GearX

Also ich hab zwar keinen mehr, aber ich hatte ja 4 Jahre so nen Schleifer als Alltagsfahrzeug. Gekauft 2020: Dann erstmal ne AHK nachgerüstet und die ersten Anhänger gezogen mit dem M54: War natürlich auch als Winterdienst unterwegs Aber auch gewaschen und im Frühling optisch immer wieder ein Highlight Dann 2021 das luxorbeige Projekt aus der Nähe von Hannover geholt: Und kurz darauf nochmal nen Schlachttouring: Im April 2022 war dann erstmal der Motor hinüber. Ölfilter komplett verschrumpelt und im Ölfiltergehäuse Marrakeschbraun Metallic. Also raus damit und nen Ersatzmotor reingehangen: Oktober 2022 kamen dann auch Teichfolien in die Türen um dem U-Boot ein Ende zu bereiten: Eines der letzten Bilder von dem Hobel, bevor ich ihn dann Oktober 24 verkauft hab: Meine ganz persönliche Bilanz zur Baureihe E46: Wer gern schraubt, kann sich das antun. Ich hab wohl ein vielfaches des Kaufpreises über die 4 Jahre ins Auto investiert und bin "nur" gut 80.000km gefahren. Grob überschlagen hab ich folgendes gemacht: - AHK nachgerüstet - Dämpfer HA neu - Federn HA neu - komplette Bremse neu - Handbremsseile und Betätigung neu - Staubbleche HA neu - HA PU gelagert - Difföl gewechselt - Radlager HA neu - Längslenker HA PU gelagert - Querlenker VA PU gelagert - Umbau auf LUK LF-30 Servopumpe - M54B25 Gebrauchtmotor mit neuen Lagerschalen und neuen Dichtungen eingebaut - KGE neu - Unterdruckschläuche neu - Abgaskrümmerdichtungen neu - neue Fensterheber hinten - Türen abgedichtet - Alle 4 Türen ersetzt - Kotflügel rechts neu - Seitenwand hinten rechts Reparaturblech eingesetzt - Bremsleitung HA entrostet - Klimakompressor neu - Trocknerflasche neu - Klimakondensator neu - WaPu und Thermostat neu - Riemen und Umlenkrollen neu - Wasserkühler neu - 5HP Ölfilter neu und gespült - Scheinwerfergläser neu - Heckklappenkabelbaum instandgesetzt und Tüllen neu - NSW neu - Intankpumpe neu - DISA abgedichtet - Ansaugbälge neu - Mehrmals Ölwanne und Ventildeckel abgedichtet ... Und natürlich nach Intervallanzeige alle Flüssigkeiten und Filter getauscht. Recht nett sind die ganzen Codiermöglichkeiten bei dem Auto gewesen, da adliger Erstbesitz und die Karre entsprechend ausgestattet war ab Werk. Aber da lässt sich der 5er ja auch nicht wirklich lumpen Von der Verarbeitung her ist die Baureihe ganz gut aber die Technik ist definitiv aus den 90ern. Enttäuscht hat mich insbesondere das Ladevolumen. Mal ehrlich, welcher besoffene Vollhorst stellt die Radhäuse so weit in den Kofferraum ein? Noch dazu, wenn man dann nichtmal richtig dicke Walzen in den Radhäusern unterbringt... Und die Zugkraft war jetzt auch nicht wirklich überragend. 192PS waren das schon lange nicht mehr. Optisch bleibt es dennoch ein "schmankerl" und ich freu mich auch heute noch über jeden sauberen E46 den ich auf den Straßen sehe. Und das werden rasant weniger! Zum Schluss noch das Coupé von meinem Spezl. Hab da mal ein schönes Bild vor etliche Jahren gezaubert.

Wenn das Fahrzeug nicht öffentlich einsehbar war in den letzten Wochen und laut Datum ein Begegnungsverkehr stattfand, muss dich wohl jemand hingehängt haben, der Zugang zum Fahrzeug hat oder "insiderwissen" Automatisiert wird sowas nicht rausgeschickt, wir sind schließlich in D unnd nicht in CN. Digitalisierung ist in diesem schönen Land ein Fremdwort. Wer hat denn das Anhörungsschreiben geschickt? Das Ordnungsamt? Ich würde da jetzt erstmal ganz gelassen und wahrheitsgemäß antworten im Sinne von: Das Fahrzeug befindet sich auf Grund tiefgreifender Karosseriearbeiten seit XX.XX.2025 in einer Werkstatt und nimmt vorübergehend nicht am Straßenverkehr teil. Ziel dieser Maßnahme ist die Wiederherstellung der verkehrstüchtigkeit und sicherheit. Nach Abschluss der Arbeiten wird das gegenständliche Fahrzeug unverzüglich einem Prüfingenieur zur Hauptuntersuchung vorgeführt. Ein zeitlicher Rahmen für die vorweg benannten Maßnahmen ist derzeit nicht zu benennen. Sollte dann dennoch eine Aufforderung kommen, dass das Fahrzeug vorgeführt wird, dann muss man halt die Beine in die Hand nehmen und den Bock zumindest fahrbereit machen. Einmal vorführen, bei der HU durchfallen in Kauf nehmen und dann versuchen das Ganze binnen der vierwöchigen Frist "durchzuschrauben". Andernfalls wird die Plakette mit am Ende über 300€ doch ziemlich teuer. Auf rechtlichen Wegen wirst du da jetzt wenig erreichen können, wenn der Apparat einmal läuft. PS: Der temporäre Erhalt der Kennzeichen über das Abmelden hinaus wird immer problematischer und man kann langsam nicht mehr "davon ausgehen", dass das überhaupt möglich ist oder bleibt. Ich verstehe den Ansatz hier sehr gut, dass man das Auto einfach angemeldet lässt.

