KMME30

Wenn ich damals gut aufgepasst habe, wird man kaum die Torsion der Welle messen, sondern die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung, die sich in winzigen Zeitdifferenzen vom Idealzustand bemerkbar macht, ausgelöst z.B. durch eine Fehlzündung, Injektorunregelmäßigkeit oder andere, länger anhaltende Störungen wie niedrige Kompression auf einem Zylinder. Die Zahl der Impulse pro Umdrehung bestimmt die Auflösung des Drehwinkelsignals, je mehr je feiner. Die theoretische Zeitdifferenz zwischen zwei Arbeitstakten ist hochpräzise berechenbar und wird mit dem Signal vom Sensor verglichen. Irgendein Algorithmus bestimmt dann die Art der Ungleichförmigkeit und löst einen Fehler aus falls das Signal nicht an der präzisen Stelle erscheint. Das Signal wird also ein einer vorherbestimmten Stelle (Zeit) erwartet und wenn man die Position des Sensors gegenüber der Originaleinbauposition verändert, könnte das für Probleme sorgen.

Mein 320 i C 1992 hat rund 155.000 km gelaufen und läuft ordentlich mit stabilem Leerlauf, kein blauer Rauch bei geringem Ölverbrauch (unter 0.5 l 20W50), macht keine seltsamen Geräusche, Nockenwelle war bei der letzten Kontrolle des Ventilspiels ohne sichtbare Verschleißspuren und der Kopf sehr sauber. Leistung ist auch da, er erreicht GPS gemessen immer noch über 190 km/h. Soweit alles gut, allerdings möchte ich dieses Auto möglichst lange mit den Originalkomponenten erhalten und einen kapitalen Motorschaden vermeiden. Ich lese immer wieder, das Pleuellager ab 150.000 km insbesondere bei dem hochdrehenden kleinen M20 aufgeben und unerkannt ziemlich viel Kleinholz anrichten können. Was sind die typischen Geräusche/Merkmale eines PL Lagerschadens?Nimmt man bei der Laufleistung besser den Motor raus und revidiert das ganze Ding?Wo gibt es einen echten Fachmann im Großraum Göttingen? Fragen über Fragen und danke schon einmal.

Dir hat jemand die Batterie geklaut...

Wow, ist der original so gut erhalten?

Der Wind packt ganz gerne unter den Gurt, ein paar Zentimeter die Scheibe hoch und mit 187 cm Körperlänge ist dann Ruhe. Habe noch das Original Windschott von 1992 und es hat ein paar typische kleine Löcher in der Bespannung. Mal sehen, ob man das einfach neu bespannen kann.

Ich frage besser gar nicht...........

wenn man was nur wirklich will, beeindruckend und großartige Dokumentation

Es gibt keine Begrenzung der Stillegungsdauer, eine Vollabnahme ist sowieso bereits jetzt erforderlich. Vielleicht werden EURO 1 Stinker in fünf Jahren verboten sein. wer weiß.......

Unvollständige, laienhafte Liste, mit der ich meinen E30 nach rund 8 Jahren wiedererweckt habe (2004/5) Zahnriemen/Wasserpumpe/SpannvorrichtungAlle Flüssigkeiten inklusive Säurereinigung KühlsystemBenzinfilterLuftfilterBatterieReifen erneuertTank und Benzinpumpe (erneuert wegen permanenter Probleme mit verklumptem Kraftstoff)Alle Bremsschläuche erneuertKupplungsnehmerzylinder erneuert (wurde nach wenigen Kilometern undicht)Intensive Kontrolle aller Bremsen und Fahrwerk/LenkungsteileIch würde diese unvollständige Liste abgleichen mit den Arbeiten die nach Wiederinbetriebnahme vom Vorbesitzer gemacht worden sind

Wenn die Lötstelle sich mehrfach verabschiedet, deutet das auf eine Überhitzung hin. Ich habe irgendwo gelesen, wenn man nur oft genug die ZV hintereinander betätigt, schmilzt die Lötstelle quasi als Überhitzungsschutz. Kann es sein, dass dein SG dauernd angesteuert wird? Spekuliere hier nur.

@choppa Vielen Dank an den Sammler der Unterlagen, sehr hilfreich.

Ist sogar ein VVFL (Ein Vor Vor Facelift).

Das wird besser als neu, bin beeindruckt

Es gibt hier ein breite Spanne von E30 Liebhabern, vom Original-Fan bis hin zu Extrem-Umbauern, die alle ihren Platz haben. Nach wie vor gibt es ordentlichen Nachschub an Autos, die von Grund auf neu aufgebaut werden müssen und damit eine Basis für Umbauten sind. Ich freue mich über gute erhaltene Originalfahrzeuge möglichst mit etwas Patina (so wie meiner) und auch über perfekt gemachte Umbauten bis hin zu faszinierenden Extremprojekten wie V12 Motoren im Cabrio. Alles hat seinen Platz hier und seine Berechtigung. Am Ende des Tages braucht es nur ein bisschen Respekt vor der Arbeit und vor den Ansichten des Anderen und wir können unseren Spaß haben und uns austauschen, ohne in 'Was ist besser' Streitereien das Hobby aus den Augen zu verlieren. Runter von der Kanzel für den Augenblick

Update: Erfolgreich Mit Hilfe der guten Fotos und nach einigen Verrenkungen habe ich den Widerstand ausgetauscht und dabei die Ursache für den Ausfall der Stufe 3 gefunden. Der entsprechende Pin war vom Widerstand abvibriert und hing nur noch im Stecker, daher war meine Vermutung, das es nur noch an der Zuleitung liegen konnte, nicht ganz falsch. Kann jetzt also bestätigen: 320 i Cabrio Produktionsdatum 11/91 Plastikheizungsgehäuse Kunststoffvorlauf Keine Klima Kein Microfilter Teilenummer: 64 11 1 375 754 WIDERSTAND

Die sind unter uns, fahren auf der Straße herum und reproduzieren. Erschreckend.....

Alpha N Steuerungen gibt es im Motorradbereich sehr häufig, da einfach kein Platz für ein solche LMM- Kiste vorhanden ist. Ich hatte mal ein Projekt mit 2.1l V2 Motor von S&S mit einer programmierbaren Alpha N Steuerung. Die Basisprogrammierung kam damals, soweit ich mich erinnere von S&S, wegen anderer Nocken, bearbeiteten Kanälen und 2in1 Auspuff stimmten die vorprogrammierten Verhältnisse von Massenstrom Ansaugluft zu Drosselklappenstellung und Drehzahl nicht mehr und das Ding lief erwartungsgemäß nicht zufriedenstellend. Mit einer externen Breitbandsonde, einem Dynojet Prüfstand mit Klimakammer und etliche Stunden auf der Rolle gelang es dann, die Alpha N Bezugskurven so einzustellen, dass der Motor mit einem je nach Lastzustand passenden Lambda Wert lief. Die paar hundert Euro für den Controller waren die geringste Ausgabe für die funktionierende Einspritzregelung.

Jeden Morgen steht ein Dummer auf und kommt in meinen Laden...... mal sehen was damit passiert

Es kommt sehr darauf an wo man misst. Im Vorlauf zum Kopf irgendwo ist die Temperatur immer niedriger als im Rücklauf zur Ölwanne. In einem anderen Leben habe ich mit Harleys experimentiert und an verschiedenen Stellen Sensoren eingebaut z.B. im Vorlauf zum Ölkühler und in der Ölwanne durch die Einfüllöffnung. Die Unterschiede betrugen bis zu 20 C bei heißem Motor. Die Vorlauftemperatur war immer der Referenzwert und sollte damals 120 C nicht überschreiten, da damit zu rechnen war, das lokal noch höhere Temperaturen erreicht wurden. Dies war nur mit sehr guten Syn-Ölen überhaupt darstellbar. Hilft jetzt nicht unbedingt für diese Diskussion, aber wenn man nach Grenztemperaturen fragt, sollte man sich auf die Messstelle einigen. Falls es eine Temperatursonde Ölwanne für die alten BMW Motoren gibt, wäre für mich bei 110-115 C und einem normalen 20/50 Öl eine Grenze.

Bei der Wiederinbetriebnahme meines 320i, der mehrere Jahre mit vollem Tank geparkt war, gab es ähnliche Probleme bis hin zu schwarzem Rauch beim Beschleunigen, Startschwierigkeiten, Leistungsverlust und extrem hohem Verbrauch. Austausch der Pumpe, des Druckreglers etc. brachten nichts, am Ende musste der Tank ersetzt werden, da die Verbindung zwischen den beiden Tankhälften mit gummiartigen Ablagerungen verstopft war und sich damit in einer Tankhälfte ein Druck aufbauen konnte, der wohl den Rücklauf behinderte. Bin nicht sicher, dass das die korrekte Erklärung ist, aber zumindest erscheint es möglich.

Was ist Facebook?

https://www.youtube.com/watch?v=CFhdGSV48xk Gab schon 1980 Eric Burdon Last drive

Das Längsspiel in der Achswelle gleicht die Abstandsveränderung zwischen Differential und Radnabe aus, das sich bei Ein-und ausfedern ergibt, ergo auch bei Kurvenfahrt. Was blockiert die Längsbewegung? Montagefehler und/oder falsche Wellen? Interessant....

Habe dort den Verschluß für die SW-Abdeckung verwendet, passt perfekt (kein Airbag)

Wenn das Auto ausdrücklich als Teileträger im KV deklariert ist und auch des ausgefüllte Serviceheft keine zugesicherte Eigenschaft des Fahrzeugs ist, würde ich die Briefe des Anwalts einfach gut sortiert aufbewahren und in keinem Fall auch nur mit einer Empfangsbestätigung reagieren. Absoluter Nonsens verfolgt von einem Winkeladvokaten.