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GearX

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Alle erstellten Inhalte von GearX

  1. GearX
    Freut mich, wenn die Bilder gefallen. Ich werd dieses Jahr noch n paar Treffen mehr anfahren, auch ohne den E30. Den braucht die Kamera nicht zwingend Dieses Jahr war ja auch nur die kleine Wiese freigegeben. Hat auch gereicht. War eine Schlammschlacht an den Ein- und Ausfahrten sondergleichen! Aber wie man auch auf den Bildern gut erkennt, es war ein schöner bunter Mix
  2. GearX
    Da wo es ging hab ich vorsichtig mit Flex und Zopfbürste die Reste vom PVC Steinschlagschutz abgezogen, entfettet und gestrichen. Ohne zusätzliches Anschleifen.
  3. GearX
    Hatte heut das teure Glas dabei und lasse einfach mal die Bilder sprechen PS: Wir haben nur als Besucher teilgenommen. Meine Buden sind ja alle seltsamerweise nicht fahrbereit
  4. GearX
    Also nach dem Strahlen hats damals keine 2 Wochen gedauert, dann waren in den "Kofferraumtaschen" meines V8 damals ziemliche Rostklumpen. Das waren alles Reste vom Strahlen mit gebrochener Stahlschlacke, welche ich unter dem Begriff Korrund kenne. Möglicherweise gibts aber auch Korrund, welches nicht aus Stahlschlacke besteht.
  5. GearX
    Vom ursprünglichen Korrosionsschutz wird am Ende weniger übrigbleiben, als du dir jetzt vorstellen magst Und an den "verletzten Stellen" bildet sich rasend schnell Korrosion. Wenn du mit deinem Schaber zum Beispiel einen ganzen Samstag oder Sonntag werkst, wirst du aber sehen, dass du recht große Flächen auf einmal neu versiegeln kannst. Auf gut entfettetem Untergrund kann man die Mipagrundierung durchaus ohne Bedenken stückeln. Beim V8 hab ich damals alles auf einmal durchgezogen in einer Urlaubswoche. War ziemlich anstrengend und trotzdem ist das Ergebnis nicht so schön, wie ich es erwartet hätte von einer Epoxygrundierung. Sandstrahlen kann man schon machen, aber selbst beim peniblen verschließen der ganzen Öffnungen, hast du hinterher höchst-korrosives Korrund in irgendwelchen Hohlräumen. Das da wieder restlos rauszubringen ist quasi unmöglich. Kann ich nicht empfehlen! Stark angegriffene Bereiche kann man sowieso gleich ausschneiden und durch frisches Blech ersetzen. Weniger stark angegriffenes kann man mit Owatrol behandeln und sobald das wirklich komplett durchgetrocknet ist, kann es ebenfalls übermalt werden mit dem Rostschutzprimer.
  6. GearX
    Zum Entfernen des UBS empfehle ich ein oszillierendes Werkzeug. Damit geht das recht fix und einigermaßen schön. Danach mit Silikonentferner reinigen und am besten sofort einpinseln mit einem Rostschutzprimer. Hier hat mir der von Mipa gut gefallen. Lässt sich schön pinseln und hält auch richtig gut. Der 2K Epoxy, den ich beim V8 benutzt hab, war ein Schuss in den Ofen. Viel Spaß beim lernen und restaurieren
  7. GearX
    Klar, aber bedenke, dass du was von dem Prüfer willst. Und wenn er sagt: „keine HU mit den Zubehörfunseln“ dann fährst du erstmal weiter, bis du jemanden findest. Gibt mittlerweile auch einige Prüfer, die keine HU durchführen, wenn ein historisches Kennzeichen am Fahrzeug ist. Einfach nur, weil sie die Vorgaben und zugelassenen Umbauten vom H-Kennzeichen nicht kennen.
  8. GearX
    Darum hab ich zum Beispiel meine Hinterachse wieder auf Gummilager umgebaut. Dieses Geheule vom Diff hat mich wahnsinnig gemacht. Mit PU 80Shore deutlichst wahrnehmbar im Fahrzeug, mit Gummilager hört man gar nichts.
  9. GearX
    Weil Suchmaschinen nicht jedermanns Sache sind, hab ich das mal übernommen. Hier der Richtlinienkatalog des TÜV SÜD zum H-Kennzeichen und Oldtimergutachten: https://www.tuvsud.com/de-de/-/media/de/auto-service/pdf/broschueren-und-flyer/anforderungskatalog-oldtimer.pdf Um es kurz zu machen: Bei Umbauten oder Nachrüstungen muss zeitgenössisches Erscheinungsbild erhalten bleiben. Das ist ungefähr genau so weitläufig formuliert wie man es nur machen kann. In der Theorie fallen da bestimmt auch diese Angel Eyes Scheinwerfer drunter, da vom Grundsatz her die Originaloptik erhalten bleibt. Es wird aber vermutlich auch einige Prüfer geben, die sich daran, zurecht, den Kopf stoßen und die eine Hauptuntersuchung verweigern werden und den Oldtimergesichtspunkten. Sicher bist du nur mit Hella/Bosch Scheinwerfern in allen damals vorhandenen Versionen. Wäre ich Prüfingenieur, würd ich dir keine Plakette zuteilen. Angel Eyes sind ein Phänomen der 2000er und haben an diesem Klassiker nicht verloren.
  10. GearX
    Schonmal die benutzt? Dieses Problem hatten wir dieses Jahr bestimmt schon 5-8 Mal beim M20...
  11. GearX
    Das was nach Gummi ausschaut in der Schiene, ist auch Gummi. Und zwar die Fensterführung! Hier kann sich die Beflockung über die Jahre lösen, dann tut sich der Heber auch ziemlich schwer. Da hilft dann entweder eine neue Fensterführung, oder man kauft sich Teflonklebeband und präpariert die Scheibe damit.
  12. GearX

