Sebastian_H

Die Trichter sind nicht gedruckt zumindest nicht die 6 Stück die da verbaut sind. Das heutige Tagewerk Zwischen dem letzten Bild und dem hier liegen 9h Ventilspiel einstellen, Hydros sind da doch ein wenig komfortabler als ein mechanischer Ventiltrieb.

Irgendwas ist ja immer... Natürlich ist der Halter genau auf Höhe der Domstrebe, also einmal neu positiver Nebeneffekt, dank 35*1,5mm statt 33,7*2,6mm Rohr ist sie leichter geworden als zuvor. EDKA ist soweit komplett. Und im Kopf sind schon einmal die Ventile eingezogen. Der Rest ist gerade beim reinigen/wuchten.

Naja so viel gibt es ja nicht mehr das nicht aus Carbon ist. Wenn man sich mal irgendwo sieht kann man das sicher einrichten, aber dafür will ich auch bei deinem mal mitfahren. Updatetime. Kurbelwelle ist auf dem Weg zum wuchten, zuvor wurde da noch ein wenig dran geschliffen. Hauptziel des ganzen war Angriffspunkte für Kerbwirkung zu entfernen, R6 plus hohe Drehzahl gibt ja gerne unschöne Drehschwingungen die auch mal bis zum Bruch der Kurbelwelle führen, nebenbei gibts vlt. entwas weniger interne Verluste und einige Gramm sind dabei natürlich auch wieder runter gekommen. Die Einzeldrossel hat noch einen Verteiler für den LLR und CO gebraucht, die Lösung von RHD gefällt mir da nicht so und wurde daher erst garnicht mitbestellt. So sieht meine Lösung dazu aus. Gefiltert sollte die Luft ja auch werden, da ich aber nicht erst noch Wochen in den Bau einer Airbox stecken will, dafür ist später noch Zeit, kam erstmal ein dezenter Luftfilter drauf. Da ich ja keine Heizung mehr mit Kühlwasser versorgen muss brauche ich ja das originale Schlauchgeweih nicht mehr, daher hab ich schon beim M50 einfach nur einen Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Anschluss am Stirndeckel gelegt. Da der aber aufgrund der Anschlussdurchmesser doch schon recht groß und damit unflexibel ausfällt, musst da auch ne andere Lösung her. Gefällt mir so schon viel besser. Die nächsten Tage stehen noch einige kleinerer Finisharbeiten an und Reinigen aller Teile zur Montage.

Weiterhin zählt natürlich jedes Gramm und auch wenn der M52 Block schon relativ leicht ist, gibts da noch raum für Verbessrungen. Nach entfernen von ein paar Spänen. Sind es über 1,2kg weniger geworden. Ein Beispiel wo das Gewicht weg gekommen ist, Produktions- und Klimakompressoraufnahmen. Bei der Zündung sind auch noch über 1kg rausgeflogen, wobei hier der Grund nicht das Gewicht war sondern das die MaxxECU keine Zündtreiber hat, also entweder externe oder Spulen mit integrierten Treiben nötig sind, letzteres war schlicht die günstigste Methode. Die Eigenbaumotorhalter aus Stahl sollen auch noch solchen aus Alu weichen, da der Motor aber in naher Zukunft noch anders positioniert werden soll gibt es ersteinmal die Budget variante. Kabelbaum ist weitgehendst fertig. So sieht der aktuelle Stand aus, es hat nichts geraucht, Zündung zündet, Einspritzung spritzt ein und alles auch noch in der richtigen Reihenfolge. Kopf und Block wurden in der Zwischenzeit auch einmal geplant. Aktuell bin ich dabei die Kurbelwelle soweit fertig zu machen damit die zum wuchten kann, dann muss eigentlich nur noch alles gereinigt werden und es kann an den Zusammenbau gehen.

Die letzten Tage stand Strippen ziehen an, die Unmengen an Kabeln der Maxxecu wollen ja alle verlegt sein, das Meiste ist erledigt LLR, KW sowie NW Sensor und Benzindruck muss noch angeschlossen werden. Um auf die gewünschte Leistung zu kommen müssen natürlich alle Register gezogen werde, daher hat der Zylinderkopf eine Reise nach Helpsen zu NG-Motorsports gemacht. Auslassseitig sieht man den Unterschied schon von weitem. Auf der Einlassseite ist der Unterschied nicht ganz so groß, aber wie man am Abdruck der Dichtung sieht, ist auch hier einiges an Material weg gekommen. Und auf den zweite Anlauf hat es dann gerade so noch geklappt mit der EDKA Was ich ganz vergessen hab, bevor irgendwas am KFZ gemacht wurde wurde die Limo noch verwogen. Vorne links Vorne rechts Hinten links Hinten rechts Macht gesamt 1012kg mit ~15-20l Sprit im Tank, Gewichtsverteilung vorne hinten 56-44%, links zu rechts 50,5-49,5% und cross nahezu 50-50, aber alles ohne Fahrer. Beim letzten Wiegen mit ähnlichem Füllstand ohne Zelle und vor dem ausgeweiteten Leichtbau waren es 1044kg, grob zusammengerechnet sind 80kg rausgeflogen womit die Zelle also ca 50kg wiegen dürfte. Neben dem insgesamt geringeren Gewicht hat sich auch die Verteilung um 2% nach hinten verschoben, denn da waren es noch 58% auf der Vorderachse geht also in die richtige Richtung.

