Sebastian_H

Schwierig zu sagen, war ja doch über einige Tage verteilt, denke aber das es da schon über 20h gewesen sein dürften. Grundsätzlich ja, aber da wird der nicht gleiche Tankinhalt zum letzten mal wiegen wahrscheinlich mehr ausmachen. Kleines Update noch, erste Krümmer ist auf die alte AGA adaptiert, sieht etwas komisch aus aber da in zwei Wochen der erste Termin ansteht muss das erstmal so reichen bis ich mal den Rest der Abgasanlage angehen kann.

Da die Links oben irgendwie nicht funktionieren, bzw. die Seite nicht, die Dämpfer sind wohl von https://www.gazshocks.com

Irgendwie hab ich hier ein paar Updates vergessen. Also erstmal standen letztes Jahr noch zwei Streckeneinsätze an, zuerst nochmal Hockenheim Touris am 15.10. wo seit langem mal wieder eine Verbesserung der Rundenzeit drin war, sowohl mit Beifahrer als auch dann nochmal ohne. Mit war eine 2:05,4 drin https://youtu.be/n6Y6GaWm94s und ohne 2:03,04 trotz etwas Verkehr der Zeit gekostet hat und auch nicht ganz sauber gefahren. https://youtu.be/j1-3fvzC4cM Danach ging es zum Saisonabschluss am 23.10. wieder nach Spa Francorchamps wo ich einfach in beiden trockenen Turns die exakt gleiche Rundenzeit mit 2:53,8 gefahren bin https://www.youtube.com/watch?v=hgpNSJQLAqs https://www.youtube.com/watch?v=3x4TIg0XZ7c Den Winter über ist leider nicht viel passiert, lag zum Teil an meinem neuen Spielzeug das natürlich ordentlich erprobt werden wollte. Aber in den letzten Wochen konnten wenigstens ein paar Punkte auf der ToDo Liste angegangen werden. Als erstes war Geplant etwas mehr Platz im Ansaugbereich zu schaffen indem der BKV weiter Richtung Fahrerseite wandert. Sind nur 2cm aber die fallen doch ganz schön auf. Als nächstes war geplant den gewonnen Platz direkt wieder etwas zu reduzieren indem der Motor der Erde etwas näher kommt und gleichzeitig weiter Richtung Hinterachse. Für das tiefer setzen war hauptsächlich das Lenkgetriebe im Weg, also musste das auch weiter runter dazu mal die Drehmaschine angeschmissen und ne Lenkgetriebetieferlegung gedreht. Damit kann das Lenkgetriebe jetzt ohne untere Distanzen direkt auf die untere Halterung am Achsträger. Als nächstes den Motor neu positioniert. Und neue Motorhalter dazu, jetzt sind auch beide Seiten aus Alu, wieder -1kg Nachdem der Motor dann an seiner zumindest vorerst endgütigen Position saß konnte das erstmal wichtigste Thema angegangen werden, nen Satz Krümmer da der bisherige ja zum einen wieder ins Cabrio muss und zum anderen nen kleineren Querschnitt bei den Primärrohren hat als die Auslasskanäle und gut kann das für die Leistung nicht sein. Dazu erstmal etwas mit der Fräse gespielt und zwei Flansche geschnitzt. Dann wurde mit dem Puzzeln angefangen, zuerst mit 3d gedruckten "Rohren" und dann das ganze in Edelstahl umgewandelt. Das ist so ziemlich der Aktuelle Stand.

Mir kommt es langsam so vor als das du Probleme mit VFL und NFL hast, 55er Torx deutet zu 100% auf NFL hin, da is nix von vorne unter den Stoßleisten geschraubt. Mal ganz davon abgesehen das man beim NFL die Leisten von außen nahezu nicht ohne sämtliche Rastnasen abzureißen demontiert bekommt.

In wie fern soll es egal sein das er einen VFL hat, der einen rechteckigen Stecker mit Flachkontakten für die Rückleuchten hat und du was von den Rundsteckern mit Rundkontakten vom NFL erzählst?

Hab ja nicht 22 +-0.005 geschrieben, meinte vom Wunschmaß gesehen, also z.b. 22,01 sollen es sein und 22,005-22,015 ist i.O.. Mir wären z.B. auch die 22,008 zu wenig.

