Sebastian_H

Ihr könnt mir auch mal was glauben, KW Sensor https://www.google.de/search?q=12141726065&client=opera&sxsrf=ALeKk01IzLPWV2QxpbW77RPQg36uW9rzrg:1585042501350&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiTn_y557LoAhXIMewKHRvbBsgQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1920&bih=939 NW Sensor https://www.google.de/search?q=12141740383&client=opera&hs=L13&sxsrf=ALeKk02LjOnHOnpdOl6M6lfdkUd8CNt6GA:1585042714185&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiC-bqf6LLoAhXC2qQKHbIKCOEQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1920&bih=939

Beim M50 geht das, aber beim M50tü ist am einen Geber ein Stecker und am anderen eine Buchse, also unmöglich zu vertauschen und bei dem Fall bei den Autodocs ist der Motor eben auch nicht an gegangen. Zum eigentlichen Problem, je nach dem was alles gemacht wurde kann es sein das der Schwingungstilger falsch montiert ist (ja es gibt Menschen die das trotz dem Passstift schaffen) oder es wurde gar ein falscher verbaut, der vom M50b20tü sowie den M52 hat die Bezugsmarke an einer anderen stelle als der M50 und M50B25tü. Die Stecker der Zündspulen zu vertauschen ist aufgrund der Kabellänge auch fast unmöglich, höchstens Zyl.4 und 5 könnte man schaffen, allerdings müsste man dafür die doch recht steifen Kabel schon ordentlich umbiegen.

Wenn ich das richtig sehe ist es ein M50tü, da kann man die Geber nicht vertauschen, außerdem würde er dann auch garnicht starten. Weißt du was beim/vorm Umbau am Motor gemacht wurde, Steuerkette, Vanos oder sonstirgendwas?

Bei der OCC gibt es keine SF Klassen, die Kosten gehen da nur nach Versicherungsumfang und Fahrzeugwert, auch bei einem Unfall ändert sich nix an der Versicherungsprämie, das kann ich mit Sicherheit sagen, da mein Cabrio dort versichert ist und ich damit einen Unfall verursacht hab. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Wie geht denn sowas

Da 2021 die Tonne 25€ kostet, was 8,1 Cent pro Liter aus macht und 2025 die Tonne 55€ kostet, wird es dann wohl dementsprechend 17,9 Cent pro Liter sein und nicht 61,7 Cent.

Die Pleuel haben normal immer ne Kennzeichnung auf beiden Teilen, die muss gleich sein, weiß jetzt nicht wo die bei den M20 Pleuel ist, beim M50 sind seitlich Zahlen eingeschlagen. Hast du die Pleuel auch richtigrum zusammengebau? Die Nuten für die Lagerschalen müssen auf der gleichen Seite sein.

Es gibt rechts und links jeweils ein Ablauf der unten im Schweller endet und einen rechts weiter zur Mitte der zum Motorraum geht, da ist ein Gummischnorchel drauf der so geformt ist das keine Luft aus dem Motorraum angesaugt werden kann, daher verstopft der aber auch gern. Drei abläufe gibt es weil der Kasten durch Bleche in drei Abschnitte unterteilt ist, damit das Wasser das durch die Gitter rein kommt nicht direkt zum Gebläse laufen kann. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Das hier noch keiner den Ablauf vom Lüftungskasten angesprochen hat wundert mich jetzt schon, ist ja bei fast allen E30 verstopft. Dann kann das Wasser im Kasten so weit steigen das es über die Lüftung rein läuft, je nach dem wie der Wagen steht eben Fahrerseitig oder Beifahrerseitig. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

286S3? Muss ja irgend nen Prototyp Motor sein, 286S1 ist der M52B28 286S2 der M52B28tü und den M54 gab es dann ja nicht mehr als 2,8er. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Eine Ähnlichkeit besteht schon, bis ´96 hat auch der E36 ADS und erst später dann OBD, viele Werkstätten haben aber nicht mehr die Hard- und Software um ADS auszulesen.

Kann jetzt nicht ganz nachvollziehen warum du das deiner Limo antun willst, aber kannst sie gern bei mir abstellen, ich kümmere mich dann um die weitere Verwertung. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ein großes Loch mitten in der Werkstatt.

Beim M3 ist das nur der Streifen zwischen Scheinwerfer und Stoßstange, beim normalen ist es das ganze Frontblech, also mit dem Teil unter der Stoßstange. Beim vVfl ist es zwar auch zweiteilig, weiß aber nicht wo da dann vlt noch Unterschiede sind. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Beleuchtet gab es nur den "neueren" M-Technik Schaltknauf, für den runden gibt es daher soweit ich weiß nichtmal eine durchleuchtende Plakette, mit Bj. ´89 ist dein Cabrio auch schon ein NFL nur von außen hat es noch die VFL Optik, ab Werk sollte daher auch schon nichtmehr der runde Knauf drin gewesen sein.

Ich weiß ja nicht wo das Problem ist, also ich kann hier problemlos alle Bilder auf einmal hoch laden. Schon mal da drauf gedrückt?

Die DME hat nicht nur eine Spannungsversorgung, als erstes bekommt se Spannung direkt vom Zündplus, schaltet dann das DME Relais, durch das neben ESV, LLR, LMM und noch ein paar andere Teilen auch zusätzlich die DME versorgt wird. Das DME Relais sollte aber sobald die DME Zündplus hat schalten, wenn es das nicht tut fehlt auf Pin 56 an der DME das Zündplus oder es ist durch die Wegfahrsperre gesperrt.

Das braucht man nich überbrücken, ist nur "zwischengesteckt" kann man also problemlos komplett entfernen, das schwarz/gelbe Kabel kommt dann einfach an den frei gewordenen Platz am großen Stecker der an der Lenksäule sitzt.

Ist bis auf den synchronisierten Rückwärtsgang und einen etwas längere Flansch für die Kardanwelle identisch.

Hä, was willst da Schweißen und abändern? Das passt einfach so, der Cove fährt das ganze sogar am M52B28, also von der Stabilität her braucht man sich da beim M50B20 keine Gedanken machen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Also ich würde in dem Fall das M40 Getriebe nehmen und das 4,10er Diff vom 318i drin lassen, damit hast du fast die gleiche Übersetzung wie der E36 320i, Vom Drehmoment her haben die Teile auch kein Problem mit dem M50B20.

Weiß ja nicht wie du gerechnet hast, aber ich komme bei 225/60R15 zu 205/55R15 auf etwas über 7% unterschied, dann entspräche im E30eine Übersetzung von ~3,2 der 3,45 im E34, also hätte man 3,15 oder 3,25 zur Auswahl. Allgemein sollte man aber von dem Fahrzeug ausgehen das dem E30 am ähnlichsten ist und das wäre eher der E36. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Und den zerbrochenen Keramikisolator lässt man dann im Zylinder? Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Nur verkauft er da wahlweise ein Coupe oder einen 3 türer und keinen 2 türer und von ab Werk steht da auch nix, nur Original. Ich finde es schon bedenklich wenn man bei den Investitionen den Ölfilter mit aufzählt, wie klein müssen denn dann die "noch viele weitere Kleinigkeiten" sein?

Der Torsionsstab regelt ja den Druck, soweit ich verstanden hab war dir vorher nur die Lenkkraft zu hoch und jetzt mit der E-Pumpe kommt noch dazu das es bei schnellem lenken härter geht? Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk