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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    @ripeete Und mein Gefühl sagt mir, wenn ich Hunger oder Durst habe. Schwierige Grundlage! @Catweazel Klar. Du machst die 2 Muttern am HBZ auf, schraubst die Bremsleitungen ab und nimmst den HBZ aus dem Fahrzeug raus. Von innen ist der Kolben mit einem Sprengring gesichert. Ist der erstmal entfernt, fällt dir der Kolben quasi entgegen. Sofern Schmutz zu finden ist, kann man diesen mit Bremsenreiniger entfernen. Den Kolben mit den Dichtungen sollte man mit einem fusselfreien Tuch reinigen. Da man hier am Bremssystem arbeitet, übrigens das einzige System am Auto, das über weiterleben und sterben entscheidet, sollte man solche Arbeiten nur von Fachpersonal durchführen lassen. Wieso wurde der HBZ denn ursprünglich ersetzt?
  2. GearX
    Heute mal Kompressionsdruck- und Druckverlustprüfung durchgezogen. Das Ergebnis macht mich glücklich, auch wenns sehr düster ist. Man sieht einfach eindeutig, dass in Zylinder 8 was im Argen ist. Spoileralarm: Die Ventile sinds nicht Die Ergebnisse hab ich natürlich auch direkt an GT3 Performance weitergeleitet. Die wollten nämlich eine Kompressionsdruckprüfung haben. Bin gespannt, wies jetzt weitergeht.
  3. GearX
    Ich hätte jetzt eher auf den HBZ getippt. Schläuche würde ich, ebenso wie das T-Stück ausschließen.
  4. GearX
    Das wurde gemacht.
  5. GearX
    Heute wars endlich soweit und die Zeichen standen nicht besonders rosig! Ein Blick aufs Öl, dass sich im Kopf so sammelt.... Also los gehts. Werkzeug montiert und zusammen mit meinem Bekannten die Ventilschaftdichtungen montiert. Als das dann erledigt war, hatte mein Bekannter noch die Idee, dass man mal die Krümmer abnimmt und reinschaut. Will ich euch nicht vorenthalten: Zylinder 4 ist leicht ölfeucht im Auslass.... Aaaaaaber Zylinder 8?! Macht euch selbst ein Bild: Hier lief die Suppe förmlich raus aus dem Zylinderkopf. Also haben wir gleich noch aus meiner alten Arbeitsstelle ein Endoskop geholt und die Zylinder alle angeschaut. Die Bilder sind entsprechend der Zylinder nummeriert: Wie Sie sehen: Zylinder 4 und 8 haben deutliche Riefen. Die restlichen 6 Zylinder sind nur oberflächlich verschürft und man sieht durch die senkrechten Kratzer den Kreuzschliff noch durch. Die sind also eher uninteressant! Mit all dem Material hab ich mich jetzt auch an GT3 Performance gewandt. Fest steht: die Ventilschaftdichtungen sind nicht schuld an der Misere. Ich bin auf Montag gespannt, das sag ich euch. Investieren werd ich in diesen Motorblock jetzt nur noch Zeit, aber keinen weiteren Cent mehr. Sollte sich GT3 Performance querstellen, gehts einfach vor Gericht.
  6. GearX
    Bevor du weiter irgendeinen Blödsinn versuchst, würd ich dir mal folgende Seite ans Herz legen. Hier wird auch klar geschrieben, welche Felgen man mit dem dicken Brembosattel überhaupt fahren kann. https://www.300mm.de/shop_content.php?coID=24
  7. GearX
    Ich hab natürlich bei Weitem keine Einsicht in die vielen E30 Touring, die sonst noch so da draußen unterwegs sind, aber ich kann sagen, dass mein 01/1994er nur an all den Stellen Rost hatte, an denen es auch jede Limousine mit 260.000km und mäßiger Pflege hat. Willkommen im Club der Turbodieselschlachter Markus. Ich hab damals auch einen geschlachtet, statt den zu richten. Bereue ich immer noch! Der war definitiv zu gut für den Verwerter
  8. GearX
    Ich würde vorschlagen, wir kehren zurück zum Thema Wie läuft die Reise entlang des Mittelmeers? Wir waren da vor kurzem mit dem Schiff, sieht man halt aber nur den kleinen Ausschnitt, den die anderen 2000 Leute von deinem Schiff auch sehen. Fand ich etwas schade, denn so muss ich zum Schluss urteilen, dass jede Stadt entlang des Mittelmeers mit einem Hafen gleich ausschaut. Zwischen Medulin und Civitavecchia sieht man leider kaum Unterschiede, wenn man nur so wenig Zeit hat.
  9. GearX
    Der Achsfreiheber in Variante 1 hat i.d.R. beidseitig je 2 Rollen mit Nut und läuft auf Schienen zwischen den Plateaus einer Scherenbühne. Problematisch ist hier vor allem wie oben genannt die Bewegung des Hubzylinders. Und ohne die Schienen natürlich zusätzlich die Gefahr, dass das Teil einfach wegrutscht beim Anheben. Also definitiv mords gefährlich ohne die entsprechende Scheren- /4-Säulen-Bühne. Wenn man wirklich keinen Bock auf die Pumperei hat und ggf. einen Kompressor zu Hause hat, würde ich eher einen Gedanken an einen pneumatischen Wagenheber verschwenden. Das scheint mir sinnvoller und weit weniger gefährlich.
