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Ich schreib das mal kleingedruckt und in Klammern, weil sowas macht ein ehrlicher Mensch ja gar niemals nicht (...eigentlich....oder höchstens in höchster Notlage... ): (Ich hatte mal eine komplette Abgasanlage (weiß gar nimmer von wem...glaub von einem US-Soldaten damals, der was Lauteres mit dickem Endrohr(en) reingebaut hatte) vorn vorn bis hinten, die hat mal in 1 Jahr 3 verschiedenen 320ern zu bestandener ASU verholfen..... Das 4-m-Ungetüm ist in komplettem Zustand sogar deutlich schneller umgebaut als nur der Kat bzw. in Einzelteilen ! ...brauchst jetzt nur noch jemand, der mitmacht, und (s)eine mal zur Verfügung stellt.) Aber: NEIN, Anfragen zwecklos ---> hab die dann doch irgendwann mal wieder verkauft, hab mich vor 19 Jahren ja für 'nen 318i entschieden. Wenn das (dein Zubehör-) Ding erstmal 2 Jahre drin ist und etwas gebrauchter aussieht, interessieren beim nächsten mal TÜV/AU bestimmt auch nur noch die Abgaswerte. Und wenn die passen....zack ---> sind alle zufrieden. Einem Audi V6 hatte ich auch mal den defekten der beiden Kats gegen einen ähnlich aussehenden von einem Honda eingebaut ---> Werte ok ---> Plakette drauf, gab da keinerlei Debatte

Kraftstoffdruckregler Funktion --- Drosselklappe zu = hoher Unterdruck mindert den Federdruck ---> Kraftstoff strömt schon ab 3 bar in den Rücklauf --- Drosselklappe geöffnet = weniger Unterdruck, fast nur noch Federdruck ---> Kraftstoff strömt erst ab ca. 3,5 bar in den Rücklauf. --- Schlauch ab/defekt/"stillgelegt" ---> nur Federdruck ---> immer 3,5 bar --- Membran defekt ---> Kraftstoff flutet über den Unterdruckschlauch den Ansaugkrümmer . . . aber dem hatte er ja mit seiner geschlossenen Dichtung ja (unfreiwillig) vorgebeugt (...sofern seine Dichtung 3,5 bar Druck ausgehalten hätte...wahrscheinlich eher nicht...) Bei meinem hatt' ich damals vor, einen einstellbaren Druckregler einzubauen, damit ich mit mehr Druck mehr als "nur" E50 fahren kann . . . aber dann hat der geldgierige Schäüble einfach das E85 verteuert (bzw. dem nachwachsenden Rohstoff keinen Steuervorteil mehr gewährt) . . . und aus war's mit der Umweltfreundlichkeit . . . gut daß ich noch keinen Regler gekauft hatte ---> sonst hätt' ich mich doppelt geärgert !

Kommt wie gesagt auf den jeweiligen Radio an ---> ob er 'nen extra Anschluß für Instrumentenbeleuchtung hat (am ISO-Stecker isses z.B. die Nr. 6). Falls nicht belegt, müßtest Radio öffnen und entsprechend (drin r)umlöten . . .

Pumpt kurz (beim Anlasser betätigen, auch wenn der nur kurz mal zuckt) , aber eher "auf Zeit" (hat ja keinen Druckfühler), im Normalfall (oder wenn man Glück hat), ist dann schon Druck vorhanden, wenn nicht, muß man's wiederholen. Wenn man gut hinhört, merkt man dann auch, wenn die Pumpe etwas kräftiger "knört", dann is Druck da. Bei Heißstartproblemen muß man die Pumpe aber evtl. trotzdem noch etwas länger laufen lassen, bis da etwas mehr kühlerer Sprit durchgelaufen ist (und es auch vorn in den ESV wieder etwas kühler ist). Bei manchen VW hört man die Pumpe schon, sobald man die Fahrertür aufmacht. Manche Diesel glühen dann sogar schon vor . . . auch wenn man vielleicht gar nicht starten will, sondern nur was aus dem Auto holen

Guter Beweis, daß die Lambda-Regelung gut funktioniert ! Hat bei meinem damals die E85-Beimischung (bis etwa E50) auch nach-/ausregulieren können. ...ja, Zahnriemen sollt' ich auch mal wieder machen, is nu auch schon wieder ü 100.000 km drin...

Na dann wäre doch so ein extra-Taster nur für die Pumpe ideal für deinen ! Warum muß man die Batterie und den Anlasser unnötig plagen, wenn er doch eh nicht anspringt, bevor wieder kühlerer Sprit durchläuft ? Außerdem bleiben (ohne Anlasserbetrieb) dann auch noch mehr Volt für die Pumpe übrig ---> umso schneller geht's

...sofern der Druck auch nach "hinten" (zur Pumpe) weggeht, und nicht vorne (über'n Druckregler oder ESV). Aber hast ja sicherheitshalber gleich mal alles da (...kostet halt...). Bekannter hat sich damals für die kostengünstig-Lösung entschieden ---> und nur 'nen extra-Taster eingebaut: paar sek. drücken ---> Pumpe läuft ---> Druck da ---> startet wie gewohnt.

...aaah, hast dir doch sicherheitshalber jetzt doch schonmal 'ne Pumpe bereitgelegt ? (auch wenn die "außerhalb"-Pumpen ja anscheinend bissl länger halten (können) )

Nicht jeder Radio hat auch im ausgeschalteten Zusatand die Möglichkeit, zusammen mit den Instumentenlichtern zu leuchten. Geht nur, wenn er diesen extra Anschluß dafür hat. Ansonsten leuchtet der Radio nur im eingeschalteten Zustand (bzw. mit Radio-/Zündung-Stellung bissl was, soviel der Radiohersteller eben dafür vorgesehen hat) Ob + was sein Sony kann . . . keine Ahnung . . .

Also wenn man nicht grad -- orchinool-Fetischist ist oder -- 2 linke Hände hat oder -- jede Woche 'nen M40 macht ---> kommt man auch mit sowas gut zurecht (und ist obendrein auch noch für andere Motortypen gerüstet). Hab mir so ein Zwischending aus den beiden selbst gebaut (mit etlichen Varationsmöglichkeiten), gab's alles früher noch nicht so günstig.

Ich fahr den "erst" 19 Jahre. Seit Ende 2005 (328.000 - 728.000 km). Ok, mußte dann doch nach genauerer Zusammenstellung feststellen/zugeben, waren wohl eher 1600 € (und nicht 1.000). Den gebrauchten Kat hab ich mit 70 € angerechnet (ist aus dem 200-€-Abwrackprämien-Auto, daher nicht nochmal extra aufgeführt.). Näheres siehe dort: Ersatzteilkosten und Haltbarkeit Vierzylinder vs. Sechszylinder - Antrieb - E30-Talk.com

Hier mal für die Statistik die Lebensdauer meines Katalysators ('89er 318i touring M40): ca. 2013 war der Kat nach etwa 530.000 km nimmer AU-tauglich (CO ü. 0,30). Mit weniger Ölverbrauch hätt' er aber evtl. auch länger getaugt... Aber brauchbare Laufleistung, möcht ich trotzdem mal behaupten ! Hier die Details: 2010 bei 452.000 km alles ok 2012 bei 506.000 km war kräftiges Aufheizen duch ca. 5 min Gasgeben nötig, dann Werte alle ok. 2014 bei 544.000 km Leerlauf ok, bei erhöhter Drehzahl aber nur noch durch Schummelei "bestanden". 2017 bei 593.000 km dann doch alten Kat raus- und gebrauchten Kat (mit 168.000 km drauf) eingebaut. 2010 / 452.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,10 / 0,22 2012 / 506.000 : CO Leerlauf/erhöht 0,15 / 0,28 2014 / 544.000 : CO Leerlauf/erhöht ok / ü 0,30 (wegen geschummelt hab ich da keinen extra Zettel bekommen. Prüfer hat (von sich aus, irgendwie hat ihm wohl mein Auto gefallen) den AU-Tester kurzerhand von 4-Zyl. auf 2-Zyl umgeschaltet ---> dadurch waren statt 2500/Umin nur 1250 Umin notwendig ----> und schon waren die Werte im grünen Bereich . 2024 / 727.000 (gebr. Kat 302.000) : CO 0,03 / 0,22