    Sportsitze

    GearX antwortete auf sanne66's Thema in Ausstattung

    Mit ein bisschen hättest du dieses Thema finden können:
  13. GearX
    Mittig wäre schon schön, heißt beim E30 aber wenig. Der Temperaturbereich, in dem die Nadel mittig steht ist nämlich recht großzügig gewählt. Ich meine, dass das zwischen 85°C und 100°C waren.
  14. GearX
    Hast du mal die am Fenster verklebten Schienen angeschaut? Das Fett, in dem die weißen Gleitstücke laufen, ist oftmals komplett verhärtet. Da hilft nur reinigen und neu fetten, dann laufen die wieder sehr schön. Und wenn man da schon offen hat, könnte man überlegen, diese Gleitstücke gleich zu ersetzen.
  15. GearX
    Heute konnte ich mich mal endlich um den Sportsitz fahrerseitig kümmern. Irgendwie hatte ich 2022 schon nach relativ kurzer Zeit ein Stechen im Sitzfleisch und mir war klar, dass der Schaumstoff nach 30 Jahren wohl doch etwas durch ist. Also kurzerhand den Stuhl zerlegt und die längt überfälligen alten Schaumstoffteile durch BMW Neuteile ersetzt. Die haben nur knapp 190€ gekostet und dafür bekommt man noch richtig was: Oberschenkelauflage, Sitzfläche und beide Seitenwangen! Da kann man sich wirklich nicht beschweren. Eigentlich wollte ich anfangs nur die Sitzfläche tauschen, dann fiel mir aber ein, dass da gern mal die Gestelle nachgeben und hab mir eine Anleitung gesucht zum Zerlegen. Naja was soll ich sagen, das Gestell war gurtseitig sauber ausgetrennt Also wieder festgebraten und zusätzlich mit dem Hals einer M8-Schraube auf der Rückseite fixiert. Mehr Kontaktfläche sorgt hoffentlich für längere Zeit Ruhe Dann "schnell" wieder alles zusammengesteckt und mit Polsterklammern fixiert. Sitzt sich jetzt richtig gut! So kann ich mir auch längere Touren vorstellen in dem Kübel Und natürlich is es dabei nicht geblieben, sondern ich hab auch noch versucht, den ABS Kabelbaum auszubauen. Mal ehrlich: Gibts jemanden, der diesen rostigen Nagel aus meinem Kopf entfernen kann? Ist doch nicht normal, dieses Hobby Der Teil ab der B-Säule ist jetzt quasi schon freigelegt, ebenso der Teil im Motorraum. Ich hoffe, dass ich nächstes Wochenende dann endlich mal den Rest noch rausholen kann um das Zeug dann zu verkaufen. Und natürlich um das MK60 reinzulegen. Da kommen die Kabel dann aber ganz regulär unter die Rücksitzbank und nicht so grenzdebil hinter die Rücksitzbank. Den Halter für den Hydroblock selbst muss ich auch nochmal umbauen. Der war zu "platzfressend" gebaut, das gibt die Karosserie einfach nicht her! Sind aber peanuts. Mehr Sorgen macht mir noch die Position des Lenkwinkelgebers, da rund um die Lenksäule eigentlich kein Platz für so einen Schwachsinn ist, der Prüfer das aber unbedingt haben möchte - und das ohne an der Lenksäule zu schweißen oder zu flexen!
  16. GearX
    In der Theorie bestimmt möglich. Vielleicht auch der Grund, warum bei gebuchsten Motoren 2/100 mehr Kolbenlaufspiel empfohlen wird, als bei Standardmotoren. Ausgehend von exakt gleich gebohrten Buchsen und deiner Annahme, dass sich die Buchsen auf Grund der unterschiedlichen Wandstärken vom Aluminium nicht gleichmäßig ausdehnen, hätte ich dann in der Theorie jeweils die selben Schadenbilder an den Zylindern 2, 3, 6 und 7. 1 & 5 hätten das gespiegelte Schadenbild wie 4 und 8. Da jedoch 6 von 8 Zylinder eigentlich ganz passabel wären vom Laufbild her, fürchte ich nach wie vor, dass nicht (oder zu wenig) gemessen wurde vor dem Bohren. Ein weiterer Dorn im Auge ist mir der Anstieg des notwendigen Drehmoments um die Kurbelwelle zu bewegen, wenn ein Zylinder Richtung OT kommt. Das hinterlässt bei mir das Gefühl, dass ohne Honbrille gearbeitet wurde und die Buchsen generell zu eng sind gegen OT. Gestern Mittag ist der Block in Polen angekommen und man hat mir Bilder geschickt, dass es sich auch um meinen Block handelt. Mal schauen wie es denn jetzt weitergeht.
  17. GearX
    Grana ist wohl kroatisch für den Ansaugkrümmer. Jetzt wäre noch zu klären, welchen Motor der TE besitzt um die Frage nach der Sinnhaftigkeit eines Krümmerumbaus beantworten zu können.
  18. GearX
    Bremsflüssigkeit kristallisiert an der Luft. Folglich wurde dein HBZ falsch gelagert nach dem Ausbau. Ich würde das sehr penibel reinigen und dann wieder einbauen, denn wenn das wieder umspült ist von Bremsflüssigkeit, die auch regelmäßig getauscht wird, sehe ich keinen Grund für ein erneutes kristallisieren.
  19. GearX
    Also ich kann zu Green Stuff und zu Yellow Stuff was sagen. Vor allem die Yellow Stuff sind erst bei Temperatur wirklich brauchbar. Und die fressen Bremsscheiben. Hatte damals extra die Turbo Groove Disk dazugekauft und die haben trotzdem heftig ausgeschaut. Hab aber auch entsprechend gebremst. Green Stuff fahr ich super gern. Auch im V8. Hab keine Lust die Kreuzspeichen zu putzen und so geht der Bremsstaub mit Wasser und etwas Druck ab. Brauch weder Shampoo noch Felgenreiniger. Ist auch deutlich weniger Staub als beim E46 mit ATE Belägen.
  20. GearX
    Genial Sebb, danke!
  21. GearX
    51711927439 Sollte die gesuchte Teilenummer sein
  22. GearX
    Der blubbert nicht Julius. BMW hat die "richtige" Zündreihenfolge und deswegen V8 Motoren, die aggressiv klingen. Die amerikanische / stuttgarter Zündreihenfolge sorgt für das blubbern, dass dir die Sackhaare im Zweifel auch noch aufstellt Trotz alledem wünsche ich natürlich viele schöne Stunden auf dem Treffen und nehme mir die Teilnahme 2025 als neues Ziel
  23. GearX
    Siehe ⬇️ Wie das letztlich wirklich im BGB oder sonstwo geregelt ist, weiß ich nicht. Das ist nur aus den AGB von GT3 Performance interpretiert. Hier steht etwas von einer Verjährung, wenn man nach Schadenmeldung Zeit X verstreichen lässt, ohne der Firma eine Chance zur Nachbesserung zu geben. Was mir ja auch logisch erscheint. Stell dir vor du machst die Schadenmeldung und schickst 2 Jahre später den Motor hin. Da is ja nichts mehr im Ansatz nachvollziehbar. Sollte man meinen, und so kenne ich das auch. Ich habs aber kontrolliert und weder beim KV, noch beim letzlichen Angebot, dem ich zugestimmt habe, waren die AGB verlinkt oder erwähnt. Ist jetzt aber auch egal, denn jetzt gehts um Schadensbegrenzung, Ursachenforschung und Lösungen. Möglichst im friedlichen Sinne.
  24. GearX
    Der Shortblock als Gesamtteil mit Kurbelwelle, Pleuel und Kolben geht im Rahmen der Diagnose wieder zurück an GT3 Performance. Es wird wohl kaum eine Nockenwelle oder die Ventildeckel am Schaden Schuld sein. Auf Wunsch von GT3 Performance verbleiben Ölpumpe und Ölwannen am Motorblock. Wobei ich ausdrücklich auf die Empfindlichkeit der bearbeiteten Ölwanne hingewiesen habe. Bin gespannt, was dabei rauskommt.
  25. GearX
    Ich sag mal so: gefahren bin ich 20km, nämlich einmal zum SB Waschpark und zurück. Wäre ich weitergefahren, wäre es nur eine Frage der Zeit, bis der Motor fest geworden wäre (in meinen Augen). Gelaufen is er ca 30-35 Min. Öldruck war aber immer sofort vorhanden. Wenn man sich auch die Nockenwellenlager anschaut, bestätigen die den Öldruck. Bin ja mehr oder weniger gezwungen, das Ganze zügig über die Bühne zu bringen. Andernfalls läuft mir die Gewährleistung ab und vor allem die Saison. Noch hab ich die Hoffnung nicht begraben, dass das Auto dieses Jahr fährt!
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