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Heißt also: den E30 bissl hegen + pflegen, damit er bis zum Lebensende (des Fahrers) hält (...aber der Obrigkeit wird schon noch etliches einfallen, um uns das Fahren alter Autos madig zu machen (bei gleichzeitiger Ermahnung zur Nachhaltigkeit...))

Ich stand mit meinem E30 touring mal neben einem sogenannten "MINI"-Clubman (das ist der mit den Hecktüren) . . . da hab ich mich auch gefragt, was denn nun eigentlich der Mini ist Da kam mir meiner so unscheinbar + mickrig vor, aber tauschen möcht' ich trotzem nicht. Hatte leiden nix zum Knipsen dabei, aber ich hol's mal nach. Hier auch so'n krasses Größenverhältnis: BMW Group Classic beim GP Ice Race 2020. from left to right: Morris Mini-Cooper S Works Rallye (Replika), BMW M3 Rallye (E30), MINI ALL4 RACING X-RAID DAKAR. (01/2020)

"Und wo soll ich die Prüflampe ranhalten beim Zündschloss hinten?" ---> Prüf halt mal alle Anschlüsse durch. Rot ist wohl Dauerplus, und den Rest findest durch Schlüsseldrehen dann schon raus, was wann leuchtet (oder vielleicht auch nicht...)

Einem Bekannten ist vor knapp 10 Jahren mal ein Reh vor's Auto (hatte auch E30 318i touring) gelaufen ---> die Verzögerung vom Bremsen plus den Schlag vom Reh . . . bumm, Airbag ausgelöst. Airbag sah noch prima aus, aber hat halt mächtig überreagiert, denn den Airbag hätt's für den eher kleinen Rumpler eigentlich gar nicht gebraucht. Mangels Airbag-Lenkrad so auf die Schnelle haben wir (mit paar Anpassungen) erstmal ein normales eingebaut. Und als ich dann so 1-2 Jahre später ein bezahlbares gefunden hatte . . . hatte er sein Auto schon verkauft . . .

Also die Sicherung der Benzinpumpe auf Masse zu legen ist schonmal keine gute Idee ! Da kannst höchstens mal die Prüflampe dazwischenhalten. Oder mal von eine stromführenden Sicherung mit Draht rüber auf die Benzinpumpensicherung brücken ---> wenn's bissl spratzelt, fließt Strom zur Pumpe, und in ruhiger Umgebung kannst auch Pumpe pumpen und Sprit fließen hören. Aber wenn's nur mal spratzelt und du nix hören solltest, nicht zu lange draufbleiben/-lassen, sonst wird evtl. die feststehende Pumpe zu heiß. Aber wenn gleichzeitig auch der Anlasser nimmer geht . . . --- eher doch Wegfahrsperre (denke beim E36 sperrt die Pumpe + Zündung + Anlasser) Oder doch "nur" --- Zündschloß/-anlaßschalter ? Meiner z.B. war nach ca. 600.000 km ausgeleiert und ging nimmer weit genug rum, um den Anlasserkontakt zu schalten ---> nachguggen mit Prüflampe. --- Anlasser selbst kannst prüfen, indem du auf das dünne Kabel dort Strom gibst (+ hast ja gleich nebenan auf dem oberen dicken Kontakt ----> aber mit gebotener Vorsicht UND Gang raus, sonst fähst dir evtl. selber über den Fuß !

Je dicker das Öl (kalt), desto schwerer schaltet sich's kalt ---> also wieder ATF rein. Oder probierst mal Motoröl. Ist der orange Aufkleber nicht der Hinweis FÜR eine ATF-Füllung ? Laut meiner Betriebsanleitung sind (der is ist da allerdings nicht mit aufgeführt) jedenfalls 3 Sorten erlaubt/möglich (hab keinen Aufkleber): --- ATF (dünnflüssig) --- Motoröl (schon dickflüssiger) --- 80er Getriebeöl (dickflüssig) Gibt Leute, die nervt das Getrieberasseln, wenn sie mit warm/heißgefahrenen Getriebe + ATF-Öl von der Autobahn kommen und dann an der Ampel stehen (ohne Gang, Kupplung raus) ---> die füllen dann gern mal was dickeres ein. Schaltet sich dafür dann kalt halt schwerer . . .

Frag dort mal nach, die kennen sich aus: KFZ Artikel | Dein Fahrzeug an den Grenzen des Möglichen – Etel-Tuning Oder frag mal andere Kunden: Zeige Ergebnisse für 'Etel tuning'. - E30-Talk.com (...seh gerade, da hast ja schon geguggt, aber dein Link funktioniert nicht )

Klarlack mach eher bei rot einen Sinn, denn das verblasst ja gern und auch schnell (im Endstadium zu schweinchenrosa), wenn man da nicht regelmäßig eine Schutzschicht drüber"wachst". Glaub bei den E36 hatten die uni-roten dann schon Klarlack drüber (und behalten dann auch ihr rot). Schwarz ist da jetzt nicht so empfindlich, aber 'ne zusätzliche Schutzschicht hilft natürlich auch da. . . . natürlich immer mit dem Restrisiko einer Klarlackablösung dann . . . grad schwarz wird ja mächtig warm in der Sonne . . . eine Zwickmühle, muß halt jeder das Für und Wider für sich abwägen.

