Sebastian_H

Lange nichts mehr von mir hören lassen, das Jahr war auch recht durchwachsen, aber der Reihe nach. Wie ja zuletzt geschrieben ging es zum DTM Revival, Auto war auch fertig und ich konnte auch ganze 3 Runden fahren da leider kurz nachdem die Strecke geöffnet war sie wieder wegen einem medizinischen Notfall geschlossen wurde und bis zum Ende der Veranstaltung blieb. Zweite Termin war dann wieder HHR diesmal Touris am 02.08. lief auch alles Reibungslos bis auf das Thema Video, denn aus irgendeinem Grund hat sich die Gopro dazu entschieden aus meiner Windschutzscheibe eine weiße Wand zu machen, obwohl ich alles wie sonst eingestellt hab war das Bild massiv überbelichtet. Als nächstes ging es wieder mit dem MSC Simbach auf den Salzburgring, Bild hat diesmal funktioniert, dafür hat die Kamera keinen Ton aufgenommen. Ein kleines Technisches Problem mit dem KFZ gab es leider auch, die Schraube vom Adapter für Öldruckschalter und Druckdose hatte sich gelöst, was zum Glück ohne Schäden am Motor blieb da trotzdem noch durchgehend ausreichend Öldruck vorhanden war. Somit beschränkte sich der Schaden auf 5l Öl, 2€ für die Waschbox um den Motorraum und Unterboden etwas von der Sauerrei zu befreien und äußerst fairen 120€ für die Reinigung der Strecke. Danach ging es dann noch mit dem DSK nach Assen, vorneweg hier könnte sogar noch was aus dem Bildmaterial werden, hab nur noch nicht so richtig die Motivation gefunden das zu verarbeiten. Leider verlief auch dieser Ausflug nicht ganz ohne Schwierigkeiten. Nach dem 3. von 4. Turns viel auf dass das Heckvoller Ölspritzern ist, wo das herkam war schnell gefunden, aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Erste Vermutung war das der Behälter einfach voll war weil zu lang nicht geleert was zumindest auch der Fall war, also wurde nach leeren des Behälters und etwas Putzen der Motorraums der 4. Turn in angriff genommen und auch ohne Probleme durch gefahren nur das danach wieder alles Ölig war. Wieder daheim hieß es also auf Fehlersuche gehen, der Kompressionstest hat auch schnell den 4. Zylinder als Ursache identifiziert da der nur 13 Bar hatte und alle anderen wie gewohnt 18 Bar. Da die Laufbahn und der Kolben keine Auffälligkeiten zeigte hatte ich schon einen Verdacht, der sich nach Ausbau des Kolbens auch bestätigte. Also geht es jetzt auf die Suche nach besseren Kolben. In der Zwischenzeit wird ein anderes Problem mit dem Motor angegangen und zwar dafür zu sorgen das ich nachdem das Auto im Regen stand kein Wasser mehr in den Zündkerzenlöchern stehen hab. Ursache ist die Kombination aus Motorhaube ohne innenrahmen, wodurch das Wasser vom Windlauf unter die Haube spritzen kann und der nicht vorhandenen Abdeckung auf dem Ventildeckel. Die Abdeckung passt mit den VAG Zündspulen nicht mehr, dafür haben die ja aber eigentlich ne Abdichtung dran, also braucht es einfach einen passenden Ventildeckel dazu. Noch bissl Farbe dran und nochmal unters Messer.

Beim eröffnen eines Kontos, oder eben Ummeldung der Adresse als Kontoinhaber natürlich schon, ist ja sogar vorgeschrieben Google einfach nach KYC (Know Your Customer), aber bei einer Überweißung wird eben nicht kontrolliert ob der Name des Empfängers mit der IBAN übereinstimmt. Bei vielen Rechnungen wird ja schon garnicht mehr angegeben was man als Empfänger angeben soll und je nach Firmennamen gibt es da ja doch schon einige Variationsmöglichkeiten.

Nein, sobald das Fahrzeug angemeldet ist muss die HU gültig sein, komplett egal wo und wie das Auto steht,, selbst wenn du gerade das Auto komplett zerlegt hast. Die HU braucht es nicht nur wenn das Auto an Straßenverkehr teilnimmt oder teilnehmen könnte. Der entsprechende Tatbestand lautet daher auch "Sie unterließen es, das Fahrzeug, für das nach Nr. 2.1 der Anlage VIII *) keine Sicherheitsprüfung vorgeschrieben ist, zur fälligen Hauptuntersuchung vorzuführen." und dafür gibt es eben keine Ausnahme.

Da der Clio 2023 ein Facelift bekommen hat, hat er aber mit Sicherheit nach dem 06.07.22 seine Typgenehmigung bekommen und müsste daher trotzdem der Verordnung entsprechen, außer es ist noch ein altes Modell das eben so lange beim Händler stand.

Dann wurde da aber was in der Software gemacht, zumindest die Assistenten die der Gesetzgeber vorschreibt, und das sind einige, müssen bei jedem Start automatisch aktiv sein.

Leute es geht hier um Bilder.

Sagt halt auch nicht viel aus, wo würden denn die Gewinne gemacht wäre dabei wichtig, VW hat nunmal nicht nur Werke in Deutschland. Wenn nun also die deutschen Werke rote Zahlen schreiben, oder knapp dran sind, und der Gewinn eben nur durch die Werke in anderen Ländern erwirtschaftet wird dann wird eben reagiert. Ich hab jetzt zumindest auch noch nichts davon gehört das VW auch Werke in anderen Ländern schließen will. Woran es liegen könnte das gerade die deutschen Werke nicht so gut abschneiden kann sich jeder selber denken.

