Zum Inhalt springen

GearX

Mitglied
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    1.679

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    56

  • Bewertungen

    100%

  • Spenden

    70.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Mittig wäre schon schön, heißt beim E30 aber wenig. Der Temperaturbereich, in dem die Nadel mittig steht ist nämlich recht großzügig gewählt. Ich meine, dass das zwischen 85°C und 100°C waren.
  2. GearX
    Hast du mal die am Fenster verklebten Schienen angeschaut? Das Fett, in dem die weißen Gleitstücke laufen, ist oftmals komplett verhärtet. Da hilft nur reinigen und neu fetten, dann laufen die wieder sehr schön. Und wenn man da schon offen hat, könnte man überlegen, diese Gleitstücke gleich zu ersetzen.
  3. GearX
    Heute konnte ich mich mal endlich um den Sportsitz fahrerseitig kümmern. Irgendwie hatte ich 2022 schon nach relativ kurzer Zeit ein Stechen im Sitzfleisch und mir war klar, dass der Schaumstoff nach 30 Jahren wohl doch etwas durch ist. Also kurzerhand den Stuhl zerlegt und die längt überfälligen alten Schaumstoffteile durch BMW Neuteile ersetzt. Die haben nur knapp 190€ gekostet und dafür bekommt man noch richtig was: Oberschenkelauflage, Sitzfläche und beide Seitenwangen! Da kann man sich wirklich nicht beschweren. Eigentlich wollte ich anfangs nur die Sitzfläche tauschen, dann fiel mir aber ein, dass da gern mal die Gestelle nachgeben und hab mir eine Anleitung gesucht zum Zerlegen. Naja was soll ich sagen, das Gestell war gurtseitig sauber ausgetrennt Also wieder festgebraten und zusätzlich mit dem Hals einer M8-Schraube auf der Rückseite fixiert. Mehr Kontaktfläche sorgt hoffentlich für längere Zeit Ruhe Dann "schnell" wieder alles zusammengesteckt und mit Polsterklammern fixiert. Sitzt sich jetzt richtig gut! So kann ich mir auch längere Touren vorstellen in dem Kübel Und natürlich is es dabei nicht geblieben, sondern ich hab auch noch versucht, den ABS Kabelbaum auszubauen. Mal ehrlich: Gibts jemanden, der diesen rostigen Nagel aus meinem Kopf entfernen kann? Ist doch nicht normal, dieses Hobby Der Teil ab der B-Säule ist jetzt quasi schon freigelegt, ebenso der Teil im Motorraum. Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende dann endlich mal den Rest noch rausholen kann um das Zeug dann zu verkaufen. Und natürlich um das MK60 reinzulegen. Da kommen die Kabel dann aber ganz regulär unter die Rücksitzbank und nicht so grenzdebil hinter die Rücksitzbank. Den Halter für den Hydroblock selbst muss ich auch nochmal umbauen. Der war zu "platzfressend" gebaut, das gibt die Karosserie einfach nicht her! Sind aber peanuts. Mehr Sorgen macht mir noch die Position des Lenkwinkelgebers, da rund um die Lenksäule eigentlich kein Platz für so einen Schwachsinn ist, der Prüfer das aber unbedingt haben möchte - und das ohne an der Lenksäule zu schweißen oder zu flexen!
  4. GearX
