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? Denkfehler ? Ich brück nicht eine Sicherung, sondern von einer auf eine andere ! Solange Zündung an ist (und damit Strom auf der 9) funktioniert das definitiv ! Kannst es ja mal ausprobieren Klar kann man auch am Relaissockel brücken, aber da ich meine Überbrückungskäbelchen eh im Sicherungskasten liegen hab, zubbel ich da nicht extra noch ein Relais raus Bild siehe dort: Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com

"Deshalb wurde er vor gut zwei Monaten in die Halle gebracht" . . . einfach mal in alle Richtungen denken: --- Wer hat alles Zugang zur Halle bzw. zu den Kennzeichen ? Nicht daß die irgendjemand auf ein anderes Auto geschraubt hatte... --- "die Halle": Dürfen dort PKW stehen/repariert werden ? Nicht daß du jetzt schwörst, daß du den dort reparierst...und dir damit dein eigenes Grab schaufelst, weil in "der Halle" gar nicht gewerkelt werden darf, und das jemand eben nicht gefällt. --- sogar die Polizei hat mir schon 2x bei Kontrollen meines seit ü 20 Jahren mit diesen Kennzeichen ausgestatteten Wagens gesagt: "Die Kennzeichen sind zur Fahndung ausgeschrieben, was haben Sie dazu zu sagen ?" Dabei hatten die beim der Kennzeichenabfrage aber jeweils wohl O mit Q verwechselt...

GuggsDu dort Ist aber außen so wie's aussieht, ein Seeger-Ring, so wie am inneren Gelenk. Dein (zugegebenermaßen interessantes) Werkzeug nützt dir daher nix, ist leider kein runder Sicherungsring, der sich auf Druck dann zusammendrückt (so wie bei VW vorne außen. Bei denen genügt ein kräftiger Schlag, und runter ist das Gelenk). ---> also Deckel runter, Kugeln raus, Gelenk zerlegen, und erst dann kommst an den Sicherungsing, der den inneren Teil der Kugellaufbahnen hält. ...aber der ganze Aufwand wegen bißchen Farbe ? Naja, mir auch egal. Meine Wellen halten jetzt schon ü 700.000 km (außer 2x Manschettentausch), "i would NEVER change a running System" ! Aber wenn du das unbedingt machen möchtest und wenn du dir das zutraust, dann mach. Und berichte dann drüber.

Beeindruckende Videos ? Bitteschön, hier zum 80. Jahrestag des Kriegsendes eins von einem Weltkriegsveteran, der den Musk und sein aktuelles Gebaren nicht leiden kann. Für den Tesla war's auf jeden Fall sehr beeindru(ü)ckend ...wobei man geduckt auf dem "rechten" Fahrersitz sogar Überlebenschancen gehabt hätte...

Wenn er immer noch anspringt, sollte die Benzinpumpe ja noch irgendwie laufen ---> Relais schaltet noch, Pumpe pumpt noch. Pumpentest geht noch viel einfacher: Mal vor dem Starten die Benzinpumpe laufen lassen (Sicherung 9 auf 11 mit Kabel brücken) und genau hinhören (kann man in ruhiger Umgebung hören, wenn Benzin durch die Schläuche gepumpt wird), und ob die Pumpe dann so bissl "knört" (= die 3 bar erreicht hat). ...oder eben nur bissl "müde" pumpt ---> mußt halt mal messen,ob sie auch genug Druck macht,.

Falls man kein "schwieriges" Fahrzeug für AU hat (war mein alter Ölverbraucher z.B. mit dem alten Kat zw. 450.000 und 550.000, oder Vaters '99er "immer-nur-Stadtverkehr-Rumgezuckel"-A-Klasse-Diesel), kann man die (beim TÜV eher teure) AU auch vorher schon woanders machen lassen (ist ja 2 Mon. (zw. AU und HU) gültig). TÜV Bayern: HU+AU = 158 €, minus HU 63,30 € bleiben 94,70 € nur für die AU ! TÜV-Kosten/-Gebühren für HU und AU 2025 | TÜV SÜD Auch bei Pit-Stop gab's früher mal günstigere Komplett-Angebote (weil die die AU selber machen). Man darf sich bei/von denen halt nur nix anderes aufschwatzen lassen Nachtrag/Antwort zu unten: Man muß denen ja nicht den Partikelzähler-Preis mitbezahlen, wenn man nur 'nen einfachen G-Kat hat ! Manche freie Werkstatt hat so'n High-Tech-Ding nicht, und kann dann die "normale" AU dann günstiger anbieten

