Sebastian_H

Ja Überstand sind 0,2mm, der Motor und bis auf einen Reifen auch alles andere hat Spa gut überstanden. Leider gab es durch einen doch recht ausgiebigen Schauer nur einen einigermaßen trockenen Turn, aber der hat auf jeden Fall Bock auf mehr gemacht, eine Wiederholung ist also Pflicht, vorallem auch da meine beste Rundenzeit 0,7s zu langsam war. Hier ein paar Bewegtbilder dazu. https://www.youtube.com/watch?v=zEDlqqho3rY https://www.youtube.com/watch?v=j9I75hq3_O0

Bis jetzt läuft es eigentlich relativ fehlerfrei, allerdings möchte ich die Programmierung nochmal ändern, war eben mein erstes mal und sind dementsprechende Anfängerfehler drin die zwar der grundsätzlichen Funktion jetzt keinen großen Abbruch tun aber es geht eben eleganter. Das Problem dabei ist nur das ich dafür im Grunde wieder von vorne anfange und da komme ich irgendwie nicht dazu, ist halt auch keine Arbeit wo ich mich irgendwie abends mal noch ne halbe Stunde dran hocken kann und dann ein paar Tage später weiter machen, da brauch ich dann die halbe Stunde um wieder zu verstehen was ich da beim letzten mal Programmiert hab. Beim Rene hat sich auch ein Fehler gezeigt den ich mir absolut null erklären kann, meine Hoffnung ist das der dann damit auch einfach verschwindet. Dazu fehlt mir gerade noch ne Möglichkeit das Modul zu befestigen zumindest bei der Position vorm Ablagefach, Plan war eigentlich das einfach mit beidseitigem Klebeband an die Mittelkonsole zu kleben, leider hält auf diesem geschäumten Zeug nix, daher muss eine andere Lösung her.

Motor Läuft seit ein paar Wochen wieder 1A Kupferdraht rein gemacht. Ventile wieder rein Dann Kopf drauf, bis 1x 90° angezogen, wieder alles gelöst und wieder mit 30 Nm angefangen damit der Draht sich schon einmal in die Dichtung gedrückt hat und somit die Vorspannung passt. Beim zweiten mal 90° hat es dann bei der 2. Schraube von hinten auslassseitig einmal knack gemacht und die Schraube ging wieder leicht drehen. Ursache war allerdings schnell gefunden, man sieht ja schon das nur ein relativ kurzes Stück Gewinde rausgerissen ist, das liegt daran das ich es irgendwie geschafft hab das bei der Schraube zwei Unterlagscheiben drunter lagen wie ich das geschafft hab ist mir ein Rätsel da ich die Scheiben eigentlich einzeln einfädeln musste da ich die Lagergassen schon drauf hatte und man da die Schraube mit Scheibe nicht durch bekommt. Naja an die Stelle ist dann eben ein Time Sert rein gekommen und weiter gings. Motor läuft jetzt auch wieder etwas sauberer im Leerlauf und hat gefühlt auch mehr Leistung als vor dem Kopfdichtungsschaden, evtl. hat da doch etwas mehr an den Auslassventilen vorbeigeblasen, oder es liegt einfach daran das ich über nen Monat nur M52 Touring gefahren bin. Am Donnerstag wird sich dann rausstellen ob das ganze auch unter Last hält, da geht es mit dem DSK nach Belgien ein bisschen im Kreis fahren.

Hab heute zufällig auch welche montiert, Abstand ist 232mm hinten mittig vom Kennzeichen vorne auf Höhe oberes Ende der Zeichen, also z.B. bei nem E in der Mitte vom oberen Strich. So passt es beim VFL, weiß nicht ob NFL vlt anders ist.

Kann da Bügelmessschrauben von der Feinmesszeugfabrik Suhl empfehlen, findet man viele gebrauchte in gutem Zustand bei ebay, hab mich selbst da von 0-300mm eingedeckt und bis jetzt noch keinen einzigen Fehlgriff gelandet.