...oder einfach fertig kaufen ---> wiederbefüllbare Dosen 500 + 600ml gibt's für ca 35 € (Aber kommt angeblich max. 'ne Minute Luft raus...dann muß man wieder zum Kompressor und nachfüllen. Aber wenn die paar Sekunden "pfffffffffft" ausreichen...wär's 'ne Alternative zum Wegwerfprodukt. Und man kann auch noch ein Mittelchen zum Versprühen mit einfüllen (außer Lack oder lösungsmittelhaltiges ---> macht wohl die Dichtungen kaputt.)) Oder 'nen alten Staubsauger finden, bei dem man beide Seiten nutzen kann: "Es saugt und bläst der Heinzelmann..." – Loriot - Weihnachten bei den Hoppenstedts

Ich nehm da einfach 'ne passende Nuß aus dem 3/4" Ratschenkasten, die grad so über die Kugel des Gelenks paßt (und auf den ovalen Stellen (gelber Pfeil in deinem Bild) dann aufliegt Und wenn die überstehende Länge beim inneren Gelenk stört ---> einfach abschneiden. Reichlich Hülsen gäb's auch hier: 20 x Druckhülsen: Innendurchmesser von 34-72mm in 2mm Stufen Außendurchmesser von 44-82mm in 2mm Stufen

So 'nen tragbaren Luftkessel hab ich auch ---> die wurden an Bundeswehr-Unimogs reihenweise ruck-zuck ausgesondert, sobald da ein klein bissl Rost unter dem Metall-Typenschild war (ordentliche Geldverschwendung ---> aber dafür hab ich 'nen prima Kessel ). Später durften diese Roststellen dann ganz offiziell entrostet + angestrichen werden und die Plakette wurde wieder aufgeklebt.

Ist da nur Luft in der Dose ? Dann wär da ja kaum was drin. Oder was Propan-/Butan-Ähnliches ? Wieder auffüllbar oder Wegwerfprodukt ? (schließlich fahren wir ja auch extra keine Wegwerfautos ) Bevor ich mir ein kleines Akku-Gebläse zulegen würde ---> dann doch lieber 'nen kleinen/handlichen/gut tragbaren "Koffer"-Kompressor mit 230V so wie den Güde hier, taugt auch für Reifendruck-Richtigstellung beim/vor'm Räderwechsel), auch wenn der echt 'nen Heidenlärm macht. Aber meinen Güde gab's (kaum gebraucht) "zu verschenken" über Kleinanzeigen (weil ein Anschluß undicht war), da wollt' ich über den Lärm mal nicht meckern: Scheppach anscheinend mit 2-l-Luftkesselchen:

...und dann noch den Lenkungsdämpfer raus und 3 bar Reifendruck rein ---> und schon vermisst man die Servo noch weniger

ooh-la-la, na soo grenzwertig fahr ich auf der Landstraße ja nie, daß ich da das Heck wieder einfangen müßt' (außer vielleicht ausnahmsweise und auch meist eher unbeabsichtigt mal im Winter auf glattem Untergrund). Und ich fahr gern Landstraße/n. Geb im Navi auch gern extra "kürzeste Route" ein, damit ich nicht (eher kurvenarme = langweilige) A- und B-Straßen fahren muß (Autobahnen und Bundesstraßen) Haben aber auch schon etliche Servolenkungsfahrer (BMW und anderer Marken) ein "deine Lenkung ist echt schön" verlauten lassen, nachdem sie mal damit gefahren sind. Ich möcht jedenfalls keinerlei Servolenkung, solange noch nicht altersbedingt vielleicht mal irgendwann eine nötig werden sollte. Aber wie schon geschrieben: hat jeder so seine Vorlieben...

chic-chic ! Dann spendier ihm mal ordentlich (am besten fettige) Hohlraumkonservierung (sofern das nicht vom Vorbesitzer schon ausgiebig gemacht wurde) Also bei meinem seh ich "ohne Servo" + "mit ABS" als Pro. Kaum hat man Schrittgeschwindigkeit erreicht, vermisst man die Servolenkung schon nimmer. Mit 3 bar Reifendruck sogar nur noch beim Rangieren im Stand und klein wenig drüber. Und undicht wird eine nicht vorhandene Servo auch nie werden Ohne fährt der sich (ab Schrittgeschwindigkeit) irgendwie viel schöner (selbst wenn man etwas mehr Drehbewegung dafür braucht. Aber ok, hat jeder so seine Vorlieben...) Contra ist eher EZ ab 1990 ---> dann kannst nämlich die Leuchtweitenregulierung nicht einfach weglassen....oder geht die etwa noch ? Zusatzanzeigen statt Aschenbecher würd ich nicht machen: -- erst freust dich, daß er unverbastelt ist . . . um dann das (Ver)Basteln anzufangen ? -- falls doch, vielleicht erstmal dort lesen Halterung Zusatzinstrumente - Ausstattung - E30-Talk.com (+ Beitrag 6)