Und das ist auch nach wie vor die richtige Antwort. Nach vergleichbaren Eintragungen kann der Herr nämlich selber in seinem System suchen. Hier aus dem Forum kann das aber niemand. Und ein Fahrzeugschein mit entsprechenden Eintragungen hilft dir in dem Fall nicht weiter, da hier keine Geräuschmessung oder so eingetragen ist.

Einwandfrei Michel Das schaut für mich dann wohl nach einer Winterarbeit aus

Hatte ich genau so, bis auf das Ding mit der Bremsflüssigkeitskontrolllampe. Bei mir war es die Lötstelle auf der Hauptplatine des KI.

Startdrehzahl sind soweit ich weiß nur knapp über 300 U/Min. Der Startermotor kann auf Grund seines kleinen Ritzels auch nicht recht viel mehr leisten. Das Stoßspiel der Kolbenringe wurde geprüft und bei Bedarf eingestellt? Ansonsten kann dir eigentlich kaum ein Fehler unterlaufen sein wenn die Vorgaben von BMW eingehalten wurden.

Also ist Alles wie Immer

Ach komm, so n M43 ist sowieso der Anfang vom Untergang. Ich würd mir da gar keine Mühe geben und das Teil einfach rauswerfen. Wer weiß was als Nächstes kommt, wenn das Inkrementenrad da jetzt hinüber ist. Für das Geld, dass der neue Sensor gekostet hat, bekommt man ja schon "fast" einen vollständigen M43 und das wäre in meinen Augen auch der Weg zum Ziel. Ich hab vor Ewigkeiten mal aus 2 M43 (einmal Plaste und einmal Alu Ansauge) einen funktionierenden M43 gebastelt, weiß aber nicht mehr wieso ich mir das angetan hab. Wohl weiß ich aber, dass damals so n müdes Stück Aluminium gerade Mal einen Kasten Bier gekostet hat. Und man sieht mal wieder: Richtige Fehlersuche ist wichtig. Vor dem Kauf des Sensors mal das Inkrementenrad endoskopieren hätte die Geld und Zeit gespart. Nerven vermutlich nicht. Aber ich muss auch zugeben, dass das schon ein selteneres Materialversagen darstellt

Da stimmt was nicht mit der FIN. Die letzten 7 sagen, dass es ein 325i Cabriolet aus 05/1990 ist, die vollständige FIN ergibt bei Leebmann24 allerdings eine Fehlermeldung.

So, die ersten 1000km mit dem neuen Motor sind geschafft. Abgesehen von den ersten 50km mit dem seltsamen Klappergeräusch war einfach nichts. Kein Mucken, kein unrunder Lauf, keine seltsamen Gerüche. Auch das Hitzeschutzband ist langsam soweit durch, dass es annähernd geruchlos wird. Ich war bisher auf 2 Treffen mit dem Auto und hab sonst viele Kilometer bei unseren Nachbarn in Österreich abgespult. Dort kann man einfach schöner fahren und Oberösterreich ist landschaftlich nochmal ne Schippe mehr als der Chiemgau. Verbrauchstechnisch hab ich über die 1000km im Schnitt die 13l nicht überquert und das, obwohl ich dem aktuell schon noch wirklich Feuer auf allen Rohren mach. Gediegener gefahren könnte man bestimmt auf 10l im Schnitt kommen. Ein weiterer Punkt auf meiner to-do Liste ist die Tankanzeige. Nach 425km fing das Auto nämlich unter Last plötzlich extrem an zu ruckeln. Also so extrem, dass meine Beifahrerin sich beinahe den Kopf an der B-Säule stellungskorrigiert hätte Dieses Gefühl kam mir seltsam bekannt vor von meinem ersten V8 Umbau... Gut, dass wir da auf eine Tankstelle zugerollt sind. Statt der angezeigten verbleibenden 25l waren es nur noch 11l im Tank. Hier muss ich nochmal an die Kennlinie des Arduino ran. Alle anderen Werte sind wirklich Traumhaft. Das Öl überschreitet die 103°C nicht und Kühlwasser ist während der fahrt meist nicht über 88°C (gemessen an der Wasserbrücke zwischen den Zylinderköpfen). Im Stand wirds dann schon schnell über 100°C, jedoch macht der E-Lüfter zuverlässig wieder weniger draus. Das E30 Bauteil schafft nur leider deutlich weniger Luftdurchsatz gegenüber dem E36 Lüfter. Der hat dank Klimakondensator nun einfach keinen Platz mehr Öldruck ist bei 103°C im Stand noch immer bei 1,3-1,5Bar - also wirklich traumhaft mit dem 10W60. Wenn die Temperatur des Motoröls bei ca 100°C bleibt, werd ich keinen Ölkühler verbauen. Nur, wenn es tendenziell 110°C werden. Und dann auch nur um den Fluidverschleiß einzudämmen. Der Schmierfilm hält bei dieser Viskositätsklasse ja bis jenseits der 150°C. Demnächst werd ich mal den Ölfilter ausbauen und ausbluten lassen. Würde mich interessieren, wie die Plörre ausschaut und ob ich da eventuell einen Wechsel mitten in der Saison anstrebe. Außerdem hab ich mir Tuschierfarbe besorgt und mal Kegel- und Tellerrad vom Differential zu kontrollieren. Das werden auf alle Fälle meine nächsten Baustellen werden. Das Ausrücklager wird zwar schlimmer wenn der Motor so richtig warm wird, aber bis jetzt könnte man meinen, dass das noch durchhält bis zur Winterpause.

Das wird alles Nix bringen. Mich schaut das an, als hätte der TE einen E30 mit Stereo System, also nur Lautsprecher in den vorderen Fußräumen. Da gibts meines Wissens nach keinen Adapter auf QuadLock. Muss man also selber was basteln.

Wenn die hydraulische Anlage jetzt komplett sauber ist, kannst auf auf das CHF11 umstellen. Ansonsten muss die Anlage gespült werden vor der Umstellung, da die beiden Öle wohl nicht kompatibel zueinander sind. Ansonsten gibt es wohl von Febi ein Öl, dass den Spezifikationen von CHF7 entspricht. Das findet man auch alles im Netz, da das CHF7 wohl schon 2011 nicht mehr bestellbar war und das einige E34 und E32 Fahrer hart getroffen hat.

Multimeter, Augen und Ohren für den E30!

Edit: war quatsch meinerseits.

Für die Fehlersuche eignen sich auch solche Dokumente. Fehlersuche Klimaanlage.pdf

Joa dann hast du ja den Fehler. Typisch für einen E46 Motor: Klimakompressor hinüber

Unterschiedliche Anzeigen und Sensoren miteinander zu vergleichen halte ich für ziemlichen Murks. Man hat ja schon innerhalb der selben Sensorbaureihe oft Streuungen von +/- 5% plus die Streuungen der Anzeigen. Bei dem Aufwand hätte ich eine einheitliche Lösung erwartet. Ebenso die Zusatzversteifung für das Differential. Die eingespannten PU Streifen werden bei jeder Bodenwelle am UBS des Autos arbeiten und diesen über kurz oder lang abreiben oder direkt vom Blech ablösen. Dann kannst du immer wieder die M6 Schrauben nachspannen, bis du auf dem Blech aufliegst und dort wird dann weitergescheuert. Ich hätte mich an der Stelle für eine Einschweißlösung entschieden. Grundsätzlich find ich deine Basteleien und Ansätze schon spannend. Sieht man auch nicht alle Tage, aber ich komm dann halt oft ins Grübeln wie eben mit den Temperaturanzeigen. Machen, dass man etwas hat ist okay. Ordentlich machen um tatsächlich einen Mehrwert zu haben finde ich erstrebenswerter!

Hab ich auch schon hinter mir wegen parken ohne Parkscheibe auf dem Discounterparkplatz. Rege ich mich jetzt auf? Nein! Warum? Weil ich das Hausrecht nicht beachtet habe! In meinem Fall war ganz klar eine Parkscheibe gefordert und es war mein Versagen, dass ich Diese nicht leserlich im Fahrzeug platziert hab. Zwar sind die 35€ durchaus eine fragwürdige Summe, aber dennoch ist der Lerneffekt so gegeben. In Deutschland ist der Strafenkatalog eh ein Witz. Außer bei Steuerhinterziehung, da gibts richtig Ärger. Wenigstens sind solche Dienstleister fähig, ordentliche Strafen zu verteilen, wenn es schon der Staat nicht schafft.

Hast du nur gelesen, was ich da verlinkt habe, oder hast du das mal intensiv studiert? Der Link führt zu einem Thread in dem dann auch eine sehr ausführliche Anleitung zu finden ist. Zwar nicht von E30Gronau aber von E30Wuppertal. Möglicherweise liegen beide Anleitungen so nah beieinander wie die Orte und es kann dir bei deinem Problem helfen.