Für die Fahrt zur HU oder Werkstatt ist das KZK ehrlichgesagt Geldverschwendung, solche Fahrten macht man mit ungestempelten Kennzeichen, kostet keinen € zusätzlich zum normalen zulassen. Braucht man nur ne eVB von der Versicherung die Fahrten mit ungestempelten Kennzeichen einschließt und lässt sich damit bei der Zulassungsstelle das gewünschte Kennzeichen zuweißen, da man damit nur ein reguläres Zulassungsverfahren einleitet entstehen keine extra Kosten.

Sind das die Maße die deine Kurbelwelle hat? Dann wurde die tatsächlich mal geschliffen.

Noch ein meiner Meinung nach nicht schlecht eingepreistes "Projektfahrzeug" https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-cabrio-vfl/2218799534-223-7057 braucht halt einmal komplett Lack und definitiv europäische Stoßstangen, aber Karosserie sieht soweit noch gut aus. Das größte Fragezeichen ist noch der in der USA reparierte Unfallschaden, wie groß der war und wie Amerikanisch der repariert wurde.

Hohe HC-Werte sprechen eher für zu fettes Gemisch, man muss aber auch dazu sagen das gerade die E30s meist gut warmgefahren werden müssen um die AU zu schaffen, liegt wahrscheinlich zum Großteil daran das der Kat halt schon relativ weit weg vom Motor ist, da sind auch mal zwei drei Minuten bei 3000+ U/min im Stand nötig um den Kat in sein Arbeitsfenster zu bekommen, danach sind die Werte dann aber meist 1A.

1-1,2 Bar bei kaltem Öl ist definitiv zu wenig, das ist eher der Druck der bei warmen Öl noch anliegen sollte und würde sagen selbst da eher im unteren Bereich des normalen. Jetzt ist nur die Frage woran es liegt, da der Druck selbst nei 3000 U/min noch viel zu niedrig ist denke ich das es nicht die Ölspritzdüsen sind, da bei der Drehzahl der Druck eh so hoch ist das die offen sind und entsprechend genug Fördervolumen von der Pumpe da sein sollte das der Druck höher ist, außer es würden jetzt einfach mal welche komplett fehlen.

War schon am 19.09.19 um kurz nach 11Uhr nein hab mir das nicht so genau gemerkt, aber hier sieht man wie er abgeschleppt wurde https://youtu.be/ChlYCc9Fcv0?list=PLR0PpeNgkJHul9oV04FLw9q5sWJZRIjEr&t=904

Bis er nach der Spitzkehre auf dem Hockenheimring das Pleuel ausgespuckt hat aber bis dahin ist das Teil gerannt wie Hulle.

Beides eher blöd wenn man ne konstante Leistungsabgabe braucht, vorallem die PV im Winter, https://www.agora-energiewende.de/service/agorameter/chart/power_generation/12.09.2021/12.09.2022/today/ gelb ist Solarstrom und da ist in den Wintermonaten nicht viel von zu sehen. Übrigens auch PV und Windräder haben Anschaffungs- und Wartungskosten, und versuch gerade mal PV in der Menge irgendwo her zu bekommen und das Windrad stellst jetzt auch nicht gerade neben dein Kühlhaus schon garnicht eins im MW Bereich, PV braucht auch so 20-30000m² pro MWp und liefert dir dann eben nachts und im Winter keinen/kaum Strom.

Noch, vorallem kann man das auch erst sagen wenn man die Kosten und die geleisteten kWh kennt.

Naja der S52 hat ja auch nur 243PS und viel Dauerlast bekommt so nen Motor im Amiland ja auch eher selten. Kopf und Block haben zum Glück nichts weiter abbekommen. Ventilsitze auf der Auslasseite lasse ich noch nachschneiden da die durch das fahren mit den krummen Ventilen nicht mehr ganz passen, dann kann wieder zusammengebaut werden. Wie gesagt, das war schon so als ich den Motor erstmals aufgebaut hab, demnach wird das weiterhin ignoriert.

Naja Diesel hat 9,8 kWh/l Heizwert, große Dieselgeneratoren haben so 50% Wirkungsgrad, ortsfeste Generatoren darf man mit Heizöl betreiben, macht ca 1,70€/l also 1,70€ / 4,9 = 0,347€/kWh, aktueller Durchschnittsstrompreis ist 0,42€/kWh. Beides dürfte natürlich in nächster Zeit teurer werden, das Heizöl lässt sich aber einfacher jetzt kaufen und Lagern als der Strom.

So jetzt hat es meinen B32 auch erwischt, am 19.08. sollte es auf den Salzburgring gehen, auf der Anreise zu unserer Unterkunft in Österreich hat der Motor dann aber auf den letzten km angefangen im niedrigen Drehzahlbereich unrund zu laufen. Am Salzburgring dann Fehlersuche betrieben und festgestellt das Zylinder 4 und 5 eine Verbindung bekommen haben, diese Woche war dann endlich das Auto wieder da, also direkt den Kopf runter gemacht. Bei der weiteren Begutachtung dann festgestellt das es schon an mehreren Stellen durchgeblasen hat, am stärksten zwischen 1. und 2. Zylinder Aber auch zwischen 2. und 3. sowie 5. und 6. war was zu erkennen. Dann noch festgestellt das mein Money shift den ich 2020 am Salzburgring hingelegt hatte, mal kurz bei 6500 U/min von der 3 in die 2 geschaltet , doch nicht ohne folgen geblieben ist. 11 Auslassventile waren gut krumm, wie der Motor damit so unauffällig laufen konnte ist mir ein Rätsel. Daher die Auslassventile die eigentlich für den M52 gedacht waren auf den M50 umgebucht und die Einlassventile einmal wieder sauber gemacht. Kopf wurde dann heute einmal leicht übergeplant und hat Nuten für Kupferringe bekommen in der Hoffnung das die Dichtung zukünftig hält. Das ausgefressene zwischen den Ventilsitzen war schon vorm 3,2l Umbau so.

Vorallem hat genau der dadurch mehr Geld denn je, dem durch die Sanktionen eigentlich geschadet werden sollte https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/gazprom-gewinne-russland-101.html einfach mal in 6 Monaten über 50% mehr Gewinn als im gesamten Vorjahr in dem auch schon ein Rekordgewinn eingefahren wurde. Na Hauptsache wir frieren im Winter für den Frieden.

Das kommt darauf an ob es Win 7 Home Premium 32 Bit oder Win 7 Home Premium 64 Bit ist, es gibt alle Win 7 Versionen in 32 und 64 Bit

OK, verwendet und verwendbar macht halt schon nen unterschied. Wenn du die 8Gb verwenden willst musst du auf ein 64Bit Windows umsteigen, der Prozessor ist ja zumindest mal für 64Bit geeignet.

Wenn du eine 100GB Festplatte hast, und nur Windows installierst ist die Festplatte ja auch nicht gleich zu 100% verwendet. Beim Arbeitsspeicher ist es das gleiche, solange keine Anwendung den Arbeitsspeicher voll macht, wird er eben auch nicht voll verwendet.

Vielleicht ne Option für jemanden der sich einen 4 Türer aufbauen möchte https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-320i-tuev-neu-rostfrei-karosserie/2178597212-216-8560 die Bilder vom Unterboden sehen zumindest sehr vielversprechend aus, nur den schaden vorne links müsste man sich halt mal genauer anschauen.

Und dabei verkauft er die Felgen doch gar nicht einzeln https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-cabrio-320i-chrom-kw-v1/2164717177-216-7169

Das hat schonmal nich funktioniert, schon bei der anreise hat der M50 auf den letzten Kilometern mucken gemacht, Diagnose -> Kopfdichtung zwischen Zylinder 4 und 5 durch. Das Problem haben eigentlich viele Fahrzeuge mit Steilheck, da wird halt der Dreck besonders stark hochgewirbelt und kann sich überall festsetzen. Der Rost sitzt eigentlich überall zwischen den Blechen, ist also eher ein Problem der Abdichtung, in den unteren Ecken kann ich mir durchaus auch das Hartlöten als zusätzliche Ursache vorstellen. Hier sieht man ganz gut wie weit der Rost zwischen den Blechen schon ist während das Blech auf der Oberseite noch gut aussah. Aber alles wieder schick gemacht. Morgen sollte dann die Scheibe wieder rein kommen.

Besser wäre das, der Touring wäre jetzt gerade etwas "luftig" zum fahren.