Ich werd den Sensor der neueren M52 verwenden, da sitzt der normal hinten im Block mit einem Geberrad direkt auf der Kurbelwelle, das hat einen noch kleineren Durchmesser und auch entsprechend kleinere und noch flachere Lücken, ich Hoffe das ich damit keine Probleme bekomme.

Beim VFL wohnt der da auch, ist nur um 90° zur Seite gedreht, ist der untere von den beiden die man da an der Spritzwand sieht. Ist das Kabel rot/schwarz oder rot/gelb?

Ohje schon fast drei Monate nix mehr geschrieben, all zu viel ist leider auch nicht passiert, hauptsächlich wegen Lieferzeiten, Wartezeiten wegen vergebenen Arbeiten. Aber bisschen was ist natürlich vorwärts gegangen, als erstes müssen die Kolben etwas bearbeitet werden, Serie: So hätte ich knapp 2mm Kolbenüberstand, bzw. nen Quetschspalt von ca -0,07 mm mit der Standard Kopfdichtung, eher nicht so gut also erstmal bissle was abgedreht. Dann brauchen die Ventile natürlich auch ein wenig Platz. Natürlich alles mal 6. Knapp 9% weniger oszillierende Maße schadet zumindest nicht, und ja es sollte noch genug Kolbenboden übrig sein, hoffentlich... Mit dem neuen Schwingungsdämpfer braucht es natürlich noch ein neues Geberrad für den KW-Sensor, da es eigentlich keinen Grund mehr dafür gibt da son riesen Teil wie Original zu fahren hab ich den auf das minimale Maß geschrumpft was problemlos möglich sein sollte. Es sind in der Zwischenzeit aber noch andere Dinge passiert, aber da gibt es noch nix vorzeigbares.

Noch als Ergänzung, nur 325ix Touring und 325ix Bauercabrio dürfen bis 12% Steigung 1500 kg die Limo nicht und auch nur mit SA Anhängerfederung oder sportlicher Fahrwerksabstimmung und einer Kühlschleife in der Servoleitung. Beim E-Satz gibt es auch Unterschiede zwischen Limo/Cabrio und Touring bei dem werden die Kabel nicht mittig sondern auf der linken Seite durch das Heckblech geführt, entsprechend sind die Kabellängen anders. Und man kann problemlos den E-Satz für 4-Zylinder auch beim 6-Zylinder verbauen, zumindest macht es bei mir bisher keine Probleme.

Doppelt.

Die Ecke kenn ich doch irgendwoher, bin aber einen etwas anderen Weg gegangen. Wenn du den Begriff nicht kennst heißt das du kennst nicht das "Projekt Binky"? Dann hast du was verpasst https://www.youtube.com/watch?v=7hCPODjJO7s&list=PLGSOZAHg1yQHU1tc_3Y5MTQg1qjtxA_nq

Gerade bissle Bilder gegoogelt und tatsächlich ist mir bisher nicht aufgefallen das die Löcher leicht versetzt sind.

Das nonservo Lenkgetriebe wird mit den gleichen Schrauben befestigt wie das Servolenkgetriebe, also warum sollten die Schrauben in die vorderen Löcher schwerer rein gehen?

Das wird dein Problem gewesen sein, denn dadurch klemmst du das Gelenk wieder auf der Verzahnung. Und Lenkanschlag sind immer die Gelenke bzw. Sicherungsbleche.

Hilfreich wäre auch zu wissen woher du kommst, sowas wird nix über Telefon oder ähnliches, da muss man schon vor Ort sein sonst dauert das Jahre.

Ja das DME Relais sollte ab Zündstellung 2 vom Motorsteuergerät angesteuert werden.

Nein das ist einfach eine billige "Zubehör" AHK von der ich dringenst abraten würde und das auch noch komplett überteuert, kostet bei ebay kein 200€. Sorry aber das ist genau das gleiche Klump wie weiter oben verlinkt, da wird unter anderem die Stoßstange nicht an den originalpunkten befestigt sondern unter der Stoßleiste geschraubt, heißt zum demontieren der Stoßstange muss die Leiste raus was bei montierter Stoßstange selten was wird ohne diese zu beschädigen. Dazu hängt auch bei abgenommener Kupplung ein riesiger Klotz und die Steckdose unter der Stoßstange, da kann man gleich eine Starre verbauen und nicht zu vergessen der gute E-Satz mit Stromdieben. Das beste ist sich zeit zu nehmen und nach einer originalen NFL Westfalia AHK zu suchen.

Aber bitte nicht die Wasserpumpe, das macht absolut keinen sinn die mit dem Riemen zu tauschen.