Die Maschine spindelt sicherlich rund, Problem dürfte eher die Aufspannung des Pleuels sein. Das wird sich einfach etwas hin und her biegen, dadurch nimmst du seitlich weniger Material weg. Du musst also irgendwie das kleine Pleuelauge seitlich stützen, wird bei Pleuelbohrwerken ja auch gemacht. Davon ab ist Spindeln bei der nötigen Toleranz eher suboptimal, wie reden da ja von +- 0,005 mm oder gar weniger, da wird, auch wegen der Oberfläche, normal auf das Endmaß gehohnt.

Jetzt gibts die Teile auch in Farbe Falls jemand Bedarf hat, ich hab ein paar mehr davon gemacht.

Bei 25 Ohm und 12V fließen da ja nur 0,5A was wiederum 6W wären, denke die LED werden mehr als 6W haben evtl. reicht es also doch. Wo hast du den Infos zum Lichtstrom der Scheinwerfer gefunden?

Du vermutest halb richtig, die Lampen für Bremsflüssigkeit und Handbremse sind parallel zum jeweiligen Schalter mit zwischengeschalteten Dioden über die Lima auf Masse geschaltet. Die für Bremsbelagverschleiß ist etwas anders da die sowohl bei Massekontakt als auch beim durchtrennen des Kabels an geht, die ist einseitig dauerhaft auf Masse und wird Plusseitig über nen Transistor geschaltet wenn die Sensorleitung getrennt wird oder auf Masse liegt. Zum Test bekommt sie Plus über Klemme 30h also nur während des Startens, zumindest soweit ich die Schaltpläne richtig verstanden hab, wollts gerade an meinem Touring testen und musste dabei feststellen das sie garnicht leuchtet. Wenn ich also nichts übersehen habe dürfte sie bei nur Zündung an nicht leuchten. Und als klein Hilfe auf deiner Fehlersuche, auf der Sensorleitung sollte eine ca. 0,5V geringere Spannung anliegen als die Batterie hat.

Bin meinen 3,2l M50 lange mit der Standard 228mm Kupplung gefahren, hatte da nie Probleme mit der Kupplung. Schwung für 240mm geht auch problemlos unter 6kg, hab hier nur bei über 6kg aufgehört da für ein Cabrio und nicht für nen Tracktool.

Das ist ja nur das Blech vom Kofferraumboden, dürfte so 0,8mm sein, der eigentliche Träger aus ~2mm Blech sitzt ja unten drunter. Interessant wäre allerdings wie der gerichtet würde, dürfte ja auch gut krumm gewesen sein wenn schon das Blech da ersetzt wurde.

Zelten ist auch an der Oberwallbach Mühle möglich.

Das beschreibt eigentlich ganz gut den Ablauf der Getränkeversorgung in Meiningen der letzten 10 Jahre.

So mal als Beweis das des Teil nicht zur Zierde rum steht. 3,5t Maschine um ein Teil mit 50x50mm zu fräsen ist doch auch nicht schlecht.

Beim M52 (was dein Motor ist) sind nahezu alle Stecker von Kostal, sind aber zum Teil mit AMP/TE Steckern kompatibel.

Da sind die Kontaktflächen oxidiert, die Schalter sind recht einfach aufgebaut, also öffnen und die Kontakte reinigen. Gibt sogar ein Wiki dazu

Ist nicht nur NC sondern CNC und ist eine Mikron (steht ja mehrmals drauf ) Baujahr passt mit ~89-90 zu unseren E30ern.

Hab da auch was neues, auch kein Auto aber dafür ca. 3 mal so schwer wie der durchschnittliche E30

Beim 316 ist es sogar original einfach nach außen geführt.

Das TEV dient nur dazu den Aktivkohlefilter zu regenerieren indem frische Luft von außen durch gezogen wird, es entlüftet also nicht den Tank sondern sorgt dafür das die eigentliche Tankentlüftung "frei" bleibt. Wenn du also keinen Aktivkohlefilter hast brauchst du auch kein Ventil mehr, in den Tank gehört kein Unterdruck.

Die Motoren vom RX8 sind wohl sehr unbeliebt, gab da gegenüber denen von RX7 und anderen vorgängern wohl einige Änderungen um Abgasnormen einzuhalten und Ölverbrauch zu reduzieren. Was den Motor wohl im Vergleich relativ schlapp und nicht gut zum Tunen macht

Da wird es dir Wahrscheinlich die Masseleiterbahn auf der Platine im Sicherungskasten weggebrannt haben, sollte man aber sehen die läuft soweit ich mich erinnern kann auf der Unterseite lang.

Eine etwas detailliertere Fehlerbeschreibung wäre auf jeden Fall hilfreich.