  10. GearX
    Für Variante 1 braucht man halt auch ne Bühne, wo der Achsfreiheber rein passt. Ob man das am Boden nutzen kann, wage ich mal zu bezweifeln. Die Achsfreiheber, die ich bisher so in Hebebühnen integriert hatte, hatten beim Hubvorgang immer einen sich nach oben drehenden Hubzylinder, der dann unten über den Rahmen hinausgeschaut hat. Und bei Variante 2 gilt es anzuzweifeln unter wie viele Fahrzeuge die Konstruktion passt. Da dürften schon 80% der Fahrzeuge ausscheiden, weil nicht genug Bodenfreiheit herrscht. Für die Variante 2 braucht man einen entsprechend langen (und flachen!) Wagenheber, auf dem diese Brücke platziert wird. Dann hebt man beim Pumpvorgang beide Seiten gleichzeitig an.
  11. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Danke Sebb! Ich wusste tatsächlich nicht ob die Bezeichnungen so richtig waren. Gemeint war: der schwarze Stecker an den kleinen quadratischen Schalter (=Sperrschalter hintere FH)
  12. GearX

    Stecker Fensterheber??

    GearX antwortete auf Bnr32's Thema in Elektrik

    Grau = Vorne Weiß = hinten Der dir unbekannte schwarze Stecker kommt an den Sicherungsautomaten dran. Der Sperrschalter müsste 2 Einzelstecker haben.
  13. GearX
    Kleiner Tip meinerseits: es werden doch hin und wieder noch Autos geschlachtet. Über die Kleinanzeigen App leicht zu finden und die Preise sind oft moderat. Wohingegen wenn mein gesuchtes Teil direkt als Anzeige angeboten wird, der Preis merklich höher ist. Der von dir gesuchte Stecker ist übrigens in jedem Touring verbaut. Die werden ja, leider, mit Vorliebe verwertet!
  14. GearX
    Servus ihr Beiden! Im Teillast und Volllastbereich raucht das Auto quasi nicht. Muss schon vorher im Schubbetrieb gewesen sein um dann Fahne zu zeigen. Ich hatte übrigens keine Elring, sondern Reinz VSD. Von der Marke hatte ich aber auch nur wenig schlechtes gelesen. Problem ist einfach die Verfügbarkeit: OE gibts gar nix mehr. Großer Dank an BMW an dieser Stelle. Sperrt einfach bitte zu, danke. Ich hab mir jetzt auch wieder die Reinz geholt. Hilft ja Nix. Der Montage wird diesmal ein Motorenspezialist aus meinem Bekanntenkreis beiwohnen, der auch schon die Reinigung der Köpfe, das Planen und die Ölwanne übernommen hat. Wir werden am 11.5 zusammen die VSD nochmal erneuern und dann sollte Ruhe sein. Aus- und Einbau erfolgt bei mir recht einfach. Die Frontmaske ist geschraubt und so kann ich diese mit relativ wenig Aufwand ausbauen. Hab mir jetzt zusätzlich Schnellverschlüsse ins Haubenscharnier implantiert und so muss ich die Haube nicht jedes Mal neu einstellen. Ist die Front abgebaut, kann der Motor mit Getriebe spielend leicht ausgebaut werden. Im Ernst. Ich bin in 3h mit dem Ausbau fertig und muss mich nichtmal anstrengen. Das nach unten raus stört mich insofern, als dass kein Unterbau vorhanden ist, um das Ganze komfortabel „aufzunehmen“ - und ich kann im eingebauten Zustand den fahrerseitigen Ventildeckel nicht montieren wegen dem BKV. Also gehts „klassisch“ nach oben raus deutlich schneller und angenehmer.
  15. GearX
    Weil man dann den Fettklumpen zwischen den Gehörgängen nicht anstrengen muss. Wenn überall Nachweise erbracht sind, dass das auch mal irgendwann so in Kleinserie gebaut wurde, dann kann der Mann besser schlafen. Die Kontrollabteilung kann dann auch nicht viel machen. Und sollte das Auto die AU nicht schaffen, kann man sich das dann auch nicht erklären. Schließlich ist doch alles so, wie vor 40 Jahren
  16. GearX
    Zur allgemeinen Kenntnisnahme, da der Ein oder Andere das bestimmt ergänzend zu seinem vorhandenen Wissen lernen möchte! Quelle: https://www.autobild.de/artikel/fahren-ohne-zulassung-14640521.html
  17. GearX
    Danke für die Blumen! Nachdem die Ölwanne jetzt dicht ist, könnt man den Motor ersatzweise auch als Türstopper nutzen. Ansehnlich ist er ja
  18. GearX
    So, das Ding is raus. Spaß hat’s wirklich nicht gemacht, aber muss halt einfach! Mehr wollt ich gar nicht schaffen heute. Am Freitag geht’s in den Urlaub, daher werd ich wohl erst Mitte Mai weitermachen am Achtzylinder.
