärmung der Lambdasonde meldet die vielleicht zunehmend falschere Werte. (aber dann müßt' er eigentlich besser anspringen, oder zusätzlich noch ein "kann Benzindruck nach abstellen nicht lang halten"-Problem ---> was aber dann wiederum an dem o.g. Zwischenstück/Schlauch liegen könnte) --- Falschluft ? Mal alle Schläuche auf der Ansaugseite auf Dichtheit, Risse, richtigen Sitz kontrollieren.