Also bei der ersten Stufe spürt man auch im Stand bei offenem Fenster/Dach eine leichte Briese im Auto und die 2. wird eigentlich nur gezündet wenn der Widerstand für die erste Kaputt ist und die daher nicht geht. Hab ja den gleichen Im Cabrio/Limo und auch den Nissens gerade da liegen, den kann man auch problemlos als Helikopter verwenden, bei der 1. Stufe wird er schon sehr leicht und bei der 2. hebt der, trotz der knapp 3kg Eigengewicht, problemlos ab.

Einfach ne §21 Abnahme machen lassen, da ist egal welche Fahrzeuge im Gutachten stehen da ist nur relevant ob die Radlast ausreichend ist, abrollumfang passt und die nötige Radabdeckung gegeben ist, falls dein E30 tiefergelegt ist brauchst du in der Regel sowieso ne §21 Abnahme.

Ja die Vanos schmeiß ich raus, gäbe zwar durchaus die gleichen und auch noch schärfere Nockenwellen von Catcams für mit Vanos aber ich möchte da diese potenzielle Fehlerquelle lieber raus haben. Derweil flattern weiter Teile ins Haus. Und ein weiterer Beweis das ich für Markenoffenheit bin. Die Düsen sind vom 1,8t aus dem VAG Regal, der 6er Satz wurde aber freundlicherweise für mich zusammengestellt (gleicher Durchfluss) und dank Stammkundenstatus gab es sogar noch nen dicken Rabatt.

Kann ich machen, schick mir mal ne Zeichnung/Skizze.

Also meine Zahl die ich im Kopf hatte stimmt nicht ganz, die Grenze liegt bei 2000 Lumen, eine H1 soll wohl 1550 Lumen schaffen(https://www.autolichtblog.de/2013/11/15/lichtstrom-und-leistung-watt-ist-denn-das/) , ein wenig Luft ist also da.

Ganz vergessen dir zu antworten der Kollege war aber auch durchgehend am bzw. teils überm Limit unterwegs, hab da doch einige Querfahrten beobachten können. Demnächst dürfte es Zeit für einen neuen Threadtitel werden, geplant ist zumindest das nächste Saison das Spenderherz gegen ein neues getauscht ist. Beim Motorkonzept gab es nach Jahrelanger Diskussion mit mir selbst schlussendlich doch noch eine Änderung, das Gebläse bleibt doch erst einmal im Regal, aber ich denke das was stattdessen kommt ist auch nicht viel Langweiliger. Das Lastenheft wird deswegen nicht geändert, es bleibt also das Ziel unter 3kg/PS, Zielgewicht wird jetzt ohne das schwere Gebläse und das ganze Zeuch was man dazu braucht unter 1000KG bleibt immer noch ein Leistungsbedarf von über 333PS. Ohne Gebläse aus 3l Hubraum bleibt also nur Drehzahl übrig die ersten paar Teile dafür liegen auch schon da. Härtere Ventilfedern und 34mm Einlassventile. Voluminösere Nocken, ich denke man erkennt welche gemeint ist. Natürlich bleibt es nicht bei gekauften Teilen, eigentlich war ja der Plan das der ATI Schwingungstilger vom M50B32 mit ner entsprechenden Nabe da drauf kommt, da jetzt aber die Drehzahl ordentlich nach oben geht würde ich mir da mit dem von MRT Engineering sorgen um meine WaPu und LiMa machen, da bei dem der Durchmesser der Riemenscheibe ein gutes Stück größer ist als original. LiMa könnte man noch mit ner größeren Riemenscheibe ausstatten, bei der WaPu wird das nichts da kein Platz mehr zum Schwingungstilger ist. Es gibt von ATI aber auch welche im nahezu gleichem Durchmesser wie Original, Problem und Grund warum MRT den größeren genommen hat ist da nur das der Innere Teil des Dämpfers und die Nabe eins ist, daher sieht die neue Nabe jetzt so aus. Fehlen noch ein Haufen Löcher, das KW Sensorgeberrad und vielleicht noch die ein oder andere Nut zur Gewichtsreduktion. Ach und ne EDKA hat es auch schon bis zu meiner Haustür geschafft, sogar zwei mal, aber ist jetzt wieder auf dem Weg zum Verkäufer, zwei Zustellversuche ohne jegliche Benachrichtigung und das Paket geht zurück obwohl in der Sendungsverfolgung "Es erfolgt ein weiterer Zustellversuch" steht

Das will ich doch hoffen das da 2023 endlich was draus wird. Das ist aktuell auch so ziemlich meine einzige Idee, allerdings macht es die Montage deutlich fummeliger, da ist aber auch nur ein Gewinde für den großen Heizungskasten außer beim Cabrio. Kleine Info zu der "Erweiterung", die ist auch bei beiden Betatestern verbaut und ist in Form eines weiteren Zwischensteckers in diesem Fall für das Komfortrelais. Die Funktion die sich dadurch ergibt ist eine erweiterte Komfortschaltung die eine Funktion der Fensterheber, auch eine gewisse Zeit nach dem wieder schließen der Tür und nach ausschalten der Zündung, ermöglicht. Da müsste ich aber noch durchrechnen was das kostet, denke aber das es so im Bereich 15€ Aufpreis liegt.