  19. GearX
    Funktioniert nur noch gegen Vorlage der ZB1, wenn da der selbe Name drinsteht wie im Personalausweis. Alles andere ist ein Verstoß gegen die DSGVo und da haben die alle richtig Angst davor.
  20. GearX
    Für die Informationsphase, in der du dich befindest, nutzt du bitte die Forensuche. Dieses Thema wurde mehrmals die letzten Monate durchgekaut. Da brauchen wir nicht noch ein Thema dazu. Wenn du alles geprüft hast, und trotzdem Hilfe benötigst, dann melde dich nochmal mit deinen Prüfergebnissen.
  21. GearX
    Ich hab ebenfalls den E36 Wasserkühler und damit keine Probleme. Das passt ganz wunderbar. Diese 3-seitige Luftführung lässt da unten auch kaum Luft rein über das Klimafrontblech, da der untere Teil die doppelte Öffnung im Frontblech abschottet. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die von mir genannte Teilenummer mit dem 325i M20 Ölkühler kompatibel wäre. Man findet das Teil ja auch mehr oder weniger nur über den 320i M20 JP. In dem Fall würde ich zu den einzelnen Luftführungen jeweils links und rechts tendieren und für unten eventuell selber was basteln. Zum Nachrüsten muss nur der E-Lüfter vor dem Kondensator raus, dann kann man das reinfummeln. Die SA Ausführung hat die Teilenummern 51711966577 und 51711966578. Hier bleiben beide Zusatzöffnungen im Frontblech geöffnet.
  22. GearX
    Ja, der ETK ist, was das angeht, recht schwierig gestaltet. Jedenfalls die onlinebasierten. Für eine entsprechende Luftführung muss man JP oder SA Modelle zur Hilfe nehmen. Ich verwende die Luftführung 51711966439. Es gibt aber auch noch Kunststoffteile, die „nur“ links und rechts vom Kühler sitzen. Egal was man da verbaut, alles ist besser, als keine Luftführung. Bei Interesse kann ich die einzelnen Kunststoffteile raussuchen. Man kann sich auch 2mm ABS Kunststoffplatten in schwarz kaufen und sowas selber bauen.
  23. GearX
    Warum wird nicht einfach der originale Drucklüfter verwendet mit der entsprechenden Luftführung? Letztere ist aktuell nicht lieferbar... Hast du den Gebläsemotor mit der entsprechenden Lasche festgemacht? Hab grad das Thema ein bisschen durchgelesen und gesehen, dass da bei dir nicht nur der Deckel fehlt!
  24. GearX
    Ja ne also ich werd den Motor rausholen aus dem guten Stück und die Ventilschaftdichtungen nochmal machen. Ich hatte heut die glorreiche Idee, mal durch die Drosselklappe zu kontrollieren, wie die Ansaugbrücke innen so aussieht. Da is jetzt wirklich nur ein minimaler Ölfilm drin, nicht wirklich mehr, als vor der Überholung. So wie der raucht unter Last, is das auf jeden Fall nicht genug. KGE und Ölabscheider würde ich daher vorerst mal ausschließen. Auch zum Verfahren hab ich heut Nacht ne gute Idee gehabt. Und zwar hab ich mir mal hochwertige Schrumpfschläuche gekauft, die ich dann als "Montagehilfe" zusätzlich zu dem Tropfen Öl verwenden werde. Dann wirds ganz sicher gut gehen Zur Öltemperatur hab ich auch Neuigkeiten. Die nachgekauften Sensoren haben andere Widerstandswerte, als die, die ich ursprünglich erworben hatte. Bei 30°C haben die alten Widerstände ca 1kOhm, wohingegen die Neuen da ca 45kOhm haben. Man ist also ne ganze Hausnummer davon entfernt! Hab jetzt bei Aliexpress einfach nochmal 8 Sensoren bestellt, das sind auf alle Fälle genügend für das V8 Projekt, egal ob mit Ölkühler, oder ohne Auch zum E-Lüfter hab ich was rausgefunden. Sobald der Thermoschalter schließt, fliegen die Sicherungen. Also hab ich da wohl einen ganz massiven Kurzschluss auf der Leitung und mist gebaut beim einbinden des Klimakabelbaums! Wenigstens weiß ich jetzt schon Mal, in welche Richtung ich da suchen muss. Schön langsam find ichs aber eher bedenklich, wie ich mich immer wieder motivieren kann, auch unter der Woche, da weiterzumachen. Wobei. Wenn man das Pedal zum Bodenblech drückt, ist auch wieder klar, wofür man all den schei** auf sich nimmt!
  25. GearX
    55l Tank hat unten dieses Verbindungsrohr zwischen den Tankhälften. Der 63l Tank hat das innenliegend und zudem optisch gleiche Hälften.
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