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Halbzeit also (auf dem Weg zur Million) ...na dann mal immer sehr genau hinhören, falls dir die Pleuellagerschalen (oder was auch immer) mal akustisch was mitteilen möchten ! Auch wenn das in immer besser gedämmten Autos immer schwieriger (hörbar) wird... Bei meinem M40 hab ich ab etwa 550.000 km schon so bissl was vermutet, aber die Entscheidung zum Wechsel der Lagerschalen hat mir dann ein Feldweg abgenommen ---> hat mir 'nen kleinen Riß in die Ölwanne gedrückt ---> und als die Ölwanne dann eh schon runter mußte/war, hab ich die Pleuellagerschalen wohl zum genau richtigen Zeitpunkt getauscht (bei 557.000 km) Bild dazu siehe dort: Gewinde Ölablassschraube defekt - Seite 2 - Antrieb - E30-Talk.com Aber 10% mehr Verbrauch mit Allwetterreifen ? puuh-huu, das ist echt viel ! Da spart man am End' dann doch nix... Sind wohl doch eher Winterreifen als Sommerreifen...

Ging früher auch ohne Zahnräder ---> einfach bißchen mit Montiereisen/Schraubenzieher oder so nachhelfen. Zahn/Zähne ab passiert gern, wenn man nur die Spannschraube löst, aber nicht die LiMa-Schraube unten (oder/und auch die der Spannlasche). Und selbst dann kann ein wenig Hebelunterstützung nicht schaden. Andererseits kann man sich mit ordentlich Hebelunterstützung das Lösen der unteren Schraube sparen (und du könntest (falls Neuteile) 50 € sparen... ) Nachtrag (zu unten): Die, die's nicht interessiert, brauchen's 1. nach Lesen nicht beachten und 2. sich auch nicht drüber aufzuregen. Hab halt schon genug solcher "Spezialisten" erlebt, die nur über Zahnrad leicht lösen und dann drehen spannen wollten . . . sehr oft dann mit anschließendem "Zahn-ab"-Ergebnis.

Also wenn das mit dem draufklopfen mal hilft, isses aber meist schon allerhöchste Zeit für eine neue Pumpe. Hatt ich auch schon 2x: 1x direkt nach Autobahnabfahrt in Iserlohn (da hab ich's mit draufklopfen dann noch ein Stückl bis auf 'nen Parkplatz geschafft) und 1x kurz nach der Haustür ---> auch draufgebollert und umgehend wieder heimgefahren. Grund jeweils: Kupfer des Motors stellenweise total aufgebraucht ---> kann nach draufklopfen durchaus noch laufen, sobald er mal läuft, aber wenn der dann mal ungünstig stehenbleibt...hilft auch klopfen nimmer. Bilder + Infos dazu ---> Lebensdauer Benzinpumpe ?? - Elektrik - E30-Talk.com Wieviele km hat denn die "HarroQ"-Pumpe drauf ?

Da ginge durchpusten aber schneller und einfacher ! Und wenn's dann im Tank blubbert, is alles ok Und erst, wenn die Lunge das nicht schaffen sollte, könnt' mal mal messen . . . aber das wär ja mal sooowas von selten. Ich vermute eher, er hat die Arbeitsweise/Druckverhältnissen rund um den Druckregler noch nicht so richtig verstanden. Hier mal ein buntes Bild: gelb mit rot = Krafstoff zw. Pumpe und Druckregler (3 bar), denn vorher läßt der Druckregler nix durch (in die Rücklaufleitung) gelb = Kraftstoff nach dem Druckregler (hat grad mal soviel "Druck", wie an eben braucht, damit's 'ne dünnflüssige Flüssigkeit durch 'ne Leitung schiebt, also so gut wie kein Druck)

Doch Drosselklappenschalter ? Gaszug zu stramm ? Falschluft ?

Ganz meine Rede: Geniale Sachen sind einfach ! (aufgebaut, bestückt). Und auf's Auto bezogen heißt das dann: sofern's auch einfacher geht, lieber nix nix Airbag, Automatik, DSG, elektronische Helferlein jeglicher Art, (Hochglanz-)Alufelgen, Klima (tronic), Luftfederung, Quattro, Servo (tronic), Turbo, Valvetronic, Xenon, Zentralausrücker, Zweimassenschwungrad und und und was weiß ich was noch alles an zusätzlichen/vermeidbaren Fehlerquellen möglich wäre. = so'n E30 ist in Sachen "zuviel Beiwerk" noch eher zurückhaltend. P.S. Dein "E30-Tage-Zähler hängt" ooh, Schnapszahl --->