    In der Theorie bestimmt möglich. Vielleicht auch der Grund, warum bei gebuchsten Motoren 2/100 mehr Kolbenlaufspiel empfohlen wird, als bei Standardmotoren. Ausgehend von exakt gleich gebohrten Buchsen und deiner Annahme, dass sich die Buchsen auf Grund der unterschiedlichen Wandstärken vom Aluminium nicht gleichmäßig ausdehnen, hätte ich dann in der Theorie jeweils die selben Schadenbilder an den Zylindern 2, 3, 6 und 7. 1 & 5 hätten das gespiegelte Schadenbild wie 4 und 8. Da jedoch 6 von 8 Zylinder eigentlich ganz passabel wären vom Laufbild her, fürchte ich nach wie vor, dass nicht (oder zu wenig) gemessen wurde vor dem Bohren. Ein weiterer Dorn im Auge ist mir der Anstieg des notwendigen Drehmoments um die Kurbelwelle zu bewegen, wenn ein Zylinder Richtung OT kommt. Das hinterlässt bei mir das Gefühl, dass ohne Honbrille gearbeitet wurde und die Buchsen generell zu eng sind gegen OT. Gestern Mittag ist der Block in Polen angekommen und man hat mir Bilder geschickt, dass es sich auch um meinen Block handelt. Mal schauen wie es denn jetzt weitergeht.
  5. GearX
    Grana ist wohl kroatisch für den Ansaugkrümmer. Jetzt wäre noch zu klären, welchen Motor der TE besitzt um die Frage nach der Sinnhaftigkeit eines Krümmerumbaus beantworten zu können.
  6. GearX
    Bremsflüssigkeit kristallisiert an der Luft. Folglich wurde dein HBZ falsch gelagert nach dem Ausbau. Ich würde das sehr penibel reinigen und dann wieder einbauen, denn wenn das wieder umspült ist von Bremsflüssigkeit, die auch regelmäßig getauscht wird, sehe ich keinen Grund für ein erneutes kristallisieren.
  7. GearX
    Also ich kann zu Green Stuff und zu Yellow Stuff was sagen. Vor allem die Yellow Stuff sind erst bei Temperatur wirklich brauchbar. Und die fressen Bremsscheiben. Hatte damals extra die Turbo Groove Disk dazugekauft und die haben trotzdem heftig ausgeschaut. Hab aber auch entsprechend gebremst. Green Stuff fahr ich super gern. Auch im V8. Hab keine Lust die Kreuzspeichen zu putzen und so geht der Bremsstaub mit Wasser und etwas Druck ab. Brauch weder Shampoo noch Felgenreiniger. Ist auch deutlich weniger Staub als beim E46 mit ATE Belägen.
  8. GearX
    Genial Sebb, danke!
  9. GearX
    51711927439 Sollte die gesuchte Teilenummer sein
  10. GearX
    Der blubbert nicht Julius. BMW hat die "richtige" Zündreihenfolge und deswegen V8 Motoren, die aggressiv klingen. Die amerikanische / stuttgarter Zündreihenfolge sorgt für das blubbern, dass dir die Sackhaare im Zweifel auch noch aufstellt Trotz alledem wünsche ich natürlich viele schöne Stunden auf dem Treffen und nehme mir die Teilnahme 2025 als neues Ziel
  11. GearX
    Siehe ⬇️ Wie das letztlich wirklich im BGB oder sonstwo geregelt ist, weiß ich nicht. Das ist nur aus den AGB von GT3 Performance interpretiert. Hier steht etwas von einer Verjährung, wenn man nach Schadenmeldung Zeit X verstreichen lässt, ohne der Firma eine Chance zur Nachbesserung zu geben. Was mir ja auch logisch erscheint. Stell dir vor du machst die Schadenmeldung und schickst 2 Jahre später den Motor hin. Da is ja nichts mehr im Ansatz nachvollziehbar. Sollte man meinen, und so kenne ich das auch. Ich habs aber kontrolliert und weder beim KV, noch beim letzlichen Angebot, dem ich zugestimmt habe, waren die AGB verlinkt oder erwähnt. Ist jetzt aber auch egal, denn jetzt gehts um Schadensbegrenzung, Ursachenforschung und Lösungen. Möglichst im friedlichen Sinne.
  12. GearX
    Der Shortblock als Gesamtteil mit Kurbelwelle, Pleuel und Kolben geht im Rahmen der Diagnose wieder zurück an GT3 Performance. Es wird wohl kaum eine Nockenwelle oder die Ventildeckel am Schaden Schuld sein. Auf Wunsch von GT3 Performance verbleiben Ölpumpe und Ölwannen am Motorblock. Wobei ich ausdrücklich auf die Empfindlichkeit der bearbeiteten Ölwanne hingewiesen habe. Bin gespannt, was dabei rauskommt.