Helmut Schmidt, ein Prophet: Der jetzige Kanzler mit dem kurzen Namen is aber ja auch nur ein ---> "Kanzler 2. Wahl" (Christian Ehring, extra 3)

z.B. hier: Audi Kühlflüssigkeit Kühlmittel Fertigmischung G12E050M2 Und hier noch eine mit schöner Darstellung der Froschutz-Farben (aber in englisch, und noch ohne G12 evo) Wichtige informationen zum gefrierschutz- und kühlmittel G13

Wie lang isses schon drin ? Also wenn du bis jetzt noch keine Klumpen hast, kannst auch weiterhin rötliches nachfüllen. Aber kein blaues/grünes ! (das wäre das G11 in der Tabelle) sofern du nicht genau weißt, welches rötliche drin ist, denn es könnte ja G12 sein, was drin ist, und die vertragen sich üüüberhaupt nicht ! Mischarkeiten/Nachfüllbarkeiten: Gibt auch Universal-Frostschutz von Prestone, der verträgt sich mit allen:

Des mit 2x "s" bassd scho', fränkische Oldtimerfahrer sind eben auch in der "Oldtimer-Rechtschreibung" unterwegs

H4 Birne ! Bilux/Bi-Lux (2x Licht) = 2 Glühwendel in 1 Birne ---> 1 H4 Birne in 1 dafür gebauten H4-Scheinwerfer ---> Schau dir einfach mal eine an

Also beide Wendel brennen da nicht, bzw. sollten nicht brennen bei einer H4_Birne ---> wird sonst zu heiß. H4 ist entweder/oder. Normalerweise. (ok, gibt auch Birnen mit 70-100 Watt, aber die leben dann halt nicht so lang) Beim E28 (und ähnlichen) mit H4 außen und H1 innen wird bei der H4 immer nur das Abblendlicht benutzt, der Fernlichfaden nie. Beim E21 und E30 Taifun-Grill mit H4 außen und H1 innen konnt man das wahlweise machen: Außen Abblend, innen Fern oder eben 4x Fern (Abblendlicht dann aus). (in meinen etwas wilderen E21-Zeit hatte ich dann (nicht legale) außen H4 mit 70/100 W, und innen H1 mit 100 W = 400 W Fernlicht . . . aber cool (und auch hell) war's scho' )

ABS arbeitet ab/runter bis ca 8-10 km/h. Bei BKV defekt hat man dann aber gern auch mal Falschluft (die dann durch den BKV zischt). Hat der ein Magnetventil für den Aktivkohlebehälter Tankentlüftung ? (aber ob das im Innenraum überhaupt spürbar wäre ? Oder hat das Kontakt zum BKV (bekommen) ? )

. . . hmmm . . . wenn man bedenkt, daß man für einen alten gebrauchten Original-BMW-Kat mal um die 600 € bekommen hat (mittlerweile wieder weniger) . . . kann da für 250 € ja nicht sonderlich viel Edelmetall drin sein . . . Preis für's Blechgehäuse, Keramikkörper, Handel usw. muß man ja auch noch abziehen . . . Wenn alle anderen Maßnahmen (siehe Hinweise zur richtigen Herangehensweise) nix bringen sollten, oder auch gleich: Vielleicht doch einfach mal einen gebrauchte Anlage aus einem anderen M20-E30 einbauen (als komplettes Teil (von Krümmer bis Endrohr/en) ist das wie schon geschrieben echt schnell umgebaut.

-- Dann zieh halt versuchsweise einfach mal den Stecker vom Heizungsventil oder ABS ab -- ABS machen zwar auch einen kurzen Pumpen-Probelauf, aber eben nur kurz mal. Immer wiederkehrend wäre nicht normal. Ansonsten mußt halt mal mit allen Sinnen (Handauflegen zum erspüren, Ohren (evtl. + Mechanikerstethoskop) in den Fuß- oder Motorraum abtauchen.

Gönn dir doch einfach mal eine Gewindelehre, kost gar nicht viel, und erspart viel Sucherei/Schreiberei Wenn das euer "TÜV" genauso sieht, dann meinetwegen.

Never change a running System ! Änderung an der Bremsanlage . . . müßtest dann wohl auch eintragen lassen, oder ?

Meist ist für den großen Knall zu wenig Sauerstoff/zuviel Benzindämpfe im Tank, nur in amerikanischen Filmen explodiert da ständig was Gab mal einen Versuch im TV, mit brennendem Lappen am offenen Tankstutzen: etwas Stichflamme kam aus dem Stutzen, aber das war's auch schon. Ok, ungünstigsten Fall hast halt 'ne neue (Kurzhaar-) Frisur Aber Kurzschluß ist trotzdem zu vermeiden, denn irgendwo einfach mal stehenzubleiben is ja bestimmt auch nicht gewünscht = neue Kabel wären auf jeden Fall besser !