? ? Dahinter zu messen macht ja auch kaum Sinn, es sei denn, du willst eine Verstopfung der Rücklaufleitung feststellen (die dann zw. Regler und der verstopften Stelle den Benzindruck irgendwo zw. Druckreglerdruck und max. Pumpendruck ansteigen läßt. Wäre aber dann aber schon ein echt seltener Fall, denn dann wär ja auch der Druck zw. Pumpe und Regler schon zu hoch.) Kann schon sein, daß manche Werkstätten bei sowas (hinter dem Druckregler messen) dich erstmal als "was will der Neugescheite da ?" da lieber gleich abwimmeln. VOR dem Druckregler (= zw. Pumpe und Regler) messen sollten Werkstätten aber schon hinbekommen/machen wollen. Notfalls auch während der Fahrt. Also bei den VOX-Autodoktoren ist das jedenfalls nicht unüblich, wenn die sich erstmal Klarheit verschaffen müssen.

...aber Nylon hilft vielleicht gegen das abrupte Stehenbleiben, weil ein etwas gröberer Brösel die Pumpe blockiert. Nachlassende Pumpenleistung zwingt einen ja nicht gleich auf den (evtl. nicht vorhandenen) Seitenstreifen. Kann man dann bei passender Gelegenheit tauschen. Gibt ja auch kurze Pumpen ---> die evtl. einfach etwas höher hängen, dann saugt's die (anscheinend schwereren) Brösel vom Tankboden nicht so schnell/oft rein. Macht den Tank zwar nicht schneller sauber, aber verlängert die Schraub-Stop-Intervalle. Aber dann auch bissl (vielleicht 5-10 l )früher tanken !

Prima ! So saubere hätt' ich gern (bei meinem liegt's aber am Ölverbrauch, daß die Ablagerungen haben. Hat aber recht lange keinen Einfluß auf den Motorlauf. Und wenn, werden sie saubergebürstelt oder auch mal erneuert. Aber so sauber wie deine sind die nur sehr selten.)

Dann würd' er aber auch nicht gut laufen, sobald er mal angesprungen ist. Macht er aber ---> "Wenn er einmal angesprungen ist, läuft er wie immer ohne jegliche Probleme." Oder meinst, bei den 9-10 Volt beim Starten (bzw. 11-12 V beim Überbrücken) ist der Schlauch undicht, und bei 13-14 Volt (sobald die LiMa lädt) hat die Pumpe mehr Kraft und dann drückt's den Schlauch von innen dicht ? Und den Benzindruck hat er ja auch gemessen ---> "Habe es (den Benzindruck) aber mit einem Manometer getestet und der bleibt stabil." Aber: er schreibt ja auch: "Anrollen mit 2.Gang am Berg geht auch ohne Probleme." -- mit schnellerer Anlaßdrehzahl geht's = mehr Kompression + evtl. mehr Spannung, weil da die LiMa schon lädt ? (oder zumindest der Anlasser die Batteriespannung nicht absacken läßt) ---> mal mit anderem Auto überbrücken (mit dicken Kabeln + laufendem Motor, damit da die Spannung nicht absackt), ob's dann besser geht. Nicht daß das Pumpenrelais ein Unterspannungsproblem hat. Das schaltet ja auch ab, wenn der Motor steht bzw. abgewürgt wird = kein (oder zu schwaches ?) Drehzahlsignal bekommt ? Vielleicht mal anderes mit jemand quertauschen. ---> Kompression prüfen ---> mal die Antworten auf die Fragen in Beitrag 13 abwarten

Moooment, mit bergab-parken kann man durchaus den Rückfluß verhindern/vermindern ! (hochkant is natürlich Humbug, das gehört in die Kategorie "Hauptsach' mal wieder irgend an Blödsinn g'schrieb'n") Is halt Physik: ---> Schwerkraft und kommunizierende Röhren (sofern da irgendwo Luft reinkann). Soll ja auch (erstmal) nur zur Fehlereingrenzung/-suche sein und nicht, um 'ne undichte Leitung weiterbetreiben zu können. Aber wenn's seit Neuestem mit Pumpe kurz laufenlassen jetzt auch nimmer klappt, isses wohl eher nix mit'm Benzindruck. Oder er läßt die Pumpe einfach nur zu kurz laufen (manchmal muß man die nämlich länger als nur 3 sek. laufenlassen, bis da alle Luft draußen ist. Manchmal hört man's dann sogar im Tank blubbern. Und irgendwann hört sich dann auch die Pumpe etwas angestrengter an ("knörend"). Naja, mal seine Benzindruckmessung über Nacht abwarten. Oder eine längere Pumpen-Überbrück/-laufzeit.

Vielleicht hast du's ja auch diesmal nur mit der Schmierung übertrieben. -- dann höchstens nochmal raus und Schmiermittel reduzieren oder -- oder einfach länger warten, bis du das Werkzeug wieder abmachst (notfalls paar Tage) (-- allerletzte Notlösung: seitl. 'ne Blechschraube rein. Aber das schreib ich mal lieber in Klammern und ganz klein)

Also wenn's mit "vor Start Pumpe laufen lassen" nimmer klappt, kann man das mit dem fehlenden Druck wohl (fast) ausschließen. Oder hat nur das Rumwackeln am Relais schon irgendwas bewirkt ? Vielleicht sicherheitshalber mal Prüflampe auf Benzinpumpensicherung stecken, ob das Relais evtl. erst verzögert einschaltet. Oder zum Teile-Quer-Tauschen mal jemand mit einem E30 M40 finden, der da mitmachen würde, um zu sehen, wann der Fehler mitwandert. Oder isses gar die Sicherung selbst, die dich veräppelt ? Mich hat mal eine bei einem 730d so veräppelt: ---> Motor geht irgendwann aus wenn der Motor warm ist - Antrieb - E30-Talk.com (Beitrag 7 + 12) @ touring Dani(ela): tja, versteht halt nicht jede/r, daß bei "Tank höher als Leitungen am Motor" der Sprit gar nicht zurücklaufen kann. Oder wolltest nur mal wieder lästern ? (mit einem "sinnlosester Beitrag ever" ? )

Oder am Anteil des Bremskraftverstärkers. War damals beim E28 M30 (und Ähnlichen mit hydraulischer Bremskraftunterstützung) auch so: Wenn man das nicht gewohnt war und wie (in anderen Autos) üblich auf die Bremse getreten hat, war man schon fast mit der Nase an der Frontscheibe (mal zur Verdeutlichung etwas übertrieben ausgedrückt). Bei diesem Teile-Misch-Masch fehlt's wahrscheinlich an der richtigen Abstimmung aufeinander (Kolbenflächen UND Unterstützungsverhältnis). Oder vergleichst es mal mit einem oben genannten, vielleicht kommt's dir dann ja gar nimmer soo extrem vor

"Hatte auf genau das Gleiche getippt, dass der Benzindruck verloren geht. Habe es aber mit einem Manometer getestet und der bleibt stabil." Frage Widerstand OT-Geber und Impulsgeber / M40 Fehlersuche Kaltstartprobleme - Elektrik - E30-Talk.com -- Das spricht aber gegen deine Messung des Benzindrucks. Manometer abends angeschlossen, nochmal kurz laufenlassen und am nächsten Morgen ist noch Druck da ? -- Mal steil bergab geparkt ? (dann tut sich der Sprit schwerer mit "in Tank zurücklaufen" oder läuft gar nicht zurück. Hilft aber nix bei leicht undichtem Einspritzventil/en ---> das würde den Sprit durchlassen, und Luft rein, sobald Leitung leer. -- Läuft denn die Pumpe beim Starten sofort ? Nicht daß das Relais "Bedenkzeit" hat/braucht... Oder möchtest was Kostengünstiges ? Dann bau doch einfach einen Taster ein, mit dem du die Pumpe vor jedem Start ein paar Sekunden laufen lassen kannst. Dann hättest auch noch 'ne zusätzliche Wegfahr"sperre" (bzw. "-verzögerung") (zumindest für ungeduldige Diebe) Hatten wir bei einem Bekannten mit E21 318i K-Jetronic auch so gemacht. Allerdings 2-stufiger Schalter: mit 1. Stufe "Pumpe ein", mit 2. Stufe kurz das Kaltstartventil betätigt ---> und schon isser prima angesprungen . Alles andere wär deutlich teurer geworden

Hat er wohl schon gemessen: "Das mit dem Manometer ist eine gute Idee. Werde ich mir bestellen und ausprobieren." Kaltstartprobleme. 40 Sekunden orgeln bis er anspringt. - Antrieb - E30-Talk.com . . . aber anscheinend gibt's noch mehr defekte Teile als nur Benzinpumpe + Druckregler . . . oder die waren gar nicht defekt . . . oder er hat gar nicht gemessen . . . Wie ist/macht denn jetzt der Benzindruck nach dem abstellen ?

...oder über den Pumpenvorfilter noch 'nen Nylonstrumpf drüberziehen ? Evtl. gibt's ja auch noch andere, feinere Filter/-materialien für solche Zwecke, da ja der orchinoole ja anscheinend zu grobmaschig ist.

