GearX
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Ich werd dann für 2026 wohl 2 Kalender kaufen
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Halter für das Steuergerät war auf den Bildern meine ich sogar dabei. Aber der ist nicht wichtig. Ich werd schon ne Lösung finden, denke ich Und den Kupplungsschalter besorg ich noch. Den gibts samt Halter noch neu beim Freundlichen zu erwerben. Bin gespannt in welchem Zustand sich der Stellmotor befindet. Richtig frisch schaut der Bowdenzug nicht mehr aus. Das tut er aber bei allen anderen Angeboten auch nicht mehr
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@luca hat natürlich Recht. Hast ja auch so ein Hebelchen im Cabrio Dann werden wir nächstes Jahr wohl wieder zusammen nach Meiningen fahren
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Tja, ihr kennt das sicher auch. Wenn das Auto läuft, kommt man(n) auf dumme Gedanken. Ich hab ziemlich impulsiv vor 10 Tagen was auf ebay US gekauft und heute kam das Paket an. Was soll ich sagen? Bei dem Preis wäre es dumm gewesen, das nicht zu kaufen, da es wirklich unfassbar günstig war Wer errät, was es ist, bekommt in Meiningen 2026 n Bier (...auf meinen Nacken wie die Jugend heutzutage sagt) Die große Frage wird jetzt über den Winter, ob es Platz hat im Gustl oder nicht
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Korrosionsbehandlung gab es in keiner Werkstatt in der ich gearbeitet hab. Es wurde immer geschnitten oder ausgetauscht
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Danke, es war diesmal einfach vor Allem zeitintensiv! Klar kosten die Ersatzteile auch Geld, aber Die Wartezeiten zwischen den einzelnen Chemiekalien scheißen schon gut ins Nest. Das Owatrol braucht bei den aktuellen Temperaturen 5-6 Tage, bis die Oberfläche nicht mehr klebt und damit überlackierbar ist. Brantho ist da zu Glück binnen ein paar Stunden trocken. Aber ich muss sagen, dass ich vom Brantho 3in1 immer wieder begeistert bin. Mal schauen, wie es sich am 5er schlägt. Der bekommt ja wirklich die volle Breitseite von mir im Gegensatz zum E30. Beim Schönwetterfahrzeug ist wiederkehrender Rost ja nicht unbedingt ein Thema. Dennoch bin ich froh, dass der Gustl wieder gewienert in der Garage steht und ich den 5er für den Alltag nutzen kann. Kalter Asphalt, Laub und Nässe sind keine guten Omen für 1200kg und 450Nm auf der Hinterachse. Da Lob ich mir den schweren 5er, der da völlig unhysterisch durchpflügt.
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Dieses Wochenende hab ich mich mal noch um die Sicke gekümmert, in der das Batteriekabel läuft. Die war ja auch durchgerostet. Erstmal den alten schei* rausgetrennt... Dann ein neues Blech angefertigt... Eingeschweißt, Nähte mit Brantho behandelt und zugeschmiert mit Sika. Nachdem der Rest des Kofferbodens schon mit Brantho getrichen wurde (hab ich Samstagfrüh schon erledigt), konnte ich noch ein transparentes Wachs zum Oberflächenschutz aufsprühen. Innotec Hi-Temp Wachs hab ich dafür genommen. Ein Dozent in meinem damaligen Meisterkurs hat die Produkte von Innotec sehr gelobt, also hab ich das mal ausprobiert. Danach kam der ganze Klimbims wieder rein. Natürlich waren die alten Faltenbälge vom Luftfahrwerk noch nicht durchgescheuert, aber man hat an einigen Stellen schon gut Gewebe gesehen. Daher hab ich die ausgetauscht gegen Dunlop Bälge. Ich hoffe, dass das Zeug was taugt. Original BMW wollte ich auf Grund des Preises nicht holen. Glaub 250€/Stk und von Sunlop haben jetzt beide Bälge zusammen 250€ gekostet. Außerdem war der linke Stoßdämpfer wohl schon länger undicht, so wie da der Grint dran hing. Hab ich also noch zwei Sachs Stoßdämpfer besorgt. Sind die Einzigen im Aluminiumgehäuse (wie Original) und definitiv für das Sportfahrwerk ausgewiesen. Von Bilstein empfiehlt Leebmann die B4 Dämpfer, laut Recherche sind die aber für das normale Fahrwerk und wenn man schon ein Sportfahrwerk hat, dann will man da auch die richtigen Dämpfer haben. Eigentlich müsste der Tank auch noch raus um die Schweller schön vom Gammel zu befreien. Aber der Aufriss war mir jetzt zu doof, nachdem ich nächstes Wochenende bei allen Fahrzeugen die Winterpneus draufspaxxen möchte und der E30 dann quasi eh nur noch 1 Woche offiziell fahren darf. Die nötigsten Stellen hab ich jetzt mal freigebrochen mit Schlitzschraubendreher etc und schon Mal mit Owatrol behandelt. Nachdem das Auto ja nicht so sonderlich viel im Winter fährt, wird da die Korrosion auch nicht unfassbar schnell vorwärts kommen. Stehende Autos rosten bekanntlich langsamer. Budgettechnisch war das natürlich ein Alptraum. Das war so wirklich nicht geplant sondern eigentlich wollt ich mal sämtliche Lenker und Buchsen an der Hinterachse austauschen. Naja kommt jetzt halt irgendwann anders
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Soweit ich mich erinnere waren es 5mm hohe Schlagzahlen. Das Problem ist, dass ab Werk die Zahlen und Buchstaben von hinten geschlagen wurden und man heute nur noch Werkzeug für den Beschlag von vorne findet. Ich empfehle ein Typenschild lasern zu lassen. Das kostet circa 35€ und schaut richtig sauber aus! Ich habe es machen lassen bei https://www.moritzlaserworks.de/typenschilder/ Etwa auf der hälfte der Seite sieht man ein beispiel für ein E30 Typenschild.
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Automobiler Darwinismus- Restauration eines BMW E9
GearX antwortete auf honyama's Thema in BMW Young- & Oldtimer
Zu A: Auch laut meinen Informationen sind es 48 Zähne. Zu A.1: Es darf keinen Unterschied geben, da du sonst dauerhaft eine Regelung provozierst. Es muss an allen 4 Sensoren die selbe Zähnezahl auf dem Inkrementenrädern verbaut sein. Zu B.1: Das uralte ABS2 regelt so langsam, dass es vermutlich so gut wie keinen Unterschied macht, ob ich select-low (das Rad mit der schlechtesten Haftung gibt den maximalen Bremsdruck vor) an der einkreisigen Hinterachse als Regelkennlinie fahre oder nicht. Ist das beim E23 eine richtige 4 Kanalregelung? Also nicht nur 4 Leitungen, sondern auch eine individuelle Regelung? Ich könnte mir vorstellen, dass das auch das eine select-low Regelung an der Hinterachse ist, aber eben mit getrennten Kreisen. Sprich ein Rad blockiert an der HA und das ABS2 reduziert den Bremsdruck auf beiden Hinterreifen. Wenn der Ventilblock baugleich ist mit dem, was damals üblicherweise verbaut wurde, hast du nämlich nur 2 Ventile. Ein paar schöne Bilder und atemberaubende Preise gibts hier zu sehen: https://mtechniqueabs.com/ Zu C: Wenn dein Prüfer schon so drauf ist, dann würg ihm richtig eins rein und mach einen MK60 Umbau. Da hast du dann auch eine gute ABS Regelung und nicht nur 2-3 Mal in der Sekunde. Und das MK60 ist selbst mit der select-low Regelung an der Hinterachse eine echte Wucht. -
Na mit der Thermomix-gelinggarantie kann ja jetzt nichts mehr schief laufen Insofern du den Aliexpresskasten innen einfach mit Styroporplatten auskleidest, hast du im Sommer einen guten Schutz gegen die Hitze und im Winter gegen die Kälte plus die Batterie fliegt nicht in dem Kasten rum. Ansonsten kann man aus Kalottenfolie zum Beispiel auch einen Hitzeschild basteln und den außen am Kasten anbringen. Oder du schaust mal bei VW im Regal. Die packen ihre AGM Batterien im Motorraum auch ein um die Strahlungshitze vom Motor zu absorbieren.