Vielleicht auch ein durchgebranntes Ventil, oder Ecke rausgebrochen. Kompression kannst auch grob mal mit dem "Bauern-Methode-Schnelltest" selber prüfen (auf ebener oder höchstens leicht abschüssiger Strecke. Oder es sitzt einer drin zum Bremsen): --- 4. Gang rein (aber KEINE Zündung an, nicht daß dir das Auto anspringt und alleine wegfährt ! ) und gleichmäßig schieben. ---> Wenn's 4x gleichmäßig "ruckt"/schwergängig ist ---> Kompression ok. ---> 3 normale Rucker und 1 schwächerer/ohne ---> 1 Zylinder mit weniger Kompression/ohne. Aber dann müßt er mit wenig Drehzahl schlecht und mit steigender Drehzahl immer besser laufen (dann hat die Kompression nämlich nimmer weniger Zeit, sich zu verflüchtigen).

Zählt der "Nimm 2"/"Doppel-Whopper" auch schon als Camping-Gespann ? Hab mir mal einen '85er Camp-let 400 GLX gegönnt. Theoretisch hätte der die große Ahrtal-/Erft-Flut 2021 ja schwimmend überstehen können . . . aber leider hat der 4 Entwässerungslöcher an den tiefsten Punkten . . . da hatten sich dann leider die untere Matratze + Zelthälfte etwas vollgesaugt, waren dann doch paar cm Wasser zuviel . . . naja, aber dafür hat er auch nur 100 € gekostet. Mal gründlich entmüffeln, paar Reifen und ein Radlager, dann sollt' er wieder taugen.

Zumindest gibt's bei der normalen HU einige Prüfer, die einen fehlenden/runtergerutschten/rostzernagten Staubschutz bemängeln. Wie isses denn im Gutachten beschrieben ?

Das "Bild des Tages" . . . fällt heute leider aus . . . ---> weil ein Volvo-LIDAR-Laser den Kamerachip beschädigt hat . . . So könnte zumindest mal heißen, wenn man versucht hat, sowas zu fotografieren: Neuer Sensor in Autos macht Smartphone-Kameras kaputt Ein Kommentar dazu: " Hoffentlich beschädigt er auch Blitzerkamerasensoren "

...aaah ja, dann war das von 2012 damals auch schon "alt" Könnt' man ja zusammenlegen, damit's übersichtlicher wird ! (dann hätt's der Derek auch gesehen . . . und ich auch . . . )

Da is ja kein Druck drauf ---> könntest von außen abdichten. Aber GUT trocken = ölfrei machen vorher ! Sieht dann zwar nicht sonderlich schön aus, aber geht flott. Bei meinem war's mal die Dichtung vom Ölfiltergehäuse (1 oder 2 Gummiringe, weiß gar nimmer so genau). Is eigentlich auf der anderen Seite, lief aber auch teilweise außenrum. Aber bleibt immer noch das Ölröhrchen als Verdacht/mögl. Ursache des Geräusches.

Wird ja auch (noch) nicht standardmäßig oder automatisiert abgefragt, sondern nur bei einer Kontrolle (evtl. reicht da schon dieser "Begegnungsverkehr"), wenn die Polizei das halt genauer wissen will. Und wenn sie dann, so wie bei mir schon mal, einen Buchstaben falsch an-/eingeben . . . schon hast den Salat . . . Mein Kennzeichen wird mit einem falschen Buchstaben (O anstatt Q) dann auch immer als "zur Fahndung ausgeschrieben" zurückgemeldet Da hätten sie dann aber "im Begegnungsverkehr" gewendet und wären mir hinterher . . . aber war ja nur 1x bei Verkehrskontrolle und 1x auf Zulassungsstelle, da war das leicht aufzuklären. TÜV auf den Anhänger könntest aber machen, wenn du den Schein hast, dann könntest den unbesorgt nutzen. Denn ü 8 = 9 Mon. (oder mehr) drüber kostet schon 1 Punkt und früher 80 €, glaub mittlerweile schon das Doppelte.

