Sebastian_H

Ich Zitiere mich mal selbst, du kannst da noch zehn andere Pumpen dran hängen, deswegen wird die Lenkung nicht leichtgängiger, selbst beim lenken im Stand wird in der Regel der Maximaldruck nicht erreicht, schon garnicht bei nem Lenkgetrieb+Pumpe die aus schwereren Autos sind. Wenn man gegen den Lenkanschlag drückt hört man meist die Servopumpe, das Geräusch was man da hört kommt durch das Druckbegrenzungsventil in der Pumpe, also erst wenn dieses Geräusch ensteht hat man den Maximaldruck der Pumpe erreicht.

Die 50 km/h müssen beim Anfang des 20m langen Messbereichs gefahren werden, und es muss mit konstant 50km/h darauf zu gefahren werden und nur innerhalb der 20m voll beschleunigt werden, also danach gleich wieder vom gas. Durfte selbst schon beim erstellen eines solchen Gutachtens beiwohnen, da auch das Abrollgeräusch mit rein spielt wird da sogar die Radgröße, Hersteller, Typ und Profiltiefe mit aufgenommen.

Nicht ganz, es wird mit 50 auf die Messstrecke zugefahren und auf diesen 20m Vollgas gegeben, es wird also mindestens 50 gefahren nicht maximal, ansonsten alles korrekt, wobei dazu erwähnt werden sollte das die Messstrecke vom TÜV abgenommen sein muss, da muss der Asphalt und die Umgebung gewisse Kriterien erfüllen, zwecks Abrollgeräusch und Schallreflektion. Es wird dann auch von beiden Seiten gemessen, bzw. in beide Richtungen gefahren da das Fahrgeräusch nicht auf beiden Seiten vom Auto gleich laut ist.

Also doch nix mit plugandplay, bereits existierende Adapter werden da ja nicht passen, da bei bisherigen Lösung ja die Anlagefläche der Bremsscheibe nicht da bleibt wo sie normal beim E30 ist. Hätten dann ja wenigstens auch den Zentrierbund auf 72,5mm machen können, sieht mir auf den Bildern stark nach 57,1mm aus. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Und was macht man mit der Bremse? Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Hier noch ein kleiner Zusammenschnitt von der Dolomites Street Tour https://www.youtube.com/watch?v=b0P0E4WwOPg

Gibt wieder ein bisschen was zu berichten, in der Zwischenzeit kam auch auf der Beifahrerseite die GFK Tür rein, dieses mal genau gewogen was es aus macht. Original Tür mit allem dran außer Spiegel. GFK mit allem dran außer Spiegel Also rund 16kg pro Tür, mehr als erwartet. Bei den Sitzen gab es auch eine Änderung, der eine Recaro Pole Position wurde gegen zwei Sparco Grid-Q getauscht, deutlich mehr Seitenhalt für weniger Geld und auch noch leichter. Dann ging es erstmal in den Urlaub, erst nach Österreich um am 29.09. beim Trackday von ZK auf dem Salzburgring zu fahren, leider hat mein Laptimer wohl was gegen die Strecke und hat nur teilweise zufriedenstellend gearbeitet. Bestzeit dürfte irgendwo im Bereich 1:42-1:43 gewesen sein https://www.youtube.com/watch?v=I3jlOPHSpjE Interessanter war aber eigentlich der Vergleich mit dem V8 E30 vom wohl bekanntesten nicht Forenmitglied. https://www.youtube.com/watch?v=6R6QUpCxTw8 Hier ab min. 7 in der Verfolgerposition. https://www.youtube.com/watch?v=ka7lzIuEYZI Danach ging es über ein paar Pässe weiter nach Italien zum Dolomites Street das am darauf folgenden Wochenende war. Zurück aus dem Urlaub ging kurz darauf das Schrauben weiter, da ja am 15.10. schon wieder der nächste Touritermin in Hockenheim war, also neue Pneus aufgezogen, da ich mit den Federal RS-R recht zufrieden bin gab es jetzt die RS-Pro Da ich beim letzten mal aufem HHR Probleme mit "pad Kickback" hatte, heißt beim überfahren von Curbs hat es mir den Bremskolben durch die Vibrationen zurück gedrückt wodurch beim nächsten anbremsen entsprechend das Pedal erstmal durch fällt, musste da natürlich was passieren. Im Trackdayforum wurde ich dann auch die Führungshülsen von Evolity aufmerksam gemacht https://www.evolity.de/bremssattelhuelsen.html die sollen zwar eigentlich nur das schräg abfahren der Beläge vermeiden, aber scheinen dem gestrigen Test nach auch gegen mein Problem zu helfen. Aber wie immer passt bei mir nichts direkt aus der Verpackung, bei den E34 Bremssätteln ist kein Platz für die Seegeringe, also eine zweite Nut in die Hülsen gedreht und passende Distanzhülsen dazu. Und hier die Bewegtbilder vom HHR Neue PB 2:06,54 https://www.youtube.com/watch?v=6JADx9d1Mr0 und drei komplette Turns https://www.youtube.com/watch?v=1-TWJxu3zlk https://www.youtube.com/watch?v=NrpuXn6w8kw https://www.youtube.com/watch?v=CpqhRYsPPSU Mein Resumé zu den RS-Pro, subjektiv etwas mehr Grip als die RS-R dafür etwas empfindlicher was den Luftdruck angeht, bei den 2 Turns direkt hintereinander ist der Druck hinten auf 2,2 Bar hoch während die Vorderachse mit 2 Bar richtig im Leben stand was dann zu "leichtem" Übersteuern geführt hat.

Das gilt bis auf wenige Ausnahmen eigentlich für alle BMW Benziner der letzten 30 Jahre, nur die alten M20 mit umlaufender Ölnut im Hauptlager haben das Problem nicht, da sind dafür eben die Hauptlager bei der Laufleistung zu tauschen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

K7 ist eins der Entlastungsrelais, heißt also Kl. 85 geht über den Magnetschalter vom Anlasser, da sollte dann nur wenn selbiger schaltet Spannung drauf sein, ansonsten Masse, damit beim Starten alle großen Verbraucher abgeschaltet werden Da du diesen Zustand aber scheinbar dauerhaft hast, stimmt entweder die Belegung am Motorstecker nicht oder am Magnetschalter stimmt was nicht. Gruß Sebb

Also das die Ventile verschlissen sind kann ich mir kaum vorstellen, bei allen M50 und M52 Ventilen die ich bisher hatte lag der Verschleiß bei unter 1/100mm. Verschlissene Einlassventilführungen sind auch eher eine Seltenheit, zumindest solange immer mit nem ordentlichen Luftfilter gefahren wurde. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ich hätte jetzt als erstes ein klemmenden Regelkolben der Vanos im Verdacht, ist auch einfach zu kontrollieren, Magnetventil raus schrauben, dann muss sich der dahinter liegende Kolben leicht rein drücken lassen und entsprechend von allein zurück kommen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Dazu wurde da entweder von 320i umgebaut, oder man hat den Ölkühler hinter dem geschlossenen Spoiler versteckt.

Benzinpumpe läuft erst wenn der Motor dreht. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Die Zündspule bekommt Zündplus und eben dann wenn gezündet werden soll Masse über das Steuergerät, entsprechen nur wenn der Motor dreht und nur für Sekundenbruchteile Wie hast du denn gemessen ob die Benzinpumpe Strom bekommt?

Haben ja auch den gleichen Nachnamen.

Motor lief nach der ganzen Aktion ja erstmal problemlos, bis auf nen etwas stärkeren Ölverlust an der VDD und leichten Wasserverlust am Thermostatgehäuse, also nach 2 Wochen fahren das Auto abgestellt und VDD sowie Dichtung für das Thermostatgehäuse bestellt. Kann garnicht verstehen warum das nicht mehr dicht war. Beim fahren nach den Arbeiten gab es mehrere Probleme die eigentlich relativ unabhängig voneinander sein sollten, zum einen ging das Steuergerät zum Teil nicht mehr in die Vollast, also selbst bei Vollgas wurde noch auf Lambda 1 geregelt. Während ich da auf der Fehlersuche war, was auch immer wieder mit Probefahrten einher ging kamen dann noch Zündaussetzer auf dem 2. und 5. Zylinder dazu, die aber immer bei der ~3000U/min und komplett Lastunabhängig, wenn man da drüber war hat der Motor bei 4500-5500U/min komplett abgeregelt. Im Fehlerspeicher standen eben die Zündaussetzer und bei den höheren Drehzahlen der Kurbelwellensensor "Signal unplausibel". Da die Probleme alle so kurz aufeinander kamen und keine wirkliche Gemeinsamkeit hatten lag die Vermutung dann erstmal beim Steuergerät, ein Austausch von selbigen brachte aber keine Änderung,. Die zweite Vermutung lag dann beim Motorkabelbaum, zwischendurch hatte ich aber auch einmal den KW Sensor ausgebaut und festgestellt das der nicht besonders gut aussieht, also da auch mal einen bestellt. Mittlerweile war dann auch schon Dienstag diese Woche, und Donnerstag wollte man ja nach Hockenheim. Im Bereich des Zündkabelbaums dann mal die vorhandenen originalen Kabelverpressungen die nicht mehr so gut aussahen abgeschnitten und neu gemacht, aber auch ohne Besserungen. Da man auf der Strecke ja normal >3000U/min unterwegs ist, dachte ich mir tauschste mal den KW Sensor um vlt. wenigstens den oberen Drehzahlbereich nutzen zu können und was soll ich sagen, seit dem sind bis zum jetzigen Zeitpunkt alle Probleme weg, selbst die seit ende letzten Jahres fehlende Leistung über 5000U/min ist wieder zurück. Also stand dem Ausflug auf den Hockenheimring nichts mehr im Wege und dank wieder voller Leistung und verhältnismäßig wenig Verkehr war auch gleich eine ordentliche Verbesserung meiner Rundenzeiten drin. Neue PB 2:08,343 gefahren in der letzten Runde des Tages und definitiv noch Luft nach oben, bzw. unten https://www.youtube.com/watch?v=DcnQJQ7Ej-o Und noch drei komplette Turns www.youtube.com/watch?v=ChlYCc9Fcv0 www.youtube.com/watch?v=X8J-a0vDyFw https://www.youtube.com/watch?v=xowizbE4TZA