M40 ? Falls ja: Das mit dem kleinen hinteren Schlauchstück hatt' ich auch schon mal. Kurz nach dem Kaltstart Benzingeruch durch die Lüftung Innenraum reingezogen. Angehalten, Haube auf . . . nix zu sehen . . . Das ganze Spiel ging paarmal (manchmal war auch gar nix, zumindest hab ich nix gerochen). Dann doch mal mit offener Haube von jemand anderem starten lassen, und siehe da: 1-2 Sekunden lang ein ganz feiner Sprühstrahl Benzin mitten aus dem Schlauch, und dann nixmehr, den ganzen Tag nix mehr, bis zum nächsten Kaltstart. Beide kurzen Schläuche neu und bis heute ist Ruhe. Irgendwie wurde der Schlauch mit Druck von innen wieder dicht . . . seltsam, aber es gibt wohl nichts, was es nicht gibt . . . Beim M10 könnt's aber ähnlich sein, der hat sogar noch mehr Schlauchstücke

Was hat denn dein Zubehör-Kat gekostet ? Hab auch bei 'nem Polo mal so ein 150-€-neu-über-ebay-Ding eingebaut (aber der Besitzer wollte/mußte auch nur noch 1x AU bestehen, da war's nicht soo wichtig), der war auch neu schon auf dem Niveau, wo andere erst nach 200.000-400.000 km km sind. War der alte Kat denn überhaupt/nachweislich defekt ? Wieviel km drauf ? Nicht daß du einfach den nochmal einbaust....und alles is ok Meiner (vom M40) hat z.B. bis 500.000 km die AU jedesmal (ohne Schummelei) bestanden (danach 1x bissl geschummelt, erst bei 550.000 war dann endgültig nix mehr zu machen). Welche CO- und Lambda-Wert hattest denn bei der ursprünglichen AU ? (vor der ganzen umfangreichen/wilden Teiletauscherei) Hab aber auch schon gehört, daß etwas mehr Ventilspiel (selbst wenn er dann schon bissl lauter wird/fast klappert) einen besseren/stabileren Leerlauf ergeben soll ---> was evtl auch bessere Abgaswerte ergibt . . .

Das optimale wäre ein M40 mit Rollenschlepphebeln, alles andere ist nicht so langlebig. M40 ZKD hält eeeeewig, M43 ZKD (ist die gleiche wie beim M40) schwächelt mit schöner Regelmäßigkeit spätestens alle 200.000 km, irgendwas haben die Konstrukteure am Wasserdurchsatz im Bereich 3. + 4. Zylinder vermurkst. Dazu noch oft Undichtigkeiten am Kettengehäuse . . . muß ich alles nicht haben. Ok, so'n Schaltsaugrohr wär evtl. ganz nett . . . aber auch wieder eine neue Fehlerquelle So einen Fall mit gebrochenem E46 M43 Zackenrad hatte ich 2019 auch mal, innenliegendes Rad gebrochen... Kurzfassung: Leute sagen: Auto fährt nimmer richtig, keine Leistung. Meine Diagnose vor Ort: Springt ganz schlecht an, es gehen nur 2 Zylinder. Abgeschleppt, weitere Diagnose: Zündfunke nur auf 2 Zylindern. Zackenrad defekt. ---> kurzerhand vorderes Zackenrad von einem E36 M43 draufgebaut ---> hat recht gut gepaßt ---> alle Zylinder gehen wieder, ABER: jetzt hört man den LAGERSCHADEN ! Wahrscheinlich haben die Vibrationen des Kurbelwellen-Lagerschadens den losen Teil des Zackenrades zerbrechen lassen (wär also eine eingbaute Notabschaltung, bevor das Pleuel durch den Block rauswill ) ---> Fazit: Wenn Rad gebrochen ---> höchstwahrscheinlich wegen Lagerschadens ! Moral von der Geschicht: Lieber ein altes schlecht gedämmtes Auto haben ---> da hört man wenigstens noch, wenn vorn der Motor um Hilfe schreit ! Im deutlich besser gedämmten E46 haben die das erst gemerkt, als alles schon viieel zu spät war. "Ich habe also ein wenig im Netz recherchiert" . . . leider doch nicht ausreichend, denn dort ist mein Bericht seit 2019 nachzulesen (der hatte übrigens 270.000 km . . . deiner 276.000 . . . ): --- 318i M43 läuft nur noch auf zwei Zylindern Seite 2 : Nein das Inkrementenrad sitzt bei diesem Motor leider nicht au... --- Bmw e46 Inkrementenrad : BMW 3er E46

