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puuh-huu, ordentlich "Bebbs" da drin. Nur 2 Jahre rumgestanden ? Also ich hätt' da eher auf 5 Jahre Stillstand geschätzt. Oder immer in der prallen Sonne gestanden ? Es sind wohl sämtliche leicht flüchtigen Benzin-Bestandteile verdunstet, und jetzt ist nur noch so'n Schweröl-ähnlicher (= klebriger) Rest drin Aber wenn das alles eher kein Rost ist ---> könnte sich das ja mit frischem Sprit wieder lösen. Wenn du mutig bist: ---> siehe Beitrag 7: Benzinpumpe gangbar machen (sofern die nicht eh schon 200.000 -300.000 km hat, dann hätte die eh nimmer so'n langes Leben, dann doch gleich neu), Volltanken + weiterfahren. (nach Entrostung/Rostschutz natürlich) Tank : erstmal schau'n, ob's überhaupt irgendwo undicht ist. Nur Schweißen: da mußt schon verdammt gut schweißen können. Höchstens das Geschweißte dann noch verlöten, damit's auch wirklich dicht ist. Oder eben nur löten. Und den Tank vorher paar Stunden in die pralle Sonne legen ! Nicht daß da doch noch was zündet Hab bei jemand auch schonmal mit so 'ner (fast neon-)orangen Dichtmasse von Würth (benzinbeständig) den Stutzen abgedichtet (Tank blieb eingebaut) , ging auch.

Schlauch, der unten die (beiden einzelnen) Tanks verbindet = E21 Kraftstoffversorgung | BMW 3' E21 320 M20 Europa Rohr, das unten die Tankhälften verbindet = E30 Tank frühe Baujahre Kraftstoffversorgung | BMW 3' E30 320i M20 Europa Kein Rohr unten = E30 Tank spätere Baujahre Kannst natürlich immer nur 10 l tanken (läuft ja nur in die rechte Hälfte), dann ist links irgendwann nimmer viel drin, weil das wärend des Fahrens (fast) alles nach re. rübergesaugt wird. Dann nutzt du sozusagen nur noch die rechte Hälfte. Aber li. Tankseite ganz stilllegen ist viel zu aufwendig, da ist ein neuer Tank einfacher. e30 Tank at DuckDuckGo

Denke eher: Wer rastet, der rostet. Der (nicht volle) Tank anscheinend besonders gern innen. Glaub nicht, daß beim (vermutlich jahre-)langen rumstehen da Wasser reinläuft. Eher Luftfeuchtigkeit, die bei den warm/kalt-Wechseln reingeht Meinen mußte ich auch "nur" (war inkl. Aus- und Einbau) aufwendig genug) von außen schweißen/löten. Und hatte den sogar bis zu E50 betankt, trotzdem innen alles ok. Gab glaub mal einen Bericht in einer Oldtimer-(Praxis ?) Zeitung: 'nen Liter Phosphorsäure-Rostumwandler rein und den (ausgebauten und dann gut verschlossenen) Tank dann auf einen Betonmischer schnallen und paar Stunden drehen lassen . . . dann sollte der meiste Rost eigentlich gelöst sein. Und 'ne Phosphat-Schicht im Tank sein. Find den Bericht aber grad nicht. Andererseits: Das braune Zeugs in seinem Tank muß ja nicht unbedingt alles Rost sein, auch alter Sprit wird so bräunlich, wird pappig und verklebt die Pumpe, die sich dann nimmer dreht (kann man evtl. durch einlegen in frischen Sprit (und abwechselnd vorwärts UND rückwarts laufen lassen. Immer wieder + und - vertauschen. Aber Vorsicht mit Benzin und Funken dabei ! ) wieder lösen. Aber nicht zu lang Strom drauf geben, wenn noch kein kühlender Sprit in der Pumpe ist !), und pappt auch sonst überall an. Sind meist keine Rostbrösel, die die Pumpen zu Stillstand bringen, sondern uralter, pappiger Sprit, der die Pumpenräder festklebt (und wie Terpentin riecht). Pumpe hat ja außerdem ein Sieb davor . . . wer mutig ist, löst den "Bebbs" in der alten Pumpe auf und fährt mit frischem Sprit einfach weiter Ok, rund um den Einfüllstutzen und die umlaufende Schweißnaht noch gute Rostvorsorge. Aber dann könnt' er ihn evtl. sogar drinlassen.