Das stimmt so nur für die Vor und Rücklaufleitung, das Rohr für die Entlüftung geht in einem durch bis unter den Deckel wo die Benzinpumpe drunter ist. Die Leitung läuft an der Wand vorm Tank zur Beifahrerseite und macht dann nochmal nen bogen nach hinten und liegt dann über dem Tank. Würde jetzt vlt. Nicht sagen das der Tausch ohne Tank auszubauen unmöglich ist, aber empfehlen würde ich es nicht.

Das liegt einfach daran das die ECE für H1 1550 Lumen +-15% vorschreibt, daher haben auch die H1 LED nicht mehr als 1550 Lumen, hab ich auch schon irgendwo weiter vorne im thread geschrieben.

Ganz fest ist das noch nicht, sollten aber was im Bereich ~600€ werden.

Ja ist aus dem vollen gefräst. Ist fürn M30, demnächst gibt's dann wohl noch einen fürn M20 und für meinen M52 in der Limo auch noch einen. Bissl Material liegt schon da.

Heute fertig geworden.

Für das Entfernen der Klebereste kann ich Bremsflüssigkeit empfehlen, da geht ja auch alte gebrauchte. Gibt keine giftigen Gase, kostet nichts, macht dem Formhimmel nichts aber löst den Kleber gut und Reste lassen sich am Ende einfach mit Wasser abwaschen.

Wie gesagt, die Startunterbrechung ist aktiv wenn an den jeweiligen Pins mehr als +10V anliegen, also einfach nicht anschließen und gut ist.

Wie schon erwähnt an Pin 81 darf keine Spannung anliegen, sonst ist die WFS aktiv und der Motor startet nicht. Pin 65 ist beim Automatik die Startunterbrechung wenn der Wählhebel nicht in N oder P steht, hier gilt das gleiche wie bei PIN 81. Hast du jetzt schon kontrolliert ob die Stecker von KW und NW Sensor passen?

Das Kabel zur Benzinpumpe ist aber 2,5mm², hat er ja schon oben in der Liste das es angeschlossen ist und die läuft ja auch bei überbrücktem Relais. Das grün/blaue bei E34 ist für die Diagnose. Nockenwellen und Kurbelwellensensor wie von touringDani erwähnt sollte auch auf jeden Fall kontrolliert werden, da leider sogar die gleichen Kabelfarben verwendet wurden geht das nur mit durchmessen zum Steuergerätestecker, Kurbelwellensensor ist Pin 86 un 87

Erstmal eine Aufklärung zu deinen Messungen, das Kl.85 zu Plus gemessen auf 0V geht wenn du das Relais einsteckts liegt schlicht daran dass das Kabel daran erst auf Masse geschalten wird wenn das Steuergerät eben das Relais ansteuert, du misst somit einfach über die Spule des Relais die 12V von Kl.86 und 12V zu 12V ergibt eben 0V. Gleiches gilt bei den ESV, die haben dauerhaft +12V über das DME Relais und solange sie nicht einseitig vom Steuergerät auf Masse geschaltet werden misst du über die Spule einfach auf beiden Seiten die 12V Versorgungsspannung. Was hast du auf Pin 81 am Motorstecker? Wenn ich es richtig im Kopf hab dürfen da keine 12V Anliegen damit das Steuergerät frei gibt, das ist die Startunterbrechung vom Bordcomputer, also die frühe Version der EWS.

Mit Originalbremse auch nicht unbedingt optimal, da der Kolben im HBZ größer ist als der Originale, wird halt meistens in Kombination mit ner größeren Bremse verbaut, dann passt das auch wieder.

Also ich hab zwei umgebaute E30 bei der OCC versichert, einmal M50 und einmal M52 beide zum gleichen Preis wie ein normaler nicht umgebauter E30 mit gleichem Wert.

Von wo kommst du denn, vlt ist ja nen Forenmitglieder das sich auskennt aus deiner Nähe, erfahrungsgemäß ist die Ferndiagnose bei elektrikproblemem meist nicht so zielführend.

Also würdest du ein 6 Gang mit der Spreizung eines 5 Gang Getriebes haben wollen? Damit ist der Sinn eines 6 Gang Getriebes dahin, mal abgesehen von Motorsportanwedungen. Man will den 6 Gang ja eigentlich nicht damit man ein Fast and Furious feeling bekommt (tausendmal hochgeschaltet und noch keine 100m gefahren) sondern um die Drehzahl zu senken wenn man die gewünschte Reisegeschwindigkeit erreicht hat. Wie ein 6. Gang im E30 mit M50 zu lang sein kann versteh ich schonmal garnicht, ich fahre im Touring am M52B25 nen 2,65er Diff und würde teils gern bei 80 km/h in den nicht vorhanden 6. Gang schalten, bin daher auch immer wieder am überlegen auf 6 Gang umzubauen.

https://www.tankstelle-brandshof.de/gtu/tipps/details/laenger-als-7-jahre-abgemeldet.html

Die gemessene Spannung ist soweit in Ordnung, wenn du den Erregerstrom abziehst misst du einfach von + über die Erregerwicklung auf Masse, daher hast du das nahezu gleiche Ergebnis wie wenn du direkt auf Masse misst. Wenn der Motor läuft sollte aber kein Strom mehr über die Erregerleitung fließen. Verstehe ich das richtig das die Ladekontrollleuchte also auch nicht bei laufendem Motor aus geht?