Vorallem braucht man da eigentlich nix umbauen, nur einen anderen Riemen und alles andere lassen wie es ist https://e30-talk.com/topic/57512-m50-ohne-servopumpe/ Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Die Zahl gibt die Impulse/km an, also je kleiner die Zahl desto größer der Abrollumfang, da der E30 ja immer 9 Impulse pro Radiumdrehung hat. Bei VVFL ging der Tacho auch nur bis 220km/h, also zumindest vom Tacho her brauchst du den größeren Abrollumfang. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Sorry da wohl versehentlich die Liste vom MartinE30 als deinige gesehen, interessant wäre trotzdem was auf dem Tacho steht, davon ist nämlich die richtige Reifengröße abhängig.

Das passt so schon, die Batteriewanne liegt hinten Auf dem Halter auf, vorne auf dem Wulst der da seitlich raus steht und wird dann noch am Falz vom Radhaus befestigt.

Der VFL hat die gleiche Reifengröße wie der NFL, nur der VVFL hat kleinere, evtl ist da ein Fehler in den Papieren oder er stand recht lange bis er zugelassen wurde. Steht bei dir auf dem Tacho K=4878 oder K=4838? Falls deine Fahrzeugliste vollständig ist, kann es nur ein VFL sein, VVFL gab es ja keinen 325i.

Das eine ist eine Sperre damit hinten nicht an den Fensterhebern rumgespielt werden kann und das andere ein Sicherungsautomat, also eine rückstellbare Sicherung, Cabrio hat eben nur den Sicherungsautomat da es hinten keine Fensterheberschalter gibt.

Auch das vom M52tu und. M54 scheint es irgendwo aus Alu zu geben. https://www.ebay.com/itm/00-06-BMW-ALUMINUM-THERMOSTAT-FITS-M54-Engines/132931854504?hash=item1ef35b20a8:g:FqwAAOSwQJxbdEkG

Wenn es geschwindigkeitsabhängig ist, kann es schlecht die Servopumpe sein, dann müsste es schon drehzahlabhängig sein. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Im ETK gibt es nicht für jede Ausstattungsvariante ein eigenes Bild. Extra Verstärker hat nur das "große" Soundsystem, sonst geht alles übers Radio. Die HT hinten sind auf jeden Fall nicht original, ich denke die MT dazu auch nicht. Zur Qualität kann man so eher nichts sagen, aber wenn sich der Hersteller scheinbar nicht einmal traut seinen Namen draf zu schreiben, sagt das schon etwas aus. Zur Empfehlung, kommt halt drauf an was du willst, ich hatte bei meinem 4 türer vorne und hinten Lautsprecher aus der DreamLine Serie von Rainbow verbaut, vorne mit Hochtöner hinten ohne und dazu nen einigermaßen brauchbaren 4 Kanal Verstärker. Ist kein Highend Zeug, aber bietet für den Preis IMO ne ordentliche Qualität und die HT bauen so flach das sie sogar in die normalen Spiegeldreiecken passen. Klanglich war es zumindest so gut das es dem ein oder andere Mitfahrer positiv aufgefallen ist. Werde das gleiche Zeug daher auch wieder in mein Cabrio bauen, nur dieses mal wahrscheinlich auch nen Verstärker von Rainbow und vlt. nen unter-Sitz Subwoofer um auch den ganz tiefen Bereich ordentlich abzudecken. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk