Mahathma

Ok. Danke dir! Dann liegt der freundliche Herr hinter dem Tresen vermutlich falsch. Was mir aber jetzt noch nicht klar ist, ob die Breite des Stoffes nur für eine Mittelbahn reicht, oder ob der tatsächlich 1,6m breit ist. Dann könnte man ja mindestens zwei Bahnen "paralell" schneiden. Die Webrichtung des Stoffes (und des Musters) wäre dann ja auch korrekt.

Im letzten Doppelscheinwerfer stand, dass der Stoff "Überkaro anthrazit 0379" wieder lieferbar sei. Na, ist doch schön. Könnte man sich doch was besorgen, damit der Sattler des Vertrauens die Sitze wieder richtig hübsch machen kann Gut. Hier https://www.leebmann24.com/de/de/component/bezuege-meterware-520838 (#2) steht halt nur "Meterware" und ein Preis. Aaaber wieviel ist das denn? Also mal zum örtlichen Propellerdealer gegangen und nachgefragt. Die Antwort hat mich jetzt nicht weitergebracht, denn der freundliche Herr hinter dem Tresen meinte, dass dies der komplette Bezug der Mittelbahn wäre. Fertig genäht. Wäre, nachdem die Sonne die restlichen Sitze und Kopfstützen über 35 Jahre nach ihrer Farbvorstellung angepasst hat, keine Lösung. Würde einfach aussehen. So, im Ausdruck (vom Propellerdealer) steht nochwas von wegen "B=1630mm". Heist das jetzt eine Stoffbahn mit 1630 Breite und der Preis pro Meter? Wer weiß denn dazu was? Würde halt mal beim Sattler nachfragen wieviel er für die Sitze und Kopfstützen bräuchte und DAS dann eventuell ordern. Nochwas: Für die Seitenwangen gibt es "0379" wohl nicht dazu. Passt hier der 0344? Wird ja auch mit athrazit bezeichnet. Oder ist das optisch Kacke? Fertige Wangen oder Meterware? Oder weiß jemand gar eine Quelle für optisch gut passenden Stoff? Fragen über Fragen Danke Euch!

Äh, ich komm da als Taschenrechnerlegastheniker auf maximal 2,4 kg. Ansonsten mal wieder der Klugscheißer: Ein Maß Stahl wiegt 7,85kg und Alu 2,7kg. Auch wenn der Querlenker jetzt nicht ein sooo voluminöses Bauteil ist, so klingt der Gewichtsunterschied für mich durchaus plausibel.

Ja, nee. Wenn man mit Atze und Sauerstoff lötet, hat man eine wesentlich höhere Streckenenergie als z.B. mit ordinärem MAG. Benutzt man dazu noch ein Pulsschweißgerät oder gar eines mit gepulstem Vorschub dazu (CMT) kippt das endgültig. MIG-Löten bringt im Vergleich zu MAG vielleicht etwas weniger Energie. Aber auch nur "vielleicht". Problematisch ist ja die Wärmeeinflusszohne neben der Fuge/Naht. Und die kann (muss nicht) bei beiden Verfahren Tücken mit sich bringen. Kommt auf den Werkstoff an. Stahl(-Blech) ist ja nicht gleich Stahl. Was die Stabilität betrifft, so kann man das auch nicht pauschal sagen, denn eine Schweißnaht wird geometrisch anders gestaltet wie eine Lötfuge. Da leiten sich die Kräfte grundverschieden ein. Kommt also darauf an wie das ausgestaltet ist. Einfach "obendraufgeknödelt" damit es zu ist, bietet bei beiden Verfahren gleich viel (oder wenig). So, reicht mal wieder [Klugscheißermodus: off]

Also das eine hartgelötete Verbindung flexibler sein soll als eine Schweißnaht halte ich für eine steile These Meiner Einschätzung nach gab es andere Gründe an der E30-Karosse zu löten denn zu schweißen: Hier wurden Fugen komplett verschlossen. Und das bei dünnwandigem Blech. Nun kann man das (bei entsprechender "Handfertigkeit") durchaus verschweißen, aber am Band nach der Brotzeit? Ein Loch neben dem anderen! Da waren so die Ausfallraten mit Löten einfach "günstiger". Im Umkehrschluss kann man (mM) solche Fugen durchaus verschweißen, wenn man sich das zutraut. Habe ich auch so an meinem E30 gemacht. Auf der anderen Seite ist MIG-Löten oder gar mit Atze und Sauerstoff auch nicht verkehrt. In beiden Fällen kommt es wohl eher auf die handwerklich gute Ausführung an, denn auf das gewählte Verfahren.

Tolle Bilder Bekommt man richtig Lust .

Glaube, es geht hier nicht um die Namen, sondern wie mache ihre Kinder bezeichnen. Ich würde nie im Leben Wörter wie "Bälger","Gören" oder "Bengels" verwenden. Finde das einfach herablassend. Ansonsten, wenn jemand meint er muss "Gerome-Maurice on bord" auf seine Karre pappen und er sich damit wohlfühlt. Na, dann

Damacht sich jemand viel Arbeit und auch (Gedanken). Sehr interessant das mitzulesen Einen Gedanken hätte ich hierzu noch: Wo läuft denn der Wellendichtring beim M42? Auf dem Flansch des Riemenrads? Halt wegen Materialwahl und Härten.

Was eine Landschaft!

Altöl und Pinselreiniger.

