Sebastian_H

Erstmal eine Aufklärung zu deinen Messungen, das Kl.85 zu Plus gemessen auf 0V geht wenn du das Relais einsteckts liegt schlicht daran dass das Kabel daran erst auf Masse geschalten wird wenn das Steuergerät eben das Relais ansteuert, du misst somit einfach über die Spule des Relais die 12V von Kl.86 und 12V zu 12V ergibt eben 0V. Gleiches gilt bei den ESV, die haben dauerhaft +12V über das DME Relais und solange sie nicht einseitig vom Steuergerät auf Masse geschaltet werden misst du über die Spule einfach auf beiden Seiten die 12V Versorgungsspannung. Was hast du auf Pin 81 am Motorstecker? Wenn ich es richtig im Kopf hab dürfen da keine 12V Anliegen damit das Steuergerät frei gibt, das ist die Startunterbrechung vom Bordcomputer, also die frühe Version der EWS.

Mit Originalbremse auch nicht unbedingt optimal, da der Kolben im HBZ größer ist als der Originale, wird halt meistens in Kombination mit ner größeren Bremse verbaut, dann passt das auch wieder.

Also ich hab zwei umgebaute E30 bei der OCC versichert, einmal M50 und einmal M52 beide zum gleichen Preis wie ein normaler nicht umgebauter E30 mit gleichem Wert.

Von wo kommst du denn, vlt ist ja nen Forenmitglieder das sich auskennt aus deiner Nähe, erfahrungsgemäß ist die Ferndiagnose bei elektrikproblemem meist nicht so zielführend.

Also würdest du ein 6 Gang mit der Spreizung eines 5 Gang Getriebes haben wollen? Damit ist der Sinn eines 6 Gang Getriebes dahin, mal abgesehen von Motorsportanwedungen. Man will den 6 Gang ja eigentlich nicht damit man ein Fast and Furious feeling bekommt (tausendmal hochgeschaltet und noch keine 100m gefahren) sondern um die Drehzahl zu senken wenn man die gewünschte Reisegeschwindigkeit erreicht hat. Wie ein 6. Gang im E30 mit M50 zu lang sein kann versteh ich schonmal garnicht, ich fahre im Touring am M52B25 nen 2,65er Diff und würde teils gern bei 80 km/h in den nicht vorhanden 6. Gang schalten, bin daher auch immer wieder am überlegen auf 6 Gang umzubauen.

https://www.tankstelle-brandshof.de/gtu/tipps/details/laenger-als-7-jahre-abgemeldet.html

Die gemessene Spannung ist soweit in Ordnung, wenn du den Erregerstrom abziehst misst du einfach von + über die Erregerwicklung auf Masse, daher hast du das nahezu gleiche Ergebnis wie wenn du direkt auf Masse misst. Wenn der Motor läuft sollte aber kein Strom mehr über die Erregerleitung fließen. Verstehe ich das richtig das die Ladekontrollleuchte also auch nicht bei laufendem Motor aus geht?

Wenn es ein Masseproblem wäre, wären nicht nur das Rückfahrlicht betroffen sondern auch alle anderen Lampen der Rückleuchten, da die nur eine Masse haben. Wenn also alles andere Funktioniert ist es sicher kein Masseproblem sondern eher der Rückfahrlichtschalter, Sicherung oder sonstiges in der Zuleitung.

Und wie viele davon haben die M54B30 Kurbelwelle drin? Beim Serien m50 ist das Problem nicht so akut.

Ach und ganz vergessen, Sicherungsbleche mit Lenkwegsbegrenzer in verschiedenen dicken hab ich noch.

Das funktioniert weil dadurch das Kupfer wieder weich wird, besser ist übrigens noch das Kupfer nicht einfach abkühlen zu lassen sondern mit Wasser abzuschrecken.

Hätte da auch noch ein bisschen was selbstgemachtes da. Einmal für die Touringfraktion Laderaumabdeckungshalter in unkaputtbar. Und für die Umbauer Verstärkungsplatten damit der Pedalbock auch mit nur den zwei schrauben vom E9X E8X BKV hält. Adapter für 294er und 316er Bremse hab ich auch noch was da.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Touring/Europe/320i-M20/browse/vehicle_trim/side_window_fixed_position/ Die Nr.5 meíne ich.

Hast du auch den Rahmen von den hinteren Scheiben, Fahrerseite könnte ich da gut gebrauchen.

Hat ja an sich wenig mit dem Fahrstiel zu tun, aber in der Limo hab ich zumindest kein ABS und ne große Bremse, die maximale Pedalkraft ist also relativ beschränkt wenn man keine eckigen Reifen haben will. Beim Touring mit ABS trete ich da auf jeden Fall beherzter rein, wie verbogen er da war kann ich aber nicht sagen da ich den Pedalbock nicht ausgebaut hab. Hab sogar zwei liegen, warte die ganze Zeit darauf das einer davon sich erbarmt und von allein rauf klettert und sich fest hält. Anhängelast sind ~950kg Auto und 270kg Anhänger.