Ich hab 'ne (tiefe) hintere Serienfeder hier, aber außer 3 blauen Strichen is da nix drauf. (hatte doch glatt nach nur 700.000 km schon einen Federbruch und hatte mir eine gebrauchte für'n touring gekauft . . . war aber leider kürzer als meine im abgebrochenen Zustand . . . ist wohl eine aus'm Sportfahrwerk. Gab aber kurz drauf 2 neue Eibach (passender Länge), und sogar günstig(er als die 1 gebr.) ---> hab ich halt davon eine eingebaut. Trotz unterschiedlicher Windungszahl war der Prüfer mit dem Anblick einer neuen + glänzenden Feder schon zufrieden (für normale HU). Falls Farbmarkierungen noch drauf (und vom Prüfer anerkannt und der dich nicht als Amateur-Picasso verdächtigt, bräuchtest dann wohl noch die (anscheinend streng geheime) BMW-Farbcode-Tabelle für Federn). Irgendwo hatt' ich die vor vielen Jahren mal gefunden, aber wurde wohl genauso wie das TIS-online wieder einkassiert... Bilder folgen (die kürzere orchinoole wäre übrigens zu verkaufen) Nachtrag zu unten: Kein Streß bitte (mußte die Bilder doch erst knipsen und entwickeln . Sonst wirst umbenannt von "Scheineiliger" in "Realungeduldiger" )

Erstmal Deckel unter Rückbank wegmachen (geht ohne Auto hochheben schon) und dort guggen: Schläuche/Leitungen auf dem Tank ? Dichtung Tankgeber ? Oder von unten: Einfüllstutzen in den Tank durchgerostet ---> dann immer nur 20 - 25 l tanken bis zur Reparatur Tank an der Naht undicht ---> siehe oben Nachtrag (zu unten): oh hoppla, da hatt' ich wohl zu schnell runtergescrollt und den Text zwischen den Bildern übersehen Trockenpusten und schnell genug guggen, wo's herkommt. Sieht man bei Benzin ja recht gut. Notfalls muß halt nochmal einer bissl was mit'm Kanister nachfüllen, damit's auch bis zur Pumpendichtung oder gar in den Entlüftungsschlauch hochsteigt. Nachtag (zu weiter unten, RS-Tuner): Noch einer, der den Text zwischen den Bildern übersehen hat (der Tank is wohl obendrauf schon patschnaß)

Läuft die Benzinpumpe denn überhaupt (wenn man Strom draufgibt) ? Nach paar Jahren Standzeit pappt der alte Sprit nämlich gern die Zahnräder fest Ich brück da immer (bei Zündung an) von Sicherung 9 auf 11, und wenn's leicht "spratzelt". geht zumindest Strom bis zur/in die Pumpe. Ob sie sich auch dreht, kannst evtl. hören (in ruhiger Umgebung hört man sogar den Sprit durch die Leitungen rauschen und bei Druck dann die Pumpe etwas "knören". Falls es zwar spratzelt, du aber sonst nix hörst ---> Strombrücke wieder weg, sonst wird die Pumpe zu warm, evtl. schmelzen die Kohlehalter in der Pumpe, dann kannst sie wegschmeißen. Weiteres Vorgehen bei "Pumpe zieht Strom, aber dreht nicht, vermutlich festgebabbd" siehe dort: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

Von "haken" hab ich auch gar nix geschrieben, sondern vom Kontakt des Schwimmers an den Drähtchen (der evtl. dann nimmer da ist).

Also ich find's interessant, weiß gar nicht, was es da zu lachen gibt. So'n 2-türiger touring hat doch was ! 2-türige Kombis gab's von Ford + Opel (und wahrscheinlich noch anderen) ja auch mal. Ok, "DIE wahre" Geschichte klingt bissl überheblich, aber es ist zumindest "Eine frühe" Geschichte zum touring Die wahre Geschichte, wie der E30 Touring wirklich hergestellt wurde! - The real story of how the E30 Touring was really made! -

Können die bei einer Kennzeichenabfrage heutzutage nicht auch gleich den Stand der HU mit abfragen ?

Er meint die Querschraube (M8 SW13) und die dazugehörende Nut am Kreuzgelenk der Lenksäule/Lenkspindel Neue Nut rein ? Nut verbreitern ? Aber an der Lenkung rummachen . . . müßt' man ja "eigentlich" alles eintragen lassen . . . aber naja . . .

Ich würd mal den Tankgeber ausbauen, leerlaufen lassen und immer 180° drehen (oder meinetwegen auch schütteln, aber nicht übertreiben), daß der Schwimmer die evtl. etwas angegammelten Kontaktdrähtchen wieder freischubbert. 'nen Versuch isses zumindest wert.

Mit jedem Plättchen multipliziert sich die Sicherheit "x 4" (theoretisch jedenfalls). Da es glaub ich 4 verschiedene gibt, wobei noch paar Varianten abgezogen werden müssen, weil glaub ich nie ein "Plättchen "1" auf ein Plättchen "4" folgt (und umgekehrt, weil sonst der Schlüssel haken könnt'). Bleibt vielleicht als (grobe) Sicherheitsrechnung dann etwa: Zahl der Plättchen³ (x³), daß auch ein fremder Schlüssel paßt.