Äh, Wartungsschlampe : Hatte mir schon Gedanken gemacht, warum der Klappermotor nach dem Kaltstart unwilliger ist wie sonst. Und warum er tendenziell mehr Sprit schluckt. Ging dann so Richtung Sensor an der Zündleitung, weil ohne den ja keine (teil-) sequentielle Einspritzung erfolgt. Ja, wo ist der Stecker und könnte der nicht korrodiert... Ja, nee. Zündung passt schon. Aber die Kerzen sind jetzt auch schon wieder etwas älter und auf dem Bild sieht man vielleicht, dass der Elektrodenabstand "etwas" größer geworden ist . Beides NGK ZFR5F. Der nervt auch: Also Ersatz: Und der Kühler hat auch ein wenig Inkontinenz: In der Saisonpause ist eh der Zahnriemen fällig (Echt? Schon wieder? Man wie die Zeit vergeht ). Dazu muss eh das Kühlwasser runter. Neuer "Dischdring" wird's hoffentlich retten. Gelöteter Nissens. Gerade mal jungfräuliche 8 Jahre alt. Sowas .

Ist es nicht. Was mich etwas wundert, ist die Tatsache das die Schürzen doch öfter mal rosten. An meinem Cabrio gab es schon recht massive Rostschäden. Aber die Schürze sah noch recht gut aus. Und was Schrauben und Lack betraf, so denke ich es war immer noch das originale. Das verlinkte in der Anzeige würde ich auch nicht kaufen. Da findet sich bestimmt was besseres.

Der ist aber schon wesentlich mehr wert wie andere Angebote. Der hat ja mal einen vollen Tank! Gut erhalten scheint der schon zu sein. Farbe und 2-Türer finde ich ganz gut. Aber M40B16? Schwatte Stoßfänger? Muss man wollen.

Sowas kann ich nicht nachvollziehen. Ein E30 ist doch ein Fahr- und kein Standzeug . Innerhalb der Saison fahre ich immer damit. Außer ich muss was großes transportieren oder Anhänger ziehen. Aber das kommt nicht sooo oft vor.

Ja.

Musst ich auch noch ordern. Ist an meinem Cabrio auch kaputt.

Ich spanne den Riemen mittlerweile etwas lockerer und "gönne" ihm 90° Drehwinkel. Hat Gert irgendwann mal gepostet und ich muss ihm mal wieder Recht geben. Was sonst

Nein. Die Riemenscheiben waren sauber. Schleifflies ist das Stichwort. Hilft.

Ja, nee. Wohl dem der Eier hat... Aber irgendwie ist die Ecke dort verhext was den Transport von (Auto-) Teilen betrifft. Habe dort vor ein paar Monaten Teile für meinen 9-3 III abgeholt. Und ja, ich wohne in Niedersachsen, aber es ist eine ganze Ecke für mich dorthin. Hat sich auch keiner für die Abholung gefunden. Bin halt die Strecke mit dem dicken Schweden (9-5) selbst gefahren. Hoffe mal, es geht auch anders.

Ach wie ich dich beneide wenn ich diese Landschaften sehe. Wunderschöne Tour.

Äh. Nö. In dem Bereich funzt die Anzeige bei meinem eigentlich recht gut. Grütze ist es knapp unter ganz voll. Ansonsten ist die Umsetzung mit zwei in Reihe geschalteten Schwimmern + Widerstandsdraht eher unter der Rubrik "Schätzeisen" einzuordnen. Auch wenn man die Spannung digital auswertet und anzeigt wird es halt immer ein Schätzeisen bleiben. Trotzdem finde ich die Umsetzung mit Arduino schon nett. Passt zum Gesamtkonzept.

Also der Lack bringt schonmal 3PS

Ok, könnte man mal "Contibashing" betreiben Hatte nach der Wiederinbetriebnahme meines Cabrios 2018 das gleiche Problem. Zwei Riemen von Conti gekauft und musste die auch immer wieder nachspannen. Dann irgendwann welche von Bosch für ein paar Euros gekauft (Glaube nicht, dass Bosch die selber herstellt. Egal.). Seitdem ist das Problem nie wieder aufgetaucht.

Ich würde die alte Nockenwelle wieder verwenden. Hydrostößel uU auch belassen. Weil so wie @NULLZWOtii das bereits gesagt hat, liegt das meist an den Schlepphebeln. Sind die eingelaufen gehen die Hydros "auf Block" und es mach (zusätzlich) Geräusche. Diese ersetzen (hattest ja bisher kein Bild von denen) und alles wieder zusammenbauen. Vielleicht vorher noch das Ölrohr mit Druckluft und Bremsenreiniger durchblasen. Ist der Motor von innnen etwas dreckig, so würde ich da ein paar Ölwechsel mit kurzem Interval (1000-2000km) machen. Tut dem Motor (und dem Ölkreislauf) gut und schadet auf gar keinen Fall. Ansonsten kann ich berichten, dass ich mal mit verschiedenen Nockenwellen (eingelaufene Originale, neuwertiger Nachbau und brauchbare Originale) im gleichen Motor "herumprobiert" habe. Auch mit verschieden verschlissenen und neuwertigen Schlepphebeln. Der Ventiltrieb macht immer (!) Geräusche. Egal mit welcher Paarung. Gut, es sei noch gesagt, dass die Hydros dabei neu (INA) waren um deren Einfluss nicht auch noch zu haben. Meine These lautet daher, dass die normalen (!) Geräusche des M40 von den Druckstücken in den Ventiltellern verursacht werden. Zäheres/druckfesteres Öl reduziert das etwas, genauso wie ein verschlammter Motor. Wenn man das weg haben möchte bleibt einem nichts anderes übrig als auf den Ventiltrieb des M43 umzubauen.