Meinst der hat einen dieser unförmigen Schwingungstilger drin ? Also mein '89er 318i touring hat keinen (oder hab ich den einfach mal weggelassen ? ) Hier erstmal nur 1 Foto von einem E36 M43 Getriebe, was aber im Prinzip genauso funktioniert (ausgerechnet jetzt ist die Speicherkarte voll, muß erst wieder bissl was löschen) Schaltstange momentan ganz draußen (ohne Drehung = 3. Gang) 1x rein Neutral ganz drin (ohne Drehung = 4. Gang) Aber drüber geht das Anschlußstück in jeder Position. Viel Spaß beim Fummeln Falls du Ölverlust (mehr als bissl "schwitzen", sondern mit Tropfen dran) dort am Getriebe hast, wäre vielleicht eine gute Gelegenheit, doch mal die Kardanwelle abzumachen und gleich auch den Schaltstangendichtring zu wechseln. Oder du spritzt (mit Plastikspritze) einfach ein viertel-Fläschchen LecWec (oder Petec LeckUp, Leck-Stop) oder sowas in der Art (was Dichtringe wieder geschmeidig macht und bissl aufquellen läßt) ins Getriebeöl dazu, hift oft auch.

Was macht der Benzindruck ? Schon gemessen ? Oder eben so massives Falschluftleck, daß noch nichtmal Unterdruck für die Bremse aufgebaut werden kann. Oder Ventilschaden, dann hast evtl. Kompressionsdruck in Richtung Ansaugkrümmer, das stört dann auch das ganze Zusammenspiel ---> kannst ja auch mal Kompression prüfen. Zwischen dem "festen Knochen" oben und Kardanwelle(nflansch) unten steht in der Mitte noch die Schaltstange aus dem Getriebe raus (mit kugeligem Ende und senkrechtem Loch durch die Kugel) ---> da drauf muß das "dunkle Teil mit dem Loch". Vorher schon Spannfeder draufschieben und den Metallstift damit festklemmen (Stift nur so weit reinschieben, daß das kugelige Ende noch reinpaßt. Dann bissl fummeln und Loch suchen, wenn der Stift paßt, reinschieben, und "schnapp", ist die Sicherungsfeder ganz zu und sichert den Stift gegen rauswandern. Kannst die Feder ja meinetwegan auch noch 90° verdrehen. Kardanwelle muß nicht ab, aber fummelig isses schon, besonders als "derdervongarnixahnunghat" Am besten wär's, du kennst jemand, der ein ähnliches Getriebe (muß kein E30 sein) rumliegen hat und du das dort mal übst. Blöd wär nur, wenn die Hälfte des kugeligen Teils an der Schaltstange abgebrochen wäre. Aber dann wären ja Feder und Stift noch am Gegenstück dran, is also seeeehr unwahrscheinlich. Hab auch noch ein Getriebe rumliegen, wenn du gar nicht weiterkommst, kann ich noch paar Bilder machen, wenn ich wieder daheim bin.

Um's mal mit Tom Gerhardt zu sagen: Endlich normale Autos ! ...es gibt ja doch noch welche, die richtig anpacken müssen, und nicht nur so verhätschelte Hochglanz-Dinger Oder um's mit Loriot zu sagen: Ein Auto ohne Laderaum (Kombi/Touring) und AHK ist möglich, aber sinnlos ! Und dort eins mit meiner "mobilen Echtgras-Liegewiese": Der Caravan, Camping & Gespanne Thread - Seite 2 - Off-Topic - E30-Talk.com

Das ist nur der Spannungswert (der Lambda-Wert wird daraus berechnet), mißt man eher mit Zeigerinstrument (und außerdem auch angestöpselt, damit das Steuergerät das dann auch regeln kann) ---> und wenn der Zeiger dann schön (im Halb- bis Sekundentakt fett-mager-fett-mager-fett-mager usw.) um die 0,45 / 0,5 V (in deinem gemessenen Bereich) pendelt (= Regelung fuktioniert), wär das schonmal gut ! Kerze sieht jetzt auch brauchbar aus. Blöd wär's halt, wenn der Kat schwächelt (sogar schon neu nix taugt) ---> aber vielleicht hilft die richtige Herangehensweise ---> siehe Hinweise im Link (im Beitrag 2) Hab leider meine M20 Komplettanlage nimmer, die hatte damals etlichen M20 zu einer bestandenen AU verholfen (war ja recht schnell in 1 Stück umgebaut)