KMME30

Heilige Wiederauferstehung eines Threads nach 13 Jahren. Mal sehen ob der TE antwortet.........

Danke nochmal, warte noch ein paar Tage bis die Leebmann Lieferung eintrifft und dann gehe ich auf die Suche. Die Bilder sind neben den Kommentaren sehr hilfreich.

Kein Klima und soweit ich weiß keinen Microfilter.

Danke, da kommt es dann morgen wieder hin.

Vielen Dank, dann muss ich wohl mal genauer hinsehen. Mal sehen wie das Ding dann wirklich auszubauen ist. Schaun mer mal, dann wern mer schon sehen hat Beckenbauer so oder so ähnlich mal gesagt.

Habe mich weiter auf die Suche nach dem Vorwiderstand begeben. Das Auto hat das Plastikheizgerät mit vierteiliger Kunststoffabdeckung über dem Gebläsemotor, einen Vorlauf aus Plastik und sollte so nach meinen gesammelten Kenntnissen (eigene Unwissenheit) über einen Widerstand im Innenraum versteckt hinter dem Heizventil haben. Da ist aber trotz aller Verrenkungen im Fussraum nichts zu finden. Allerdings habe ich ich dieses Teil im linken Schacht motorraumseitig gefunden. Ist dies der gesuchte Vorwiderstand? Wenn ja, wie baut man den aus? Ist die Teilenummer 64111375754 korrekt?

Hallo zusammen, beim Lampenwechsel habe ich abgebildetes Teil gefunden, das vermutlich als Widerlager für irgendein Plastikteil dient. Am Auto wurden letztes Jahr von einer Werkstatt alle DE-Scheinwerfer erneuert, evtl. gehört das Teil garnicht zm Auto Vielen Dank im Voraus

Warum einen Motor überhaupt im Leerlauf warmlaufen lassen? Starten und mit moderaten Drehzahlen bei leichter Belastung fahren und du hast die schonenste Methode, den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen.

Mein lieber Scholli, was für ein Projekt. Hattest Du mit diesem Umfang gerechnet?

Mein 92 NFL 320 iC hat ein eigenartiges Problem mit dem Innenraumgebläse, da alle Stufen ausser der Dritten funktionieren. Das Gebläse selbst ist 2012 erneuert worden (Original BMW) und läuft leise und einwandfrei. Soweit ich den elektrischen Aufbau korrekt verstehe, werden mit dem Gebläseschalter bis zu drei Widerstände in Serie geschaltet, um die Stufen 1-3 zu bilden und die Stufe 4 ist direkt auf 12 Volt geschaltet. Daraus habe ich messerscharf geschlossen, das bei einem Defekt an einem der Widerstände nur noch die Stufe 4 laufen sollte und mithin der Gebläseschalter der Schuldige sein muß. Für reichliche 75€ den Schalter besorgt und eingebaut um festzustellen, das sich nichts geändert hat. Bleibt nur noch eine Unterbrechung der Zuleitung zum Widerstand in der Schalterstellung 3, oder???

Hallo nochmal, habe die völlig krümelige Isolierung mit einem Eiskratzer weitestgehend heruntergekratzt, ein Atemschutz scheint dabei angebracht. Dann mit Caramba - Aufkleber-Entferner Stück für Stück der Überreste mittels Eiskratzer entfernt. Man sollte den Kontakt mit den Verklebungen der Haubenkonstruktion möglichst vermeiden, man weiss ja nie wie der Aufkleber- Entferner wirkt. Eine Abdeckung des Arbeitsbereichs ist auch sinnvoll. Der originale Kleber von der Werksmontage war komplett unbeeindriuckt von Caramba, stört aber nicht weiter. Danke nochmal für die Tips

Besten Dank für die Antworten, hatte den Karton noch nicht geöffnet und war davon ausgegangen, das mit einem Karosseriekleber machen zu müssen.

Hallo zusammen, die Matte löst sich nach fast 30 Jahren auf und soll ersetzt werden. Ich möchte dazu einen Schaumstoff-Sprühkleber verwenden, dessen Temperarturbeständigkeit allerdings auf 65 C begrenzt ist. Das erscheint mir etwas zu niedrig für den Einsatz im Motorraum. Welches Produkt verwendet ihr? Danke vorab

Eine Abgrenzung zwischen Bagatellschaden und Unfallfreiheit ist oft schwierig und ich habe bei allen Autos, die ich verkauft habe, auch einfache Nachlackierungen wegen Kratzern mit Rechnung dokumentiert. Das Gleiche verlange ich explizit beim Kauf eines normalen Gebrauchtwagens. Kein seriöser Verkäufer hat Interesse an einer gerichtlichen Auseinandersetzung in solchen Dingen und geht daher eine Lösung wie oben beschrieben an.