Dort is auch noch'n Bilderbuch: 316i wird zum 325i 24V, paar Bilder... - Foto-Stories - E30-Talk.com Und Bilder sagen ja oft mehr als viele Worte.

Also K-Jetronic hat der ja keine mehr. Nur der Verteiler (mit Unterdruck und Fliehkraftverstellung) ist noch wie beim E21 neben dem Block. Alles andere ist L-Jetronic vom E30. Aber hast ja nimmer den mit 139 PS, sondern doch schon den mit 150 PS. Aber aus der Ferne kann ich da nicht viel mehr dazu sagen ;)

Kurz gesagt heißt das (zumindest aus Hersteller-Sicht): Was lange hält, bringt kein Geld. Würd ich nicht so sehen: Wenn man nicht ständig sein Geld für kurzlebige Produkte ausgibt/ausgeben muß, legt man das Eingesparte ja nicht unbedingt nur unter's Kopfkissen, sondern gibt's dann doch meist für was anderes aus ---> das eingesparte Geld ist also weiterhin im Umlauf = ist nicht weg, sondern nur woanders (ausgegeben worden). Aus Verbraucher-Sicht: Was lange hält, "bringt" also doch Geld ! Freut dann eben eine andere Branche. Immer nur mehr mehr mehr Wachstum in einer bestimmten Branche geht halt einfach nicht, sonst gibt's irgendwann nur noch Autos Autos Autos, Masse statt Klasse. Lieber wär's mir aber umgekehrt. Die Grenzen des Wachstums – Wikipedia "Zu diesen technologischen Maßnahmen gehörten Wiederverwendung von Abfällen, verlängerte Nutzungsdauer von Investitionsgütern" ---> Aber hier is ja zum Glück eine Oase der Konsumverweigerer und auch Gebraucht-Ersatzteilverwerter, die Autos auch mit ü30 noch nicht gleich wegschmeißen Ich fahr E-rstmal weiter den E30 mit E10, mehr E brauch' ich momentan noch nicht.

...hmmm...also mein Gebläse klingt ab und zu (je nach Temperatur, aber nur eingeschaltet auf 1 + 2) ähnlich, muß ich auch mal wieder ölen + fetten. Hast deins frisch geschmiert ? (weil du's ausschließt) Nicht daß der Fahrtwind das ausgeschaltete Gebläse dreht, weil's ja erst ab 50 auftritt (weiß nicht ob das möglich ist). Oder mal Gebläse blockieren (oder schmieren), um das wirklich auszuschließen ? Ansonsten irgend eine Verschraubung (Metall auf Metall) lose. Handschuhfach zu schwer beladen (oder gar nicht) ? Mal offen reinhorchen. Befestigung Mittelkonsole/Armaturenbrett ? Lose Aufpuffhalterung am Getriebe (schallt dann evtl. durch Schalthebeldurchführung rein) ?

02er BMW hatten auch den Blinker + Wischer grad andersrum. Mercedes beides li. in 1 Hebel. Gewöhnungssache. Werd die ganzen Batterieautos erstmal ganz entspannt 15 Jahre lang beobachten, und wenn sich dann was als brauchbar, bezahlbar UND mit Perspektive auf weitere 15 Jahre (zu bezahlbaren Kosten, bin da ja schon sehr E30-verwöhnt) rauskristallisieren sollte . . . wär's vielleicht mal 'ne Überlegung wert. Sofern ich dann überhaupt noch Autofahren darf als älterer Mensch . . . Ansonsten bestimmen eben Hersteller UND Neuwagenkäufer, was irgendwann mal als Gebrauchtwagen verfügbar wird. Als unbedeutender Gebrauchtwagenkäufer kann man da eh nix dagegen machen, man muß halt dann mit dem zurechtkommen, was die grad genannten damals mal für gut empfunden haben . . . und was dann auch durchgehalten hat . . . Also: abwarten + Tee trinken, sich da jetzt über was aufregen, was man eh nicht ändern kann, bringt eh nix (außer man möchte sowas als Neuwagen, dann hat man vielleicht klein bissl Einfluß drauf).

Ist ja nur ein (serienmäßiges) Komfort-Extra, aber keine Vorschrift, daß der automatisch zurückstellt. Bei meinem stellt sich schon lang nix mehr zurück (außer komischerweise beim re. Blinken das Fernlicht auf Ablendlicht). Ist aber öfter auch ganz praktisch: wenn man 2-3 hintereinander in die gleiche Richtung abbiegt ---> da kann man's einfach blinken lassen, anstatt nochmal 2-3x den Hebel zu betätigen. Und stellt auch bei einer kurzen Lenkbewegung nicht gleich autom. zurück, auch ab und zu ganz nett. Ok, ansonsten muß man halt zig-mal von Hand zurücksetzen . . . mach ich aber mittlerweile schon automatisch . . . auch in fremden Autos, wo's gar nicht nötig wäre Ist halt Geschmackssache, wie man's haben möcht bzw. mit zurechtkommt. Autom. Rückstellung kommt bei Motorrädern jetzt in Mode . . . und viele möchten das aber gar nicht haben (bzw. gleich wieder stilllegen).

...oder auch so ---> Klassiker der BMW-Werbung: Mit breiter Brust Freude vermitteln

Na wenn das Aluröhrchen auch so seine Problemchen hat/te, dann bringt's ja auch keinen echten Vorteil. Scheint aber tatsächlich mal gepaßt zu haben, aber Alu sollte man wohl nicht tauschen/verwenden: Rohr 1373799 (Nr. des Plastikröhrchens) 64 11 1 373 799 Herstellung Jan '84 - Nicht rückwirkend austauschbar Alte Teilenummer i 64 11 1 370 931 (= Nr. des Aluröhrchens) Nur die anderen Röhrchen + vor allem auch Heizungen sind doch unterschiedlich ---> und daher dann auch der unterschiedliche Aufwand beim Tausch des Heizungskühlers. Wobei ich sagen muß, daß mein Plastikröhrchen ja immerhin ca. 30 Jahre/ca. 600.000 km gehalten hat. Aber trotzdem bin ich kein Freund von Plastikzeugs im heißen Teil des Kühlkreislaufs. Zum Glück hat der M40 noch 2 Alu-Wasserstutzen am Kopf, und nicht wie der M43 die beiden aus Plastik (wahrscheinlich billiger, aber eben nicht haltbarer). . . . die mit schöner Regelmäßigkeit kaputtgehen. Das hat schon viele M43 gekillt (weil's der Fahrer nicht gleich bemerkt/beachtet hat) Nur das Rohr seitlich am Block ist beim M40 auch schon aus Plastik . . . und genau das (und das zur Heizung natürlich) mußte ich schon tauschen . . .

Farbe ? ---> weiß/klar oder grün oder braun getönt ? Region ? ---> vielleicht kannst die dann ja gleich abholen (falls jemand eine hat. Ich komm an meine Teile momentan aber nur sehr schlecht ran, falls überhaupt eine passende da ist. Schnell mal guggen geht also leider nicht) Kann man die Schiene/Befestigung nicht umbauen ? Nachtrag zu unten: Fahrertür ist (in D) meist links

Echt ? Wo denn ? (nur Andeutungen bringen nix) Dort jedenfalls nicht (Nr.13): Heizkörper/Gebläse | BMW 3' E30 318i M40 Europa Nur passend zu Heizgerät (Vorlauf Kunststoff) Und (damals) 30 € (für nochmal so'n popeliges Plastikding ? Mittlerweile 40 €) + Wartezeit auf Bestellung ? Nöö, da hatt' ich's mir (schneller + günstiger) in Kupfer nachgebaut Alu nur wenn die andere Version mit Alu drin ist: Heizkörper/Gebläse | BMW 3' E30 318i M40 Europa Nur passend zu Heizgerät (Vorlauf Aluminium) Oder sollte tatsächlich die dortige "4" (in Alu) meine "13" (in Plastik) ersetzen können ? Wäre evtl. dann für Nichtbastler interessant (sofern's denn lieferbar wäre): BMW and MINI Heater Core Pipe Genuine BMW/MINI 64 11 1 370 931 64-11-1-370-931 64111370931 64.11.1.370.931 | Pelican Parts Für mich wäre dann aber dann immer noch der hohe Preis + Lieferzeit gewesen . . . hab' glaub' alles richtig gemacht mit meinem Selbstbau

Jein, bzw. kommt drauf an: Rausziehen kann man den (mit den Plastik-Zu-/Rücklaufröhrchen) schon, aber leider nur ein Stück, dann ist die Lenksäule im Weg Ab dann wird's aufwendiger. (die Röhrchen auch genau anschauen ---> mein Zulaufröhrchen hatte Wasserverlust wegen einigen Längsrissen. Hab's dann in Kupfer nachgebaut ---> das sollte länger halten ) Der mit den Aluröhrchen soll einfacher raus gehen. Die sind aber wohl seltener, hab ich jedenfalls noch nie einen gesehen. Manche meinen, die wären nur in Verbindung mit Klimaanlage.

DAS absolute BEST OF genialer und ausführlicher Beschreibung finde ich noch immer diese Anzeige hier, da war 2011 mal jemand extrem unzufrieden mit seinen Marangoni-Reifen, und hat das SEHR DEUTLICH zum Ausdruck gebracht und in toller und beispielhafter Wortwahl beschrieben (ich würd ihn glatt vorschlagen für den "Literatur-Nobelpreis für detailreiche Anzeigenbeschreibungen"): Wichtiger Hinweis: am besten gleich mal gut anschnallen, damit ihr nicht vor Lachen vom Stuhl fallt ! Marangoni Zeta Linea Sommerreifen 195/45 R16 Profil sgt | eBay (Anzeige) eBay (genaue Beschreibung) Hier mal der ganze Text, falls die Links bei manchen nicht funktionieren: im Angebot: ein Satz Schundgummis erster Güte, Marke Marangoni Zeta Linea, Größe 195/45 VR16. Um es in aller Deutlichkeit zu sagen: Ich meine also RICHTIG miese Reifen, auch wenn das Profil noch fast wie neu ist. Geeignet für Selbstmörder mit Hang zum dramatischen Abgang, zum Bau von Affenschaukeln oder Sandkästen, als Gummipuffer für Kartbahn oder Fischkutter, für Straßenbarrikaden (obwohl, vermutlich brennt der Rotz nichtmal richtig), zum Blumen reinpflanzen oder als Tischbein, etc pp. Von der Verwendung als Verbindung Auto-Straße hingegen rate ich eher ab; ich weiß, auch ein unsinniger Gedanke bei solchen Marken, aber ich wollte es gesagt haben. Das Haftvermögen dieser Reifen wäre eigentlich eine wissenschaftlich tiefergehende Untersuchung wert; auf Trockenheit noch so einigermaßen auf dem Niveau von angerauhten Bananenschalen, dürfte es bei Feuchtigkeit jenes von nasser Seife auf poliertem Eis noch locker unterbieten, die Teile kleben dann auf der Straße wie ein Stein kopfüber an einer Hartholzdecke. Mit Nanolack und Teflonbeschichtung überzogene Lotosblüten sind dagegen klebrige Tesastreifen. Zu den Aquaplaningeigenschaften kann ich nichts sagen, so schnell wurde ich bei Regen mit diesen Reifen nie. Aber nicht, daß hier der Eindruck aufkommt, die Reifen wären nur von Nachteil, keineswegs ist dem so! Denn wo jeder Anfänger mit guter Markenware einfach so mal eben ordentlich schnell sein kann, bieten diese Reifen dem geneigten Sportfahrer nahezu unerschöpfliche Möglichkeiten, sein hoffentlich profundes Können unter Beweis zu stellen; man driftet schon beim Einparken, jeder Kreisverkehr wird zum Husarenstück (selbst wenn hinter einem schon die Straßenkehrmaschine drängelt), und wenn dann noch nasse Fahrbahn hinzukommt... oh da wird ein jeder zum Röhrl und schaut ratzfatz quer in die Welt. Als passende Musik fürs Soundsystem empfehle ich Wiener Walzer oder irgendwas, das mit einem großen RUMMS endet; der wahre Könner bekommt es mit dem Zünden der Airbags beim Einschlag synchronisiert. Des Aufzählens der Vorzüge dieser Glanzstücke moderner Vulkanisationstechnik kann ich mich gar nicht bremsen: Ganz nebenbei werden ESP, ABS und ASR mal wieder so richtig freigeputzt (erreichen leider auch schon nach wenigen Kilometern ihre Lebensdauer), wenn man sich nicht vorher schon freuen durfte, daß man die Vollkasko und Unfallversicherung nicht umsonst bezahlt hat; ungeliebte Mitfahrschnorrer steigen kein zweites Mal ein, die Erben zahlen einem gerne den Sprit für eine ausgedehnte Spritztour in die nahegelegenen Eichenalleen, und im Vergleich zu den Chinareifenfahrern liegt man noch immer mit einem weit schöneren Namen im Graben als Nangkang, Wanli oder andren Kostbarkeiten asiatisch phantasievoller Namensgebung. Von der Schaffung zahlreicher Arbeitsplätze bei Notarztteams, Rettungsscherenherstellern, Schreinern und Steinmetzen ganz zu schweigen; die man mit diesen Reifen eventuell auch alle kennenlernen wird, freilich in kommunikativ etwas eingeschränkter, sprich einseitiger Form. Man merkt diesen Reifen auf jedem Meter an, daß Marangoni zur Continental Gruppe gehört; Conti baut exzellente Reifen, und wer das kann, findet dabei zwangsläufig auch heraus, wie man RICHTIG SCHLECHTE Reifen baut. Wohl damit dieses mühsam errungene Knowhow nicht ungenutzt verschütt geht, wurde die Marke Marangoni gegründet, die es denn auch in gänzlichem Umfang bei der Entwicklung ihrer Reifen umsetzt, gepaart mit Fertigungstoleranzen russischer Vorkriegsdampfloks (hätte fast nen zweiten Felgensatz anbaun müssen für weitere Wuchtgewichte) und Verwendung feinster Rohstoffe (dürften stark verwandt mit billigen Teelichtern sein - vielleicht duften sie beim Brennen (s.oben "Verwendung als Straßenbarrikade") sogar nach Zitrone und vertreiben Schnaken, wer weiß). Den Chinareifen bietet man so jedenfalls erfolgreich Paroli im Kampf um den unterirdischsten Reifen überhaupt. Das mit der Affenschaukel fällt mir grad ein laßt besser sein, gibt Ärger mit Peta, weil die Affenviecher keinen Halt finden werden und sich beim Abrutschen den Schwanzstummel verknacksen könnten. Streiche Affenschaukel. Ich habe sage und schreibe 3 Sommer mit diesen Reifen überlebt (wohl weil ich als langjähriger Smartfahrer schon einiges an interessanten Fahreigenschaften gewohnt bin und inzwischen plötzliche Heckschwenks betreffend das Reaktionsvermögen einer Stubenfliege entwickelt habe), kam in der Zeit aus oben genannten Gründen aber auch keine 5 tkm weit, da das allzeit um das Wohl der Fuhre besorgte Smart-ESP mit diesen Reifen erst gar keine Gasannahme mehr zuläßt. Ich mag mir gar nicht ausmalen was mit den Reifen geschehen würde, könnten die ganzen 41 bestialischen PS meines rasenden Rußpartikels einig versammelt ungezügelt über sie herfallen; vermutlich würden sie sie in Stücke reißen. Oder es würde nur stinken (s. oben, "Zitronenduft") und rauchen, da angesichts der vornehm zurückhaltenden Haftung dieser Reifen selbst mit meinem CDI ein Burnout möglich wäre, aber das ASR... Ihr wißt schon. Da mir aber allmählich das Geld für Deos und neue Unterhosen ausgeht, muß ich mich leider von diesen Sahnestücken trennen und mir ganz ordinäre Markenreifen draufmachen. Ich weiß, ist feige, aber meine Kleinen brauchen mich noch lebend. Die Reifen sind hinsichtlich Profil noch sehr gut (kein Wunder, ohne Reibung kein Verschleiß) und frei von Unfällen (das IST ein Wunder), Schnitten (wiederum erklärbar- Glasscherben rutschen ab und selbst hartgesottenste Hafenstraßenvandalen haben Mitleid), oder sonstigen Mängeln (konstruktive mal ausgenommen, also dem Reifen an sich). Der Versand erfolgt gut verpackt in Frischhaltefolie, die man auch wieder aufwickeln sollte, sie ist das Wertvollste an der ganzen Sendung. Ich hoffe, ich konnte meiner Begeisterung gebührend Ausdruck verleihen und den ein oder anderen hier für das Angebot interessieren. Glaubt mir, diese Reifen sind eine echte Offenbarung (wie gut ECHTE Markenreifen doch sind). Viel Spaß beim Bieten. Ach so, auch wenn's in diesem Falle albern ist: Die ist ein Privatverkauf ohne Haftung, Garantie oder Umtauschansprüche. Versand erfolgt versichert per Hermes, Abholung in 71679 Asperg wäre mir aber sehr recht. Die Frischhaltefolie geb ich so dazu, falls gewünscht. Am 09.03.11 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt: ACHTUNG HINWEIS! ...der mir tatsächlich am Herzen liegt, und nun mal gänzlich ironiefrei: Eine freundliche Mitarbeiterin von Continental hat mich darauf hingewiesen, daß Continental in keinerlei verwandtschaftlicher Beziehung zu Marangoni steht oder stand. Diese Information habe ich aus der damaligen Werbung des (sehr großen internet-)Reifenhändlers entnommen, der damit die Marangonis ausdrücklich beworben hatte, weiters nachgeprüft habe ich das nicht. Sollte sich Continental damit nachvollziehbar in ein ungutes Licht gerückt fühlen, tut mir dies ausdrücklich leid. Wie ich im Text (tatsächlich ernst gemeint) schrieb, baut Conti wirklich SEHR gute Reifen; nach mehreren Satz Sport Contact auf diversen Fzgn kann ich dies aus eigener Erfahrung guten Gewissens behaupten. Ich hoffe sehr, diesen falsch dargestellten Sachverhalt, so dies so sein sollte, somit hinreichend aufgeklärt zu haben.

Nur 175.000 ? Noch fast a Neuwagen Wobei Rentner . . . ein Auto auch manchmal (bewußt oder unbewußt) ganz schön quälen konnen oder gar nicht mitbekommen, was sie damit so alles anstellen ! Füll nochmal Wasser voll bis zum Stehkragen. Nicht daß da noch Luft drin war. Kühlerzarge dran (wegen Kühlwirkung im Stand) ? Aber echt 1,5 l (= MAX bis MIN) Ölverbrauch auf 200 km ? ...puuuuh...das wäre heftig ! Klingt schon fast wie leichter Kolbenfresser...aber da müßt' er ja extrem blau qualmen. Richtig gemessen ?

Wie sehen denn die Zündkerzen aus ? Wenn eine abweichend aussieht (sauber wie dampfgestrahlt) ---> dann hat dieser Zylinder ein Wasserleck. Ansonsten wird der Plastikflansch neben dem Motorblock gerne mal undicht. Hast denn auch richtig befüllt/entlüftet ? (am besten v.l. leicht anheben oder v.l. auf Randstein fahren, Kühlerdeckel auf, Entlüfteschraube raus und randvoll auffüllen, bis es zur Entlüfteschraube rauskommt. Dann beides verschließen, fertig) Kühlerdeckel dicht ? Manchmal harmoniert der alte Deckel nicht mit dem neuen Kühler . . . und ist dann undicht . . . Wird überhaupt Wasser gepumpt ? Test: -- Kommt's ordentlich warm aus der Heizung ? -- Bei kurzen Gasstößen spürt man mit der Hand (schön außen rumlangen, solange noch nicht zu warm) am oberen Kühlerschlauch, wenn/ob die Pumpe pumpt (Schlauch wird minimal dicker). Bei Wasserpumpen mit dem braunen Plastik-Schaufelrad löst sich dieses gern mal (oder zerlegt sich in Stücke). die schwarzen Plastikschaufelräder sind schon haltbarer, und die aus Metall gehen gar nicht kaputt. Teppich neben Gaspedal trocken/naß ? Wieviel km hat er denn ? Meiner mit ü 700.000 km braucht mittlerweile 'nen guten Liter Öl/1.000 km

...sonst sieht man doch die Standlichtringe nicht so gut, die wahrscheinlich mal viel Geld gekostet haben Bzw.: Stand das nicht sogar im Gutachten, daß man mit DE-Licht (= Standlicht oben) nur solche Blenden mit Ausschnitt montieren darf ? Aber da sind ja Ringe drin . . . hmmm . . .

Nr. 9 ? Drosselklappenstutzen | BMW 3' E30 318i M40 Europa Oder ist da was für dich dabei ? Gasbetätigung/Bowdenzug LHD | BMW 3' E30 318i M40 Europa

Pflicht ab EZ 1991 Ist bei älteren eine dran ---> muß die auch funktionieren. Ist bei älteren bis 1990 keine dran ---> kann man eine nachrüsten, muß es aber nicht.

Erst (möglichst genaue) Diagnose ---> und dann gezielt Teile tauschen ! (es sei denn, man hat kostenlos welche zur Hand, dann kost's nur die Zeit) Mal vor dem Starten die Benzinpumpe laufen lassen (Sicherung 9 auf 11 mit Kabel brücken) und genau hinhören, ob's bissl Zeit braucht, bis die Pumpe "knört" (= die 3 - 3,5 bar erreicht hat). Und ob er dann ordentlich startet. Denn vielleicht läuft der Sprit ja nicht nach hinten zur Pumpe weg, sondern nach vorne (Druckregler nimmer ganz dicht, und wenn dann ein Einspritzventil auch nimmer ganz dicht ist und bissl Luft reinläßt . . . ist das Railrohr irgendwann leergelaufen durch die Rücklaufleitung. Oder noch einfacher: mal über Nacht steil bergab parken (dann kann der Sprit schonmal nimmer in den Tank laufen )

Gibt's noch reichlich ---> da Regenrinnen-Träger ja ziemlich universal/fabrikatsunabhängig sind. Nur z.B. beim Käfer brauchst welche mit höheren Füßen, wegen des doch ziemlich runden Daches. Aber hast ja a "g'scheit's" Auto Und warum kaufen ? ---> gibt's oft sogar geschenkt ---> mal Kleinanzeigen guggen ! An meiner schwarzen Zierleiste sind trotz vielfachen Einsatzes und mittlerweile nicht mehr vorhandenen Plastikschonern an den Trägerfüßen/-klemmen noch keine Kratzer dran. Zul. Dachlast siehe Betriebsanleitung.

". . . aber ok ---> jeder wie er mag " Da kannst mal sehen, wie tolerant ich bin ! Ich zwinge doch niemanden zu irgendwas. Ist ja auch nur meine unmaßgebliche Meinung (nicht daß er sich mit viel Aufwand nur einen geringen Mehrwert einbaut, aber dafür neue Fehlerquellen . . . ) Jetzt kann er ja das Für und Wider ja abwägen, und dann selbst entscheiden.

Ich hab 3 bar Druck in den 205/55-15, und sobald ich Schrittgeschwindigkeit habe (oder mehr), hab ich eine Servolenkung nie vermisst (mit stinknormalem Serienlenkrad). Vielleicht erst, wenn ich mal ü70 oder ü80 bin Aber bis jetzt alles ok bei langsamen Park-/Rangiermanövern. Und wenn man drauf achtet, das man klein bissl rollt (sofern möglich), geht's auch einfacher, als bei denen, die nur im Stand rumkurbeln. Ganz im Gegenteil, is mir sogar lieber (Lenkungsdämpfer hab ich übrigens auch ausgebaut). Fährt sich angenehmer als mit Servo. Find ich, und auch andere (Servolenkungspiloten, auch mit anderen Fabrikaten), die schonmal damit gefahren sind. Und es wird auch NIE was dran undicht werden ---> was gar nicht erst dran ist, geht auch nicht kaputt. Und weniger Gewicht. Und weniger Spritverbrauch. Und keine Arbeit mit Umbau (kannst höchstens den Lenkungsdämpfer ausbauen) Und . . . aber ok ---> jeder wie er mag Und falls doch aus irgendwelchen Gründen unbedingt Servounterstützung nötig sein sollte: Warum dann eine E30 Servolenkung ? Die is ja eher "schwächlich". Welche vom E36/46 sollen da ja mehr Unterstützung bieten.

Nadel "fest" ---> auch bei "Zündung aus" ? Oder "Thermostat fest" ---> steht immer offen (und alles Kühlwasser läuft ständig durch den Kühler, und hat gar keine Chance, warm zu werden) ? Geht Nadel auch beim Laufenlassen im Stand nicht weiter hoch ? Wie lau/warm/heiß kommt's aus der Heizung ? Genug Kühlwasser drin ? (ich frag lieber mal... )