Da das rot markierte anscheinend die Einschraublänge ist ---> wären die alten Bolzen (ca. 7 Umdehungen) die richtigen (glaub laut Gutachten/TÜV heißt's immer "min. 6,5 Umdrehungen") ---> und die anderen mit ca. 11 Umdrehungen (4x 1,5mm = 6mm länger) eindeutig zu lang.

Vielleicht isser ja farbenblind (sollte ihm dann aber mal einer sagen !) Aber anscheinend haben die von Sony extra für solche Kurzschluß-Elektriker intern einen Verpolungsschutz eingebaut.

Braun auf rot klingt SEHR nach Kurzschluß ! (sofern da auch noch das gelbe + hat, oder das nicht irgendjemand reingebastelt hat, und rot doch kein Plus hat. Ansonsten hast dein Radio grad falschrum (+ und - vertauscht) angeschlossen. Hoffentlich hat's das überlebt....) ...aber vielleicht möchtest ja auch dein Auto abfackeln ? Wer (zu)viel misst, misst oft Mist ! Mess/prüf mal lieber mit 'ner Glühbirnen-Prüflampe, nicht daß du da mit dem Messgerät nur irgendwelche untauglichen Mini-Spannungen/Strömchen rausmisst. Ansonsten beherzige (sicherheitshalber nach Prüfung mit Prüflampe, man weiß ja nie, wer da schon alles rumgebastelt/umgeklemmt hat, es gibt da manchmal die tollsten Sachen !) die Farbangaben von Georg. Oder du läßt das jemand machen, der auch Ahnung davon hat.

Dafür isses nie zu spät ---> man muß nur den inneren Schweinehund überwinden (oder sich in der Gruppe mitreißen lassen): Tai Chi und so ---> Fit im Alter: Das "Geheimrezept" aus China - ZDFheute

Kommt halt drauf an, was an Mehr-Information man gerne hätte. Oder ob man die Instrumente nur einbauen möcht, weil sie halt grad rumliegen Ja, chic (und auch sehr informativ) is sowas im Alpina-Style ja schon, und auch alles dabei . . . wenn nur der Preis nicht wär . . . . . . je nach Anspruch bliebe aber evtl. noch die (günstigere) Alternative: Digital im Rundinstrument (man braucht aber noch 2 passende Geber dazu (muß man auch erstmal die richtigen finden). Und anstatt Wassertemperatur nochmal zu messen (da hat ja jeder ein Zeigerinstrument schon serienmäßig) könnte man den Geber dafür ja auch an's Differential schrauben (Anzeige geht bis 120°)) Und wer vor gar nix zurückschreckt , für den gibt's (in 2- und 3-fach-Version): Schon schön, aber der Preis halt . . . Hatte 3x rund nur im E21 im Extra-Gehäuse auf'm Armaturenbrett re. neben dem Kombiinstrument. Ausprobiert hab ich von den oben gezeigten im E30 aber noch nix davon (ich hab mir bis jetzt nur ein kleines 3-€-Digital-Voltmeter gegönnt, im 4-Zylinder Kombiinstrument ---> weil sich der Platz dafür angboten (schon fast aufgedrängt) hatte)). Zusatzanzeige im Instrumentenkombi - Ausstattung - E30-Talk.com

Das Einzige was ich dazu sagen kann: Also ich finde Zusatzinstrumente da unten in der Ablage nicht sonderlich geschickt plaziert: -- der Blick schweift länger als nötig von der Straße ab. -- je nach dem wie man das Lenkrad anfasst, muß man evtl. obendrein auch erst noch den Arm wegewegen, damit man die ablesen kann. -- E30 hat eh nicht viele Ablagemöglichkeiten, warum also eine zubauen ? (oder hast das Nichtraucherpaket: Ablage statt Aschenbecher ?) Vielleicht erstmal bissl nach Alternativen guggen, gibt (meiner Meinung nach) bessere Möglichkeiten: Suchmaschine ---> "Zusatzinstrumente E30" ---> Bilder