2 Mark Stücke sind kein gültiges Zahlungsmittel mehr und daher ist die Verwendung illegal........

Toller Zustand und kein Blender. Es gibt sie noch........

Hallo @martin_e30, die Härtetiefe beträgt nur zwischen 0.2 und 1mm, von daher ist es keine Überraschung, das du den geringsten Wert im Verschleissbereich der Hebel misst. Soweit ich weiss, sind die Kipphebel grundsätzlich stärker gehärtet (bis zu 61 HRC) als die Nocken, die nach meinen damaligen Unterlagen irgendwo zwischen 56 und 58 lagen. Wie der genaue Verschleissmechanismus funktioniert, indem eine weichere Kontaktfläche zu starkem Verschleiss auch an der härteren Fläche führt, kann ich leider nicht erklären. Aber du hast den Auslöser gefunden. Kleinserienfertigungen haben ihre Tücken wie man hier gut erkennen kann. Wir haben seinerzeit nach ganz ähnlichen Erfahrungen nur noch Nocken von Andrews oder S&S verwendet and dazu Rollenstößel von GM-Gross-Serienmotoren.

In einem anderen Leben hatte ich relativ viel mit Werkstoffen, Motorenumbauten bei Motorrädern zu tun. Das Schadensbild deutet auf eine falsche Abstimmung der Oberflächenhärte der beiden Reibpartner hin. Nockenwellen und Kipphebelgleitfächen werden nach verschiedenen Verfahren gehärtet und unzureichende Härtebedingungen sorgen für voreilenden Verschleiss einer Komponente. Ich habe so etwas häufiger bei Zubehörnockenwellen für amerikanische V2s gesehen und eine Härtemessung zeigte jedesmal auf die Nockenwelle als Problem. Falls Du Zugang zu einem Härteprüfer hast, messe mall die Härte im unbelasteten Teil der Nocke bei gut/schlecht und tabelliere mal die Werte. Ich hoffe ich finde in meinen Unterlagen noch irgendwo Messwerte in HRC. Ich würde den Motor stehen lassen, da ist bereits genug Metallabrieb im Umlauf.

Erfolgsmeldung beim Radio........ein 2.5 mm Inbus passt perfekt zu dem Pioneer Radio, die kleinen Klemmstücke am Radio sind wirklich winzig, funktioneren aber perfekt. Radio sitzt nun sicher im Schacht. Danke nochmal an alle für die Hinweise

Schönes Auto in Top Kondition. Gut zu sehen, dass es sowas immer noch gibt. Vielleicht läuft mir ja ein Alpina Cabrio in ähnlichem Zustand über den Weg. Hätte keinen Lugana zu Mittag trinken sollen glaub ich........

Habe sogar noch das Original-Kärtchen und den Diebstahl-Warnung Aufkleber unbenutzt......Probiere dann morgen mal mit einem Inbus das Radio zu fixieren.

Hmm, mal sehen ob irgendjemand auf die Idee kommt, den Motor der K1600 in einen 320i zu stecken. Denkbar wär's ja, mehr Leistung und Moment als der kleine M20 hat er auch.

Besten Dank an alle für die Hilfe, ist halt lange her das ich an dem Auto gearbeitet habe. Immerhin habe ich bereits Eigenleisung das Leersaugen der Batterie beseitigen können (SI-Platine) und auch die ZV repariert (Stoßschalter Lötstelle). Nun noch das Radio wieder in Gang bringen und die Lautsprecher wieder richtig anklemmen, nach dem ich die Alpine Anlage mit Frequenzweiche etc . ausgebaut habe. Werde mal alte Schaltpläne zu Rate ziehen und sehen ob ich die Originalkabel noch irgendow finden kann. Danke nochmal

Vieln Dank für den Hinweis. Leider kann ich keine Halteklammern seitlich am Radio sehen. Sind die integriert in das Gehäuse des Radios? An der Front gibt es links und rechts eine Kappe mit darunterliegenden Verschraubungen, für die ich allerdings kein Werkzeug mehr habe. Wahr da wohl schlampig for 25 Jahren.... Ambei ein paar Bilder https://flic.kr/p/2iUX768 https://flic.kr/p/2iV2snS https://flic.kr/p/2iUX768

Ich habe ebenfalls ein K1600 GT aus 2018, mittlerweile meine dritte K1600. Es gibt nichts Besseres in diesem Segment. Klasse Farbe, dein Bike