  13. GearX
    Ich sag mal so: gefahren bin ich 20km, nämlich einmal zum SB Waschpark und zurück. Wäre ich weitergefahren, wäre es nur eine Frage der Zeit, bis der Motor fest geworden wäre (in meinen Augen). Gelaufen is er ca 30-35 Min. Öldruck war aber immer sofort vorhanden. Wenn man sich auch die Nockenwellenlager anschaut, bestätigen die den Öldruck. Bin ja mehr oder weniger gezwungen, das Ganze zügig über die Bühne zu bringen. Andernfalls läuft mir die Gewährleistung ab und vor allem die Saison. Noch hab ich die Hoffnung nicht begraben, dass das Auto dieses Jahr fährt!
  14. GearX
    Dein Wort in Gottes Ohr. Nach Gewährleistungsrichtlinien von PKW Herstellern dürfte man nach dem Anblick in der Ölwanne einfach alles entsorgen, da niemand sagen kann, wo die Späne überall schon Schaden angerichtet haben.
  15. GearX
    So, der Motor ist fertig zerlegt. Ich trau mich fast nicht, die Bilder hier zu zeigen, aber vielleicht hilfts oder interessierts ja noch den ein oder anderen... Die Soße schwimmt in der Ölwanne. Konsistenz genau so wie es aussieht. Fült sich auf der Haut wie nasses 1500er Schleifpapier an: Besonders bedenklich auch, dass dieses Zeug bereits angefangen hat, die Ölkruste an den Innereien abzuschleifen: Hier auch nochmal Zylinder 8, die Unterseite: Die Riefen sind nicht nur sichtbar, sondern machen auch ein schönes Geräusch, wenn man mitm Fingernagel drüberfährt. Generell verbleibt zu sagen, dass die meisten der Buchsen oben und unten Schleifspuren haben. Grade so, als wären die Buchsen nicht rund, oder die Kolben würden kippen... Naja jetzt ist das Teil erstmal verpackt und macht sich hoffentlich bald auf die Reise! Ein hoch auf den Kombi, der immer fährt, auch ohne Öl und ohne Wasser. In meinen Augen gibts bald kein zuverlässigeres Fahrzeug mehr, als so einen E46 mit M54
  16. GearX
    Ich bin definitiv raus. Leider!
  17. GearX
    René du hast natürlich nicht ganz unrecht. Ich meine, an Zylinder 7 hab ich damals 3 von 4 Ventilen durch Neuteile ersetzt. Alle anderen hab ich nur eingeschliffen und den Sitz nachgearbeitet. Daher fällt hier eher Zylinder 7 unangenehm auf Nachdem der Motor Ende Juni letzten Jahres erst wieder bei mir war, hat GT3 Peformance eine gesetzlich geregelte Gewährleistung mir gegenüber. Aktuell versuche ich alles auf dem freundlichen Weg, denn sollten die sich querstellen, hab ich klar verloren. Habe nämlich erst am Wochenende mal deren AGBs durchgelesen und da ist mir aufgefallen, dass die zwar eine deutsche Bankverbindung und einen Eintrag im Handelsregister haben, der Firmensitz allerdings auf Zypern ist. Ich bin jetzt wirklich kein Jura Genie, aber anfechtbar dürfte diese Firma nur äußerst schwer sein. Hätte ich die AGBs vor dem Kaufvertrag bekommen und das entdeckt, hätte ich den Motor für mehr Geld hier in der Region Buchsen lassen. Aber wie man so schön sagt: now we have the salad
  18. GearX
    Technisch korrekt betitelt ist das der Bremsdruckminderer. Ist übrigens das erste Bauteil, welches ich bei meinen Autos ersatzlos ausgebaut habe... Okay, das macht Sinn.
  19. GearX
    @ripeete Und mein Gefühl sagt mir, wenn ich Hunger oder Durst habe. Schwierige Grundlage! @Catweazel Klar. Du machst die 2 Muttern am HBZ auf, schraubst die Bremsleitungen ab und nimmst den HBZ aus dem Fahrzeug raus. Von innen ist der Kolben mit einem Sprengring gesichert. Ist der erstmal entfernt, fällt dir der Kolben quasi entgegen. Sofern Schmutz zu finden ist, kann man diesen mit Bremsenreiniger entfernen. Den Kolben mit den Dichtungen sollte man mit einem fusselfreien Tuch reinigen. Da man hier am Bremssystem arbeitet, übrigens das einzige System am Auto, das über weiterleben und sterben entscheidet, sollte man solche Arbeiten nur von Fachpersonal durchführen lassen. Wieso wurde der HBZ denn ursprünglich ersetzt?
  20. GearX
    Heute mal Kompressionsdruck- und Druckverlustprüfung durchgezogen. Das Ergebnis macht mich glücklich, auch wenns sehr düster ist. Man sieht einfach eindeutig, dass in Zylinder 8 was im Argen ist. Spoileralarm: Die Ventile sinds nicht Die Ergebnisse hab ich natürlich auch direkt an GT3 Performance weitergeleitet. Die wollten nämlich eine Kompressionsdruckprüfung haben. Bin gespannt, wies jetzt weitergeht.
  21. GearX
    Ich hätte jetzt eher auf den HBZ getippt. Schläuche würde ich, ebenso wie das T-Stück ausschließen.
  22. GearX
    Das wurde gemacht.
  23. GearX
    Heute wars endlich soweit und die Zeichen standen nicht besonders rosig! Ein Blick aufs Öl, dass sich im Kopf so sammelt.... Also los gehts. Werkzeug montiert und zusammen mit meinem Bekannten die Ventilschaftdichtungen montiert. Als das dann erledigt war, hatte mein Bekannter noch die Idee, dass man mal die Krümmer abnimmt und reinschaut. Will ich euch nicht vorenthalten: Zylinder 4 ist leicht ölfeucht im Auslass.... Aaaaaaber Zylinder 8?! Macht euch selbst ein Bild: Hier lief die Suppe förmlich raus aus dem Zylinderkopf. Also haben wir gleich noch aus meiner alten Arbeitsstelle ein Endoskop geholt und die Zylinder alle angeschaut. Die Bilder sind entsprechend der Zylinder nummeriert: Wie Sie sehen: Zylinder 4 und 8 haben deutliche Riefen. Die restlichen 6 Zylinder sind nur oberflächlich verschürft und man sieht durch die senkrechten Kratzer den Kreuzschliff noch durch. Die sind also eher uninteressant! Mit all dem Material hab ich mich jetzt auch an GT3 Performance gewandt. Fest steht: die Ventilschaftdichtungen sind nicht schuld an der Misere. Ich bin auf Montag gespannt, das sag ich euch. Investieren werd ich in diesen Motorblock jetzt nur noch Zeit, aber keinen weiteren Cent mehr. Sollte sich GT3 Performance querstellen, gehts einfach vor Gericht.
  24. GearX
    Bevor du weiter irgendeinen Blödsinn versuchst, würd ich dir mal folgende Seite ans Herz legen. Hier wird auch klar geschrieben, welche Felgen man mit dem dicken Brembosattel überhaupt fahren kann. https://www.300mm.de/shop_content.php?coID=24
  25. GearX
    Ich hab natürlich bei Weitem keine Einsicht in die vielen E30 Touring, die sonst noch so da draußen unterwegs sind, aber ich kann sagen, dass mein 01/1994er nur an all den Stellen Rost hatte, an denen es auch jede Limousine mit 260.000km und mäßiger Pflege hat. Willkommen im Club der Turbodieselschlachter Markus. Ich hab damals auch einen geschlachtet, statt den zu richten. Bereue ich immer noch! Der war definitiv zu gut für den Verwerter
×
×
  • Neu erstellen...