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Also die Aussparung auf der Unterseite für die Drehverschlüsse könnte man bestimmt mit einem Dremel einfräsen. Da gibts diverse Aufsätze dafür und das Material der Planken sollte auf alle Fälle weich genug sein, dass das am Ende gut ausschaut. Fraglich wird da eher am Ende, was es denn alles noch gibt vom benötigten Befestigungsmaterial. Bei mir gab es damals die weißen Clips nicht mehr um die Planken oben an der Sicke einzustecken, daher sind meine Planken komplett verschraubt. War zwar teurer, jedoch wollte ich nicht auf die Clips aus dem 3D Druck zurückgreifen. An Stellen wo UV und allerlei Sedimente sowie Reinigungschemie ihren Platz findet, bin ich immer etwas skeptisch wie gut und lange das Zeug aus dem Drucker standhält.
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Also zum Einen gibt es vermutlich kaum einen Grund, die Planken wieder abzumachen und zum Anderen ist das ein Irrglaube, man könne Die nie wieder runtermachen, wenn verklebt. Da besorgt man sich bei der nächsten Werkstatt die dünnste Nylonschnur eines "One-Cut" Scheibenaustrennwerkzeugs (oder vergleichbar gebaute Werkzeuge) und schneidet die Kleberaupe ohne Probleme durch. Und das Ganze geht, ohne das Bauteil zu beschädigen. Man braucht eben etwas Geduld und Gefühl aber technisch ist das ohne Probleme möglich. Hab ich damals bei BMW einige Male gemacht.
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Ich würd das kleben. Ordentlicher Primer und 1K Spoilerkleber und gut is. Die Blechmuttern sind keine besonders gute Idee. Du hast diesen billig blauverzinkten Schund direkt auf dem Lack. Zusammen mit der Staunässe unter der Planke korrodiert das extrem schnell und dein Lack wird da alles andere als begeistert sein. Noch dazu schädigen die Vibrationen den Lack, sodass das eigentlich geschützte Blech angreifbar wird. BTW über die 3 Punkte oben rechts in jedem Beitrag kannst du diesen beliebig oft editieren und erweitern. So sparst du dir Doppel- und triplepostings. Dient der Übersicht.
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Die Distanzplättchen kenne ich nur von den Türscharnieren. Damit kannst du einstellen wie weit die Türen von der entsprechenden Scharniersäule entfernt sind. Dadurch kann man die Spaltmaße zwischen Seitenwand hinten - Tür hinten - Tür vorn perfekt einstellen. Sofern Drehfallenschloß und Schließkeil wie beim NFL sind, hapert es ander Einstellung der Tür selbst. Hier empfiehlt sich bei geöffneter Tür hinten mal zu beobachten, wie das Drehfallenschloß zum Schließkeil steht bevor beide Bauteile zueinander finden. Mit den NFL Türen hast Du dir nur bis zu einem gewissen Grad einen Gefallen getan. Die Innenbleche unterscheiden sich hier von VfL zu Nfl erheblich, sodass es nicht ohne weiteres möglich ist die passenden Heber zu verbauen. Am Besten baust du dir da eine Schablone, die sich an den äußersten umlaufenden Löchern orientieren welche für die Türverkleidung sind. Die sind nämlich bei allen Türen gleich. Dann kannst dundre fehlenden Löcher in den Nfl Türen bohren. Oder man verbaut Nfl Heber mit den entsprechenden Scheiben.
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Wäre es möglich, dass du die Teile mal ausgiebig fotografierst? Ich überlege auch, da zuzuschlagen
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Aktuell stehen 293.000 auf der Uhr und die sind auch soweit nachvollziehbar an Hand der HU Berichte. Das Problem wird wohl sein, dass es beim Vorbesitzer zuerst ein Wald- und Wiesenfahrzeug war und anschließend zum Hausbau missbraucht wurde. Pflege war da eher fehl am Platz. Das mach ich jetzt eben an den Bauteilen, die noch übrig sind
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Wie angedroht kommt jetzt ein Bilderspam zum Kofferboden. Also einmal Achse raus. Das geht super. Abgestützt ist das Auto am Vorderachsträger mit Hilfe des Motorkrans. Ich weiß zwar nicht, ob es tatsächlich kippen würde aber ich bin auch nicht besonders scharf drauf, es rauszufinden So schaut der Mist aus... Und so schauts aus nach einer Nadelentrosterorgie und mit noch frischen Owatrol. Sobald das trocken ist, werd ich auch dort Brantho draufklatschen und abschließend eine Schicht durchsichtiges Wachs. So kann man früh reagieren, wenn der Gammel wieder losgeht. Die weiteren Stellen von links nach rechts... Die beiden Stellen an der Reserveradmulde hab ich heute noch geschafft. Der Teil wo das Batteriekabel durchgeschleift wird und noch unbehandelt ist, kommt dann nächstes Wochenende dran. Mir ist das Blech ausgegangen Die Stellen an der Reserveradmulde sind auch richtig überflüssig. Keine Ahnung wieso man da ein Loch lässt, oder die Gewinde nicht verschließt, oder nicht einfach ordentlich Hohlraumkonserviert, aber nach fast 18 Jahren is da sehr gut der Gammel drin in der Doppelung. Das Loch, dass ich da gelassen hab, wird noch verschlossen, sobald auch dort das Owatrol getrocknet ist und zusätzlich Hohlraumkonservierung gewütet hat! Und ja die Schweißnaht schaut teilweise nicht so schön aus. Das Außenblech war schon ziemlich geschwächt. Da wo das Blech noch dick genug war, hat das Stahlwerk echt gute Arbeit geleistet. Der Nadelentroster hat auch gut gearbeitet. Dieses Wochenende dürften es 12-14h gewesen sein. Ich vibriere jetzt auch... Natürlich kommt es, wie es kommen muss. Ich hab heute noch entdeckt, dass die Luftbälge bereits Gewebe zeigen. Also kommen die gleich mit Neu. Auch mit neu kommen beide Stoßdämpfer hinten mit Montagematerial. Der linke Dämpfer war bereits undicht und im April ist TÜV fällig, da sollte das Auto gut dastehen. Richtig frech find ich, dass seitens BMW eigentlich abgesehen von Serviceteilen quasi nichts mehr lieferbar ist zum E61. Keine Schaumstoffkerne für die Sitze, nur noch 1 Frontscheibe, keine Hitzeschutzbleche mehr, etc pp...
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Die Fahrzeuge der Bangle-Ära teilen seit je her die Gemüter. Ich muss aber sagen ausgenommen vom Vorfacelift E65 und dem Z4 find ich das Design gut. Es hatte alles, was man braucht um einen BMW zu erkennen im Gegensatz zu den aktuellen Baureihen und war dennoch eigen. Ach das is weniger wild als gedacht. Die Kardanwelle wollte nicht so richtig aus dem Flansch am Diff und das Handbremszeug ist nach fast 18 Jahren wie zu erwarten hoffnungslos vergammelt. Der Rest war einfach und ich denk mal es waren so ca 2h in gemütlichem Tempo.
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Du musst da eigentlich nicht viel zerlegen. Egal ob du die Seitenverkleidungen vollständig ausbaust, oder nur die Stauklappen öffnest, man kommt immer gleich schlecht dort hin. Noch dazu ist die Radlaufkante selbst dreifach verblecht, also wird der E6x an der Stelle IMMER rosten. Aber zurück zu Thema. Fahrerseitig muss die Schallisolierung ausgehangen werden und dann kommt man mit einer lange Lanze bis nach vorne - da muss man einfach blind draufhalten. Im Sommer sieht man möglicherweise an Hand einer Kondensation auf dem Lack außen wo man gerade hinsprüht. Auf der Beifahrerseite muss der Stromverteiler ausgebaut werden und dann ebenfalls die Schallisolierung nach oben weggeklappt werden. Dann hast du freie Bahn. Von vorne kommt man hin, wenn man die Füllstücke zwischen Lehne und Einstieg ausbaut und dort durch eine kleine Öffnung die Chemie einträgt. Das erfolgt aber ebenfalls blind! Heute hab ich die Hinterachse ausgebaut und eine weitere Durchrostung gefunden. 5h mit dem Nadelentroster hab ich gebraucht für eine Seite. Morgen kommt die andere Seite dran und dann werd ich auch Bilder hochladen, wo da überall der Gammel lauert. Rostfreier E61 ist langsam der selbe Mythos wie rostfreier E30
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Ich dachte bis Dato, dass die Abdeckung den teppich an Ort und Stelle hält Da ist ein Gewinde in der Spritzwand, wo der Knopf eingeschraubt wird.