1. -- Luft in der Spritleitung ? ---> mal vor dem Starten die Pumpe laufen lassen (mit Draht von Sicherung 9 auf 11 mach ich das immer), und man hört (wenn's außenrum leise ist) dann der Sprit rauschen, es im Tank blubbern (wenn Luft in der Leitung war) und die Pumpe "knören" (wenn die 3 bar erreicht sind), ob er dann sofort anspringt und auch gut läuft. -- Sprit in der Luftleitung ? (Unterdruckleitung zw. Druckregler + Ansaugkrümmer) ---> evtl. beim Abstellen abziehen, und beim nächsten Start wieder draufmachen, ob's dann wieder normal ist. Oder danebenstellen (oder ein Gefäß), ob's Sprit durch die Unterdruckleitung rausdrückt. -- oder evtl. sogar beides zusammen ergibt so'nen schlechten Start. 2. ...das muß ich bei meinem auch erst noch rausfinden, das Störungslicht-Erscheinen häuft sich nämlich... Leuchtet's von Anfang an oder erst wenn die Räder sich drehen ?

Nicht unbedingt ! Gibt (wie in Beitrag 27 schon geschrieben) auch Ausnahmen: Hab 2x TÜV für jemand gemacht, der immer bergab an einem steilen Gefälle gewohnt/geparkt hat ---> bergab geparkt lagen die Lager unten an, und auch entlastet war da kaum noch Luft dazwischen. Da hat sich "nur" der Gummi im Laufe der Jahre eben so verformt verformt, weil die Hangabtriebskraft (über die Handbremse) eben den Achsträger runtergedrückt hat. Gab jedesmal mächtig Debatten beim TÜV. Die hatten die Lager allein durch Anschauen aufgeschrieben (angeblich "so tief = Gummi abgerissen"). aber nach viel Generve + Überredung meinerseits haben die sich dann jeweils doch mal erbarmt und den Wagen am Achsträger hochgehoben (anstatt am Diff) ---> und siehe da ---> es hat ohne Probleme und große Lagerverschiebung das ganze Heck angehoben, Räder in der Luft, aber Gummilager eben NICHT auf Endanschlag oben verschoben = also nix "Gummi abgerissen". (bei steil-bergauf-Parkern wär's dann wahrscheinlich grad andersrum: Gummilager nach oben verformt)

-- Lüftermotor der Innenraumtemperatur(-messung/-regelung) ? -- Gibt glaub auch Radios mit Ventilator -- CD-Laufwerk/-Einzug/-Auswurf ? -- Tankentlüftungsventil tickert glaub erst mit Zündung Oder mal eine Sicherung nach der anderen rausziehen, bis es weg ist, um einen Hinweis auf den Stromkreis zu bekommen

Der Bund muß am Achsträger anliegen, Zwischenraum bleibt da keiner. Auf deinen Bildern fehlen da noch paar mm bis zum Endanschlag. Brauchst halt jetzt ein echt stabiles Werkzeug, um das noch ganz reinzudrücken, denn ob das jetzt noch so flutscht . . . ? Hattest es überhaupt bissl geschmiert ? Einen Zwischenraum hast nur unterhalb des Bundes nach unten zu der Blechplatte (zumindest im Neuzustand. Bei Bergabparkern kann das auch schonmal weniger werden mit der Zeit (je nach Gefälle), ohne daß was defekt ist). Stange abschneiden: Es gibt übrigens auch relativ handliche Druckluft-Sägen, vielleicht so eine mal ausleihen. Am besten eine moosgummiummantelte gegen Vibration + Kälte, denn das dauert bestimmt a weng länger (und nimm gleich mal mehrere Sägeblätter dazu, man weiß ja nie )

Hab mir mein rissiges Plastikröhrchen (für "mit ohne" Klima, aber sieht auch nicht viel anders aus) kurzerhand in Kupfer nachgebaut (Röhrchen als Abfallstück vom Installateur, leicht gebogen, Blechflansch gebastelt + angelötet, bissl Bund für Schlauchabrutschsicherung reingedengelt, fertig), weil -- die BMW-Apotheke 32 € für das bissl Plastik wollte -- und es 2-3 Tage Lieferzeit gehabt hätte (im Winter 2-3 Tage ohne Heizung ist nicht sehr angenehm). Funktioniert nun schon seit ü 5 Jahren

Wenn du jemand aus deiner Gegend findest, bekommst die Achse evtl. abgesenkt. Ansonsten mußt sie halt selbst absenken '89er hat ja schon den Tank ohne Verbindungsrohr Kardanwelle bleibt schonmal nirgends hängen. Es könnten/werden wahrscheinlich die Bremsschläuche den Endanschlag bilden ---> die müßtest dann halt lösen (und nach Zusammenbau Bremse wieder entlüften). (oder, falls Bremsschläuche noch orchinool ---> bei der Gelegenheit gleich mal erneuern, kosten ja nicht viel) Auspuff evtl. bissl runterlassen. Und es kommt auch auf dein Schmiermittel an ---> wenn du zu lange rumtrödelst, läßt die Schmierwirkung nach und das Gummilager sitzt dann immer fester...

Wird dann wohl zusammen mit dem Fernlicht betätigt Fernlicht an = Nebel aus (und umgekehrt)