Lange nichts geschrieben, liegt auch daran das es nicht wirklich was zu berichten gab, der Touring fährt einfach zuverlässig seine km mittlerweile über 30000 an der Zahl seit dem Umbau. Aber natürlich wurde die Heckscheibe wieder eingebaut. Und die Anhängerkupplung wird regelmäßig auf ihre volle Kapazität ausgelastet. Die letzten tage gab es dann aber doch ein zwei Neuigkeiten, zum einen gab es nen Satz neue Scheinwerfer von Depo, da bei den alten wohl nicht mehr viel vom Chrom auf den Reflektoren übrig ist, zumindest lässt die Lichtausbeute das vermuten. Dann gab es Ersatz für die gebrochenen Halterungen der Laderaumabdeckungen. und wenn man schon dabei ist natürlich gleich ein paar mehr gemacht soll ja mehr Touringfahrer mit dem Problem geben. An der Bremse gab es dann auch noch ein kleines "Upgrade" oder eher Pfuschbeseitigung. Hab ja genauso wie bei meiner Limo den E90 BKV drin und wie ich bei selbiger den versetzt hab kam das zum Vorschein. Die Befestigung mit nur zwei Schrauben ist wohl doch weit weg von optimal daher hab ich mich für eine Versteifungsplatte auf der Innenseite des Pedalbocks entscheiden. Das ist sogar durchaus im Pedal spürbar, vergleichbar mit dem Wechsel von normalen auf Stahlflexbremsschläuchen.

Ob das was mit der Karosseriesteifigkeit zu tun hat bezweifle ich einfach mal, FIAT Barchetta hat 1135kg Leergewicht und unglaubliche 125kg Zuladung also 1260kg zGG der E30 hat min. 1540kg zGG und gerade mal 100kg mehr zulässige Anhängelast für ungebremste Anhänger, beim Cabrio sinds sogar min. 1620KG. Beim Renault 19 sind die Anhängelasten soweit ich jetzt auf die schnelle gefunden hab unabhängig der Karosserieform gleich, also wie beim E30. Renault Mégane I Cabrio hat 615 / 1200kg ungebremst / gebremst was auch wieder das gleiche wie bei der geschlossenen Variante ist.

Ist von Anssems der AMT 1300.400×188 Eco

Es gab die S227 sportliche Fahrwerksabstimmung inkl. Niveauregulierung und S230 Anhängerfederung. Zumindest nach ETK gab es für den IX Touring nichtmal eine Niveauregulierung.

Demnach müsste ich das bestätigen, kann ich aber nicht, selbst eine Vollbremsung (mein Touring hat ABS) mit ausweichen bei 100 km/h wegen einem Hund der auf der Autobahn rumgerannt ist war relativ entspannt. Mit Niveauregulierung hat das nichts zu tun, die 1500kg darf man mit 325ix Touring und Baurcabrio fahren wenn man die SA Anhängerfederung und ein zusätzliche Kühlschleife für die Servolenkung hat. Steht so in den original Papieren der Westfalia AHK. Ein komplettes Cabrio ist aber wirklich nicht legal möglich mit nem E30 zu ziehen. Das Gespann mit dem ich schon einige 1000 km zurückgelegt hab, Auto hat leer 950kg und der Anhänger leer 270kg und 1300kg zulässiges Gesamtgewicht, ziehen darf man 1200kg +50kg Stützlast ist also legal machbar. Das stimmt so auch nicht, die Stützlast zählt nicht zur Anhängelast, Anhängelast ist nur das Gewicht das auf der Achse des Anhängers liegt. Der TE dürfte also den 550kg Anhänger sogar voll auslasten wenn er die 50kg Stützlast ausreizt.

Kann ich bestätigen, hab den https://tk-carparts.de/kraftstoffschlauch-73-mm-x-135-mm-din-73379-3e-22400600 schon seit 7 Jahren in meiner Limo im Einsatz und ist noch wie neu.

Im Süddeutschen Raum kenne ich keinen aber der Conny macht das auch, sind zwar ein paar km zu fahren (von dir aus so 380km), aber musst ja den Motor eh noch einfahren und der Besuch bei Schmickler Performance (da macht der Conny seine Abstimmungen) lohnt sich auf jeden Fall. Würde ihn einfach mal fragen, auch Preislich ist er da IMO echt fair. Vom eigentlichen Ablauf wird es denke ich wie beim M50 sein, da wird das EPROM raus genommen und dafür ein Emulator eingesteckt womit man die Kennfelder vom Laptop aus bearbeiten und über den Emulator dann das Steuergerät auf eben diese zugreifen kann.

Geht ja nicht darum den anderen auch zu blenden sondern darum das wenn dein Licht heller ist der Blindflug kürzer wird und auch das Blenden insgesamt weniger wird da die Pupillen ja schon durchs eigene Licht kleiner sind als wenn du mit Teelichtern rum fährst.