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Weis nicht ob es genau der war, aber ich hab sowas schonmal verbaut. Verrohrung bis zum Kat war unbrauchbar und die hinter dem MSD auch. Hab ich dann beides selbst angefertigt. ASU hat das Auto wohl einwandfrei bestanden.
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Oben im Menüband „Quicklinks“ -> „Einbauanleitungen“ da gibts alles was du brauchst.
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Also meine Tankgeber haben bei vollem Tank 5 und 7 Ohm. Demnach würde man zu keinem Zeitpunkt die vollen 12V auf das Messinstrument geben. Aber das sind ja meine überholten Tankgeber, diese nix orischinoooool
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Auch hier gehts weiter, allerdings an einer anderen Baustelle. Da das MK60 im V8 noch immer mit dem Lenkwinkelsensor Probleme hat, hab ich vergangenen Montag beschlossen, dass dieses Wochenende das MK60 im luxorbeigen E30 verkabelt wird. Die Lenksäule hatte ich letztes Wochenende schon präpariert und auch die Aufnahmen diesmal anders gemacht für den Lenkwinkelsensor. ZUsätzlich wurde das Kegelrad auf dem Lenkrohr diesmal mit einer 2mm selbstschneidenden Blechschraube fixiert und rutscht jetzt nicht mehr rum, wie im V8. Hab auch gleich die Pedale und den E87 BKV verbaut, dass man da wirklich mal einen Eindruck bekommt, wie das dann am Ende wird. Die Aufnahme für den Bremslichtschalter werd ich bei Zeiten noch versetzen. Der Rest passt das erstmal wirklich schön hin. Klimakasten hab ich nicht montiert, aber an der Stelle sollte auch nichts passieren. Dann hab ich das Etikettiergerät angeschmissen, alle Kabel beschriftet und das übliche Prozedere durchgezogen mit verlängern und löten. Davon hab ich keine Bilder gemacht, ist einfach zu unspektakulär. Der Kabelbaum ist fertig bis auf die Verkabelung von Bremsflüssigkeitsniveau, Bremslichtschalter und Handbremskontakt. Wobei ich da auch vermutlich nur den Bremslichtschalter verkabeln werde. Die anderen Beiden sind für die volle Funktion nicht notwendig. Testen konnte ich es aber noch nicht, das kommt dann vermutlich nächstes Wochenende. Wenn das aber funktioniert, bedeutet das, dass ich über den Winter einen weiteren E8x oder E9x zum Schlachten suchen werde und da dann DSC Steuergerät, Lenkwinkelsensor und Gierratensensor ausbauen werden. Dann haben die relevanten Bauteile alle die gleiche FIN hinterlegt. Mich lässt da nämlich das Gefühl nicht los, dass man zum FIN im LWS schreiben die Junction Box (Fußraummodul) braucht. Und die hab ich nicht und will ich auch nicht verbauen (müssen). Bezüglich der bereits erledigten Blecharbeiten, werd ich da nochmal die Schweißnähte nacharbeiten müssen. Das werden echt einige Stellen, die mir bis dato noch nicht gefallen. Und mit dem Dach wirds noch richtig witzig. Das Panoramadach ist zwar drin, aber das schaut auch nocht nicht so aus, wie ich mir das vorstelle. Vor Allem aber "klebt" und klemmt es beim Schließen. Schweißen wird aber definitiv Winterarbeit. Als nächstes muss erstmal am E61 der Kofferboden entrostet werden. Das eilt jetzt dann ein bisschen, bevor ich den V8 nicht mehr als Ersatzalltagsfahrzeug einsetzen kann, weil Ende November die Saison vorüber ist.
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Klingt nach einem Kondensator, der nicht mehr brauchbar ist. Das wird mit dem Anzeigeinstrument selbst wenig zu tun haben, sondern mit der SI Platine oder der Hauptplatine. @vokuhila kann dir bestimmt auf Anhieb sagen, welcher Centartikel da in Frage kommt.
